canadadry

Opperman?

Ik heb 14 jaar hier in Canada en Usa gereden en ook hier is een rijtijdenbesluit en ELD(soort digitaal logboek ) maar deze zijn veel werkbaarder dan in Europa. Tenminste voor ons Europeanen

Wij hadden ze ook bij Post als je in de klim zat en de reefer sloeg aan,dus ook de trs, dan kon je meteen een versnelling terug Dat ding trok best wel een beetje PK’s als hij aansloeg

Freightliner heeft zijn eigen chassis en cabine Sommigen hebben wel een Mercedes motor Hier zijn ze er niet kapot van,liever een Detroit erin Verder kun je ze samenstellen zoals je zelf wilt, zoals gebruikelijk in Noord amerika

Hebben we hier ook op de Freightliners die ondingen 50 meter voor de top gaat het gas eraf erg leuk o ja Freightliner = Mercedes

Gelukkig ook nooit een zooitje daar maakt niet uit welke tijd van de dag

Dat is waar als je naar beneden gaat met de jakebrake op vol vermogen(er zijn meestal 3 standen) dan zie je de turbodruk oplopen.

Iedereen in de US gaat zo hard mogelijk naar beneden,en nemen de gok dat er niks is gebeurd verderop ik praat echt uit ervaring,als ik niet al te hard naar beneden ging(zoals het hoort) kwamen ze me voorbij of ik stilstond Rijden op mijlengeld dus hoe harder hoe meer mijlen op een dag,maar vergeten als ze verongelukken worden er helemaal geen mijlen meer gemaakt

Chicago zit vol met Oost europeanen, dus...... Ook bij Hegelmann Goede vooruitzichten

Paar keer geladen bij Railex Was in shenectady of zoiets Wachten op d

24 dollar per uur ,dat verdienen alleen de chauffeurs die aangesloten zijn bij de union.en dat zijn er niet zo heel veel. De meeste worden per mijl betaald of indien eigen rijder per percentage van de bruto vrachtprijs. Dat zijn dan eigenrijders die voor een ander transportbedrijf rijden,heb ik ook een poosje bij gereden. Echte eigenrijders die alles zelf regelen zijn er ook best veel,maar die krijgen de volledige vrachtprijs,maar lopen ook meer risico.

+ nog een keer doornaar Bordeaux

Uit engelse kranten blijkt dat de trailer in Zeebrugge is gebracht door een Ierse trekker vam hetzelfde bedrijf als die hem heeft aangekoppeld in Purfleet.Ook deze trekker stond op Bulgaars kenteken, en ze waren allebei eigendom van 2 Ierse broers. De trekker die de trailer heeft afgekoppeld in Zeebrugge is vanuit Frankrijk overgevaren naar dublin. daar is deze chaauffeur gearresteerd en zit nu ook in het spinnehuis. lekkere jongeks allemaal, de broers waarvan het transportbedrijf is zijn al eens ln verband gebracht met de smokkel van sigaretten in de UK.

Volgens een Engelse krant is hij overgevaren van Frankrijk naar Ierland,toen overgevaren naar Engeland via Holyhead. Deze omweg om de controles in Calais en Dover te missen. Die controles schijnen minder streng te zijn in Ierland en van Ierland naar Engeland Hoe dan ook,een heel trieste zaak. En waarschijnlijk met opzet zo gereden.

Ze zijn in Noord a,mwrika erg streng op de asgewichten. Daarom kub je de tabdems verschuiven, hoe verder naar voren, hoe meer druk er op de trailer komt,en dus minder op de aandrijfassen. Omgekeerd, hoe verder de tandems naar achter staan, destemeer gewicht gewicht op de aandrijfassen. Handig als je meerdere los- of laadadressen hebt, dan zit je altijd goed met je3 asdruk, Ook hier zijn weer maxima voor, dus hoever je naar voren of naar achter kuby, er zijn staten in de USA die zijn daar erg streng op, andere staten weer niet. In Canada idem ditto. Af en toe is het een heel gereken, vamdaar dat bij 9 van de 10 truckstops een weegbrug ligt, Voor 12 dollar weet je alles, goekoper dan een bekeuring.

Hebben die Fransen in Canada geen Routier? Nee, nooit van gehoord,alleen Mc Donald enzo, maar dan in het Frans

Er zijn 30tons geteste 20ft containers, dus 12 /13 ton is een optimistische schatting. Er kan ook wel 30 ton inzitten. Denk b.v. aan chemicalien.

goed nieuws

klinkt bekend, ik heb vroeger groente gereden en ze kwamen mij ook voorbij ofdat ik stilstond, en wij gingen toch ook aardig door...……….