Chauffeur als voetveeg?

[Gast]

Ik sprak vanmiddag een oud collega. Die had zijn portie onbeleefdheden voor de week wel gehad.

Hij rijdt trekker ferry tautliner.

Duitsland,

Hij kwam een deellading ADR laden.het spul zat er in, echter kreeg geen CMR ! Was niet nodig volgens de heren, hij kreeg een verwijzing IMO   

 

Hij overhandigt een lege, krijgt deze terug zonder enige ADR aanduiding ! Hij maakt hierover een opmerking. Vulde deze dan zelf maar in !!!

Hij zegt er bij, ehm stickers   

 

Komt er een chef, en hij kreeg de volle lading ! Aan onbeleeftheden. Het was allemaal niet nodig ! CMR niet, stickers ook niet !

Hij probeerde nog uit te leggen dat deze lading niet in een container ging en andere regels van toepassing waren. Dat maakte het niet beter.

Okay...........hij belt zijn baas, legt het uit, die zegt, neem maar mee !! 

 

Nou heb ik zelf wat onplezierige ervaringen gehad, maar dit soort dingen is absoluut niet nodig.

 

Mijn oud collega en goeie vriend is een geweldig mens. 

 

Ervaringen hier heren?

16 augustus 2016 bewerkt door Gast

[Murphy]

Ja.

Je wordt geregeld als voetveeg behandeld. ZIJ (aan de bali) weten het allemaal zo goed, ze weten het zelfs beter dan de chauffeur.

Ik heb het een keer meegemaakt op de botlek, naam weet ik niet meer.

Deellading met adr, maar wel IBC's dus geen discussie over 1000punten ofzo. Gewoon keihard ADR stukgoed.

Geen cmr, geen gevarenkaart, geen stickers, terwijl ze WISTEN dat ik met de ferry moest....

Een tijdje geblablabla aan de balie, chef erbij, zelfde, onbevredigend resultaat.

Mijn (noorse) opdrachtgever gebeld....

Los alles maar en ga maar daar en daar heen

Mijn opdrachtgever heeft vervolgens zijn noorse klant gebeld en binnen 1 week is het hele gebeuren weg getrokken uit de botlek en is de distributie van die goederen door een ander bedrijf gedaan.

Het kan dus wel!

[corne64]

In Duitsland krijg je bijna nergens een ingevulde cmr mee. Ook bij adr dien je die zelf in te vullen. Vaak heeft dat te maken dat de verlader niet de opdrachtgever is. Zelfs bij grote chemie concerns is dit zo.

Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

[The_knitter]

Klopt. Ik moet in 9 van de 10 keer in Duitsland een CMR schrijven waarbij voornamelijk de chemiebedrijven niet eens een handtekening zetten.

ADR-technische beschrijving etc zelf noteren (kan ik meestal overnemen van de lieferschein)

[Gast]

Nou is dat CMR zelf schrijven natuurlijk maar 1 ding. Maar om zo met een chauffeur om te gaan?

Kill the messenger? Ik heb zelf wat onbeschoftheden meegemaakt, maar vroeg me af of het dagelijkse praktijk begint te worden ofzo?

Dat hoeft natuurlijk niet alleen in Duitsland te zijn zoals ik zelf heb ondervonden.

[Murphy]

Recht hebben en recht krijgen, kattenmepper!

[europeaan]

Ik sprak vanmiddag een oud collega. Die had zijn portie onbeleefdheden voor de week wel gehad.

Hij rijdt trekker ferry tautliner.

Duitsland,

Hij kwam een deellading ADR laden.het spul zat er in, echter kreeg geen CMR ! Was niet nodig volgens de heren, hij kreeg een verwijzing IMO   

 

Hij overhandigt een lege, krijgt deze terug zonder enige ADR aanduiding ! Hij maakt hierover een opmerking. Vulde deze dan zelf maar in !!!

Hij zegt er bij, ehm stickers   

 

Komt er een chef, en hij kreeg de volle lading ! Aan onbeleeftheden. Het was allemaal niet nodig ! CMR niet, stickers ook niet !

Hij probeerde nog uit te leggen dat deze lading niet in een container ging en andere regels van toepassing waren. Dat maakte het niet beter.

Okay...........hij belt zijn baas, legt het uit, die zegt, neem maar mee !! 

 

Nou heb ik zelf wat onplezierige ervaringen gehad, maar dit soort dingen is absoluut niet nodig.

 

Mijn oud collega en goeie vriend is een geweldig mens. 

 

Ervaringen hier heren?

 Als er geen verwijzing op een of ander document staat(IMO,CMR,pakbon) en er zitten geen stickers op de colli,hoe weet je maat dan dat t ADR is??

Gewoon meenemen,komt er wat van is die afzender fout en niet de chauffeur.

Je kunt ook de BAG opbellen en t uitleggen:

Hoofdkantoor zit in Koln en er zijn 8 nebenstellen in Duitsland

 

Bundesamt für Güterverkehr â€ƒ

 

Website

Routebeschrijving

Ministerie van Verkeer

Adres: Werderstraße 34, 50672 Köln, Duitsland

Telefoon:+49 221 57760

 

 

[Gast]

 

Deze stickers dus europeaan.

[andremast]

Op een zeilenoplegger? Waarom?

Als je met de ferry gaat moeten er stickers op rob.

[Gast]

Omdat mijn maat met een ferry trailer de wereld door gaat. En tijdens de rit de bordjes uitklappen met ADR. Eenmaal op de terminal aangekomen hoor je deze stickers op het zeil te plakken. Ik weet niet anders dan dit al ruim meer als een decennia lang al verplicht is. Immers, de trailer gaat op de boot. Met of zonder trekker, maakt niet uit.

 

En bij mijn weten is de afzender verplicht de stickers erbij te leveren. 

 

Ik zorgde dat ik altijd een stapel stickers bij me had onderweg. Beter mee als omverlegen.

 

Maakt niet uit wat voor een oplegger het is overigens.

19 augustus 2016 bewerkt door Gast

[ELZEN106]

Omdat mijn maat met een ferry trailer de wereld door gaat. En tijdens de rit de bordjes uitklappen met ADR. Eenmaal op de terminal aangekomen hoor je deze stickers op het zeil te plakken. Ik weet niet anders dan dit al ruim meer als een decennia lang al verplicht is. Immers, de trailer gaat op de boot. Met of zonder trekker, maakt niet uit.

 

En bij mijn weten is de afzender verplicht de stickers erbij te leveren. 

 

Ik zorgde dat ik altijd een stapel stickers bij me had onderweg. Beter mee als omverlegen.

 

Maakt niet uit wat voor een oplegger het is overigens.

In het ADR spreekt men van etiketten en bij de instructeurs op de adr cursus is over stikkers praten een doodzonde.

[Gast]

Tja.............. In een casino aan de roulette tafel spelen ze met fiches, die heten ook geen fiches, maar "jetons".

 

Toch weten we in de volksmond allemaal wat we bedoelen.. 

 

Bovendien is een instructeur nog eens fout ook. Een etiquette heeft in betekenis een "aanhecht briefje", of strook papier en dat is het niet. 

Er is ook geen uitgebreide tekst te vinden.

 

Het is het aanbrengen van een symbool. Op een sticker. 

19 augustus 2016 bewerkt door Gast

[steenhaas1]

Het is dus een sticker, die als gevarenetiket dienst doet!

[Gast]

Een etiket wordt doorgaans bedoeld als zelf klevend. Klopt het woord etiket overigens nog steeds niet, het is immers geen briefje 

 

Etiketten plak je op verpakkingen, niet op een trailer (op een trailer plak je een IMO sticker van 250 X 250 mm)

 

Waarmee Elzen106 gelijk heeft, als het om verpakkingen gaat.

19 augustus 2016 bewerkt door Gast

[europeaan]

 

 

En bij mijn weten is de afzender verplicht de stickers erbij te leveren. 

 

 

 

 

 DE afzender is verplicht om de gevaarsetiketten op de colli te plakken,voor de trailer,als die met de boot gaat ,is dit discutabel wie die etiketten gaat leveren,zeker als de" klant"waar je laadt misschien niet afzender die t spul met de boot verscheept.

En de etiketten hoeven er pas op als je de trailer bij de boot of de trein inlevert,over t wegtraject heb je alleen oranje borden nodig,behalve natuurlijk als t een container of treinmodule betreft,want dit is "lading"die bak is de "colli"

 

Tot de boot/trein heb je op je oplegger geen etiketten nodig,behalve als je ,als Nederlander,in Frankrijk cabotage verricht.

In Frankrijk moet t voertuig ook voorzien zijn van etiketten,volgens t Franse VLG.

[Gast]

Rob,

Per trein weet ik niet. Per boot wel, maar dat zijn internationale IMO (International Maritime Organization) regels die niets te maken hebben opzich met ADR vervoer over de weg.

 

Juist, een oversteek naar Engeland? Zul je de oplegger moeten voorzien met IMO stickers van de juiste klasse alvorens de boot op te rijden.

[zoetwatermatroos]

 

 

"Met of zonder trekker maakt niet uit"? Dus wanneer ik met een vracht gevarengoed zelf de oversteeek maak naar Engeland, dan zou ik ze ook moeten hebben? Zowel bij boot als trein?

 

Het kan zelfs zo zijn met een vracht wat voor de weg geen gevarengoed is maar voor op de boot wel. Zo heb ik eind jaren 90 met ferrytrailers gereden, die vanuit Engeland kwamen met een vracht hooi er in, waar etiketten op zaten. ( welke klasse en of dat tegenwoordig ook nog zo is weet ik niet).

[andremast]

Het kan zelfs zo zijn met een vracht wat voor de weg geen gevarengoed is maar voor op de boot wel. Zo heb ik eind jaren 90 met ferrytrailers gereden, die vanuit Engeland kwamen met een vracht hooi er in, waar etiketten op zaten. ( welke klasse en of dat tegenwoordig ook nog zo is weet ik niet).

Klasse 4.1 brandbare vaste stoffen

Alleen voor op zee klopt

[steenhaas1]

Dat heb je als zoetwater matroos, zoutwater heeft andere normen

[europeaan]

Rob,

Per trein weet ik niet. Per boot wel, maar dat zijn internationale IMO (International Maritime Organization) regels die niets te maken hebben opzich met ADR vervoer over de weg.

 

 

 Het IMDG ( International Maritime Dangerous Goods code)maakt ,net als t ADR( route),RID ( rail),ADN (binnenvaart) gebruik van de gevaarlijke stoffen indeling zoals voorgeschreven door de Verenigde Naties( de UN)

 

Hoe men op zee met n bepaald gevaar omgaat kan verschillen van het wegvervoer.

Voor een container die beladen word voor overzeetransport dient de afzender een "containerbeladings certificaat" af te geven,dit kan n apart document zijn of ge-integreerd in het CMR document.

 

http://www.gevaarlijke-stoffen.be/containerverpakkingscertificaat.htm

 

Voor een ferrytrailer die voor overzee beladen word is dit niet voorgeschreven

21 augustus 2016 bewerkt door europeaan

[europeaan]

 

Deellading met adr, maar wel IBC's dus geen discussie over 1000punten ofzo. Gewoon keihard ADR stukgoed.

Geen cmr, geen gevarenkaart, geen stickers, terwijl ze WISTEN dat ik met de ferry moest....

 

 

 

OOk voor jou de vraag: als er geen stickers ( etiketten ) op de colli zitten,en je hebt geen CMR of enig ander vervoersdocument( hoeft niet altijd beslist CMR te zijn hoor)....... Hoe weet je dan dat t ADR is?????