die-ene

Ben dus dinsdag begonnen en een aantal monteurs wist me te vertellen dat de chauffeurs van uw firma na het plaatsen altijd nog even de dakkapel poetsen en de ramen lappen... zal ik u de adressen waar ik geweest ben even doorsturen zodat dit alsnog in orde gemaakt kan worden?

Voorlopig op zzp basis.. maar je weet nooit hoe t balletje rolt...

geen intresse is een groot woord... ik was op dat moment ook nog bezig met een andere job als voorman hijswerken. daar had ik afgelopen week moeten beginnen maar dit is weer eens op de lange baan uitgesteld. daarnaast had ik een paar weken geleden al gesproken met de heren van ruiter toen ik een torenkraantje moest brengen op een werk in roelofarendsveen,.... toeval bestaat niet zullen we maar zeggen..

ey trieftol... leuke verhalen weer... waarschijnlijk gaan we mekaar binnenkort toch tegenkomen, mag volgende week bij ruiter beginnen met dakkapellen plaatsen :)

even het volgende.. Ik ben dus bezig mijn rijbewijs te vernieuwen compleet met code 95 enzo en toen bleek ik daarvoor allemaal aanvullende kosten te moeten maken, ik ben dus voor de grap maar eens het totale rekenplaatje gaan maken wat het nou eigenlijk allemaal kost om alle papieren bij mekaar te kopen als beroepschauffeur werkzaam te mogen/kunnen zijn. Omdat de meeste zaken over een periode van 5 jaar lopen maken we om te beginnen ook zo even een overzicht: allereerst de kosten voor het rijbewijs, deze heb je iedere 5 jaar en is niet aan te ontkomen, bedragen zijn de bedragen die vermeld staan op betreffende websites van instanties en rekeningen uit mijn eigen administratie. voor het vernieuwen van een rijbewijs maken we de volgende kosten: - Eigen verklaring CBR: € 32 - Medische keuring: € 59 - legekosten gemeente (verschillend, in dit geval gemeente heemskerk): € 38.45 Kosten voor alleen je rijbewijs verlengen so far: € 129,45 Maar dan zijn we er natuurlijk nog niet, want wij beroepschauffeurs moeten ook iedere 5 jaar code 95 bijscholing volgen, hier kan ik kort over zijn, dit kwam in mijn geval uit op € 1190 incl btw en administratiekosten cbr (welke overigens iedere keer € 27.50 bedraagt maar dat terzijde) Dan is er natuurlijk nog de digipas, anders kun je op bijna geen auto meer rijden tegenwoordig, ik kan het even niet zo snel terugvinden op de site van de kiwa maar volgens mij was het € 126 (correct me if im wrong) Dit maakt een totale rekensom die uitkomt op: € 1445.45 Dat is op jaarbasis een slordige 290 euro. kortom: als beroepschauffeur ben je ongeveer 2 á 3 dagen per jaar aan het werk alleen maar om chauffeur te mogen zijn (er vanuit gaande dat je alles zelf moet betalen).. mijn mening is dat het allemaal wel wat minder mag. ben ik iets vergeten? laat het me weten discussie toegestaan grtz,.. jeweetwel.. die-ene

HIT, Ik had vandaag nascholing code 95 en heb het in de groep gegooid bij een groep aanwezige instructeurs, tot mijn grote verbazing konden de heren het er niet over eens worden, dit terwijl diezelfde heren wel les geven op (onder andere) dit gebied. ik ben benieuwd of er door een rechter al eens uitspraak gedaan is in een soortgelijke zaak. het is namelijk een verhaal met 2 kanten: aan de ene kant klopt jou omschrijving, aan de andere kant werk je voor een eigen vervoerder die met de wet beroepsgoederenvervoer niets te maken heb (dit is de wet waarin staat dat je een dienstbetrekking moet hebben) ik ben weleens benieuwd hoe hier door een rechter op gereageerd word, je kunt immers net zo goed een stratenmaker of machist (oid) zijn die toevallig ook op de vrachtauto voor hetzelfde bedrijf rijd... dan ben je nog geen transporteur immers...

k werk trouwens niet vast bij deze firma maar wel zeer regelmatig :)

wou net zeggen... die had zeker beetje spoelwater nodig.... maar hoe dat nou,.. dat terrein loopt helemaal niet af naar het water toe volgens mij

De bijna buren... da's knap

excuus... die was enigzins schunnig en off topic

ik laat m altijd poetsen door mevr. ene

poetsen... sja... hij mag best blinken maar er moet ook mee gewerkt worden eh... beetje de gulden middenweg vinden

die weten we al... k ben natuurlijk veel te duur... maar toch blijven proberen eh xd.. verder vind k de auto niet heel erg belangrijk maar ben k wel gewoon iets te nieuwsgierig

oke oke... dat is geen zweed maar ook weer geen straf XD. tuurlijk ik weet van niks... mijn naam is haas

Traileren... graag :) wat voor gebakkie praten we over? het werk bij ruiter lijkt me op zich ook wel oke alleen heel erg ver van huis kom je er niet mee lijkt me. anyway, k had ze vorige week al willen bellen maar was druk met andere dingen op mn pad die nu inmiddels (ook weer) zijn afgezegd.... niks zo veranderlijk als de transport toch

.. k zal nog s bellen

.

Vaak weten ze dat zelf niet.... of hoeveel ze hadden moeten bestellen..

Oja nog vergeten omdat het me weleens gevraagd word: dit is ongeveer hoeveel er in een betonmixer gaat, dit kun je meestal zien aan het aantal assen: - 2 assen: ongeveer 3 m3 (de emmer) - 3 assen: ongeveer 4 á 5 m3 (de kruiwagen) - 4 assen: ongeveer 8 á 9 m3 (de verlengde kruiwagen) - 5 assen: ongeveer 12 á 13 m3 (dubbele kruiwagen) Hoeveel er uiteindelijk in gaat hang o a af van: - het soort mengsel - het eigen gewicht van de auto - het type ketel

Ook deze week weer vanalles wat, afgelopen weekeind en maandag was koningsweekeind en dat heb ik geweten, van vage feesten op koningsnacht ergens onder de amsterdamste brug tot het centrum op de dag zelf, dus gister was ik met lichte koppijn weer een dagje mixerrijden, vandaag had ik de katerdag die ik gister had willen hebben (was vrij). morgen weer een dagje met containers rijden en vrijdag een dagje traileren voor die ene koeriersdienst, ik hou jullie weer op de hoogte :)

Nu zijn we iets meer dan 11 jaar verder en ben ik het mixerwerk bij tijd en wijlen blijven doen voor het opvullen van loze dagen, of als ik ervoor gebeld werd en toch niks anders te doen had. Ik zou het niet fulltime willen doen, ik ben liever aan het rijden en mixerwerk bestaat over het algemeen uit meer wachten tot je kunt gaan rijden. toch is het geen verkeerd werk, je kunt er gerust 80 mee worden en vaak is het ook wel gezellig op de centrale of op de bouw. Afgelopen donderdag kon ik weer eens een nacht meerijden op een onderwaterstort, vaak gaat dit om grote hoeveelheden beton die achter mekaar door gestort moeten worden. Deze stort bestaat uit ongeveer 1800 kuub die gestort moet worden zoals gezegd onder water in een damwandenkuip, idee is dat wanneer het beton op de bodem is uitgehard het water weggepompt kan worden zonder dat de damwand inklapt, en dat er een stevige fundatie is om op verder te bouwen. Dit alles vind plaats langs de a9 die bij badhoevendorp een stuk verlegd word. Ik moet om 18:15 onder de centrale staan dus ik ben er iets voor 18:00, eerst de schoenen maar even invetten want als je dat niet doet en je staat per ongeluk wel in de bagger of in de beton dan kun je als je geluk hebt alleen nieuwe veters halen en als je pecht hebt ook nieuwe schoenen. smeer er maar een beste laag vet op, er hoeven ook weer geen klodders aan te hangen maar goed glimmend is geen overbodige luxe! Ik meld mezelf via de intercom en krijg een auto toegewezen welke ik rond 19:00 (uiteraard loopt de planning iets uit) onder de centrale zet. 5 minuten later onderweg naar badhoevendorp. Bij zo'n eerste rondje sta je meestal ffies te wachten, alles moet nog een beetje opstarten en in de tussentijd proberen ze al wel zoveel mogelijk beton op het werk te krijgen om als het eenmaal loopt in een ruk door te kunnen. Dit wachten is een mooie gelegenheid om even n paar foto's te nemen, en wat te babbelen met collegas die ik al even niet gezien had. Na iets meer dan een uur ben ik aan de beurt om aan te schuiven bij de pomp. Achteruit er naartoe, precies naast de collega die op dat moment aan het lossen is. de kunst is nu om helemaal klaar te staan om te lossen VOORDAT die collega die op dat moment aan het lossen is leeg is. In dit soort klussen word niemand blij als er ook maar een moment geen beton verpompt kan worden als dat niet nodig is.. doorgaan dus. Helm op, bril op, bon mee, gootje boven de pomp hangen en de beton alvast naar achter laten lopen. dan schreeuw je collega op gegeven moment iets naar je, niet omdat die boos is, nee, nu is het jou beurt om te lossen, dus gasgeven en de bak van die pomp vol houden. doe je dat niet dan vliegen de stenen om je oren en worden je collega;s, de pompmachinist en de stortploeg sjagerijnig. Normaal help je dan in de tussentijd de volgende collega even voor de pomp maar daar hebben ze voor deze gelegenheid 2 verkeersregelaars voor ingehuurd die op een fluitje blazen als je moet stoppen met achteruit rijden, dat scheelt dan weer! Op de beurt wachten Overzichtsfoto Na het eerste rondje komt er schot in de zaak, rond 1:00 vraag ik of ik eens een keertje mag eten, dit was deze keer helaas niet geregeld maar gelukkig had ik een pingmaaltijd meegenomen. even opwarmen, opeten en dan niet te lang blijven hangen, met dit soort storts kun je gerust even eten maar daarna is het ook gewoon weer GAAAN :) ik doe zelf die nacht 9 vrachtjes naar het werk toe en natuurlijk moet de pomp nog verzet worden net als ik mijn laatste vracht aan het lossen ben, om 6:15 geef ik de sleutels over aan een van de dagcollega's die het werk verder afmaken, vandaag hoeven we dus niet te spoelen en dat scheelt weer.

De betonmixer De eerste keer dat ik op een betonmixer moest rijden had ik net een dag mijn C rijbewijs op zak. Ik was meteen nadat ik geslaagd was naar een uitzendbureau gegaan met de vraag of ze werk voor me hadden, ik kon de volgende dag nog op een betonmixer rijden. ze zouden me de volgende ochtend wel even laten zien hoe zo'n ding werkte en dan zou ik kunnen beginnen. De uitleg was vrij simpel: je laat de trommel zo draaien zoals ie vanzelf draait als je de auto start en als je hem de andere kant op laat draaien komt het beton eruit, voor de rest moest ik het maar even uitzoeken want het was druk, en of ik 5 minuten later wou zorgen dat de auto onder de centrale stond want anders zou de beton te laat komen. Ik knik alleen maar en zoek de auto op, start het ding en pruts hem onder de centrale. Ik laat de mixer zoals gevraagd wat sneller draaien en druk op de groene knop (dit hadden ze me allemaal in ongeveer 43 seconden uitgelegd). Vervolgens hoor ik een paniekerige stem door de intercom: "andere kant! andere kant". gevolgd door een hoop geraas van beton dat aan alle kanten achter en over de mixer heen loopt, nog geen 10 seconde later staat er een hyperventilerende en rood aangelopen mengmeester naast met de vraag waar ik mee bezig was. Ik was zelf ook een beetje aangeslagen van de chaos die en aangericht was en stamel alleen maar... 'maar je had toch gezegd de kant die die altijd opdraait'...... nou deze ketel stond dus nog op standje lossen. Een paar collega's dat zich inmiddels rond de rampplek verzameld hadden begonnen hierop te lachen, eentje gaf me een klap op de schouder en zei: 'maakt nie uit jochie, hadden ze het je maar even goed uit moeten leggen'. Vervolgens werd de chaos met vereende krachten opgeschept/geshoveld en weggespoel en mocht ik het nog eens een keer proberen. Ik heb hier toen nog een paar weken gereden en ben al die weken uitzendkracht van de week gebleven, het is daarna ook niet meer fout gegaan, enerzijds omdat ik wel wou leren van mijn eigen fouten, anderzijds omdat ik de kantine niet meer uitkwam zonder de aanwezige collega's te vertellen welke kant de ketel op moest draaien.

kortom als zzp'er in het beroepsgoederenvervoer (als chauffeur) zijn er door alle wetgeving maar 2 mogelijkheden - je schakelt een uzb in - of je moet de auto van je opdrachtgever huren en verder zelf alles regelen in het geval van de laatste mogelijkheid kun je in mijn ogen dan beter zelf een auto leasen/kopen, huren is altijd duurder. mijn persoonlijke mening is ook dat het allemaal wat overdreven is het zo te moeten regelen, het enige verschil met zzp/loondienst is feitelije dat je voor dezelfde werkzaamheden een factuur stuurt ipv een salarisstrook krijgt, daarnaast ben je als zzper natuurlijk zelf meer verantwoordelijk voor het regelen van je eigen voorzieningen. Ik denk dat iedereen er baat bij zou hebben als dit wettelijk vereenvoudigd zou kunnen worden. Omdat er soms niks zo veranderlijk lijkt als de transport is het hebben van flexibel inzetbaar personeel een must

ja dat is inderdaad een punt dierooie, je kunt zowieso in bijna iedere branche beginnen zonder vergunningen aan te vragen. ik kan vandaag zeggen dat ik aannemer ben die gecompliceerde moeilijke bruggen kan bouwen en vervolgens morgen een gecompliceerde moeilijke brug voor iemand bouwen. of ik de kennis heb om dat te doen maakt niet uit. pas als ik de brug gebouwd heb en deze blijkt niet goed gebouwd te zijn krijg ik gezeur. daarintegen moet je voor het (in vergelijking met die brug bouwen) eenvoudige vervoer van goederen wel ineens aan allerlei eisen voldoen, mijn persoonlijke mening is dat als het een makkelijk is het ander ook wel wat gemakkelijker zou mogen. maar goed, het systeem is nou eenmaal zoals het is dus zullen we ons best moeten doen om binnen de wettelijke kaders te vallen. Doe je dat niet heb je vroeg of laat een probleem

Dat zou leuk zijn zeg.. denk dat de uzb's dan ineens heel veel van dit soort constructies aan gaat bieden