Spieker

Toch moeten we de Duitsers op onze blote knieen danken dat ze verweer bieden tegen de krankzinnige socialistische EU drang om van alle arme landen (op kosten uiteraard van met name Nederland, Duitsland, Finland en Oostenrijk) stinkendrijke en welvarende landen te maken. Het is makkelijk te bedenken wat er gaat gebeuren als Roemenië en Bulgarije tot de EU worden toegelaten. Vrij verkeer van personen betekent in de eerste plaats dat miljoenen en miljoenen Roemenen en Bulgaren naar de rijke EU landen zullen vertrekken (en dan met name naar Nederland en Duitsland). De gemiddelde maandsalarissen in Roemenië en Bulgarije liggen respectievelijk op ongeveer 360 euro en 325 euro per maand. Alleen al een bijstandsuitkering in Nederland ligt op pakweg 850 euro netto per maand!!!!!!!!!!! enz. Bron: Brussel geschokt, Duitsland dreigt met Veto over toelating Roemenië en Bulgarije tot het Schengenverdrag. | Geen Nieuws

Zonder code 95 op je rijbewijs, mag je geen beroepsgoederenvervoer meer uitoefenen vanaf 2016 (uitgezonderd de bovengenoemde vrijstellingen) CBR - onze diensten - CCV - Code 95 / nascholing -

Ik ben het met Freddie eens, Karel zoekt weer eens spijkers op laag water, want het heel simpel te weerleggen. Er staan 2 dingen, ADR en Heftruck beschreven, deze scholing wordt vergoed en ook scholing met een wettelijk verplicht kader (code 95), dus scholing ANDERS DAN ADR en Heftruck. Zo moeilijk is het niet. Freddy heeft dan wel weer gelijk, er zijn velen onder ons die zinsneden heel anders lezen dan bedoelt...

We kunnen dit (gedeelte van het) forum beter de Werkgever en Advocaten pagina noemen. Hoe achterlijk kun je zijn om een vakbond die bezig de sector te 'zuiveren' van dit uitschot, niet te steunen, maar werkgevers en hun advocaatjes gelijk te geven? Denken jullie nu echt dat Dalessi nog NL chauffeurs had? Ja, misschien 1 of 2 die hij niet weg heeft kunnen pesten en wat kantoorpersoneel. Dat kantoorpersoneel blijft en er komt juist MEER werkgelegenheid voor de NL chauffeur. Voor de cabotage ritten huurt hij immers NL charters in? Als jullie eens wisten hoe dergelijke werkgevers met hun personeel omgaan... Maar goed, blijf vooral doorgaan, dit soort werkgevers zullen zich rot lachen met jullie commentaren.

Ach, jij kunt er ook niks aan doen.

Het blijft een komische man, deze Karel.

Duidelijke taal, beter kan ik het niet zeggen. Misschien moeten we niet altijd naar de bonden wijzen, maar ook naar onszelf kijken. De vakbonden kunnen niet alles ruiken, het verhaal v.d. Bosch komt ook bij die jongens zelf weg. Maar als wij de kop in het zand duwen, kan een vakbond niet ruiken dat er iets of wat er aan de hand is. Deze quote van Hendrikus geeft al aan dat v.d. Bosch bijvoorbeeld niet naar de vakbond toeloopt met zijn bedrijfsbeleid. Zulke zaken zullen uitgezocht moeten worden. Als de brandweer niet gebeld wordt om het vuur te blussen, rukt ze niet uit zichzelf uit.

Ik ben het met je eens, maar ze maken wel reclame voor het boefje Selman met zijn Europe Flyer, dat dan weer wel...

Corné, dan weet jij na de cao vergadering nu ook dat het cao resultaat (gedeelte Gelijk werk Gelijk loon) daar een hele goede oplossing voor is. Roek zal anders wel niet de laatste zijn die afscheid neemt van NL chauffeurs.

Bij mij doet ie het gewoon, nog even zoeken naar de parel...

Laten we hopen dat de forumgangers hier wel inzien dat deze 'deskundige' niet voor mij spreekt en ook de complete vakbond daarop aangekeken kan worden? Ik doe ook wel eens een posting over de vakbond, maar dan kunnen andere kaderleden daar niet verantwoordelijk voor gehouden worden. Natuurlijk kom ik ook met de mij bekende feiten op bepaalde punten. Soms komt dat misschien wel eens belerend over, maar een individu op dit forum die hetzelfde doet, wordt bekeken als iemand met een eigen mening, dat mag dan opeens wel. Deskundige is nog maar net op dit forum en is nog niet gewend dat we elkaar elke keer de les lezen. Betweters of kaderleden willen nogal eens heftig van mening verschillen, terecht on onterecht

Wat dacht je van betere vrachtprijzen? Ik spreek mezelf niet tegen hoor, want dat zijn 2 verschillende zaken. Volgens mij baseert een werkgever zijn prijzen ondermeer op loonkosten. Als die hoger worden, zeg maar, net als duurdere brandstof, zal de vrachtprijs ook omhoog moeten. Als iedereen daar nu 'last' van heeft moet de prijs wel omhoog. Nu is het zo dat bedrijven die niet met buitenlandse constructies willen werken, vanwege de dramatische vrachtprijzen het loodje leggen. Maar, by the way, wat ik het vreemde van al de reacties vind, het lijkt er steeds meer op dat collega's hier het wel prima vinden dat deze constructies (blijven) bestaan. Ik krijg op mijn postings bijna alleen maar weer tegengas, terwijl het juist gaat om een verbetering voor onze sector.

De FNV Bondgenoten campagne ‘Gelijk werk, Gelijk loon’ loopt en we beginnen te merken dat de gesloten oester die beroepsgoederenvervoer heet, zich begint te openen. We kijken even terug in de recente geschiedenis. 5 december 2005: FNV Bondgenoten luidt de noodklok over de positie van de Nederlandse chauffeurs. Sinds de toetreding van de Oost-Europese lidstaten in mei 2004 ziet FNV Bondgenoten dat werkgevers in toenemende mate dankbaar misbruik maken van de goedkope Oost-Europese chauffeurs. Aan de NOS maakt Transport en Logistiek Nederland TLN (de werkgeversorganisatie in het beroepsgoederenvervoer over de weg) die dag kenbaar dat de grote loonsverschillen over een aantal jaren weer genormaliseerd zullen zijn. “Niets aan het handje aldus de opperhoofden van TLN.” Lees hier het hele verhaal Bron: fnvbondgenoten

Ja, en die constructies dat moet in het belang van de werknemer (lees hier chauffeur) nu eens afgelopen zijn.

En dan hebben we het wel alleen over het brood van de werkGevers hè? De werknemer mag bij zo'n constructie misschien nog een stukje korst opeten als ie geluk heeft.

Waarom denk je überhaupt dat vakbonden zoiets zouden doen? Het lijkt wel of sommigen de vakbonden als vijanden zien terwijl ze er voor de werknemers zijn. Maar dat zien werkgevers graag hoor, deze reacties.

O, ik zeg ook niet dat je niet trots mag zijn dat je met hard werken iets bereikt, absoluut niet. Je geeft het al aan, onze sociale regelingen zijn van dien aard dat je ze haast nergens anders vindt. Goede sociale regelingen, maar ze kosten ook wat. Dat betekent gelijk ook dat wij zelf nogal wat kosten. De verhouding wordt dus scheef als je goedkopere arbeidskrachten uit een ander land 'ons' werk gaat laten doen. Als het nu de bedrijven zijn die vanuit hun land vrachtjes naar hier brengen, geen probleem. Het probleem ontstaat als onze werkgevers ons aan de kant zetten, ze gaan bijv. failliet en starten dezelfde dag weer op met Slovaakse chauffeurs, die blijkbaar al met hun tasje in de hand stonden te wachten. Het zijn dus NL werkgevers die hun eigen mensen aan de kant zetten om met goedkopere mensen hetzelfde werk te gaan doen. Resultaat: werkeloosheid, de pensioenpot wordt minder aangevuld etc. Waarom? Om de grote verladers weer lagere tarieven aan te bieden, zodat de neerwaartse spiraal in werking wordt gezet. Wij blijven nog steeds te duur en zullen dat dan ook altijd blijven. Met deze afspraken zou er wel een weer een opwaartse beweging kunnen komen betreffende de vrachtprijzen en de daaraan verbonden winsten en onze vraag naar een beter basisloon. Ik zou niet weten wat een andere oplossing zou zijn. Jammer is dan ook dat er zo negatief over wordt gedaan, want dit bied kansen voor de toekomst, slechter kan het bijna niet worden...

Ik vind het, zonder over de inhoud te oordelen, een fantastisch (of fantasie) verhaal!

[quote name=kalakuski;473707 Nou heb jij blijkbaar geen idee wie ik ben. Maar okey' date=' ik zal je een stukje informeren. Ik begrijp dat in ieder geval jij jezelf erg belangrijk vind? Ik doe al jaren cabotage werk. Niet voor 100%, maar komt toch heel regelmatig voor. Meer als toegestaan. En, trots? Nu met al die 'problemen' over cabotage, hebben wij dat 'probleem' al dicht gespijkert. Hoe? Daar kom je later misschien wel achter. Ja, door zulke vage opmerkingen te plaatsen, komen we er wel. In NL loop je een stap/stappen achter op de rest van Europa. En je weet, ik rij geen NL he. Ja , erg knap hoor Volgens mij is cabotage Europees geregeld Zomaar even van de week, weet ik van 5 Nederlanders al dat ze cabotage aan het doen zijn in het buitenland. Meer als toegestaan. Voor de goede orde. Spijker de cabaotage vooral goed dicht, en draai het Nederlandse transport nog verder de nek om. Volgens mij werkt het andersom, als iedereen cabotage mag verrichten, zijn de Finnen en de Nederlanders al heel snel te duur. Hoeveel cabotage Nederlandse bedrijven doen heb je waarschijnlijk geen idee van. Ik zit heel de dag in het buitenland, en zie dat wel. Heel klein stukje maar, niet dat je denkt dat ik alles ziet. Nee joh, ik weet daar niks van en vraag me af of jij ook doorhebt dat Nederland allang geen caboteur nr. 1 is. Daarbij, kijk eens wat er voor Noorse, Zweedse en Deense trailers zit, die kentekens rijden vast alleen maar buitenland. Ik woon echt ver weg. Ik woon helemaal in Finland. Pff, das wel 2x 1.15uur met en vliegtuig. Echt ver!!!! Ik heb internet tot mijn beschikking 24/7. Ik schreef het zojuist aan iemand via een PB. Deze week heb ik 43ur betaald op internet gezeten. Tel daar de onbetaalde uurtjes bij op, en dan kom ik denk rond de 60 uur. Hei, das bijna 10ur per dag. En zo links en rechts spreek ik nog wel eens een Nederlander face to face. Jaja internet. pffff, wat zou ik nou weten. Nou ik ben heel 2012. Je zult vast heel trots op jezelf zijn. CF, transport internetsite's, bevrachtingsite's, de kranten, radio, tv, bellen, Facebook datingsite's, en noem heel de rateplan maar op. Elke info die je in NL tot je krijgt, krijg ik ook. Weet je wat ik niet hoor? Stamtafel gesprekken....... En mocht daar wat intresants terspraken komen, dan krijg ik dat wel tehoren. Jij denk blijkbaar dat ik ergens in 2011 leeft. Nee hoor, maar je reacties zijn vaak wel kortzichtig en suggestief, zodat het net lijkt of jij alle kennis en macht in pacht hebt, helaas jongen... Maar ik woon helemaal in Finland he. Idd Woon!! Daar heb je misschien nog geluk mee, kijk even in de landen naast je, zoals gezegd zitten daar al erg veel LT en EST kentekens op de trekkers. Blomqvist met Bulgaarse kentekens, nou dat is vast alleen maar weelde. Maar ik leef 100% voor me werk. Zoals gezegt, lees over een jaar me posting nog maar eens. Als ik dat niet vergeet... Verdere opmerkingen in rood

Ik vind het juist knap dat de vakbonden alleen met praten er nog zoveel uit hebben gesleept, zonder noemenswaardige acties, behalve dan 1x in Soesterberg. Daar waren de werkgevers niet zo gecharmeerd van. ( met dank aan de mensen van chauffeurstoekomst en andere vakbondsleden)

Hoe kun je weten dat dit niet het hoogst haalbare was? Kijk eens om je heen, de (transport)wereld stort in, veel bedrijven zijn met maatregelen bezig om te bezuinigen, waar eerst denk je? Ik kan me dan voorstellen dat werkgevers niet zitten te springen om hun werknemers elke maand meer te betalen. Ze zijn immers massaal bezig met constructies, uren strepen, de 30% en 50% niet betalen, booturen niet betalen etc. Misschien kunnen we wel meer krijgen, maar dan zullen we actie moeten voeren. Volgens mij is iedereen nu blij dat ie nog een baan heeft, maar het mag van mij.

Hebben de leden hier dan ook geen CAO krantje gehad bij de post? Ik wel en daar zat een inlegvel bij met de data en plaatsen van de vergaderingen. Ik denk dat Corne de enige is die weet waarom hij voor heeft gestemd. Heb ik ook gedaan, ondanks dat ik, net als Corne, het loonbod te laag vind. Maar daarom zijn die vergaderingen nu juist, om je uit te laten leggen waarom dit er als resultaat uit is gekomen. Dat is uiterst belangrijk in dit geval. Het gelijk werk, Gelijk loon (NL werk, NL loon) is TE belangrijk om te laten lopen. Dat kan wel eens veel meer opleveren. Waar een Tjech bij Peeman werkt, zou ook een NL chauffeur kunnen werken.

Juristen van werkgever en werknemerskant, gespecialiseerd in de transportsector

Geen sprookjes, maar kalakuski heeft gelukkig een glazen bol. Zo ver weg en dan zo gedetailleerd je mening kunnen geven. Dat kan toch niet zomaar volstrekte onzin zijn? Of toch een gevalletje van: ik weet het ondanks alles beter. Maar goed, dan weet ik ook dat het voor hem vergeefse moeite is om met informatie te komen vanaf de tafel. Voor de mensen die nog wel een beetje vertrouwen hebben, er wordt een lek gedicht waar we allemaal baat bij hebben. Als deze bedrijven uitvlaggen, kunnen ze lang zoveel niet transporteren in Nederland dan nu. Daar passen ze dus wel voor op. We hebben immers nog de cabotageregels. Maar het is wel uiterst belangrijk dat die regels blijven bestaan, net als de Eis van Dienstbetrekking.

Gerard, Mag ik je vragen wat dan de exacte reden/ overweging was geweest om zo'n constructie te gaan hanteren?