JP eastway

Wat een gekloot. En krijg je die tijd wel betaald als dat als rust wordt geregistreerd? Anders heb je 11 minuten voor de kat z'n k^t gewerkt ook nog.

Kun je ook verklappen welke tankpas dat is? Dan moet je waarschijnlijk een bepaalde hoeveelheid op jaarbasis afnemen? Zelf had ik altijd IDS, maar daar werden een paar jaar terug de voorwaarden gewijzigd en moest ik een bepaalde minimale hoeveelheid af gaan nemen. Maar daar kom ik niet aan, omdat ik zo veel mogelijk in Rusland tank zonder tankpas, da's voor mij het voordeligst. In NL tank ik nog geen 10.000 liter / jaar. Nu heb ik BP-pas van TLN, korting in NL, ik meen, maximaal 9,9 cent, ongeacht hoeveelheid. Dan ben ik dus in overtreding als ik met volle tanks rijd:D. Heb 1300 liter op de trekker en 240 liter op de koeler. Scheelt dat ik in NL nooit met volle tanks rijd. En dan heb ik nog niet eens de grootst mogelijke tanks. Let maar eens op, er zijn veel vrachtwagens die 1500 liter op de trekker hebben en een standaard tank op de koeltrailer van 240 liter. Zal alleen niet meevallen, betrappen op een heterdaadje in Nederland. Want lijkt mij dat de daadwerkelijke hoeveelheid diesel in de tanks bepalend is en niet de grootte van de tanks. En aan de buitenkant zie je niet hoe vol die zit:ja:.

Ok, als de bijrijder bij dat bedrijf werkt, moet dus de bestuurderskaart erin. Maar als ik iemand meeneem als passagier, gewoon om een lift te geven, en diegene is toevallig in bezit van rijbewijs en bestuurderskaart, dan hoeft het dus niet?

Een grote tank is maar een van de mogelijkheden om brandstofkosten te besparen. Als je voor jezelf rijdt, zou ik, voor een eerlijk beeld, de brandstofprijzen exclusief BTW vergelijken en tevens incl. korting. In Duitsland en Frankrijk zul je geen 9 cent korting krijgen. Als dat wel zo is, mag je mij zeggen waar jij je tankpas van hebt. In Nederland kun je zonder problemen een tankpas krijgen met rond de 9 cent korting op de adviesprijs. Ook de BTW-percentages verschillen iets per land en de termijn waarbinnen je de BTW terugkrijgt. Als je hier allemaal rekening mee houdt, kom jij inderdaad op de rangorde van Goudvis;). (ikke nie, ikke lekker Rusland tanken voor eur.0,64 / liter:zegtniets:)

En andersom: Als de bijrijder wel een geldig rijbewijs en een geldige bestuurderskaart heeft, is hij dan verplicht om z'n bestuurderskaart op plaats 2 in de digitach te steken? Zelfs al rijdt hij geen meter? (Zelf dacht ik van wel.)

Het oude vertrouwde forum weer teruggezet:ok:. Zelf ben ik niet zo'n 'early adaptor', dus ik ben er blij mee:ja:. Hopelijk nog lang en gelukkig. Ik vergelijk het maar even met de digitach. Inderdaad, eens moet je eraan geloven, maar dat moment stelde ik graag zo lang mogelijk uit. Want echt niet elke verandering is een verbetering.

Het was mij pas ook al opgevallen. Maar ik ben geen verraaier;). Zolang ze niet in mijn vaarwater zitten, doen ze maar. Net wat Robniat en Routier zeggen, ze beconcurreren geen Nederlanders, alleen elkaar. Het zijn inderdaad Oekrainense bloemenboeren, dubbelbemand. Ik vermoed, dat ze net als Russische bloemenboeren, leeg 'op' gaan richting NL, hooguit met wat leeg fust. Meestal vertrekken ze 's nachts uit Aalsmeer of Naaldwijk dus het valt niet zo op in het donker. En dan kom ik ze vaak de volgende morgen tegen in Duitsland of 's middags in Polen. Het viel me pas nog op, op een zaterdagmorgen bij Hannover, dat je dan echt met een paar minuten tussenpauze zo'n ex-Nederlandse volumecombi tegenkomt. Ze houden een mooie collectie Hollandse nostalgie op de weg:D. Afgelopen rit werd ik in Polen nog ingehaald door een verlengde voormalige Bert van Es combi met heel stoer 'Holland - Greece' op de achterkant:D. Trouwens, er zijn Hollandse groenterijders die ook jaren met te lange combi's hebben gereden. Die vertrokken ook meestal pas in het donker:rolleyes: en kwamen pas terug als het opnieuw donker was:D.

Ja lieve forumleden, jullie hadden de primeur! Die mijnheer van de Bigtruck wilde er ook graag een verhaaltje over schrijven, dat mag natuurlijk, maar jullie hebben het echt uit de eerste hand. Dus als er verschillen in het verhaal zitten of onjuistheden in de 'Bigtruck', ga dan maar uit van dit topic:D. PS ik zit nu op de luchthaven van Vilnius, vlieg zo weer naar Sotsji. En dan als het vliegtuig niet neerstort, hopen we morgenochtend weer te vertrekken richting NL met twee auto's. De andere twee auto's vertrekken vandaag al. Jammergenoeg dus niet met z'n vieren terug. Orders van het management. Maar als wij nou een extra gassie geven, en zij een beetje met de handrem erop, kunnen we ze misschien wel inhalen. Wel zo gezellig:zegtniets:. Groet JP

Gaaf Pierre! Ben stiekem wel jaloers:zegtniets: zoals de meesten hier, vermoed ik:zegtniets:. Zelf ben ik nooit in dienst geweest, mijn lichting was al niet meer zo hard nodig, was een van de laatste voordat de dienstplicht definitief afgeschaft werd. En toen ik gekeurd werd, bleek mijn gehoor niet optimaal te zijn. Ik hoorde slecht hoge tonen volgens de dikke neger van de keuring. Ik zou dus hooguit kok of iets dergelijks kunnen worden en ik mocht zelf kiezen of ik dat wilde. Heb er toen voor bedankt. Achteraf bleek dat van het slechte gehoor te kloppen. Een latere werkgever kwam tot de ontdekking dat ik oost-indisch doof ben. Ben zelf nooit zo'n sportman geweest. Pas sinds een paar jaar doe ik geregeld aan hardlopen, en net wat je zegt, gewoon de knop om en je doet dan dingen die je nooit voor mogelijk hield. Gewoon gáán met je:zegtniets:.

Haha, sorry:p. Heb inmiddels vernomen, dat ik 'in principe' ook weer meekan, de auto's ophalen. Dus zal t.z.t. hier berichten hoe de terugreis is verlopen. Nou mijnheer Lucht, ik waardeer uw vasthoudendheid:ja:. Neem mij niet kwalijk, dat ik het typenummer en het bouwjaar van uw geliefde Merc. had verwisseld. Het had mij juist heel mooi geleken om in 2019 in het kader van 400 jaar Jemason Transport een rondtoer met het door uw voorouders indertijd als eerste aangeschafte bedrijfsvoertuig te mogen maken, zo stelde ik mij dat voor. En u en uw familie dan in de laadbak en dan volgas over die drempels in Apeldoorn. Bijzonder jammer vind ik het dat u meer vertrouwen stelt in uw Merc. van dus blijkbaar net 40 jaar, dan in mij van net iets meer jaren en net iets meer levenservaring:angel:. En die eieren hoef ik gelukkig niet zelf te rapen, ik hoef ze alleen te tellen. Meteen een waarschuwing voor u, ik tel alles na, ook mijn salaris. En waar die haan woont, verklap ik niet. Nogal logisch, dat is mijn broodwinning. U zult vast wel een andere liefhebber vinden als chauffeur voor uw voertuigen hier op 't forum. Eigenlijk interesseert het mij ook meer, waarheen de reizen voeren, dan het voertuig wat bestuurt moet worden. Misschien kunt u daar wat meer over vertellen. Hoogachtend.

Zo deden die galleislaven het vroeger ook, en jullie doen het vrijwillig:D. Klein detail, maar ik dacht dat jullie, zeesoldaten, altijd in zeemijlen rekenden? Hoe kom je dan aan 350 kilometers, moeten dat geen 350 zeemijlen zijn? Dan kun je meteen nog een stukje dat geile Londen voorbij komen:p. Geintje, Pierre. Heb diep respect. Op die manier roeien is toch heel wat anders dan in zo'n snelle wedstrijdboot. Zet 'm op!

Als het tijdelijke invoer is, moet je inderdaad een ATA-carnet gebruiken. Toevallig zelf pas voor het eerst zo'n carnet gebruikt op een rit naar Rusland. Je moet 'm van te voren even in (laten) vullen, is niet moeilijk als je weet hoe (zoals met de meeste dingen:ja:) maar als het de eerste keer is, zou ik het door een douane-expediteur met ervaring laten doen, kost misschien een paar tientjes. En vervolgens geldig laten maken / stempelen bij de Nederlandse douane! Let dan ook op dat de geldigheidsduur toereikend is. De Bulgaarse douane stempelt 'm dan als je de EU verlaat en de Turkse douane als je Turkije binnenkomt. Let dan weer op dat de Turkse douane de geldigheidstermijn ruim genoeg invult. Zij moeten dan een wit vel in het carnet stempelen en uitnemen en een strook in het carnet stempelen en invullen. De blauwe heb je niet nodig, die zijn voor transit. TIR-carnetten zijn wat anders dan ATA-carnetten. TIR-carnetten zijn voor normale invoer, niet voor tijdelijke en worden afgegeven door de NIWO in Rijswijk. ATA-carnetten worden uitgegeven door de Kamer van Koophandel. Daar zitten ook een paar mensen op kantoor die je verder kunnen uitleggen hoe dat werkt. En inderdaad, je visum niet vergeten. Toen ik jaren terug een rit Turkije deed, kon ik die in Sofia, Bulgarije laten maken, duurde een dag. Beter is dus vantevoren in NL. Maar als je al een keer naar Turkije bent geweest, weet je dat waarschijnlijk wel. Je eigen voertuig wordt dus in je paspoort bijgeschreven, dat hoeft dan niet op ATA-carnet. Zo ging dat bij mij volgens mij ook, een jaar of 12 geleden. Maar voor de lading heb je het ATA-carnet nodig. Als je dat ook in je paspoort laat schrijven, moet je al die tijd in Turkije blijven;).

Nou daar dacht ik van de week toch weer anders over, Corydon. Na twee nachten op m'n poten vanwege drukte aan de grens en moeilijk doende ambtenaren en als toetje een boete van 150 euro's:zegtniets:. Volgens mij heb jij het daar zo slecht nog niet.

Geachte heer K. Lucht / Jemason Int. Transport, Met grote interesse hebben wij opnieuw uw aanbod gelezen. Een werkgever die zo begaan is, met de slaapvoorzieningen voor zijn chauffeurs, is heden ten dage zeldzaam. Uiteraard voelen wij ons zeer gestreeld, dat u ons aan wilt nemen. Helaas moeten wij u echter mededelen, dat wij tot eind 2018 volgeboekt zijn. Dit in verband met een aantal grootschalige evenementen, waar wij op moeten komen draven. En waar de slaapvoorzieningen nog net wat beter geregeld zijn. Ook bij onze vaste opdrachtgever zit de haan niet stil naast de kippen, wat de nodige werkzaamheden met zich meebrengt. Zou u het daarom later nog eens willen proberen? Misschien hebben wij medio 2019 gelegenheid. Hopelijk is de Merc.1619, die dan zijn 400-jarig jubileum viert, dan nog niet helemaal doorgerot. Hoogachtend JP everywhereway

Wat de route betreft, dat is in overleg tussen m'n maat en de opdrachtgever gegaan. Je hebt inderdaad verschillende opties. Via Oekraine lijkt op de kaart veel korter, maar qua daadwerkelijke rijkilometers is het vergelijkbaar. Wij hadden alleen de bootovertocht extra. De nadelen van rijden via Oekraine zijn, dat je een extra douanegrens hebt. Je hebt namelijk de Pools / Oekraiense grens en de Oekraiens / Russische grens. Bij allebei die grenzen kan het lang duren. Daar kun je per grens zo een dag verliezen. Bovendien zal het de Oekraieners weinig interesseren als je een probleem hebt. Ook de wegen in het oosten van Oekraine zijn veel slechter. Ga je via Finland, heb je maar een douanegrens, de Fins / Russische grens. En mocht je daar een probleem hebben, dan kan dat waarschijnlijk wat soepeler worden opgelost. Want van hogerhand maken ze dan wel snel korte metten met zo'n ambtenaar die Poetins feestje dreigt te verpesten:D. En die extra boottocht / kosten, dat is peanuts, als je het totale kostenplaatje bekijkt. Het belangrijkste was, heelhuids aankomen. Als het dan een dag langer duurt, is niet erg. Die speling hadden we. En dan was er nog de optie via Wit-Rusland, dan had je ook maar een douanegrens gehad, want Wit-Rusland en Rusland vormen een douane-unie. Maar de meeste Nederlanders hebben nogal wat koudwatervrees voor dat land. Zelf had ik het wel aangedurfd. Maar ooit schijnen er daar een paar Volkswagen - Touaregs van Veronica in beslag te zijn genomen omdat de papieren niet helemaal klopten. Sinds die tijd krijgt iedereen in Hilversum een waas voor ogen, als je over Wit-Rusland begint:D. Wat die andere mooie ritjes betreft, daar hebben we ook het een en ander over gehoort... Onder het motto 'voor wat, hoort wat', zijn m'n maat en ik ons dus druk aan het inlikken / lobbyen:rolleyes:.

Hoe raad je het;). Nee, mijn kameraad heeft wat connecties in die wereld, en van het één komt het ander. Een maat van hem is planner bij Movico die o.a. voor de Tour de France rijdt, die werd gebeld voor chauffeurs met Ruslandervaring en dacht toen aan m'n kameraad en die dacht weer aan mij. Zo gaat dat. In eerste instantie zei ik, dat ik niet kon. Heb namelijk m'n eigen vaste werk, en dat wil ik liever niet kwijtraken. Maar de jongen die toen mee zou gaan, was te laat met z'n visum te regelen. Dus toen vroeg hij 't weer aan mij. Toen even overlegd met m'n vaste opdrachtgever en toch maar de knoop doorgehakt twee dagen voor vertrek. Ja, op projectbasis. Je krijgt gewoon daggeld als freelancer, hotels en reiskosten worden betaald. Rijk wordt je er niet van maar heel erg slecht is het nou ook weer niet. Als je rijk wilt worden, kun je beter groenten rijden. . Trouwens nog een belangrijke tip, als je naar Rusland gaat: Zeg nooit 'goeiedag, goeiemorgen, goeiemiddag of iets dergelijks. 'Goei' betekent 'lul' in het russisch. Dus jij denkt vriendelijk te wezen maar je staat meteen al 5-0 achter:D. Toen de voetbalkeeper Ed de Goey tegen de Russen moest spelen, lag half Rusland schuddebuikend voor de televisie:D.

Ja hallo Lientje, je hebt je collega's normaal gesproken niet voor het uitkiezen hè. Jij gaat er maar alvast vanuit dat je met je vriendje kan;). Werk je gemiddeld een uur of 12, zijn halve dagen toch? (sorry beetje flauw). We deden 7 dagen over de heenrit, toen nog een rustdag in Sotsji en toen weer een dag terugvliegen, dus 9 dagen.

Hier nog een foto van zo'n mobiele scanner, die staan normaal aan de grens van Rusland, maar hadden ze voor de gelegenheid maar richting Sochi gebracht. Links de Scania die gecontroleerd moest worden, maar uiteindelijk toch maar niet. En rechts de Actros mobiele scanner. Die rijdt, als hij je wil scannen, heen en weer met de arm over de auto. Zelf mag je dan niet in de auto blijven, vanwege de straling. Uiteindelijk is deze auto dus helemaal niet gescand, want we hebben ze uitgelegd dat dan de software op de computers beschadigd zou raken en dat dat een gigantisch probleem zou zijn. Toen lieten ze ons gewoon gaan:ja:. Groet JP

Hier een artikeltje (in het blauw, wat een onzin, mijn commentaar eronder): Intimiderende controle voor Sotsji - NOS Olympische Spelen Sotsji 2014 Door verslaggever Martijn Bink Bijna zeven dagen hebben ze erover gedaan. De chauffeurs die voor de NOS een groot deel van de tv-apparatuur van Nederland naar Sotsji hebben gebracht. "Het was een avontuur, heel apart", zegt Jan van Ooijen, chauffeur voor de NOS. 3300 kilometer over de weg en 30 uur op de boot. Aan den lijve ondervonden ze hoe de veiligheidsringen van de Russen werken. Op ongeveer 80 kilometer buiten Sotsji begonnen de controles. De vrachtwagens werden vier keer binnenstebuiten gekeerd en de chauffeurs werden uitgebreid gefouilleerd en ondervraagd. Schreeuwende Russen "Dat was heftig, wat er gebeurde qua beveiliging", zegt Van Ooijen. "Veel militairen, veel politie en wat luidruchtige, schreeuwende Russen. Ze kunnen niet normaal communiceren, denk ik. Als je over de lijn in het wachthokje stapte, dan schreeuwden ze je terug." De strenge controles zijn bedoeld om te voorkomen dat er terroristen in Sotsji komen. Door al ver buiten de stadsgrenzen barricades op te werpen, hoeft er in het olympisch park minder streng te worden gecontroleerd. Daar zijn dan ook nauwelijks militairen bij de controleposten. De Russen lijken ervan uit te gaan dat iedereen die echt kwaad wil, al eerder is tegengehouden. " Mag ik zo vrij wezen om het niet met mijn geachte collega Jan eens te zijn:angel:. Al hadden we een kruisraket in de laadbak liggen, dan hadden we die zo de stad in kunnen rijden:D. De enige strenge controle van de auto's was bij de ingang van het Olympisch Dorp. Maar toen zaten m'n maat en ik al in het hotel. Er staan klinkklare leugens in dit stukje. Tot aan Sotsji waren er inderdaad 4 controleposten. Maar 3 ervan mochten we zo voorbij rijden omdat we van de NL-televisie waren. Bij de vierde controlepost werden we aangehouden en werden de documenten gecheckt. Maar de enige controle van de vier(!) vrachtwagens bestond daar alleen uit een snelle blik in de laadruimte van de voorste (de MAN). We zijn niet door de röntgenscanner geweest tot aan Sochi, hoewel er op elke controlepost één of twee stonden. En we zijn zelfs niet verzegeld geweest. En gefouilleerd ben ik al helemaal niet. De politie was erg vriendelijk. De enigen die mij probeerden te intimideren waren de eigen bewaker van de concullega:D en het mannetje die de doorrijvergunning afgaf, van de FSB denk ik, die vond het een beetje druk in z'n kantoortje met 7 schreeuwende HollandersLOL. De twee Scania's die je bij het HollandHouse ziet staan, zijn helemaal niet gecontroleerd:nee:. De documenten wel, maar geen daadwerkelijke controle van de inhoud. Dus alleen bij de poort naar het Olympisch Dorp was een serieuze controle van de auto's die bij het schaatsen staan. Hahahahahaha je blijft lachen .

Ok, bedankt Corydon. Dan kan ik als het meezit t.z.t. het verslag van de terugrit met Imageshack doen:ja:. Ja, maar een paar kleine details: Het was een dagcabine zonder standkachel, met dubbele bemanning en bij buitentemperatuur tot -30 gr C. Dus als je onderweg strandt, moet je er geen bezwaar tegen hebben om elkaar een beetje warm te houden. Dat hoort dan bij 't vak:p. En als je nou halve dagen werkt, dan weet je zeker dat je 9 dagen niet te lang vindt?

Ja, Gé, mijn verstand neemt nog elke dag toe, dus logisch dat dat dan wat meer ruimte in gaat nemen. Normaal zit ik in de eitjes. Ben ooit ook twee keer met eieren naar Sotsji geweest. Maar meestal ga ik niet zo ver. Nu was er alle tijd om foto's te maken. Denk dat ik binnenkort nog een verslag plaats van een 'reguliere' werkweek. Jij ook in dat televisiewerk gezeten of ken je ze ergens anders van? Is toch wel een apart wereldje hoor. Wij zijn netjes opgevoed hé, die gedachte is niet eens bij me opgekomen:angel:.

Maar verdelen over meerdere berichten is wel beter voor m'n likjessaldo:p:D. Ik had wel even op die site van Imageshack geneusd maar zag dat ze een testperiode hebben van 30 dagen. Hoe zit dat? Wilde niet het risico lopen dat over een maand de tekst er nog wel staat maar de foto's niet meer.

Ja dat is een Dafjas, die die knappe mijnheer aanheeft. Die jassen hebben inderdaad een wat felle streep. Maar in het vervolg zal ik mijn nieuw gekregen NOS-jas aantrekken als ik op de foto ga;).

Dat bord hebben we maar even ingewijd: Afscheidsfoto bij het vliegveld, helaas staan twee chauffeurs van onze groep er niet op. Eén vliegt wat later naar huis en de ander blijft al de tijd, dat is meer de technische man. Terminaltrekker, deed mij aan Simon Loos denken:cool:. En een hele mooie vlucht naar huis. We zaten met 7 passagiers, 5 van ons en 2 Belgen, in een Boeing 737 met 168 stoelen:DLOLdus plek zat. Binnenkort hoor ik of ik ook weer mee kan, om ze op te halen over een paar weken en naar huis te rijden. Wat mij betreft wel:ja:. Groet JP

En dat hotel was niet verkeerd: Maar het schijnt dat ze na de Spelen weer veel hotels tegen de vlakte gooien. Bizar! De mannen van de concullega moesten hun auto's bij het HollandHeinekenHouse parkeren. Ze hadden ze wel even mogen wassen. Maar 's nachts toen we aankwamen zaten alle wasstraten dicht. Dat gebouw links is niet het HHH maar de NOS-studio. Foto vanaf het dak van het HollandHeinekenHouse. Zoals je ziet is er ook een chauffeur van Heisterkamp even wezen koppelen:(. Op onze vrije dag zijn m'n maat en ik dus maar de bouwers van het HHH voor de voeten gaan lopen. Dat ligt buiten het Olympisch Dorp waar de sporters wonen, dus daar mochten wij wel komen. Die verleiding konden we niet weerstaan.