Nieuwe wetgeving ladingbeveiliging in België 6 februari 2008

[AngeliqueBS]

Nieuwe wetgeving ladingbeveiliging in België6 februari 2008

België is op het gebied van ladingbeveiliging zijn achterstand in één klap aan het inhalen. Geert Frans, docent DGT Dangerous Goods Training en deskundige op het gebied van ladingbeveiliging, geeft in een artikel in Gevaarlijke Lading uitleg over de nieuwe wetgeving.

Op 7 mei vorig jaar verscheen in het Belgische staatsblad een wetswijziging die België even streng maakt als Duitsland. De nieuwe regels zijn van toepassing op voertuigen met een MTM van meer dan 3,5 ton, voor iedereen die op de Belgische wegen rijdt. Ook de veelvoorkomende buitenlandse truks op Belgische wegen zullen naar Duits voorbeeld hun lading moeten gestuwd hebben.

In de Belgische teksten wordt de verantwoordelijkheid gedeeltelijk in de schoot van de chauffeur geworpen, hij mag zijn voertuig namelijk niet besturen wanneer het ladingzekeringsysteem niet voldoet aan de bepalingen.

Een zaak die opvalt aan de nieuwe wet is dat de verpakking transportwaardig moeten zijn. Een andere belangrijke zaak is de informatieoverdracht. De verlader moet de vervoerder alle informatie verschaffen over de ladingzekering, dus welke middelen (spanriemen, antislipmatten, enz.) noodzakelijk zijn om het type lading vast te maken.

Het belangrijkste nieuwe aan de wetgeving is de uitdrukkelijk bepaling aan welke krachten een ladingzekeringsysteem moet kunnen weerstaan.

BRON:

Lees hierover meer in het volledige artikel van Geert Frans in Gevaarlijke Lading(verschijningsdatum 22 februari)

[MJPaauwe]

Nou politie in belgie,

begin eerst maar eens te kijken in de haven van Antwerpen,daar ben je wel een tijdje zoet.

[Erik-dL]

Tsja...

Maar blijf maar eens staan als je niet tevreden bent.....

Of zoals ik ooit had: Rolcontainers laden in een oplegger met gladde wanden zonder bindrails, stangen oid...

Bellen bellen bellen... nee je MOET ze meenemen...

Ok, jou risico! Een stapeltje europalletten houd ze echt niet tegen...

De eerste beste bocht lagen ze om.. Ben maar doorgereden: Omvallen konden ze tenslotte niet meer toch??

[Marotrans]

Daar zal het wel weer op neer gaan komen bij velen: de chauffeur zit er tussen. Volg je een opdracht van de werkgever op: fout, alles zeilt door de auto. Laat je de handel staan: probleem met klant of werkgever...

Hoe los je dit op dan:confused:

[fritske ricard]

~Let op, dat word vet cachen daar ind'n belzjiek!~

Hopelijk draven ze niet zo door als onze oosterburen, daar willen ze een lading eieren nog met spankettingen gezekerd zien:D

[Gast chauffeurtjenuenen]

de belgen zullen na dit wel weer iets anders versinnen daar zijn tenslotten goed ja je kan maar ergens goed in zijn

[Erik-dL]

~Let op, dat word vet cachen daar ind'n belzjiek!~

Hopelijk draven ze niet zo door als onze oosterburen, daar willen ze een lading eieren nog met spankettingen gezekerd zien

Goh.... toch een bekeuring.. en ik had ze nog wel zo goed vastgespijkerd....

[fritske ricard]

Awel chaufferke, hoe hedde gij die spijkers vast gezet???

[Erik-dL]

Awel chaufferke, hoe hedde gij die spijkers vast gezet???

Awel, ik heb het butsmutske van un Zwaantje gebruikt om ze vast te timmeren aan de zijwand??

[fritske ricard]

Ik zien het menneerke, maar waarom steek er zijne kop nog in dan?

[Erik-dL]

Awel, das simpel: Menne sjef ha gezeet dat ik spijkers met koppen moest slaan!

[Gast sindaco]

je kunt het beste tegen de avond vertrekken en zorgen dat je grote stukken in het donker rijdt.

wij hebben met de lamellentrailers ook vaak discussie's met de geleerden.

voor de rest heb ik veel geluk want ik wordt niet zo vaak van de weg gehaald.

maar ik zet alleen iets vast als ik vindt dat het vast moet.

of de klant moet bij laden al aangeven hoe het vastmoet dan kan het meteen goed gebeuren.

in het stukgoed reist er veel spul mee op dubbele vloeren of geimproviseerde dubbele vloeren en dan worden er wel banden gezet.

maar het zal niet altijd conform de wetgeving zijn.

[pluisje]

mijn ervaring (en die is nog niet veel) is wel dat er ook heel veel zijn die vast zetten niet echt doen.

bij ons moeten we standaard 12 banden bij hebben en dit is echt wel nodig.

laatst even koffie bonen terug laden in antwerpen alle jutte zakken los op de pallet en de pallets twee hoog gestapeld dus elke pallet twee banden erover ben echt lang bezig geweest maar goed bij het los adres waren ze er zeer te spreken over want dat gebeurde eigelijk nooit en konden ze de helft van de boontjes van straat halen als het zeil open ging.

daarna ijzeren rekken geladen in duitsland ik netjes bandje over elk rek komt er een duitser aan die vraagt of ik alles ga vast zetten ik ja hoezo niet??? vraagt hij waar kom je vandaan ik nederland he

zegt hij ahh vandaar anders problemen met de politie nou justem die wil ik niet en als ze de banden zien bij een controlle dan is de rest vast ook wel goed.

maar goed het is altijd de verantwoording van de bestuurder dus iedereen moet zelf maar de tijd, zin en nut vinden voor banden te trekken.

mvg pluisje

[engelandvaarder]

De link hieronder is een engelse versie die ik gebruik voor een vakbekwaamheids curses. De belgen en duitser gebruiken deze regels en zij zullen binnenkort in geheel Europa ingevoerd worden.

In Engeland gaat men de werkgever en de belader ook aansprakelijk stellen in gevalan een ongeval, een ding is echter zeker, als er doden vallen gaat de chauffeur de gevangenis in.

http://ec.europa.eu/transport/road_safety/vehicles/doc/cargo_securing_guidelines_en.pdf

mvg dirk