teletekst

onderden Oost-Europees gekentekende vrachtwagens staan hier in Nederland geparkeerd voor de feestdagen. Dat zegt wat. Momenteel duiken op sociale media zoals Facebook en Twitter diverse foto's op van enorme aantallen Oost-Europese trucks. Zo zouden er enorme rijen trucks en trailers van het Hongaarse transportbedrijf Waberer gestald staan bij DAF in Eindhoven - niet de eerste 250 nieuwe trucks uit een order van 600, en staan er verder honderden trucks in en rond Venlo, bij het vliegveld Gilze en op terreinen in Rotterdam. Ook in Duitsland en België zouden talloze Oost-Europese trucks geparkeerd staan. Duidelijk oneerlijke concurrentie De chauffeurs van deze trucks zijn voor het grootste gedeelte naar hun land van herkomst, om thuis de feestdagen door te brengen. Maar hun trucks staan gewoon hier, en dat zegt natuurlijk wat over de oneerlijke concurrentie in het West-Europese wegtransport. Want anders hadden die trucks gewoon in Polen, Hongarije, Roemenië, etc. gestaan. Dat vindt ook Arjan van Erven van TBV-AIDT.NL (Actie in de Transport): "Met andere woorden, deze voertuigen komen dus kennelijk nauwelijks in eigen land", aldus van Erven tegen ons. Ook in de politiek is het sommigen opgevallen dat er zoveel Oost-Europese trucks in ons land geparkeerd staan. SP'er Paul Ulenbelt zegt op Twitter: "Valse concurrentie in beeld. Heel veel buitenlandse vrachtwagens her en der in NL geparkeerd." Ook al was er in 2013 positief nieuws te melden over de strijd tegen de oneerlijke concurrentie - bijvoorbeeld het aanpakken van illegale cabotage; toch wordt het zo pijnlijk duidelijk op wat voor Bron: Grote Oostblokvloten hier geparkeerd - Truckstar

Er staat geen enkele Boekesteijn/Eijfferts wagen meer hier, en Frenk E is te vinden op www.eijfferts.eu

Op het terrein van voormalig Eijfferts staan tegenwoordig wagens van van Loo?

De foto komt via facebook

PUTRANS BV, Ganzeweide 175, 6413 GE Heerlen, curator mr A.L. Stegeman, 045-5713000. Logistiek bedrijf met drie personeelsleden. Reden op Engeland in opdracht van het Brabants logistiek bedrijf TB Europe, zo vertelt curator Auke Stegeman. De ontvangen ritprijzen zijn zó laag dat volgens Stegeman geen renderend bedrijf te runnen is. Bestuurder is J. Gommans. Bedrijf dateert van 1999 www.wijlimburg.nl

kunt volgens mij altijd bij Starmans proberen of XL logistics...........................

Souren Transport en Souren Equipement uit Landgraaf geeft zelf als reden van het faillissement de slechte marktsituatie en het feit dat het bedrijf alleen in de logistiek branche zit, oftewel de laagste marges. Tevens waren er aanziekelijke verliezen op ladingdiefstallen waar dit bedrijf niet goed voor was verzekerd. Naast deze redenen heeft de curator aangegeven dat de kwaliteit van het management negatief moet worden beoordeeld, dit de hoogte van de schulden en de fouten op het gebied van omzetbelasting. curatorenverslagen: Bedrijf: Souren Transport B.V. en Souren Equipement B.V. (Landgraaf) Bestuurder: Souren Holding B.V. en daarboven mevrouw M. Uerlings-Souren, alsmede als feitelijke leidinggevende de heer Uerlings. (Inmiddels zijn de heer en mevrouw Uerlings-Souren ook met hun volgende bedrijf C&W Transport B.V. failliet gegaan, ook daar onder verdachte omstandigheden. Beiden zijn nu volgens de curator in dat failissement zonder bekende woon- en verblijfsplaats en ook zonder bekende activiteiten en inkomsten of activa. Faillissementsdatum: 12 mei 2009 Activiteit: Transport Oorzaak: Onder andere de slechte marktsituatie en het feit dat het bedrijf alleen transport verricht, zonder toegevoegde waarde in de vorm van logistiek of anderszins en dus in de allerlaagste marges zit. Verder zijn er aanzienlijke verliezen geleden op enkele ladingdiefstallen waarvoor het bedrijf niet adequaat verzekerd was. De kwaliteit van het management moet echter ook als negatief beoordeeld worden, dit op basis van de algemene ervaringen die ik als curator heb opgedaan in dit faillissement, maar op zich ook wel blijkend uit de enorme hoogte van de schulden en het feit dat er grote fouten zijn gemaakt op het gebied van de omzetbelasting, dat laatste alleen al €1.000.000,00 aan naheffing en boetes benaderend! De heer Uerlings is met een andere vennootschap al eerder failliet gegaan en ondanks met een opvolgend bedrijf nogmaals, telkens onder verdachte omstandigheden; in het laatste faillissement zelfs tot zijn gijzeling geleid hebbend en waarschijnlijk strafrechtelijke vervolging. Personeel: 12 ten tijde van faillissement, in jaar voor faillissement maximaal 30 Omzet: nog niet bekend Bank bedrag: Rabobank € 200.000,- Crediteuren: 112 Crediteuren Bedrag: € 2.009.107,- (waarvan € 1.736.234,- erkend en € 272.973,- betwist) Fiscus: € 1.119.932,- Doorstart: De heer Uerlings werkte vervolgens vanuit C&W Transport B.V. met gespecialiseerd vervoer. Materieel en personee huurt hij in. Hij heeft geen personeel of materieel overgenomen van gefailleerde B.V.’s of van de leasemaatscahppijen waarmee die B.V.’s werkten. Dit bedrijf is inmiddels ook failliet. Onbekend is wat de heer Uerlings thans uitvoert. Curator: mr. Ch.L.J.R. Luckers bron www.wijlimburg.nl

nieuwe naam?nieuwe kleuren?

DAF heeft onder grote internationale belangstelling op de IAA in Hannover de nieuwe XF geïntroduceerd. Ook al hebben de andere truckmerken ook veel nieuws, je kunt de nieuwe XF gerust het grootste nieuws van de gehele IAA noemen. De nieuwe truck beschikt onder andere over een nieuw chassis, een zuinige Euro 6 Paccar MX motor, een strak en gestroomlijnd cabine-ontwerp en een vernieuwd interieur. XF105 is nu: XF Om bij de naam te beginnen, de nieuwe XF heet nu simpelweg XF. Het '105'-deel is komen te vervallen. Het front van de cabine, en dan met name de grill- en bumperpartij zijn volledig vernieuwd, evenals de koplampen. Een reden daarvoor is de Euro 6-motor, die meer koeling behoeft dan Euro 5-motoren. Die motorserie is een doorontwikkeld MX-blok: de 12,9 liter 'Euro 6 PACCAR MX-13'. DAF mikt met de nieuwe truck op hoge efficiency tegen zo laag mogelijke operationele kosten. Dat uit zich onder andere in Euro 6-motoren met een levensduur ('Design Life') van 1,6 miljoen kilometer, ofwel een miljoen mijl, met onderhoudsintervallen van 150.000 kilometer. DAF borduurt hierbij voort op de 12,9 Paccar MX motor, die zijn sporen al ruim verdiend heeft. De nieuwe motor wordt aangeboden met vermogens van 300kW/410 pk, 340 kw/460 pk en 375 kW/510 pk, met koppels van 2000 tot 2500 Nm. Voor de ontwikkeling van de motor heeft DAF samen met PACCAR-broers Peterbilt en Kenworth vooral in Noord-Amerika veel ervaring opgedaan, aangezien ze daar met de EPA 10-uitlaatgasnorm al iets verder zijn dan wij hier met Euro 5. Maar ook in Europa is er flink getest met Euro 6-motoren, in totaal zo'n 10 miljoen kilometer, vooral om te zien hoe het verbruik uitkomt. Dat ligt volgens DAF op Euro 5 ATe-niveau. Andere noviteiten in het interieur zijn nieuwe stoelen voor een beter zitcomfort, het bed dat in lengte toeneemt naar maar liefst 220 centimeter en een aantal stevige bekerhouders die totnogtoe ontbraken in de huidige DAF. Verhoogde veiligheid Ook op het gebied van veiligheid gaat de DAF vooruit. Beter zicht, onder andere door het verdwijnen van het kenmerkende 'spijltje' wordt aangevuld door technisch vernuft zoals Vehicle Stability Control (VSC), Advanced Emergency Braking System en verbeterde kreukelzones. Verder neemt DAF ook afscheid van het aloude 'staande' rempedaal en gaat nu voor een hangende versie. Daarnaast is de cabine ophanging vernieuwd. Die maakt de truck comfortabeler en veiliger. Het oude stijltje in het portierraam gaf het portier de nodige stijfheid maar zat de meeste chauffeurs toch in de weg. DAF moest het portier enigszins herontworpen, maar het resultaat is een veel rustiger, en beter zicht. Exterieur We wisten dat DAF doorging met de bestaande cabine. Toch is daar een verrassende, verfrissende, nieuwe look aan gegeven. Grill, onderpartij en sideskirts zijn compleet gemoderniseerd en dat geeft de truck een eigentijds uiterlijk. Noviteiten zijn onder andere nieuwe LED-koplampunits met ingebouwde 'Day time Running Lights' dagrijverlichting. Nieuw zijn bovendien de zogeheten 'Cornering Lights', die tijdens het manouvreren en afslaan in de rijrichting schijnen. De productie van de nieuwe XF start in het voorjaar van 2013. Meer nieuws over de nieuwe XF volgt. De kans is overigens groot dat komend voorjaar de vernieuwde CF- en LF-series gepresenteerd worden, wellicht tijdens de Commercial Vehicle Show in Birmingham. Ook die modellen moeten natuurlijk straks aan de Euro 6-norm gaan voldoen. Gewicht: nieuw chassis De Euro 6-norm betekende niet alleen een nieuwe uitdaging wat betreft het verbruik. Met meer componenten zou de truck ook zwaarder worden. Vergeleken met de XF105 is de nieuwe XF echter slechts tussen de vijftig en negentig kilo zwaarder. DAF introduceert namelijk een compleet nieuw, en lichter chassis. Dat heeft een Y-frame aan de voorzijde met het oog op een maximale koeling van de motor. Ander uitgangspunt was om zoveel mogelijk ruimte aan het chassis te creeëren en een maximale stijfheid voor de rij-eigenschappen. 'Beste truck voor de chauffeur' In onze 'Truck van het jaar' verkiezing ging DAF er met de 'oude' XF nog met de eerste prijs vandoor. De XF werd toen omschreven als 'de grootste vriend van de chauffeur'. Volgens DAF is de nieuwe truck nóg meer ingericht op een zo optimaal mogelijk verblijf voor de chauffeur. Dat uit zich onnder andere in een nieuw stuurwiel en een nieuw dashboard met vernieuwde schakelaars een een nieuw 5 inch kleuren-display dat beter afleesbaar is dan zijn voorganger. De contouren van dat dashboard zijn overigens wel hetzelfde gebleven. Interessant is tevens de bij veel chauffeurs geliefde hout-look afwerking. Ook die is gewoon verkrijgbaar en dit geeft het dashboard bijna een Amerikaans tintje. Truckstar

tegenwoordig: DNTC Home Welkom op de website van DNTC: Donald Nap Transport Consultancy!

nog meer nieuws Wij Limburg | home - Platform voor en door ondernemende limburgers [h=1]Wel of geen doorstart Rompen Transport? Weer activiteiten maar curator weet van niks[/h] Is het vorige week failliet verklaarde Willem Rompen Internationale Transporten wel of niet doorgestart? De telefoon - met het nummer van Rompen - wordt in ieder geval opgenomen door iemand die zich presenteert als XL Logistics. Op de vraag voor meer info kan echter geen antwoord worden gegeven. En curator Wim Vondenhoff heeft geen activa verkocht. Wel stelt hij een onderzoek in. Vondenhoff kent het bedrijf XL logistisch. Dat is een andere vennootschap van Willem Rompen die niet failliet is. Vondenhoff wil weten of XL Logistics gebruik maakt van activa van de failliete boedel. Iets dat niet is toegestaan zegt hij. Inmiddels zijn - ook van een nog andere bv voor zover bekend - enkele vrachtwagens weggehaald door een leasemaatschappij.

Zelfs truckstar geeft aandacht aan het bedrijf: Failliet transportbedrijf Willem Rompen uit Heerlen heeft een doorstart gemaakt op Cyprus. Dit meldt het Limburgse L1. Rompen ging een week eerder failliet, volgens de advocaat van het bedrijf een gevolg van Oost-Europese concurrentie. Opmerkelijk genoeg lijkt Rompen nu een constructie toe te passen waarmee hij tegen een vrachtprijs kan rijden, die voor andere Nederlandse transporteurs een nieuw duwtje naar de rand van de afgrond kan betekenen. Iets wat hem zelf net overkomen is. Goedkope Oost-Euopese collega's Slechts een deel van het oude personeelsbestand kan namelijk weer aan de slag bij het bedrijf. De rest wordt aangevuld met goedkope Oost-Europese collega's. Bovendien probeert Rompen door zich op Cyprus te vestigen, zich te onttrekken aan Nederlandse financiële verplichtingen en ongetwijfeld ook de Nederlandse CAO. Inmiddels zijn er al foto's van de trucks met splinternieuwe Cypriotische kenteken gepubliceerd op Transport-Online. Maar Rompen zou vanaf de Heerlense locatie op industrieterrein de Beitel blijven werken. Dat zegt de advocaat van Rompen in een interview met Transport-Online. FNV bondgenoten noemt de constructie maatschappelijk verwerpelijk, omdat Nederlandse chauffeurs op deze manier worden vervangen door goedkope buitenlandse truckers. De vakbond voert sinds enige tijd de campagne 'Gelijk werk, gelijk loon' om de uitholling van het Nederlandse wegtransport door dit soort oneigenlijke constructies te voorkomen. Andere transportbedrijven die reeds in opspraak zijn geraakt zijn: Butter Transport, Van den Bosch en Ewals.

Zo blijft er weinig over in zuidelijk zuid limburg

In Duitsland worden nog altijd dikke boetes uitgedeeld aan chauffeurs die een niet-standaard dieseltank aan het chassis hebben. Ondanks eerdere pogingen op hoog diplomatiek niveau en een bezoek van TLN blijven de Duitsers boetes uitdelen voor op maat gemaakte dieseltanks. Vooral trekkers met voorloopassen hebben die. In een ultieme poging om de voortdurende problemen met brandstoftanks in Duitsland op te lossen, heeft de Nederlandse ambassadeur aan de verantwoordelijke Duitse staatsecretaris van Financiën Gatzer gevraagd om met een oplossing te komen. Probleem begint in Brussel Het probleem begint overigens bij de EU in Brussel. Een onzinnige EU-regel stelt namelijk dat uitsluitend brandstof in brandstoftanks die af-fabriek gemonteerd zijn, is vrijgesteld van accijnsheffing. Heb je een brandstoftank die door een gespecialiseerd bedrijf is aangebracht, dan moet je accijns betalen over de diesel die je in die tank de grens over brengt. Doe je dat niet, dan krijg je in Duitsland een boete. Duitsland is het enige land dat de EU-regel strikt hanteert. Voorloopas Om niet met de aslasten in de knoei te komen kiezen veel transporteurs voor een voorloopas. Dit gaat helaas ten koste van de beschikbare ruimte voor de tank, zodat vaak een aangepaste tank geplaatst wordt truckstar.nl

officieel bericht: [h=1]Managers maken doorstart met hun voormalig transportbedrijf Hameleers[/h] De voormalig managers Naud Brand en Helmuth Rudiger vormen de directie van het door te starten Hameleers Transportgroep. Dat gebeurt via de vennootschap B&R Premium Logistics. De bedrijven van Hameleers gingen in twee gedeelten failliet. Het in de mail aan WijLimburg genoemde bedrijf B&R Preminium Logistics hebben we overigens niet in de database van de KvK kunnen vinden. Naast het persbericht, zie onder, is er een vermelding van het nieuwe bedrijf via de persoonlijke Linkedin-pagina van Naud Brand. Zie onderaan voor de link. Hieronder het persbericht: B&R Premium Logistics B.V. neemt werkzaamheden van Hameleers Transportgroep over. Heerlen, 1 augustus 2012. B&R Premium Logistics B.V. neemt per 1 augustus 2012 alle activiteiten over van Hameleers Transportgroep. Het nieuwe bedrijf blijft zich richten op Warehouse, Expeditie en het verzorgen van transporten door heel Europa maar zal ook aanvullende activiteiten gaan verrichten. Circa 60% van de werknemers van Hameleers Transportgroep (exclusief chauffeurs) worden mee overgenomen. De directie van B&R Premium Logistics wordt gevormd door Dhr. Naud Brand en Dhr. Helmut Rudiger, voormalige managers bij Hameleers Transportgroep. Naud Brand, Algemeen Directeur van B&R Premium Logistics geeft aan dat het bedrijf zich naast de gebruikelijke logistieke dienstverlening ook zal toespitsen op advisering op het gebied van interne logistieke processen bij productiebedrijven en handelsmaatschappijen. “Hiermee onderscheiden wij ons van de traditionele logistieke dienstverleners en kunnen wij klanten een totaalpakket aanbieden en hen ondersteunen in de hele supply chain”. “De trend is dat bedrijven zich steeds meer focussen op hun kerntaken. Voor B&R Premium Logistics begint het logistieke proces, daar waar de productie stopt”, zegt Helmut Rudiger, Financieel Directeur van B&R Premium Logistics. Diverse lange termijn investeerders maken het mogelijk dat B&R Premium Logistics vanuit een gezonde financiële structuur haar activiteiten verder kan ontplooien. www.wijlimburg.nl