Elke dag 1000 trucks van de weg in beoogde modal shift

[Vledder 3168]

Minister Van Nieuwenhuizen (Infrastructuur en Waterstaat), minister Ollongren (Binnenlandse Zaken en Koninkrijksrelaties) en staatssecretaris Van Veldhoven (Infrastructuur en Waterstaat) hebben met regio’s afspraken gemaakt om de bereikbaarheid van weg, water en spoor op veel plekken in Nederland te verbeteren. Een overzicht van alle afspraken die in het kader van het Meerjarenprogramma Infrastructuur, Ruimte en Transport (MIRT) zijn gemaakt, is naar de Tweede Kamer gestuurd. Er is 40 miljoen euro gereserveerd voor een stimuleringsregeling voor een modal shift: er moeten elke dag 1000 trucks van de weg, naar spoor en/of binnenvaart.

 

Daarnaast nog andere maatregelen zoals meer parkeerplaatsen en aanpassingen wegennet. Het hele verhaal op TTM

[Localton 352]

Ah, al die overbetaalde en onbenullige overheidsadviseurs en consultancybureaus hebben de oude rapporten voor de Betuwelijn, het Ondergronds Logistiek Systeem en de Overnight Express maar weer eens afgestoft en met copy/paste weer een beetje aangepast aan de moderne tijd. Die ideeën waren in de jaren 90 ook al een subsidiespons. De praktijk was en is dat door de antieke spoorwegwet vrachttreinen met gemiddeld 30 km/h door Europa sukkelen en bol staan van de onbegrijpelijke verbodsbepalingen.

 

Voorbeeldje: vanwege het risico op brand mag een vrachtwagon geladen met brandblussers niet door de Schipholtunnel.

 

Hoppa, weer 40 miljoen door het putje.

 

[roadtrain 7941]

Inderdaad. Zakkenvullen en wegwezen. 
Waarom  denken ze dat PostNL en ooit van gend en loos gestopt zijn met de treinen?

[Vledder 3168]

42 minuten geleden zei Localton:

Voorbeeldje: vanwege het risico op brand mag een vrachtwagon geladen met brandblussers niet door de Schipholtunnel.

 

Ben benieuwd waar je die regel vandaan haalt

[Vledder 3168]

Ik las op Eurotransport een artikel waarin 10 redenen gegeven worden waarom volgens de Alliantie voor het Spoor het niet lukt om meer vracht van de weg op het spoor te krijgen (in Duitsland):

1. op Oostenrijk na de hoogste energiebelasting op elektriciteit in Europa

2. van de 24 grensovergangen naar Tsjechie en Polen zijn er maar 3 geelektrificeerd

3. De passeerstroken zijn te kort waardoor er geen treinen van 740 meter ingezet kunnen worden

4. goederenwagons worden in Europa nog handmatig gekoppeld terwijl dat elders in de wereld geautomatiseerd is

5. industriegebieden zonder spooraansluiting

6. op zijwegen wordt geen Maut voor vrachtwagens geheven, treinen betalen Maut voor alle trajecten

7 er wordt te weinig accijns op diesel geheven

8. er worden premies gegeven om nieuwe vrachtwagens te kopen

9. de milieu- en ongevallenschade van vrachtwagens is veel groter dan van het spoor en die wordt niet meegerekend

10. het is lastig voor nieuwe klanten om hun vracht via het spoor te boeken. Is digitaal niet goed geregeld

 

Bron: Eurotransport

[Localton 352]

57 minuten geleden zei Vledder:

 

Ben benieuwd waar je die regel vandaan haalt

Nou hier kun je alvast wat lezen over die OverNightExpress en de problemen met de Schipholtunnel:

https://www.martijnhaman.nl/overnightexpress.htm

 

En het voorbeeld van die brandblussers kwam van de treindienstleider van NS Cargo in het Westelijk Havengebied (die dat verbod zelf trouwens ook belachelijk vond). Ik was in die tijd chauffeur bij een pilot met de Frankfurt-vrachtshuttle.

[Localton 352]

1 uur geleden zei Vledder:

Ik las op Eurotransport een artikel waarin 10 redenen gegeven worden waarom volgens de Alliantie voor het Spoor het niet lukt om meer vracht van de weg op het spoor te krijgen (in Duitsland):

 

 

Bron: Eurotransport

Nou reden 11 is dat een spoorwagon met elektronica van een grote pakjesvervoerder een nacht onafgesloten op een onbewaakt emplacement heeft gestaan, omdat er die nacht geen locomotief beschikbaar was. Overmacht volgens de spoorwegen. Het goede nieuws was dat die wagon niet meer gelost hoefde te worden, het slechte nieuws was dat de verzekering niet betaalde. Ik denk zo maar dat als je bij DHL, UPS en consorten het woord spoorvervoer roept, ze bloed ophoesten...

Nog een mooie van die treindienstleider: als NS-cargo groente laadt, dan lossen ze compost.

 

[Durashift 2704]

^^^ leuke, sterke, verhalen en er zal wel (destijds) een kern van waarheid in zitten.

 

Toch denk ik dat het nu wel beter gaat.

Althans, als ik bij Bemmel naast de Betuweroute sta te werken... is het mij al een paar keer overkomen dat er een paar vrachttreinen mij passeren. Het kan een tijdslot zijn natuurlijk maar er staat van alles op, ook opleggers.

 

Probleem is dat Duitsland de afspraken voor hun deel van de Betuweroute nog niet is nagekomen. Ja, er wordt nu aan een derde spoor gewerkt richting Oberhausen, maar dat duurt nog wel ff.

 

Qua fruit. Ik ben benieuwd hoe die sinaasappeltrein uit Spanje het doet richting de Greenery, die verbinding welke vorig jaar met best wel wat tamtam is aangekondigd.

Het seizoen ervoor is begonnen,

[Marotrans 10346]

Punt 12: De spoorwegen, m.n. in Frankrijk en België, hebben nog wel eens met stakingen te maken...

[europeaan 13197]

Mijn oud werkgever is een van de grotere "multimodaal vervoerders 'in Nederland.

Wij hadden bepaalde klanten waarbij wij contractueel geen goederen van hun met de trein mochten verzenden.

[corydon 18450]

In mijn Schoonen tijd gingen ze rekken met glas per spoor naar Italië sturen. Dat deden ze 3 keer.....  

 

Groenten en fruit gaan wel vaker met de trein hier. Komt trouwens aan in het plaatsje Rotterdam......

 

[zoetwatermatroos 1242]

Zijn de Chep pallets daar het zelfde formaat als hier Ibo? En kan je met dezelfde pompwagen eenvoudig de Chep pallets als mede die  *&%#@ palletten oppakken die je ziet op bv 5.03?

[corydon 18450]

De blokpallets zijn dezelfde maat. Euro pallets zie je hier nooit.

 

Die dunne werken goed, maar alleen van 2 kanten met palletjack. Ze wegen een stuk lichter dan de video's, wat belangrijk is omdat het max gewicht vrij laag is en het overal gecontroleerd word. Ze zijn, vind ik, best wel sterk voor hoe smal en klein t hout is.

Ik had wel t idee dat een pomp wagen iets dunner is, maar dat is niet zeker.

[canadadry 62]

16 uur geleden zei corydon:

In mijn Schoonen tijd gingen ze rekken met glas per spoor naar Italië sturen. Dat deden ze 3 keer.....  

 

Groenten en fruit gaan wel vaker met de trein hier. Komt trouwens aan in het plaatsje Rotterdam......

 

Paar keer geladen bij Railex 

Was in shenectady of zoiets

Wachten op d

[canadadry 62]

1 minuut geleden zei canadadry:

Paar keer geladen bij Railex 

Was in shenectady 

Altijd wachten tot de trein uit California gearriveerd was.

Daarna ladem voor Canada.