Spring naar bijdragen

Pierre

Forumlid
  • Aantal bijdragen

    10545
  • Geregistreerd

  • Gewonnen dagen

    367

Alles door Pierre geplaatst

  1. Oost-Europese truckers lappen mobiliteitspakket massaal aan hun laars 85% Oost-Europese truckers op de bon De Waalse politie heeft het afgelopen halfjaar jaar bij truckcontroles op de snelwegen in de provincie Luik ruim 85% van de geïnspecteerde Oost-Europese chauffeurs op de bon geslingerd voor het overtreden van de rijtijden-en terugkeerregels uit het EU-mobiliteitspakket. 112 rijders uit Litouwen, Slowakije, Bulgarije en Roemenië waren al drie maanden of meer niet thuis geweest. In totaal werden er bijna 700 controles uitgevoerd, waarbij in 596 gevallen overtredingen werden geconstateerd. Zo waren 112 rijders uit Litouwen, Slowakije, Bulgarije en Roemenië al drie maanden of meer niet thuis geweest, terwijl 136 chauffeurs meer dan twee maanden op pad waren op de West-Europese wegen. Nog eens bijna 70% (412 chauffeurs) had de verplichte weekendrust buiten de cabine niet in acht genomen van tenminste 45 uur, blijkt uit de stukken van de Waalse politie. 1,4 miljoen aan geldboetes Sinds de zomer van 2023 controleert de Belgische politie steekproefsgewijs Oost-Europese trucks op de snelwegen op het naleven van het EU-mobiliteitspakket. Dat leverde vorig jaar bijna 1,4 miljoen euro aan boetes op. In Nederland wordt amper gecontroleerd op het naleven van het EU-mobiliteitspakket, blijkt uit eerdere publicaties van Nieuwsblad Transport, maar als de overtredingen uit de Waalse steekproeven als leidraad worden genomen, is het slecht gesteld met het naleven van de EU-regels. Volgens veel critici is het mobiliteitspakket dan ook eerder een papieren tijger om de misstanden in het Europese wegvervoer en de uitbuiting van Oost-Europese chauffeurs aan te pakken. De terugkeerplicht staat overigens inmiddels op losse schroeven zo werd onlangs bekend. bron: Nieuwsblad Transport
  2. Ach ja, van Spijkenisse naar noord-Frankrijk is ook maar een stukje met de voiture. Ik heb altijd een bed vrij, en uitslapen doen we ook nog wel eens!
  3. Pierre

    Voorruit foto's

    Het Elfstedenbestuur is weer bij elkaar gekomen, op Marktplaats is geen schaats meer te vinden, half Nederland is in paniek, iedereen heeft zijn Unox-muts weer op, code rood is weer van kracht en staan voor de zoveelste keer gezellig met z'n allen in de "zwaarste monsterfile ooit gemeten". Twee nachtjes vorst en er is zelfs een paar centimeter sneeuw gevallen! Het is me allemaal wat... Het ergste van alles is dat je dergelijke onzin -lees allerlei lolligheid wat gerelateerd is aan ijs en sneeuw- letterlijk 10-15 keer in amper een dag tijd doorgestuurd krijgt op je telefoon van allerlei mensen die het nodig vinden om iedereen deelgenoot te maken van hun 'gniffel-momentje'. Daar hadden we hier op het forum toch een apart topic voor?
  4. D'n beste chauffeur die ge kunt hebben.. Altijd lijndienst, iedere dag hetzelfde ritje zonder commentaar en dan ook nog nooit schade gereeje!
  5. Pierre

    Kievits op de radio

    Eerlijk gezegd begon ik daar ook al aan te twijfelen. Moeilijk vraagstuk dit...
  6. Waarom zou men moeten stoppen met Aziaten, tulbanden, fakirs en zuid-Amerikanen? Die mensen zijn net als eerder die Polen en Slovenen hier ook gewoon aan het werk voor hun toekomst. In eenzelfde soort systeem als voorheen die Polen, Hongaren en Roemenen. En volgens jou gaat dat allemaal goedkomen, het heeft wat tijd nodig. Ook voor de rest, dus ook voor die mensen. Ik vrees echter dat het moment dat de levensstandaard in de binnenlanden van Kazachstan of Bolivia op gelijk niveau is met die van hier nog lang op zich zal laten wachten. Dat gaan jij en ik niet meer meemaken. Onze kinderen trouwens ook niet..
  7. Wat is er mis met Aziaten? Er bestaat geen volk wat zo hard werkt en gedisciplineerd is.
  8. Nee, niet echt. Maar inderdaad; een dergelijke constructie, met dien verstande dat hier geen sprake is van een malafide bedrijfje met een postbusadres ergens in het oostblok, maar alleen in Roemenië al iets van 7 grote logistieke ondernemingen. Nét iets te groot en teveel belangen om een loopje te nemen met wet- en regelgeving.
  9. Pierre

    Kievits op de radio

    Zullen we er een krat bier op zetten Rob. Die ene, of die andere? En dan hoef ik denk ik niet uit te leggen wie ik hier bedoel..
  10. Onzin. Er zijn legio voorbeelden van Nederlandse bedrijven die omwille van schijnconstructies een bedrijf op hebben gezet in het oostblok om zodoende de buitenlands gekentekende auto's mét chauffeur in te huren van hun dochtermaatschappij. Niks meer dan dat. Vervolgens rijden die hier dag in dag uit, jaar in jaar uit voor minder dan de helft wat een b.v. Nederlandse of Duitse chauffeur kost de handel weg zonder dat die auto ooit terugkomt in het land van registratie op die enkele keer na dat hij gekeurd moet worden. Dat werk kan ook gedaan worden met een Nederlandse auto en een chauffeur erop die gewoon naar Nederlandse maatstaven betaald word. Of dat nou een Pool, Roemeen of een Hollander is doet er in deze niet toe. Het is trouwens ook heel iets anders dan dat voorbeeld van Shompie waar een auto 6-8 weken onderweg is in Europa en uiteindelijk weer op de thuisbasis (land van registratie) uitkomt. Daar is een chauffeur gewoon lang onderweg en zal te maken krijgen met zijn 45 uur wekelijkse rusten onderweg en omvat dan niets anders als waar de huidige terugkeerplicht voor in het leven was geroepen. In mijn voorbeeld is enkel sprake van moordende concurrentie d.m.v. schijnconstructies, opgezet door Nederlandse bedrijven. Precies dat waar de hele transportmarkt aan kapot is gegaan, waar iedereen jarenlang de mond vol van heeft gehad en waar nu het Mobility Package voor in het leven is geroepen. Men heeft dit zelf gewild. Die terugkeerplicht is/was daar ook een onderdeel van, hoe het MP-2 uiteindelijk uit gaat pakken zal de tijd leren.
  11. Dat denk ik eerlijk gezegd van wel. Leg mij uit wat b.v. een Litouws of Roemeens gekentekende auto hier doet als deze verders nooit in het land van registratie komt en enkel hier een beetje in de rondte rijdt? Wat dan die chauffeurs uit die landen betreft: die mogen hier gewoon rijden. Maar dat kunnen ze op Nederlands gekentekende auto's net zo goed, en dan gewoon onder dezelfde voorwaarden als de autochtone Nederlandse chauffeur, Nederlands CAO dus. Alleen daar wil blijkbaar niet iedereen aan. Dat was eigenlijk de opzet van die terugkeerplicht. Van de ene kant is het inderdaad kolder om iedere acht weken tienduizenden vrachtwagens leeg op en neer te sturen, van de andere kant heeft men hier zelf jarenlang om gevraagd omdat z.g. de concurrentie met oost-Europa niet eerlijk zou zijn. De grote transportlanden als o.a. Polen, Hongarije en Roemenië hebben vanaf het begin al geprotesteerd tegen die terugkeerplicht. Die zagen het al gebeuren, iedere acht weken al die auto's leeg op en neer. Dat landen zoals b.v. Duitsland later ook begonnen te steigeren omdat ze hun markt richting Oostblok compleet ten gronde zagen gaan omdat al die lege auto's hun vrachtjes voor nog minder als baggerprijzen mee konden nemen is daar net zo een gevolg van. Maar dat had men ook eerder kunnen voorzien.
  12. Terugkeerplicht voertuig mogelijk van tafel De in Europa zwaar bediscussieerde terugkeerplicht van voertuigen naar de standplaats gaat mogelijk van tafel. De conclusie van de advocaat-generaal luidt dat de terugkeerplicht er nooit had mogen komen. Het Hof van Justitie zelf moet nog uitspraak doen, maar in de regel worden aanbevelingen van de advocaat-generaal door de rechters van het Hof opgevolgd. De uitspraak van het Hof wordt in februari 2024 verwacht. Een fors aantal, vooral Centraal- en Oost-Europese Lidstaten had bezwaar aangetekend tegen deze maatregel, alsmede tegen een aantal andere maatregelen uit het mobility package (onder andere cabotagebeperkingen, wijzigingen rij- en rusttijden en toepassing detacheringsrichtlijn). De advocaat-generaal gaat alleen mee met het schrappen van de terugkeerplicht, alle overige maatregelen uit het mobility package blijven overeind staan. De impact van deze maatregel is enorm groot, terwijl de economische, sociale en ecologische effecten onvoldoende zijn onderzocht. De maatregel treft vervoerders daarom onevenredig en daarom moet de maatregel van tafel, aldus de advocaat-generaal. TLN is blij dat er uiteindelijk duidelijkheid komt in februari, want hoewel de maatregel allang van kracht was, hing nog altijd boven de markt wat het Hof ervan zou vinden. Tot die tijd hielden sommige bedrijven in Europa zich er wel aan, sommige niet of hooguit ten dele. Dat is onaanvaardbaar, maar vrijwel zonder consequenties omdat controles erop in veel lidstaten ontbreken. TLN was geen uitgesproken voorstander van de terugkeerplicht, mede omdat de overige maatregelen uit het mobility package al voldoende bijdragen aan een eerlijker speelveld. Die laat de advocaat- generaal gelukkig ongemoeid. Maar dan moet wel de handhaving op het mobility package in zijn geheel sterk verbeteren in de EU. bron: TLN
  13. Heel fijn te horen Adrie, veel succes gewenst met het verdere verloop.
  14. Pierre

    Tachograaf vraag.

    Er zijn al diverse topics die over dit specifieke vraagstuk gaan. De zoekfunctie op dit forum kan daarbij helpen. Onlangs is hier dezelfde vraag nog gesteld;
  15. Nou, ik sta vanavond bij de allerbeste vreetschuur op de A7, Le Disque Blue. Heb 4 adressen Marseille gelost en nog een paar in de 34 geladen. Krijg ik nu ook slingers en duimpje? En oh ja, ik was ook 1e Kerstdag onderweg naar Bordeaux en op 1 januari (nieuwjaarsdag) onderweg naar Nice. Krijg ik nu ook slingers van de likers? Poeh poeh.... 😉
  16. Ik neem aan dat je tot die donderdag 21 december 16.00 minimaal 45 uur niks gedaan hebt, dus een normale wekelijks rust van 45uur+. Je eerstvolgende wekelijkse rust (min. 24 uur) moet beginnen uiterlijk woensdag 27 december om 16.00 uur. Je hebt echter op zaterdag 23 december om 17.00 uur een onderbreking van 24 uur onderweg gemaakt. Deze onderbreking mag je tellen als een verkorte wekelijkse rust. Zondag 24 december 17.00 weer gaan rijden, volgende wekelijkse rust dient aan te vangen uiterlijk zaterdag 30 december 17.00; verkorte wekelijkse rust van min. 24 uur onderweg, óf een normale wekelijkse rust van min. 45 uur op standplaats. Op vrijdag 29 december 16.00 uur was je thuis en hebt hier opnieuw een verkorte wekelijkse rust gemaakt, om vervolgens op zondag 31 december 17.30 nóg eens 24 uur te maken. Aan die laatste 24 uur op zondag heb je dus niks als behalve een compensatie voor één der verkorte wekelijkse rustperiodes daarvoor; je wekelijkse rust had aan moeten vangen uiterlijk zaterdag 30 december 17.00, dus telt hier die 24 uur die je van vrijdag 29 december 16.00 tot zaterdag 30 december 16.00 op standplaats gemaakt hebt. Met deze verkorte rust op standplaats ga je wel de mist in; de twee verkorte rustperiodes achter elkaar mogen alleen gemaakt worden op een internationale rit op de lange afstand, en mogen niet genoten worden in het land der vestiging, dus ook niet op standplaats. Compensatie van 24 uur achteraf doet hier niets af of aan. Artikel 8, lid 6 In artikel 8, lid 6, is het volgende bepaald: “Per periode van twee opeenvolgende weken neemt een bestuurder ten minste: a) twee normale wekelijkse rusttijden; of b) één normale wekelijkse rusttijd en één verkorte wekelijkse rusttijd van ten minste 24 uur.” en: “In afwijking van de eerste alinea mag een bestuurder die internationaal goederenvervoer verricht, buiten de lidstaat van vestiging twee opeenvolgende verkorte wekelijkse rusttijden nemen, op voorwaarde dat de bestuurder in een willekeurige periode van vier opeenvolgende weken ten minste vier wekelijkse rusttijden neemt, waarvan er ten minste twee normale wekelijkse rusttijden zijn.”
  17. Dat durf ik zo niet zeggen. Volgens mij is die afstand zo klein dat aankomst -en vertrekpunt beiden in hetzelfde raster zitten en dezelfde coördinaten hebben. Dat word anders wanneer je b.v. met de boot van Duitsland naar Zweden gaat. Maar waarom je tachograaf op werken tijdens een overtocht, hoe kort die dan misschien ook is?
  18. Ik spreek uit ervaring als ik zeg dat het best een plezierig moment is wanneer je zo'n instructeur Code95 weer moet corrigeren en hij ten overstaan van de hele klas met zijn mond vol tanden staat..
  19. Ik denk zelf dat het allemaal best meevalt. Ik begrijp natuurlijk net zo goed dat niet iedereen evengoed op de hoogte is hoe het b.v. zit met 2 x verkorte rust of een boot-treinfunctie. Dat zijn dingen die je eigenlijk alleen maar leert wanneer je daar zelf mee te maken krijgt en je jezelf in die materie verdiept. Vanzelf loop je op die manier mensen tegen het lijf die dezelfde interesse hebben of in soortgelijke situaties gezeten hebben en haarfijn uit kunnen leggen hoe iets werkt. Zo leer je iedere keer bij. Waar ik me wél iedere keer weer over verbaas is dat sommigen zelfs de meest basale kennis niet beheersen. Dat geldt voor de rij- en rusttijdenwet, maar net zo goed voor andere wetgeving en CAO gerelateerde zaken. De onzin die ik sommigen wel eens hoor uitkramen onderweg.... Overigens, ik ben ook geen raketgeleerde en was -en ben nog steeds liever aan het werk dan in de boeken. De meeste kennis heb ik toch echt hier van dit forum gehaald in de diverse topics en discussies. Meestal vind ik het dan wel interessant genoeg om zoiets verder uit te pluizen, er is over nagenoeg ieder onderwerp van alles terug te vinden op internet. Dat kan ik, dat kan een ander ook.
  20. Sorry, je hebt gelijk. Ik haal twee dingen door elkaar. Om die 11 uur erop te krijgen met een overtocht die 9 uur duurt zou je ook de rust op kunnen splitsen in 3 en 9 uur. Je hebt dan niks meer te maken met de verplaatsingen die bij elkaar niet langer mogen duren dan één uur. De boot-treinfunctie blijft inderdaad van kracht. Deze onderdrukt namelijk het GPS signaal en voorkomt hiermee het bewegingsconflict, de auto zou zich verplaatst hebben zonder te rijden. Invoeren van de landcode bij begin van de dagelijkse of wekelijkse rust in de haven van vertrek en einde van deze rustperiode in de haven van aankomst blijft echter wel verplicht.
  21. Die bootfunctie telt eigenlijk alleen maar -of beter gezegd is van belang- wanneer je een rust maakt van minimaal 11 uur met daarin maximaal 2 onderbrekingen die tesamen niet meer dan een uur mogen duren. Bijvoorbeeld: - 1 uur wachten op de terminal - 20 minuten embarkeren - 9 uur overtocht - 15 minuten debarkeren - 1 uur pauze extra t.b.v. 11 uur Je hebt hier totaal 11.35 rust. De boot-treinfunctie registreert jou bestuurdersactiviteiten ofwel het bewegingsconflict (op -en afrijden van boot of trein) onder het symbool van de boot-treinfunctie wat in dit specifiek geval bij een overtocht is toegestaan. Kleine kanttekening: de invoer van de landcode dient nog steeds handmatig ingevoerd te worden. Als je maar 9 uur hoeft te maken en die overtocht duurt b.v. 10 uur, is de boot-treinfunctie niet perse noodzakelijk. Wél de invoer van de landcodes op het moment dat je de dienst eindigt, b.v. bij het oprijden van de boot in Italië en de dienst weer begint bij aankomst in Griekenland.
  22. Klopt, maar dat doet de huidige Gen-1 tachograaf ook. Iedere invoer van begin -of einde land én iedere 3 uur cumulatieve rijtijd registreert deze tacho ook de coördinaten, of wel de locatie waar het voertuig zich op dat moment bevindt. Met invoer van begin en einde land met de daarbij behorende landcode bevestig je de aanvang en het einde van je dienst. Zo hoeft negen uur pauze nog geen negen uur dagelijkse rust te betekenen zoals in het voorbeeld van Shompie. voorbeeld van registratie van locatie bij aanvang dienst en grenspassages
  23. Die hoef je niet zelf meer in te voeren bij het passeren van een grens. De tachograaf geeft zelf de landcode van het land waar je de grens bent overgegaan, je hoeft dit enkel bevestigen met OK zodra je ergens stil staat, ofwel je eerste stop.
×
×
  • Nieuwe aanmaken...

Belangrijke informatie

Forum voorwaarden