Vrachtrijder

Ik ben bezig met de aanschaf van een DAF CF. Nu zit ik er aan te twijfelen of ik een "originele" DAF radio in het voertuig laat zetten of dat ik ervoor kies om een Pioneer autoradio in te bouwen. Wat mij nogal stoort bij DAF is dat de radio niet op het stuur te bedienen is. Iemand een idee of dat wel aan te sluiten is?

Als ik verander in opdrachtgever zal er vast niet veel veranderen, daar ik er moeite mee heb om afspraken te maken die ik mogelijk niet na kan komen. Maar goed, ik weet ook niet wat voor afspraken de DS bedoeld met 'een werkgever die zich aan zijn afspraken houd'. Dergelijke begrippen zijn zonder achtergrond informatie zo multi-interpretabel dat een eerlijke reactie geven haast onmogelijk is.

Een werkgever die zich aan zijn afspraken houd. Ik ben zo iemand van '12 ambachten en 13 ongelukken' en in al die tijd ben ik werkgevers tegengekomen die zich niet aan hun afspraken hielden. Om die reden ben ik maar voor mezelf begonnen en ik moet zeggen, ik kan het tegenwoordig verdomd goed vinden met mijn werkgever. Bovendien heb ik geen enkele discussie meer met mijn werkgever over zaken, we zijn het altijd voor de volle 100% eens met elkaar.

Ik bedoelde eigenlijk meer op de burgerlogistiek, maar uiteindelijk werkt het in de oorlogslogistiek niet heel veel anders. In mijn tijd bij Defensie heb ik de KLu precies 1 keer buiten een militaire vliegbasis gezien (en dan niet onderweg).

Ik vind de DAF CF eigenlijk alleen maar mooier geworden. Maar ben het wel met @Marotrans eens dat de DAF CF Space Cap er zonder fenders en spoilers niet uit ziet, al licht het er ook wel aan wat er achter hangt (of zit).

Dat had ik nog niet meegekregen, zal eens opletten. Dat hele geneuzel over drones en helikopters is alleen interessant voor bedrijven als bol.com. Een boek, schoenen of een nieuwe jas zijn nog wel te bezorgen met een kleine drone. Maar voor pakketten van 1 kubieke meter en/of een ton aan gewicht voldoen drone's niet en voor helikopters is de ruimte er niet om te landen. Helikopters die 20 ton kunnen vervoeren zijn er niet zoveel, dus dat zal sowieso een utopie zijn. Voor dat gewicht zijn zelfs de werkpaarden van onze krijgsmacht, de Chinook niet opgewassen.

Ongetwijfeld, maar ook over 62 jaar zijn er nog mensen die het leuk vinden om met ouwe rommel te rijden. En dan zullen er meer voertuigen rondrijden van 125 jaar oud, dan de huidige generatie Euro 6 voertuigen.

Dat licht er maar aan wat je als intensief bedoel. Tijdens missies heeft het materieel van Defensie enorm te lijden onder de omstandigheden. Want linksom of rechtsom, de plattelandswegen in Nederland zijn nog van aanzienlijk meer kwaliteit dan de gemiddelde doorgaande wegen in de oorlogsgebieden waar Defensie doorgaans zijn missies doet. Dat terwijl ook in oefenscenario's vaak in ruw terrein geoefend wordt. En dan spreek ik nog niet over de operationele rijvaardigheden die aan een militair bestuurder worden gesteld ten aanzien van de vaardigheden die je op de autosnelweg nodig heb. Ik zit veel in het bouw gerelateerde transport, maar zie daar zelden zulke slechte ondergronden bereden zoals ik die bij Defensie heb meegemaakt. Bovendien heb ik als burger nog nooit met een beladen vrachtwagen zo'n 50á60 km/u door onverhard terrein gereden gestuiterd waarbij de bomen links en rechts op een meter voorbij flitsten. Maar los daarvan, ook als Defensie toe is aan Euro 6 materiaal zal dat materiaal over 62 jaar op de schroothoop liggen.

Moeilijk, moeilijk. Tegenwoordig bouwt men voor even, maar in die tijd voor het leven. Aangezien veel van dat materiaal nog steeds rond rijdt zou hij wel eens gelijk kunnen hebben dat het de beste vrachtwagens waren die er ooit zijn gemaakt. Door de eenvoudige techniek en het hufterproof materiaal houden ze het immers al jaren vol. Ik denk niet dat de huidige generatie Euro 6 vrachtwagens over 62 jaar nog rondrijdt in Nederland, terwijl dat soort dan antieke vrachtwagens ook dan nog rond zullen rijden.

Ik mis toch vooral de kameraadschap, de afwisseling en het militaire leven. Hoewel de burger logistiek een fantastische sector is om in te werken, is het nog niet half zo mooi als de militaire logistiek. In de burger ben je vrijwel altijd alleen op pad en ben je over het algemeen gespecialiseerd in een bepaald type van transport. Als logistiek militair heb je eigenlijk 2 deeltijd banen die in elkaar opgaan, waardoor er zoveel meer afwisseling ontstaat. Ben je de ene week als militair je ding aan het doen, ga je volgende week dingen doen die ieder burgerbedrijf nog veel efficiënter kan uitvoeren (even los nog dat het transport aanbod veel afwisselender was als bij de gemiddelde transportonderneming). En denk je alles gehad te hebben, mag je al die dingen op een oefening laten zien, ergens op een oefenterrein in binnen of buitenland.

Ik werk vrijwel iedere zaterdag, maar het gebeurd zelden dat ik mijn 45 uur niet maak. Ik hoef dus vrijwel nooit te compenseren, dus het enige verschil met andere beroepsgroepen is dat ik er wel rekening mee moet houden dat ik die 45 uur weekeindrust daadwerkelijk maak. Vrijwel iedereen kent wel een bouwvakker die een klusje bijdoet, maar daar doelde ik niet op. Ik vind het een lulverhaal dat bouwvakkers bij kunnen klussen, maar vrachtrijders niet. Als een vrachtrijder 40 uur bij zijn werkgever rijdt, dan heeft die vrachtrijder nog steeds 5 uur over om nog een klusje te doen. Er zijn echter 3 redenen waarom een vrachtrijder niet bij kan klussen. 1. De vrachtrijder heeft al teveel uren gemaakt bij zijn werkgever. 2.a. De vrachtrijder mag van zijn werkgever niet voor een andere werkgever werken. 2.b. De vrachtrijder heeft helemaal geen vrachtwagen waarmee hij kan bijklussen. Als de vrachtrijder 40 uur werkt bij zijn eerste werkgever, zijn er altijd mogelijkheden om bij te klussen. Ware het niet dat het net iets beter opletten is met je rij- en rusttijden.

Elke keer dat lulverhaal van die bouwvakker die op zaterdag een klusje doet. Die bouwvakker werkt 40 uur bij zijn werkgever en doet daarnaast een klusje. Als jij 40 uur bij jouw werkgever werkt (dus inclusief laden en lossen) heb je nog tijd genoeg om op zaterdag wat rond te rijden zonder in de problemen te komen met de rij- en rusttijden.

Ik denk dat we iets anders bedoelen. Ik zeg dat er in de EU gemiddeld 3,7% democratie is en 96,3% dictatuur. Om even op jouw cijfers te komen. Voor Nederland zijn er dus 13 democratisch gekozen stemmen tegen 332 stemmen die ons opgelegd worden. Daarmee geef ook jij aan dat we helemaal geen invloed hebben op het beleid, want als de Nederlanders voor 100% achter een bepaald beleid staan, dan wordt het nog steeds niets uitgevoerd als de rest (waar Nederlanders dus geen invloed op hebben) er tegen is.

Dat is nog steeds. Ik had destijds een 17 jarige collega die ook gewoon op de Scania stapte om zijn rit uit te voeren. Voor Defensie gelden nou eenmaal andere regels. Van militairen mag je verwachten dat ze hun verantwoordelijkheid kennen en ook toepassen. Ik heb op de schietbaan voor zover ik het kan herinneren ooit 1 keer een vrouw levensgevaarlijke dingen zien doen. Nou ja, vrouw, ze was minderjarig en hoogblond. Helaas zijn er onder onze collega's toch wat meer die onverantwoorde dingen doen. Overigens is er ook sprake van dat de wet aangepast gaat worden waardoor militairen pas op hun 21ste op uitzending mogen.

Bij de landelijke verkiezingen maken burgers de overheid, maar Europees zeker niet. Bij de Europese verkiezingen hebben Nederlanders voor 3,7% invloed op het beleid, want de andere 96,3% krijgen we opgelegd. Daar hebben Nederlanders geen enkele invloed op.

Oost-Europa verziekt de markt niet, maar maakt gebruik van haar mogelijkheden. De markt wordt verziekt door de EU, want die maakt dit mogelijk.

Tja, dat was te verwachten. Nederland zal vast niet achterblijven.

Ik denk dat het juist goed is dat Tesla de boel onderzoekt. Uiteindelijk zijn zij degene die moeten zorgen dat het systeem veilig is. Bovendien, linksom of rechtsom, de overheid heeft nou eenmaal niet goed gekwalificeerd personeel voor dit soort zaken, daarvoor betaald men te weinig en zijn de arbeidsvoorwaarden te slecht.

Dat kan betrokkene wel zeggen, maar Tesla heeft een grondig onderzoek aangekondigd en dat systeem zal dat opgeslagen hebben wat er precies is gebeurd.

Die man moeten ze zijn rijbewijs afpakken. Als je voertuig op een aanrijding aanstuurt en je remt niet eens, dan ben je een gevaar op de weg. Het zou immers een eerste reactie moeten zijn dat je vol in de ankers gaat.

Tja, zolang er enkel financiële verkeersboetes worden uitgedeeld lost het probleem zich echt niet op. Voor dit soort acties zou een rijontzegging van een jaar en na afloop overnieuw rijexamen doen beter op zijn plaats zijn.

Als je naar Rusland gaat heb je ook met verschillende rijtijd regels te maken. https://truckstar.nl/handige-paginas/rijtijden/

Tja, ik denk dat de baas ineens een stuk tevredener over het aanbod wordt als er elke week 10 km gefietst moet worden. Maar dat neemt niet weg dat het ondoenlijk is om voor de hele week boodschappen op de fiets te halen. Bovendien is 10 km ook geen afstand die je even fietst omdat het brood op woensdag in de aanbieding is en er op donderdag markt is. Daar wij toch al op en neer fietsen voor het werk is het een kleine moeite om even datgene te halen wat die dag in de aanbieding is.

Tja, ik woon een kleine drie kilometer vanaf het centrum, dus dat is prima te fietsen. Maar we hebben privé een kleine 4 jaar geen auto gehad, dus deden toen alles op de fiets. Gaat prima. Inmiddels staat er weer een auto op de dam, maar ook nu nog worden de meeste boodschappen met de fiets gedaan.

Denk het niet. Ik mijd supermarkten al bij voorbaat zoveel mogelijk. Als ik dan ook nog moet kiezen uit 101 soorten ketchup ben ik er klaar mee. Bovendien stoot mijn fiets niets uit.