Doorzoek de gemeenschap

Nog dit najaar trekt minister van Mobiliteit Hilde Crevits met een dossier naar de Vlaamse regering om een proefproject met ecocombi’s op te zetten. Ecocombi’s, ook wel LZV (langere en zwaardere vrachtwagencombinatie) genoemd, mogen tot 25,25 meter lang zijn en 60 ton vracht vervoeren, terwijl een gewone vrachtwagen beperkt is tot 18,75 meter en 44 ton. Denemarken, dat vanaf 1 januari voorzitter wordt van de Europese Unie, heeft al aangekondigd van LZV’s een topprioriteit te willen maken. Uit 148 door de transportsector voorgestelde proeftrajecten, geconcentreerd op 26 hoofdroutes, koos het Agentschap Wegen en Verkeer er tien, die verder werden gescreend. Zes daarvan werden als “voorlopig haalbaar” bestempeld: Waaslandhaven-Noord, Haven van Antwerpen (via Scheldelaan en via Waaslandhaven-Zuid), Veurne, Mechelen en Rekkem, telkens met bestemming Nederland. Tot spijt van onder andere de Mobiliteitsraad Vlaanderen (Mora) zijn er geen puur Vlaamse trajecten overgebleven. “Als je wil bekijken wat iets kan opleveren, is het beter om alle parameters in handen te hebben. Dat is niet het geval.” Al wijst woordvoerster Cybille Buyck van het kabinet van Crevits erop dat de Vlaamse regering sowieso enkel vergunningen kan geven voor het Vlaamse deel van het traject. “Nu bekijken we eerst welke beperkte investeringen er eventueel nodig zijn, en dan dienen we een voorstel in bij de Vlaamse regering.” Bron: Trends.be

Volgens Vlaams parlementslid Dirk de Kort (CD&V) zouden er dan toch Vlaamse proeven met ecocombi's kunnen komen. De laatste obstakels zouden nog voor de zomervakantie worden weggewerkt. Dirk de Kort (foto) is al enkele jaren bijzonder begaan met het dossier van de ecocombi's, of lange zware voertuigen (LZV's), in Vlaanderen. Deze laten toe méér vracht per rit te vervoeren, waardoor heel wat kilometers bespaard kunnen worden. Daardoor zouden ook de emissies van tal van schadelijke stoffen drastisch dalen. Nederland zette onlangs het licht op groen voor een permanent gebruik van ecocombi's en heeft daarmee meer dan een streep voor in de concurrentiestrijd met Vlaanderen. Volgens de Kort is het dan ook de hoogste tijd dat Vlaanderen eindelijk met de langverwachte testritten kan starten. "Ik heb van het kabinet van bevoegd Vlaams minister Crevits vernomen dat de laatste obstakels nog voor de zomer zullen zijn weggewerkt. De noodzakelijke aanpassingen van de gewestelijke en federale regelgeving zouden dan zijn gebeurd én de trajecten voor het proefproject zullen dan door de Vlaamse regering zijn goedgekeurd," aldus de Kort. Wat dit laatste betreft, heeft AWW (Afdeling Expertise Verkeer en Telematica) in totaal 148 mogelijke trajecten gescreend. De Kort hoopt nu dat het licht snel op groen springt. "Gezien de congestie op onze wegen en de ecologische druk door het wegtransport, is de proef met LZV's belangrijk. Alle middelen om efficiënter gebruik te maken van de weginfrastructuur en om de druk op het ecologische systeem te verminderen, moeten we goed bekijken. Zoals het er nu naar uit ziet, zal binnenkort niets het proefproject met LZV's of ecocombi's nog in de weg staan", besluit hij hoopvol. Bron: deLloyd.be

De vrachtwagens van Coca-Cola bewegen zich voortaan verplicht met 80 in plaats van 90 kilometer per uur over onze snelwegen. Dan verbruiken ze minder en gaat de CO2-uitstoot omlaag. De Coca-Cola-vloot telt in België zo'n tweehonderd vrachtwagens. Die tuffen dagelijks over de wegen om drankencentrales, supermarkten en horecazaken te bevoorraden. Samen is dat goed voor zo maar eventjes 28.000 kilometer per etmaal. Het hoeft geen betoog dat die rode frisdrankbrigade weegt op het milieu. ‘Daar wilden we iets aan doen', zegt woordvoerster Liesbeth Denys. ‘Want Coca-Cola draagt het milieu hoog in het vaandel. Eerder maakten we onze blikjes al lichter om zo materiaal uit te sparen. Nu is het transport aan de beurt. Na een proefproject in Hasselt en Gent stelden we vast dat een vrachtwagen die op de snelweg 10 kilometer per uur trager rijdt liefst 15 procent minder CO2 uitstoot en 10 procent minder verbruikt. Reden genoeg dus om de chauffeurs te verplichten hun voet wat van het gaspedaal te halen.' Minder stress En die chauffeurs luisteren. ‘Binnenkort gaan we onze vrachtwagens begrenzen op 80 per uur, dan kúnnen ze niet anders. Maar nu dat nog niet het geval is, respecteren ze de regel inderdaad. Hoe we dat weten? We kunnen dat zien. De vrachtwagens worden gevolgd door een computersysteem. Niet om de hardrijders op de vingers te tikken. Wel om ze te coachen, bij te sturen, zodat ze leren zo milieuvriendelijk mogelijk te rijden.' ‘Iets waar ze zelf ook voordeel uit halen. De chauffeurs die deelnamen aan ons proefproject waren duidelijk zeer relaxed. De enige extra stress die er nog kan zijn, is dat ongeduldige chauffeurs toeteren omdat het te traag gaat. Daar hebben we ook iets op gevonden. We plakken op de laadklep achteraan grote stickers met het waarom van die 80 per uur. Zo snapt iedereen het hopelijk.' In andere landen zie je zulke projecten ook al eens opduiken. Maar de kans dat de Vlaamse transportwereld het voorbeeld volgt, is volgens Lode Verkinderen van Transport en Logistiek Vlaanderen zeer klein. ‘Dat gaat ook niet. Coca-Cola verzorgt zijn eigen transport en moet niet opboksen tegen de concurrentie. Een zelfstandige die beslist zijn vrachtwagens trager te laten rijden, blaast zijn eigen zaak op. Want binnen de transportwereld geldt nog steeds dat de klant zo snel mogelijk zijn product van plaats A naar plaats B wil brengen.' Het tijdverlies valt volgens Coca-Cola best mee. ‘Dagelijks twee minuten per vrachtwagen. Nauwelijks het vermelden waard.' Bron: De Standaard.be

Waalse autosnelwegparkings zullen een label krijgen in functie van hun veiligheidsniveau. Dat heeft de Waalse minister-president Rudy Demotte (PS) zaterdag in Doornik gezegd op een nationale bijeenkomst van militanten van de socialistische Belgische Transportarbeidersbond (BTB-UBOT). Waals minister-president Rudy Demotte (PS). Demotte zei dat het transport over de weg en de logistiek sleutelsectoren blijven voor Wallonië. Via Sofico, de Waalse maatschappij voor bijkomende infrastructuurinvesteringen, wordt 4 miljoen euro uitgetrokken voor een pilootproject voor een beveiligde parking van 150 plaatsen in Wanlin. Afhankelijk van de resultaten zal het concept worden uitgebreid. Voor het herstel van het Waalse wegennetwerk is er een budget van 500 miljoen euro, goed voor 575 werven. Bron: deTijd.be

17/02/11 23u55 Een brug boven de A19 in Zonnebeke heeft vanavond zware schade opgelopen toen een transport met een graafkraan haperde aan de onderkant. Dat bevestigt de wegpolitie West-Vlaanderen. Mogelijk moet de brug -gedeeltelijk- worden afgebroken. De chauffeur van de dieplader reed via de Noorderring in Ieper de A19 op in de richting van Kortrijk. Ter hoogte van de afrit Zonnebeke moest hij onder een brug doorrijden. Om nog onbekende reden haperde de graafkraan echter aan de onderkant van de brug. Die scheurde op verschillende plaatsen. Brokstukken vielen naar beneden en lagen over de rijweg verspreid. Ook de bewapening van de brug kwam gedeeltelijk bloot te liggen. De dieplader strandde even verderop naast de snelweg, de graafkraan kwam op het wegdek terecht. Geen gewonden Niemand raakte gewond en er waren geen andere voertuigen betrokken in het ongeval. De snelweg werd plaatselijk voor alle verkeer afgesloten in de richting van Kortrijk. Ook op de secundaire weg boven op de brug werd geen verkeer meer toegelaten. Dat blijft zeker ook vrijdagochtend zo. Ochtendspits Interventieploegen van Wegen en Verkeer probeerden vanavond nog in te schatten of de brug nog kon hersteld worden. Het ongeval zal beslist gevolgen hebben voor de ochtendspits. Het verkeer dat op de A19 uit de richting van Ieper komt, moet in Zonnebeke de afrit nemen en vervolgens weer de oprit om zo door te rijden in de richting van Kortrijk. (belga/odbs) Bron: HetLaatsteNieuws.be

OOST-SOUBURG – Transport en Logistiek Nederland en verladersorganisatie EVO zijn verontrust over de invoering van een kilometerheffing voor vrachtauto’s in België. De Belgische regering is akkoord met de invoering van zo’n heffing vanaf 2013. De organisaties willen duidelijkheid over de effecten van de kilometerheffing en de wijze van inning. Als niet bekend is hoe die heffing wordt geïnd, dan vrezen TLN en EVO dat vooral buitenlandse voertuigen een melkkoe worden. Minder files De heffing zou moeten leiden tot minder files en een beter wegennet. Of personenauto’s ook te maken krijgen met de heffing is nog niet bekend. Bron: Omroep Zeeland

BEVEREN-WAAS - De Bock Gebroeders Transport sleepte maar liefst 39 erediploma's in de wacht voor de beste chauffeurs uit het nationale en internationale wegvervoer. De diploma's worden elk jaar uitgereikt door de IRU (International Road Transport Union). De voorwaarden om zo'n erediploma te krijgen, zijn niet min. Het kan enkel uitgereikt worden aan professionele chauffeurs die minstens vijf jaar bij hetzelfde bedrijf in dienst zijn. Die gedurende minimum 20 jaar onafgebroken het beroep van chauffeur uitgeoefend hebben en minimum één miljoen kilometer afgelegd hebben en in de afgelopen 20 jaar geen enkel zwaar ongeval door hun fout veroorzaakt hebben. Ook mag de chauffeur nooit zwaar gezondigd hebben tegen de verkeers-, en douane-administratieve regels. 'Dat zijn inderdaad zware criteria', geeft Julien De Bock toe. 'Wij zijn dan ook bijzonder fier dat dit jaar maar liefst 39 van onze mensen deze erkenning kregen'. Oude rotten in het vak Dirk Baeyens, 29 jaar in het vak, en Noël Van Goethem, 34 jaar ervaring, behoren beiden bij de gelauwerde chauffeurs. Zij hebben het vak zien veranderen. 'Ik stel toch wel vast dat de grote solidariteit die er vroeger onder de chauffeurs was, stilaan aan het verdwijnen is', zegt Dirk Baeyens. 'Dat heeft onder andere te maken met de verstrengde wetgeving op de rij- en rusttijden. Je moet zeer goed plannen en rekenen, want één minuut over je tijd en je krijgt zeer zware boetes, soms tot 1.000 euro. Stoppen om iemand te helpen langs de kant van de weg zit er helaas niet meer in'. Op de vraag wat tegenwoordig de knelpunten zijn in de uitoefening van hun beroep moet Noël Van Goethem niet lang nadenken. 'De slaap- en parkeerplaatsen in België', zegt hij. 'Dat is pas een ramp. Als je dat vergelijkt met Duitsland en Frankrijk, dan is het hier echt pover gesteld. Mensen begrijpen niet wat die vrachtwagens daar staan te doen op de pechstrook net voor of net na een rustplaats. Maar je kan niet anders. Rij je verder naar een volgende plaats dan krijg je een zware boete. En men kan ons tot 28 dagen terug controleren. Geen enkele chauffeur wil dat risico lopen.' Imago 'Wij werken in ons bedrijf en met de sector constant aan ons imago', zegt Julien De Bock. 'En dat begint al met de rekrutering van je chauffeurs. Je moet mensen aannemen die passen in je bedrijfsfilosofie. Dat we daar goed zitten, blijkt dus wel, nu 39 van onze mensen dit erediploma behaalden. Ons idee daarover is duidelijk', gaat De Bock verder. 'Mensen zijn bij ons geen nummers, en gelukkige chauffeurs zijn goede chauffeurs, zo simpel is dat.' 'Je moet je inderdaad goed voelen in een bedrijf', beamen Dirk en Noël. 'Het valt op dat iedereen hier lang blijft, en dat is een zeer goed teken'. 'De transportsector is een zeer snel evoluerende sector', besluit Julien De Bock. 'Door de jaren heen is de administratie voor de chauffeur er helaas niet minder op geworden. De eisen die aan hen worden gesteld, zijn navenant. Je moet je talen kennen, je moet met de administratie overweg kunnen en je moet vooral een veilige chauffeur zijn. Wij zijn in elk geval fier dat wij dergelijke mensen in dienst hebben. Deze eretekens bewijzen dat'.

Nieuwsbericht uit België Zowat 60 procent van de Vlaamse kleine en middelgrote ondernemingen draait zonder winst. Dat blijkt uit een peiling van onze personeelsgids 'Jobat' in samenwerking met het Neutraal syndicaat voor zelfstandigen (NSZ). De crisis laat zich onmiskenbaar sterk voelen bij de meerderheid van de kmo's. Dat blijkt uit een onderzoek eind vorige maand bij 453 bedrijfsleiders. Bij 30 procent liepen de bestellingen vorig jaar met minstens tien tot twintig procent terug. Bij 9 procent liep de daling zelfs op tot 50 procent. Echte rampspoed, een daling met meer dan de helft, trof 2,5 procent van de ondernemers. Veertig procent zegt dat hun bedrijfsresultaten niet leden onder de crisis. 'Bouw, communicatie, transport en horeca lijden veel sterker onder de crisis dan vrije en intellectuele beroepen of de zorg, voeding en technologie', zegt Sven Nouten van het NSZ. Die terugval heeft ook financiële gevolgen. Nog maar 38 procent van de kmo's maakt winst. De rest draait 'ongeveer' break-even (42 procent) of maakt verlies (19 procent), waarbij 18 procent hoopt 'toch nog een aantal maanden' het hoofd boven water te kunnen houden. 'Dit betekent dat 60 procent van de kmo's geen winst maakt. Nochtans is winst de basis om verder te kunnen groeien als kmo.' Dat er niet nog meer bedrijven over de kop gaan, schrijft Nouten toe aan de vaststelling dat 'kmo's ook in tijden van hoogconjunctuur een voorzichtige bedrijfspolitiek voeren. Zij leggen dan buffers aan, zodat ze in moeilijke tijden niet meteen teloorgaan'. Toch overweegt 5 procent te stoppen en kijkt 13 procent uit naar een overnemer. 'Eigenlijk is dat goed nieuws. Dat betekent dat 80 procent wil doorzetten.' Wat zijn de grootste kopzorgen van ondernemers? Het vinden van de juiste mensen (26 procent) en de daarmee verbonden loonkosten (24 procent). Er wordt harder geklaagd over de administratieve rompslomp (24 procent) dan over wanbetalers (16 procent). De ondernemers zijn niet bijster te spreken over administratieve vereenvoudiging. De elektronische maaltijdcheques die minister Vincent Van Quickenborne (Open VLD) promoot, vindt net geen 10 procent aanhangers. Zien de kmo's licht aan het eind van de tunnel? Bijna een derde denkt dat er al een heropleving is. Nog eens evenveel ondernemers verwachten die binnen het jaar. Bijgevolg denkt 88 procent de komende maanden geen personeel te moeten ontslaan. Maar 62 procent gelooft evenmin dat ze het komende jaar ook maar iemand kunnen aanwerven. 'Kmo's danken niet snel af. Bovendien zijn de hoge opzegvergoedingen amper betaalbaar.' Bron: Nieuwsblad.be

hoi, ik heb onderweg gehoord dat de stops minder dan 15 minuten op een schijf in België bij de rijtijd gerekend worden. wie weet daar meer van?