RonJB

Het enige wat mij steeds weer verbaasd is de snelheid waarmee die nieuwe BV een transportvergunning weten te krijgen. Of gaan we gewoon aan de slag zonder??(dus illegaal maar in het transport moet je nergens van opkijken)

Even een vraagje. Die dingen mogen toch helemaal niet inhalen als ik het mij goed herinner ?

Dat is het probleem met Beroepschauffeurs Freddie, "Ze" regelen hun zaakjes "zelf" wel en verrekken het om gezamenlijk op te trekken om iets te bereiken, dan bereik je niets. Ik werk nu onder een andere CAO en kan je vertellen dat het altijd slechter kan.(ik heb in ieder geval nog werk)

Moet je eens een CF proberen (zit geen CC op) wordt je horendol van. Dat kreng kan geen gelijke snelheid houden

Origineel gepost door Gemusejager Zwijgplicht. Dat denkt hij niet, dat weet hij:angel:

Effe je forumvaantje om je nek hangen Dokus

Om te beginnen een cursus laadkraan bedienen volgen (verplicht)

Als jij werkelijk gelooft dat dat verhaal klopt ( 20 % loonsverhoging in 2010) ben je wel erg goedgelovig aangezien onze fijne regering alle loonstijgingen boven 1,5% gewoon verbied. Het hele verhaal zal wel een wijziging in arbeidsvoorwaarden zijn.

En wie gaat er staken dan ?

Voorzienbare wachttijd (beschikbaarheid) telt niet mee in de berekening voor de 48 uur maar wel voor de berekening van het salaris . (en ja, de de percentages tijd aan te merken als beschikbaarheid van de totale werktijd zijn onderzocht en bekend maar deze verschillen enorm per tak van transport) Werkgevers en bonden moeten nu aan het ministerie voorleggen wat een algemeen acceptabel percentage is, waarna het ministerie dit als norm zal gaan handhaven. Los van het bovenstaande: Aangezien de meeste chauffeurs niet bereid zijn om enige aktie te voeren voor hun salaris en aldus de bonden enige ruggesteun te geven bij de CAO-onderhandelingen wordt de vaststelling van het te hanteren percentage gebruikt als drukmiddel naar de werkgevers toe in de CAO-onderhandelingen.

Beetje duidelijker?

Nee "liq, het probleem zit hem in de "beschikbaarheid", de werkgevers willen chauffeurs het liefst 80 uur laten werken en er maar 48 betalen(bij wijze van spreken) en de bonden willen gewoon dat alles betaald wordt. De onenigheid in deze is "hoeveel werk-tijd is beschikbaarheid?(niet meetellend voor de 48-uur maar wel voor je loon) Het zit dus niet echt in werkgelegenheid als zodanig maar op de controle op correcte salaris-berekening door de werkgevers (en die heren zijn altijd zo correct)

Voor zover ik nu weet gaat het niet zozeer om de voorgestelde formule maar om de in te vullen percentages (en die hebben weer een weerslag op de salarissen)

Daar staat niets 'Liq. De bonden, werkgevers en het ministerie zitten voor wat betreft de 48 nog steeds aan tafel voor wat betreft de wettelijke uitwerking/uitleg van de 48-uur (heeft geen directe verbinding met de CAO-onderhandelingen maar is vanuit de FNV wel een verzwarende factor in de onderhandelingen)

Je hoeft maar een attente agent te hebben en je weet gelijk dat een ontheffing veel goedkoper is.

Ik heb het idee dat u een vraag van een klant hebt die het bewuste vervoer goedkoper dan door een gespecialiseerd bedrijf gedaan wil hebben. Mijn advies is : Als U niet terzake deskundig bent helemaal van dit soort transporten afblijven. De risico's zijn veel te groot(financieel en wettelijk).

Kan je niets vinden in de bijlage van je hoogte-ontheffing?

KNV en TLN bedrijven zijn nog 1 jaar verplicht de afgelopen CAO-te hanteren

Is volgens hun eigen aanhef voor: Is uw rijbewijs ingevorderd? Of bent u gedagvaard na de invordering van uw rijbewijs? TS heeft het over een onherroepelijk vonnis van een rechter.

Ergens onderaan de C of D schalen, dus vanaf 1572,88 per 4 weken en hoger afhankelijk van wat voor soort rijwerk het is.

Op de rechtszitting ja, maar Remco heeft het over een ontzegging door een onherroepelijk vonnis van de rechtbank Ik ben het helemaal met Gé eens, geen kans dat je het terugkrijgt,

Echt een serieuze aanwinst hier

Wat voor werk doe je precies?

..

Dat is de vraag toch niet ?