Weegunit oplegger luchtvering

[suggs73]

Ik zou wel eens weten hoe een weegunit werkt bij een truck/oplegger en op welke manier  deze valt te manipuleren ? vraag dit uiteraard voor een vriend , dit met betrekking tot een nieuwsbericht dat de wegerij voor de gek gehouden werd door het luchtsysteem of de as wat omhoog te tillen , ik nam altijd aan dat de wegerij het gewicht ongeacht de luchtvering altijd vast staat , als er een weegunit op alleen de liftas zit kan ik het begrijpen dat er iets te frauderen valt , maar zo dom zijn ze toch niet? , bij het uitvoeringsorgaan , dan zou ik verwachten dat ze wat druk bij de liftas weghalen maar dan komt het op de 2 andere assen meer terecht en op de schotel , of is de truc dat er meer druk op de trekas komt waar geen weegpunt zit ? 

[Eeweep]

Zolang de weegbrug niet de hele wagen in één keer weegt kun je inderdaad tussendoor meer druk zetten op assen die op dat moment niet worden gewogen om zo de as die wordt gewogen wat te ontlasten. Dan maakt het verder niet uit of die as wel of niet een trekas is.  Uiteindelijk worden de afzonderljke wegingen opgeteld voor een totaalgewicht.

[suggs73]

11 minuten geleden zei Eeweep:

Zolang de weegbrug niet de hele wagen in één keer weegt kun je inderdaad tussendoor meer druk zetten op assen die op dat moment niet worden gewogen om zo de as die wordt gewogen wat te ontlasten. Dan maakt het verder niet uit of die as wel of niet een trekas is.  Uiteindelijk worden de afzonderljke wegingen opgeteld voor een totaalgewicht.

Bedoel weegunit op de oplegger zelf 

[Murphy]

Ik denk dat die de gegevens van het luchtsysteem krijgt.Hoe zwaarder de last (per as) hoe hoger de luchtdruk. En dat slimme japannertje in de box heeft daar dan een tabel voor hoeveel kg welke druk is.

 

[Eeweep]

2 uur geleden zei Murphy:

Ik denk dat die de gegevens van het luchtsysteem krijgt.Hoe zwaarder de last (per as) hoe hoger de luchtdruk. En dat slimme japannertje in de box heeft daar dan een tabel voor hoeveel kg welke druk is.

 

Precies. Dan is het druksignaal verder vast op min of meer makkelijke manier te manipuleren, afhankelijk van hoe de druksensoren hun drukken doorgeven. Als verschillende systemen elkaar niet gaan controleren (het remsysteem kan dezelfde sensor gebruiken als het luchtveringsysteem, als die niet gaat kijken in de ECU van de luchtvering (en andersom) is er niets aan de hand en kun je het signaal vanaf de luchtvering naar de weegunit manipuleren, maar als de ECU van het remsysteem kijkt of die dezelfde druk krijgt als de ECU van de luchtvering en die input is verschillend, dan heb je een probleem. En het signaal naar de ECU van je remsysteem wil je niet manipuleren.