Actros1945

Het is nu een beetje een oud onderwerp, maar heeft er hier iemand verse informatie? Het gaat mij dan meer om het charter werk. Groetjes Andrew

Als ik op de onderste tree ga staan kom ik er al aan dus tot nog toe geen probleem voor mij. Maar dan moet ik eerlijk toegeven dat ik me er ook niet zo aan stoor. Ik heb een tijdje in een Renault T gereden en die maakt 3 snelle tonen achter elkaar. (Plus de binnenverlichting gaat aan..........) En die zwaaiers zitten er puur op voor het seinen aangezien ik nooit speciaal transport doe. Dus als ik een collega wat later spot dan gaan die zwaaiers niet automatisch mee aan. Ook gaat het moeilijk tijdens koffie drinken haha

Inderdaad voor het seinen ja. Het lijkt mij dat hier toch een schakelaar tussen kan? Ik heb al eerder bij andere wagens gezien dat ze het alleen met seinen aan hadden, en dan met gewoon grootlicht niet. Normaal klik ik op "ok" op het stuur en dan stopt het. Ook laat ik hem af en toe op accessoire stand staan en sluit hem met de andere sleutel af. (Altijd 2e sleutel bij)

Daar moet ik dus mee opletten aangezien ik een R&O contract heb. Ik zat eerst te denken om die zwaailichten bij Vlastuin of een dergelijk bedrijf te laten opbouwen en aansluiten op groot licht. Maar toen begonnen ze al moeilijk te doen.

Het is me uiteindelijk gelukt de lampjes los te krijgen. Volgens het boekje en de garage kon ik ze er zo uit trekken. Nou niet dus want ik moest ze een kwart slag naar links draaien, en aangezien ik er niet fatsoenlijk bij kon lukte dit niet. Ik heb zelf nu oranje ledjes maar deze hebben hetzelfde probleem, ik kan er helaas geen met canbus vinden. En de weerstanden die ik tot nu toe online tegenkom zullen niet in het lampen huisje passen, hier is de plek niet voor. Helaas is Mercedes niet zo bereid om dingen te veranderen aan mijn auto. Alles kan storingen veroorzaken (ook zwaailichten koppelen aan grootlicht) En ze hebben tot nu toe met niks ervaring.

Hoe krijg je die überhaupt los, ik wil de stadslichtjes ook vervangen voor led maar krijg ze er niet eens uit. Ik heb wel de xenon lampen. Dat zwarte staafje zou bij mij van het stadslicht moeten zijn.

Ze kunnen beter gaan kijken naar wagens waarvan de helft niet werkt, of wie goed verlicht zit te appen. Ik zelf heb niet zoveel erop maar wel rooie zwaaiers, die moet ik wel met een aparate knop bedienen. Volgens Mercedes kan het niet op grootlicht dus dan maar zo.

Het blijven toch mooie wagens, maargoed het kost geld.

Verder niemand hier ervaringen mee??

Dat hij heel vroeg gaat opschakelen en amper op gas wil reageren. Zelfs met losse trekker vond ik de xf 460 die ik destijds als demo mee had niks. Die eco modus gaat ook vanzelf weer aan. Mijn Actros trekt veel beter en dan rij ik ook altijd in de eco stand. Mijn Actros doet zoiets ook bij borden zoals iemand anders ook al zei, hij maakt dan een luid signaal en geeft in de display aan dat er een obstakel is, maar hier schrik ik niet meer van omdat ik dan gewoon aan het opletten ben. Wel gaat het anker uit als een auto voor mij in een bocht de afrit pakt. Dit is mij 1 keer overkomen en nu gaat de camera bij iedere af of oprit waar verkeer zit uit, en daarna weer aan. Zeiden ze toen van daf niet duwen anders fietsen?

Transparant kapje met eventueel lampen folie ofzo? Is het kapje zeg maar gespoten nu? Zodat je de lichte verf eraf kunt halen?

De software kunnen en of willen ze niet terug zetten aldus de garage. Normaal ga ik inderdaad met losse trekker naar de garage, maar ik ben ook al 3 keer de avond van te voren er naar toe gegaan met trailer en een zware reefer erop. Het is heel gek ik had het eens op Dinsdag ochtend, toen stond ik daar Dinsdag avond. En Woensdag ochtend was er geen vuiltje aan de lucht, terwijl de weersomstandigheden hetzelfde waren. Het niet in de versnelling willen zetten heeft vermoed ik iedere bak wel eens. Maar het opnieuw starten helpt bij mij helaas niet. Ik wou hem in het weekend thuis even verzetten, nou ik heb hier 30 minuten op zitten klooien! Bij een vorige Scania (R440 zonder adblue van 2010) had ik ook problemen met de versnellingsbak na een update. Niet zo erg, maar was ook niet op te lossen.

Nou ik zie de afgelopen tijd meer personen auto's en busjes aan de kant staan met politie. Ook die kleine bakwagentjes, maar dit zal ook wel met terrorisme en mensen smokkel te maken hebben vermoed ik.

Hallo Ik heb een Actros 1945 van het bouwjaar 2015 en heb nu bijna 450.000 km op de teller staan. Een aantal maanden terug is er een terugroepactie geweest voor de retarder die eventueel inwendig zou kunnen lekken.(dit was niet het geval) Tijdens die terugroepactie hebben ze bij de garage een software update doorgevoerd voor de versnellingsbak en toen begon de ellende. In eerste instantie ging hij zomaar van de 12 terugschakelen naar de 11 of zelfs de 10. Dit zonder dat het nodig was, weg was vlak en zelfs als ik leeg of zelfs met een plat chassis rond reed. Vervolgens schakelde hij iedere keer vannuit de eco roll terug naar de 11, maar net als eerder was dit 9 van de 10 keer niet nodig. Nou hebben ze dit kunnen verhelpen door nog 2 updates door te voeren. Maar een groter nog steeds aanwezig is probleem is dat hij af en toe gewoon weigert te schakelen. Dit is iedere keer met een koude motor. En zelfs als ik hem puur op contact zet maakt de versnellingsbak dan een klakkend geluid echter doet hij niks. Op het dislpay staat dan een schakel indicatie maar dit blijft hij een aantal keer doen en stopt dan. Met lopende motor wil hij koud vaker niet naar de D of de R en als hij de versnelling eenmaal heeft wilt hij niet meer terug naar de N. Hij probeert het wel en het toerental verandert dan ook (ik hou dan of de rem ingedrukt of hij staat nog op de handrem. Het gas raak ik niet aan!!) Ook maakt hij dan een klakkend geluid in de bak. Maar het ergste is dat hij de enkele opschakelingen niet wilt doen terwijl hij het wel probeert te doen. Van de 6 naar de 7 bijvoorbeeld krijg ik wederom het klakkende geluid, ook fluctueert het toerental dan erg. Hij springt weer in zijn vrij en komt dan dus op stationair toerental, en schiet dan weer in de toerenomhoog iedere 1 a 2 seconden. Dit blijft zo door gaan tot dat hij toch de 7 of maar de 8 of dan toch weer terug naar de 6 gaat. Tijdens dit moment valt er handmatig niet te schakelen, en het is met name gevaarlijk omdat ik niet goed snelheid kan maken bij het invoegen op de snelweg. In iedere schakelmodus komt dit terug, tot dat ik stappen van 2 doe, maar als je zwaar bent en een koude motor hebt is dit niet prettig. Ook met enkele versnelligen terug schakelen doet hij hetzelfde. Ik ben zeker 6 keer terug geweest bij de garage en ze weten er geen raad mee. Uitlezen geeft geen problemen weer. De ellende is dat het kreng het niet doet als er vanuit de garage koud gestart wordt, dus ik sta daar iedere keer stom te kijken. Ik heb een R&O contract dus de auto komt niks te kort kwa onderhoud of wat dan ook. Ook wordt er rustig mee gereden, de auto is netjes ingereden en krijgt altijd de kans om rustig op bedrijfs temperatuur te komen. Ook laat ik hem 1 a 2 minuten uitlopen voordat ik hem uitzet. Dus de omgang met de auto is beter als de meeste chauffeurs die ik onderweg zie. De verschillende updates die ik tot nu toe heb gekregen helpen niet, en ondanks dit ben ik heel content met mijn eerste Mercedes. Heeft iemand hier ervaring mee?? Alvast bedankt voor de eventuele reacties!

Ik dacht precies hetzelfde en moest er goed om lachen haha

Het zijn gewoon geen makkelijke situaties. En zoals ik dat eigenlijk eerder al zei, mocht je nooit in Spanje komen dan zul je die taal ook niet spreken als je er eens 1 keer bent.(mocht je hier vaak komen dan ga je die taal sowieso leren zodat je makkelijker kunt communiceren daar) Ik dacht trouwens ook dat je in landen als Frankrijk direct moet betalen of je mag aan de ketting. Maar ook dit kan ik mis hebben hehe

Dit verhaal heb ik ook gehoord van mijn rijinstructeur, ik geloof dat de man in kwestie zelfs in beroep was gegaan het verloren had. Maar dit weet ik niet zeker. Het hoeft natuurlijk niet dezelfde persoon te zijn geweest.

Om eerlijk te zijn wist ik dit niet, maar toch is zoals er staat Engels de meest invloedrijke taal. En als agent / hulpverlener zou je toch minimaal Engels moeten kunnen spreken en begrijpen? Al is dit voor de niet Spaans sprekende mensen die door het land heen reizen?

Jullie hebben over die minuut meer of minder allemaal gelijk. Maar ik pak die minuut extra altijd. En het voorbeeld van de Belg is al een goeie, maar leg dat maar eens aan zo een van de Gendarmerie uit. Dat zijn flikkers en die trekken je het vel over de oren. Dan zwijgen we nog over de Italianen of de Spanjaard. Als je daar normaal nooit komt spreek je die taal meestal niet, en hun vertikken het om ook maar 1 woordje Engels te spreken. Al dat gezeik met die lui voorkom ik liever, op de meeste plekken doen ze al lastig genoeg. De meeste Zwitsers zijn ook niet te genieten trouwens, ik kreeg het vorige week nog aan de stok met een of andere idioot die een hekel had aan vrachtwagens. Die vertelde me gewoon dat ze in Zwitserland geen volk als ons nodig hadden. Ik ben geen boos persoon, maar na al zijn gedoe koste het me toch wel wat moeite om rustig te blijven.

Mwa die zullen eerder stoppen juist voor de zekerheid

Ik zag deze een aantal weken geleden rijden op de A61 in de klim bij de Mosel. Ik weet nu alleen niet meer of er wat achter hing. Hij klonk in ieder geval wel nog lekker!

Het is allemaal vrij simpel. (Ik heb de vdo dtco 1381) 1. Als je 2 chauffeurs hebt moeten beide pasjes er ten alle tijden inzitten. (Geen out of scope of een pasje eruit laten dus!) 2. Je rijtijd moet je induvidueel bekijken dus beide chauffeurs mogen 2X 10 uur maken en de rest 9 uur. Maar je werktijd is in totaal 30 uur, in deze 30 uur moet je je 9 uur pauze hebbben zitten! (11 uur maken is niet nodig voor 2 chauffeurs) Dus ik ben vanmorgen begonnen om 07:00 u en mag dus werken tot morgenvroeg 04:00u en dan moet ik stilstaan om die 9 uur te maken. Zelf schrijf ik de start tijd altijd op doe daar 24 uur bij en tel er weer 3 af dan weet je wanneer je moet stoppen. 3. Het pasje dat in sleuf 2 zit staat tijdens het rijden bij de tacho die jij hebt automatisch op "beschikbaarheids tijd" je hoeft hier niks aan te veranderen behalve wanneer je de 9 uur pauze gaat maken. Zoals iemand hierboven al zei hoef je geen 45 min meer te nemen tussen door. Als de 2e pas 45 min beschikbaarheid heeft gehad kun je gewoon weer wisselen en mag die chauffeur dus weer 4 1/2 uur rijden. 4. De pasjes wisselen spreekt voor zich maar vergeet niet de vragen in te vullen. En je moet pasje 1 laten lezen tot dat je een soort torentje langs het activiteiten symbool hebt staan.(links onder in het scherm, dit tekentje betekend dat de pas gelezen/geladen is) Dan moet je pasje 2 invoeren en de vragen invullen, bij Mercedes hebben ze me verteld dat ik dan gewoon kan rijden. Je ziet dan voor pas 2 (rechtsonder in het scherm) een streepje staan voor het activiteitensymbool. (Dit betekend dat de tacho het pasje aan het lezen is) Na 4 uur en 15 min rijden krijg je een melding van de tacho om je an je 45 min pauze te herinneren. Wanneer je dan de wissel doet geeft het de tacho het weer aan als die pasje 2 eenmaal heeft uitgelezen, dit is geen probleem en je kunt gewoon op "ok" klikken. 5. Controleer altijd hoeveel pauze zowel pasje 1 als 2 hebben gehad, dit moet dus 09:00 uur zijn (pak minimaal 1 a 2 min meer, want agenten kunnen hier moeilijk over doen) Vaak verschilt de pauze tussen de 2 pasjes met 1 min (terwijl ik altijd beide pasjes gelijk op pauze zet) Staat pasje 2 bijvoorbeeld op 08:59 en pas 1 op 09:00 en jij start je werktijd dan ben je dus op pas 2 in overtreding! (Beschikbaarheids tijd telt niet als pauze voor de 9 uur rust!) Ik rij zelf al 2 1/2 jaar dubbelbemand en word vaak gecontroleerd in Zwitserland met de grens over gaan. Minimaal 1 keer per 1 a 2 maanden. Iedere keer krijg ik te horen dat alles netjes in orde is kwa pasjes en de Zwitser is niet de gemakkelijkste. Voorheen moest je inderdaad 45 min pauze maken puur voor de Frans man maar dit hoeft nu ook niet meer. Rij nooit met 2 pasjes als je alleen bent zelfs niet voor 1 keer. Als de politie je aan de kant zet en die daadwerkelijk 2e bestuurder is nergens te vinden, zeggen ze gewoon dat je altijd op 2 pasjes aan het rijden bent. En die boetes kun je maar beter vermijden. Extra tip in de pauze aandocken is niet makkelijk met 2 pasjes. Met name omdat pasje 2 snel van de pauze af springt, vergeet je 30 sec maar want die heb je niet echt. Het beste kun je eerst 2 terug op pauze zetten en dan pas 1. Zo doe ik het wanneer het nodig is en dat werkt voor mij.

Klopt van vrij en bultje. Echter moet met de camera wel uitgekeken worden. Als je een afrit in een bocht hebt, ziet hij dat nog wel eens als een voorganger. Na 2X het anker uit te gooien voorkom ik dat nu door bij iedere af en oprit kort de camera uit te zetten. Van inhalend verkeer heb ik geen last zolang het snelheids verschil maar groot genoeg is 2 a 3 KM/H is acceptabel en dan laat hij lichtjes het gas los.

Mijn Actros heeft ACC (Adaptieve Cruise Control). Ik kan zelf instellen hoeveel afstand ik wil houden tot mijn voorganger, normaal heb ik dit altijd op 90 meter staan. Als ik dan word ingehaald en er voegt er eentje voor mijn in met een te laag snelheids verschil, dan neemt de auto automatisch snelheid terug. Hierdoor zit ik dus weer eerder op de ingestelde afstand. Mocht de voorganger (binnen de 50m) toch wat snelheid minderen, dan remt de auto preventief af. Dit alles valt uit te schakelen maar ik ben het zeer gaan waarderen. Dit is natuurlijk ook zonder ACC mogelijk, waar een wil is is een weg. Gr Kevin

Iets te laat wellicht, maar toch nog van harte gefeliciteerd!