Pierre

Ik lees het allemaal wel weer hier. Die cursus rijtijdenwet en digitale tachograaf is voor sommigen zeker niet overbodig...

..

Dat kan ook niet Lientje. Je zit altijd om de week met de verplichte 45-uurs wekelijkse rust, al dan niet met compensatie van eventuele verkorte wekelijkse rust in de weken daarvoor.

Oow... ik begreep uit jou woorden dat die chauffeurs zes dagen van huis waren. Dan was dus niet de chauffeur maar eigenlijk de auto zes dagen onderweg? Dan word het een heel ander verhaal natuurlijk.

Da's lekker dan. Je bent zes dagen in de week onderweg en de planning vind het dan nodig om die ene dag dat die auto stil staat nog effe zo'n springer met zijn vette kloffie op 'jou' auto weg te sturen. Bij vier dagen kan ik me er nog iets bij voorstellen, maar als de vaste chauffeur vijf à zes dagen weg is? Dan nemen ze maar een andere auto, er staan er genoeg. Gelukkig heb ik er geen last van, de auto's staan gewoon stil tijdens de wekelijkse rust, behoudens de vakantie. Al ben ik wel bekend met het fenomeen; kwam je op vrijdagmiddag terug na een week, stond er nog zo'n lichtpunt van het uitzendbureau met zijn mapje te zwaaien naast de deur. Of je zo snel mogelijk je auto uit wilde want hij moest nog weg met een avondritje. Overigens denk ik niet dat het allemaal druk en zo strak gepland is, ook niet bij Appel, of Loos zo je wil, dat die auto's allemaal 7 dagen in de week rijden. Dat zal best meevallen. Dat melden van schades kennen we inmiddels wel... kijken of niemand het gezien heeft, vlug wegzetten en maken dat we wegkomen. Ik kan er boeken over schrijven.. Ze weten van jou bij wijze van spreken tot tien jaar terug en op de minuut nauwkeurig precies te vertellen waar je toen was en wat je daar deed. Stap je op maandag in je auto en het is een puinhoop, de zaak is aan barrels gereden of je bent iets kwijt wat er eerder nog wel lag, dan word het moeilijk of is het plotseling onmogelijk om nog te achterhalen wie en wanneer er met die auto gereden hebben in het weekend. Ik ken die verhalen...

Ik ben uitgegaan van één vaste chauffeur op de auto. Met dubbelbemand -al dan niet vaste koppels- is die 2 ton per jaar ook makkelijk haalbaar, veel meer zelfs. Enkelbemand onmogelijk binnen de grenzen van de wet.

Zo ongeveer hetzelfde als met het veelvuldig koppelen van trailers: funest voor het materiaal! En dat geld voor het wisselen van trekkers net zo.

Dat gaat niet lukken met 300.000 km per jaar. Ook met 200.000 niet. Niet zonder te knutselen of te rotzooien in ieders geval..

Stukgoed, koelwaren/levensmiddelen op pallets zal geen probleem zijn. Grondstoffen voor pharma en medicijnen ook?

Volgens mij staat het er duidelijk genoeg geschreven. Misschien beter lezen de volgende keer of toch een glas wijn minder nemen als je in een discussie verzeild bent en het overzicht kwijt bent. Alcohol en internet is een slechte combinatie, dat behoeft geen uitleg... Résumé; toen Hendrik werkzaam was in het kabel -en leidingwerk reed Hendrik met zijn busje 70.000 per jaar in de regio, met name de provincies Groningen, Drenthe en omgeving Salland/Twente. Daarvoor, toen Hendrik nog in de bermmaaierij zat, was hij werkzaam door heel het land en zat hij vrijwel dagelijks in Zuid-Limburg, Noord-Brabant etc. Daarnaast werd die bus ook nog wel eens gebruikt naast de gewone activiteiten om af en toe een ander uit de brand te helpen. Dat alles bij elkaar zou kunnen verklaren dat er met die bus veel meer gereden werd. Overigens is het niet Hendrik die de bewering doet dat hij met zijn bus 120.000 km reed. Daar refereert eerder Albert aan die 23 jaar in de bouw heeft gezeten en deze afstanden reed. Jijzelf verdraait de boel en gaat allerlei dingen door elkaar halen wanneer Hendrik refereert aan zijn vrachtwagen bij Holtrop v.d. Vlist die 826911 km gereden heeft vanaf januari 2018 en Albert die eerder werkzaam was in de bouw en zegt dat 120.000 per jaar in dat werk geen uitzondering is.

Voor zeecontainers die bestemd zijn voor scheepvaart gelden andere specifieke regels, volgens de IMDG ( International Maritime Dangerous Goods). Eén van de afwijkende regels is dat zeecontainers altijd aan alle vier de zijden voorzien moeten zijn met de gevaarsetiketten van de inhoud van die container. Het dragende voertuig moet dan zowel voor als achter het oranje bord dragen, dus op de trekker en het chassis Bijkomend verschil met het gewone ADR is dat bij een bruto-gewicht van meer dan 4000 kg. van een betreffende gevaarlijke stof, hiervan ook het UN-nummer verplicht aan alle vier de zijden aangebracht moet worden

Zo lang er geen sprake is van een samenladingsverbod volgens de ADR-tabel 7.5.2.1. mogen de verschillende gevaarlijke stoffen gewoon bij welkaar in een voertuig of container. https://www.gevaarlijke-stoffen.be/samenlading.htm

Die vergoeding van cursustijd zoals omschreven in art. 43 (scholing algemeen) stond in de vorige CAO nog omschreven als zijnde dat de tijd t.b.v. cursus op doordeweekse dagen dient te worden vergoed. Werkgevers hebben daar handig gebruik gebruik van gemaakt door het in een ander perspectief te plaatsen, n.l. dat tijd t.b.v. een cursus op niet-doordeweekse dagen dan niet vergoed hoeft te worden. Een zogenaamd grijs gebied zoals er meerderen van zijn in de CAO en die men naar eigen goeddunken kan interpreteren zoals men zelf wil. Oók de werkgevers.. Ik meen me te herinneren dat daar discussie over is geweest met de vakbonden, men akkoord is gegaan en uiteindelijk iedereen het maar geaccepteerd heeft. Want ach, die ene keer in het jaar dat je op zaterdag onbetaald op cursus moet als één van de weinige -zo niet de enige- beroepsgroep in Nederland...,maandag starten we die auto weer en alles is weer vergeten. Gelukkig is dat nu verleden tijd en krijgen wij de tijd voortaan betaald volgens de huidige CAO. De vraag of cursus als 'arbeidstijd' aangemerkt kan worden staat volgens mij nergens expliciet zo uitgelegd. Je kan jezelf wel de vraag stellen wanneer je opgeroepen word om een cursus te volgen door je werkgever en/of t.b.v. een wettelijke verplichting, of je al die tijd behoudens de koffie -of lunchpauze overje eigen vrije tijd kunt beschikken Dat is niet het geval, dus lijkt het mij gewoon werktijd. Of je zo'n dag dan als zodanig wil verantwoorden op je tachograaf is een andere discussie. Bij mij is het gewoon een dag vrij.

Hoe zit het eigenlijk met de zwaarwerkregeling, word daar nog over gepraat? De jongsten binnen het beroepsgoederenvervoer die daar gebruik van kunnen maken zijn inmiddels ook allemaal de 62 jaar al gepasseerd. Over het verlengen van die regeling hoor ik niks meer.

Kijk aan, u houd zich keurig aan de regels! U heeft dan toch ook wel tussendoor uw pauzes ingevoerd en niet de volledige acht uur op 'de hamertjes' gezet? Acht uur op een dag achtereen "werken" zonder pauze mag namelijk ook niet..

Sterkte ermee Adrie, jij komt die dagen wel door!

Daar hebben we niks aan. Inflatie-correctie staat geheel los van een loonsverhoging en stijgt -of daalt evenredig met het loon. Die loonsverhoging is vastgesteld, wat de inflatie gaat doen en voor invloed zal hebben op het salaris weet nu nog niemand, dat blijft speculeren.

Voor de grote verhalen of het gemijmer over de barre tijden van vroeger hoef je natuurlijk niet persé aan de hoofdtafel te zitten....

Het is niet eens 5% per jaar. Voor 2024 6% erbij, voor geheel 2025 nog eens een schamele 4%. En over inflatie-compensatie word verders ook nergens meer gesproken..

Ik geloof er niks van. Tenminste, van wat die collega’s mij altijd vertelden als zij op hun praatstoel zaten en het over 'het vertier en de dames onderweg' ging; "ikke vreemdgoan onderweg? Nooit!! Het waren wel zo'n viezerikken, die roakte ik nog nie mee een houtje oan" ...

Als ik al die verhalen over 'vroeger' moet geloven zijn er toch duizenden voorgegaan, zonder stuurbekrachtiging door Europa. "Jonguh, vroeger hé...stonden we drie doage oan de grens bij de douane om vrij te moake. Reeje we overal noar toe mee de koart op ons knieën. Moesten we ook nog dubbelklutsen, en alles zonder stuurbekrachtiging" ...

Wat bedoel je precies met "via de foon"? Dat hij met zijn telefoon zijn tol betaald of vignetten aanmaakt, dat getob?

Misschien een eigen tag voor het raam zoals Slovenië, of misschien zo'n OBU zoals je die bij die Myto-punten in Tsjechië en Slowakije kunt halen aan de grens. Maar waarschijnlijk gewoon op het gangbare toll-box systeem waar de meeste andere Europese landen al op zitten.

Hier in Nederland zelfs beneden de -15. Maar dan hebben we het over extremen, toch niet over dergelijke weken -of maandenlang aanhoudende temperaturen. Maar als we zo gaan rekenen komen we straks nog uit in het vakbondsgedeelte op dit forum. Dan eist iedereen naast een standairco voor drie nachtjes tropische warmte ook nog een blokverwarming...

Mij werd hier eens verteld dat men verplicht is om iedere ochtend minimaal een kwartier voertuigcontrole uit te voeren. Notabene door o.a. diegene die nu zijn standkachel niet kan voorprogrammeren... Dan kan die auto dus gewoon een kwartier warm draaien en hebben we nergens een standkachel met tijdklok voor nodig. Probleem opgelost, en koffie drinken doe je maar in je eigen tijd!