Spring naar bijdragen

the duke

Forumlid
  • Aantal bijdragen

    2567
  • Geregistreerd

  • Gewonnen dagen

    23

Alles door the duke geplaatst

  1. the duke

    DAF topic

    Mijn eerste vaste auto was een 3600. Wat eigenlijk vreemd is voor een 'snotneus van amper 20' zoals iemand mij onlangs placht te noemen. Anyway, ding liep lekker hard, bovenbed was comfortabel wat Rob zegt. Oja, en je kon je 'kont van ellende' niet keren in dat hok. Volgens mij was het ook de laatste storingsvrije Daf die er gemaakt is.
  2. De manier waarop jij denkt zou voldoende reden moeten geven om je levenslang op te sluiten. *flashbacks krijgt van Jack Nicholson in One Flew Over the Cuckoo's Nest*
  3. Dat wist hij zeker. Hij wist ook gewoon van de meeste auto's welke chauffeur erop zat. Hij is door een bepaalde firma ook eens gruwelijk in het ootje genomen. Zo stond er in de buurt van zijn woonplaats een zware kraan (ik meen Genk of Hasselt maar dat ben ik kwijt) van een aannemer en die moest naar de overzijde van het kanaal. Die hebben ze snachts omgereden zonder vergunning en daar was hij op aan het 'spinsen'. Toen hij opmerkte dat dat ding op een goede dag aan de andere kant stond ging hij verhaal halen. Toen hebben ze bij hoog en laag volgehouden dat ze dat met een ponton gedaan hadden😂 Daar is hij nog knap lastig over aan het doen geweest. Volgens mij heeft hij toen nog een auto 'gegijzeld' om zijn gram te halen. Ik ken alleen nog maar flarden van dat verhaal. Die vent is echt wel een lul van een vent. Maar kijk op de gang van zaken kon je hem niet ontzeggen.
  4. Voorbeeld 1 is dus die 43 per uur en 21 ct de kilometer. Kun je nog wat andere voorbeelden geven van aanbiedingen?
  5. Rollapapa moet nog naar Porro denk. Daar leer je feilloos wat je nodig hebt.
  6. Ja klopt. Werkelijk waar 1 grote zwendelpraktijk. Er waren examens bij die ik in 6 minuten afrondde 😂
  7. Ik denk dat dat komt doordat koeriersbedrijven ook een NIWO-vergunning moeten hebben. De koeriersbedrijven zijn vergeven door lieden met de meest exotische namen. Nu ze voor hun koeriersbedrijven aan dezelfde eisen moeten voldoen willen ze hun vergunning zoveel mogelijk benutten, ze zitten al bij de PostNL's en DHL's van deze wereld en daarmee wordt de stap gemakkelijker om ook dat depotwerk te doen. Nu de E-commerce afgelopen jaar met zo'n 30 procent zou zakken (ik weet niet hoeveel het gezakt is uiteindelijk) komt er wel wat capaciteit vrij. Op de opleiding voor m'n vergunning zaten meer als de helft van dat soort gasten. De ene ging als vervoersmanager optreden voor z'n halve familie, de ander was planner bij zo'n Schipholexpediteur en ging in de baas haar tijd wat auto's voor d'r eigen plannen etc. Kijk, het kan gewoon hé met een dikke auto rondrijden... je leased zo'n ding voor 2000, 1000 euro verzekering, telefoon, mrb en vignet. Onderhoudscontract erop. Draai 14000 omzet, 5000 diesel eraf. Zit je op 6000 bruto. Ja, ik weet het. Het is net niks maar het kan. Je moet het alleen heel erg graag willen denk.
  8. Dat weet jij, dat weet ik. Maar de praktijk is toch echt anders. Ik weet hier in de buurt een bedrijf waar je 59 euro voor een losse trekker kan rekenen. Staat nog redelijk wat stil gaandeweg de dag. En toch zijn er die het doen. Op losse ritbasis in de bloemen etc zal je een betere prijs krijgen maar als je dan weer voor baggerprijzen terug gaat is dat weer kapot. Onlangs kreeg ik een verkeerd geadresseerde factuur in de mail met een begeleidend schrijven dat de 'bon de livraison' niet meegekomen was met de betreffende factuur. Het ging om een rit vanuit Frankrijk naar Nederland gereden door een zogenaamde Frankrijkspecialist vóór een andere Frankrijkspecialist.... Enfin, het tarief stond erbij en wist niet wat ik zag. Ik ging pas op een neer naar Maastricht voor zeker 250 euro meer dan hun vanaf regio Langres meen ik naar Tiel. Wat een drama.
  9. En aanvullend: als je als charter gaat rijden ga je nooit meer krijgen als je opdrachtgevers dicteren. Met andere woorden: ze rekenen precies voor je uit wat je kosten zijn en wat je kunt rekenen voor je manuren. Als je voor een expeditiebedrijf/transportbedrijf werkt die groupage doet dan pakken hun de extra's die een goede rit oplevert. Een groupagerit die 1000 euro opbrengt voor de transporteur kun jij in de uren afrekenen. En dat is het uurtarief/kilometertarief die je opdrachtgever dicteert. En omdat ze zelf ook auto's hebben lopen weten ze dat exact. Vaak mag je dan als gunst bij hun 'goedkoop' de brandstof tanken. Dat scheelt dan weer. Dus resumé: een rit die 1000 opbrengt en waar jij 10 uur mee bezig bent levert 600 euro op voor jou. De opdrachtgever steekt 400 euro in zijn zak. Maar dat zal hij nooit zeggen. En als je dit soort zaken ter discussie stelt zul je te je horen krijgen dat hun een kantoorgebouw hebben en loodsen én planners en allerhande overhead die jij niet hebt. Dus je hebt zat aan de gedicteerde prijs. De enige manier om geld te verdienen als losse charter is die auto zoveel mogelijk uren in 1 etmaal inzetten. Een vaste nachtrit en een vaste dagrit zul je naar moeten omzien.
  10. Op dit moment is het erg rustig in de containers. De tarieven zullen daarmee navenant zijn. Een vriend van me heeft een transportbedrijf met ca 40 auto's die niet in de containers zitten en die wordt voortdurend gebeld door transportbedrijven die wél in de containers zitten of hij werk voor ze heeft. Een bekende van me die ik af en toe eens bel zit in de zeecontainers als charter en als ik hem vraag naar de opbrengsten zegt hij me dat als hij een goede dag heeft dat hij 850/900 euro omzet. Dan zit hij wel max met zijn uren volgens mij. Dus als je je uren niet telt én continue goede dagen hebt kun je dus 4500 in de week omzetten. Maar de praktijk is anders. Of het is de aansluiting die je mist in een volgende rit ofwel andere oorzaken die maken dat je die omzet niet haalt. Aldus de ervaringsdeskundige. Mijn advies is wegblijven op dit moment. Tariefverhoging zal lastig zijn in een krappe markt. Ik vraag wel eens naar uurprijzen die mijn vriend hanteert voor zijn charters en die heeft het dan over 60/65 dat dat netjes betaald is. Dat is tegelijkertijd ook de reden dat ik nooit eerder voor mezelf begonnen ben, het is gewoon te weinig.
  11. Doe maar niet! de concurrentie is moordend. Deze flessen moest ik testen als relatiegeschenk, je moet wel weten wat je weggeeft nietwaar?
  12. Je had gisteren ook even langs kunnen komen hoor. De echt dure wijn was vorige week al op, deze Barbaresco was over van ons vorige 'food and drinks' zaterdagmiddagje.... Daar had ik onder andere deze voor in huis gehaald..
  13. Van de week ben ik met mijn buurvrouw bij de Treurenburg wezen eten. Allebei een menu, buurvrouw 3 glazen wijn en ik 4 pilsjes en ik moest daar op de kop af 6 tientjes afrekenen. We hadden allebei de ´Hete Kip´.....een goed bord vol en je kunt er gezellig zitten even. Ik vind de prijzen daar echt wel meevallen! Edit: net even het bonnetje erbij gepakt (gezellig uit eten met de buuf wil niet zeggen dat je het niet als kosten kunt opvoeren) en er zat dus voor 24 euro drinken in.
  14. Ik heb liever kwaliteit dan kwantiteit 😀
  15. Ja klopt, daar staan werkelijk waar de tranen van in m'n ogen. Diegenen die die beslissing gemaakt hebben zouden eigenlijk de gevangenis in moeten.
  16. Wat een vreselijk hok is zo'n xf zonder zonneklep.
  17. Ik heb van de week nog voor een (transport)bedrijf gereden dat al vanaf 1875 bestaat. Dát vind ik echt mooi!
  18. Zowel letterlijk als figuurlijk vermoed ik😁
  19. Ik heb helaas geen tijd voor Johan en ik heb hen dat ook uitgelegd. Van de week begon er iets te spelen en ik heb hem daar over gebeld. De firma S uit V belde me. Ik heb daar in het zwaar transport gezeten, je weet wie ik bedoel. Hij had werk voor me uit omgeving Amsterdam naar Bergen aan Zee. Of ik tijd had. Dat was donderdag. Ik zeg ik bel je zo terug want ik moet ff denken. Enfin, teruggebeld en het ging dus over werk van een grote grondverzetter uit Noord Holland laden in Westknollendam. Aha, daar gaat het al mis S. Dat regelt Johan en Johan belt me 100 x en ik zeg dat ik geen tijd heb dus ik kan niet maken om 2 weken onder z'n kantoorraam platenn te gaan laden. Maar enfin, wat reken je voor hun? Dat tarief ga ik niet voor rijden S. Het lijkt me wijs dat mijn nummer aan die grondverzetter geeft want ik reken meer. Ff contact gehad, ze willen hotel en eten betalen en mijn tarief. Maar het voelde niet goed omdat ik dan John een hak zet. Dat verdient hij niet. Uiteindelijk heb ik Johan gebeld, uitgesproken hoe ik erover dacht en dat ik hém ging helpen en niet de klant van zijn klant. De enige manier waarop ik in deze branche neutraal overeind kan blijven is het respecteren van de belangen. Iedereen kent me en ik weet hoe de hazen lopen.
  20. Klopt. Maar weken in weer en wind gaat je niet in de kouwe kleren zitten. Ik merk het aan mijn lijf. Wat weer een goede reden is om de thaise massage juffrouw te bezoeken.
  21. Klopt, het is de afgelopen tijd bizar geweest. Nu ben ik redelijk doorgewinterd als het gaat om werken in kutweer en ik vind het niet zo heel erg, je moet er gewoon even aan wennen. Maar nu er een heel aantal dagen zijn geweest dat ik bij elke vracht in het regenpak moest was ik van de week donderdag en vrijdag erg blij dat ik het niet hoefde. Het ergste is elke keer in en uit je pak. Vervolgens flikker je het aan de bijrijders kant voor de stoel, je hele dashboard zit onder de bagger en alles is nat. Om vervolgens afgelopen zaterdag wéér een hele dag in de regen te draaien, althans elke keer met laden en lossen. Ik had zaterdag 4x l<Lekkerkerk/Oudewater een klusje aangenomen. Gelukkig staat er een meer dan goede vergoeding tegenover. Het is een gekke tijd, daar ik eerst een beetje bang was om thuis te staan ná een lange tijd voor dezelfde klant gereden te hebben is het juist nú helemaal losgegaan. En helemaal sinds ik kennisgemaakt heb (en gereden) met je maat Prins😁
×
×
  • Nieuwe aanmaken...

Belangrijke informatie

Forum voorwaarden