Doorzoek de gemeenschap

Bakker Logistiek rijdt al langer met LZV's, maar die werden tot op heden op vaste basis ingehuurd bij collega vervoerders. Met de ingebruikname van de eerste eigen LZV is het eigen wagenpark van Bakker aangekomen in een nieuw tijdperk. Er is gekozen voor een nieuwe en flexibeler in te zetten configuratie waarmee Bakker Logistiek verder werkt aan haar duurzaamheidsdoelstellingen, onder meer het verminderen van CO2 uitstoot. Voor de nieuwe LZV is gekozen voor de configuratie citytrailer - 13,60mtr oplegger. Deze configuratie heeft volgens Bakker Logistiek twee voordelen ten opzichte van de configuratie motorwagen-dolly-13,60m oplegger. Ten eerste kunnen er per LZV-vracht 2 pallets meer vervoerd worden. Daarnaast kan de 13,60mtr oplegger gebruikt worden voor DC / retail leveringen, waarna de oplegger onderweg wordt gestald en de citytrailer verder gebruikt wordt voor fijnmazige distributie. Hierdoor zijn de combinaties flexibeler in te zetten. Met de inzet van een LZV wordt ten opzichte van conventioneel vrachtwagenvervoer meer lading vervoerd met minder kilometers. De LZV's zijn hierdoor een belangrijk onderdeel om de doelstelling ten aanzien van het reduceren van de CO2 te bereiken. Bakker Logistiek is gespecialiseerd in transport en warehousing van food en aanverwante producten. In Nederland is Bakker Logistiek één van de grootste logistieke dienstverleners op het gebied van geconditioneerde en gekoelde producten. Dagelijks zijn ruim 400 Bakker vrachtwagens voor meer dan 100 opdrachtgevers op weg naar bestemmingen in de Benelux en in Duitsland. Bron: TTM.nl

Aan de noordkant van Haven Zeven zijn de plannen om een enorm bewaakt parkeerterrein voor ongeveer 250 vrachtwagens aan te leggen in een vergevorderd stadium.. De firma Roozen Van Hoppe uit Haghorst wil op die plek, aan de noordzijde van het bedrijvenpark, een grote bewaakte parkeerplaats aanleggen met allerlei voorzieningen voor vrachtwagenchauffeurs. Dat zou ook de exploitatie van de parkeerplaats op zich willen nemen. Met de aanleg is een investering gemoeid van zo'n 3,5 miljoen euro. Het gaat om een betaalde en met camera's beveiligde parkeerplaats voor ongeveer 250 vrachtwagens. Mogelijk komt er ook een tank- en reparatiestation op deze lokatie. Het is de bedoeling dat de parkeerplaats 52 weken per jaar, zeven dagen per week, vierentwintig uur per dag open is. Bron: Haven Zeven

De Belgische transportfederatie Febetra wil dat de alcohollimiet voor vrachtwagenchauffeurs verlaagd wordt naar 0,0 promille. Staatssecretaris voor Mobiliteit Melchior Wathelet werkt aan een plan dat de verkeersveiligheid in ons land moet optrekken. Volgens de krant De Morgen zou de alcohollimiet verlaagd worden van 0,5 naar 0,2 promille. De woordvoerster van de staatssecretaris bevestigt dat er aan een plan wordt gewerkt, maar zegt dat er nog geen beslissing is genomen over het al dan niet verlagen van de alcohollimiet naar 0,2 promille. 0,0 promille voor vrachtwagenchauffeurs In een reactie op het nieuws meldt de Belgische transportfederatie Febetra ondertussen dat alcohol en drugs niet samengaan met veilig rijden en het gebruik ervan dus verboden moet worden tijdens de werkuren. Als het van Febetra afhangt, mogen vrachtwagenchauffeurs bij het uitoefenen van hun job geen druppel alcohol meer aanraken. "Een vrachtwagenchauffeur die onder invloed zou rijden, is een gevaar op de weg", luidt het in een mededeling. Febetra benadrukt ook dat de vrachtwagenchauffeurs een voorbeeldfunctie hebben op het vlak van verkeersveiligheid. Oudere bestuurders Wathelet plant ook extra veiligheidsmaatregelen voor oudere bestuurders. Volgens Sofie Van Damme van het Belgisch Instituut voor Verkeersveiligheid (BIVV) wil de staatssecretaris oudere bestuurders vanaf een bepaalde leeftijd aan een medische keuring onderwerpen. Vanaf welke leeftijd dat moet gebeuren, wordt nog onderzocht. Ook het aantal alcoholcontroles zal wellicht toenemen. Bron: Knack.be

GENK - Vrachtwagens die zwaarder zijn dan 3,5ton mogen vanaf maart niet meer parkeren langs de Genkse straten. Het stadsbestuur wil ze verbannen naar het Mobility Center in Genk-Zuid (foto), om de overlast te beperken en de verkeersveiligheid te verbeteren. Het stadsbestuur van Genk heeft beslist om een parkeerverbod in te lassen voor vrachtwagens die zwaarder zijn dan 3,5ton. Het verbod geldt voor heel Genk en gaat officieel in vanaf begin maart. 'Momenteel wachten we nog op de levering van ongeveer vijftig zoneborden', vertelt schepen van Mobiliteit Michaël Dhoore (CD&V). De aanpassing van het verkeersreglement komt er na wat klachten over overlast en hinder door geparkeerde vrachtwagens. 'De zware voertuigen nemen niet alleen veel plaats in, veel bewoners vinden het een visuele doorn in het oog wanneer zo'n gevaarte in hun straat parkeert. Bovendien veroorzaken de vrachtwagens vaak geluidsoverlast wanneer ze 'smorgens in alle vroegte vertrekken.' Bovendien wil het stadsbestuur met het parkeerverbod een veilige verkeerssituatie voor zwakke weggebruikers creëren. Vrachtwagenchauffeurs worden doorverwezen naar het Mobility Center Genk-Zuid. Daar is een bewaakt parkeerterrein te vinden met plaats voor 175vrachtwagens. 'Het is een goed alternatief. We zijn nu samen met de eigenaar van het parkeerterrein aan het bekijken of er gunstige tarieven kunnen worden aangeboden voor bewoners van Genk die er hun vrachtwagen willen parkeren.' De schepen is ook van plan om overleg te plegen met de buurgemeenten. 'Zo willen we vermijden dat de vrachtwagens naar As, Opglabbeek of Zutendaal trekken. We hebben al aan tafel gezeten met de andere GAOZ-gemeenten om te onderzoeken of ze ook een parkeerverbod willen invoeren.' Opvallend genoeg wordt de maatregel gesteund door de lokale transportbedrijven en de Vereniging Industriëlen Genk (VIG). 'De VIG staat volledig achter het parkeerverbod', zegt voorzitter GeertVermote. 'We bespraken met het stadsbestuur al vaak de overlast en onveiligheid die bedrijven ondervinden door hinderlijk geparkeerde vrachtwagens. Een parkeerverbod dat op een goede manier wordt gecommuniceerd, stimuleert de vrachtwagenbestuurders om hun voertuig te parkeren op plaatsen die daarvoor speciaal zijn uitgerust en biedt bescherming aan hun voertuigen en lading.' Bron: De Standaard.be

De Duitse deelstaat Baden-Württemberg doet niet mee aan de Duitse proef met lange voertuigcombinatie's. De LZV's mogen echter wel over snelwegen door deze deelstaat rijden. De verkeersminister van Baden-Württemberg, Winfried Hermann, heeft daarmee mee ingestemd. Peter Ramsauer, de federale verkeersminister, heeft ook enkele grote doorgaande wegen door Baden-Württemberg aangewezen waarvan LZV's bij wijze van uitzondering gebruik mogen maken, namelijk de A3, de A7 en de A96. De deelstaat legt zich daarbij neer, de ecocombi mag echter de snelweg niet af., zodat ze dus alleen in transito door het zuidwesten van Duitsland kunnen rijden. De proef duurt vijf jaar. Ecocombi's, met een lengte tot maximaal 25,25 meter, mogen op grond van een ontheffing rijden op een aantal aangewezen wegen. De deelstaat Baden-Württemberg heeft, net als bijvoorbeeld Noordrijn-Westfalen, bezwaren tegen de proef. In hun ogen zal de inzet van ecocombi's ertoe leiden dat goederenvervoer van het spoor naar de weg wordt overgeheveld. Maar de federale verkeersminister, Peter Ramsauer, heeft ook enkele grote doorgaande wegen door Baden-Württemberg aangewezen waarvan ecocombi's bij wijze van uitzondering gebruik mogen maken, namelijk de A3, de A7 en de A96. De deelstaat legt zich daarbij neer, maar weigert ecocombi's op andere wegen toe te laten, zodat ze dus alleen in transito door het zuidwesten van Duitsland kunnen rijden. Bron: Nieuwsblad Transport via Agri Holland

EIBERGEN/GROENLO - Niet meer dat ellenlange gedraai en gekeer voor een goede parkeerplek. Sensit moet het vinden van een plek voor een vrachtwagen versoepelen. ​Eric Maarse van Restaurant De Keet heeft het al meerdere malen aan zijn gasten moeten uitleggen. De aparte gele knoppen op de parkeerplaats zijn sensoren van het programma Sensit, dat door het Groenlose bedrijf Nedap getest wordt in Hupsel. Sensit is een programma dat door middel van optische en magnetische sensoren data verzameld over de parkeerplaats. Deze data wordt doorgestuurd naar een kastje bij het restaurant, dat het vervolgens verwerkt en in een programma op de computer zet. „Als er een vrachtwagen op de parkeerplaats komt te staan, kunnen wij dat via het programma zien”, legt Maarse uit. „Wij kunnen daar verder weinig mee, maar ze testen het bij ons om te kijken of dit systeem werkt.” Restaurant De Keet heeft de eerste parkeerplaats in Nederland met deze sensoren, maar in de toekomst moeten ze overal in Europa opduiken. Bron: De Twentsche Courant

Mercedes-Benz heeft op de “Trailer 2011” een ontwerpstudie voor een aerodynamische trailer onthuld. Deze trailer laat een vermindering van de luchtweerstand met maximaal 18% zien, inclusief een bijbehorende daling van het brandstofverbruik met bijna 5%. Vooral bij vrachtwagens is er nog veel winst te behalen wat betreft efficiency. In het geval van Mercedes zijn een groot aantal individuele maatregelen verantwoordelijk voor de verlaging van de luchtweerstand. Zo is er een voorspoiler op de trailer, die verkleint de afstand tot de trekker en verlaagt de luchtweerstand met 1%. Zijpanelen dragen bij aan 8% verbetering, die hebben een opening aan de achterzijde. Deze opening stuurt de lucht in de richting van de diffusor. De diffusor heeft de vorm van een parallellogram en sluit aan bij de bodemplaat. Ook dit verbetert de luchtweerstand met 1 a 2%. Vooral de achterkant vormt een cruciaal onderdeel van het aërodynamische concept. Het beschikt over opklapbare elementen, voor de toegang tot de bagageruimte. De achterkant verbetert de luchtweerstand nog eens met 7%.Als onderdeel van het”Truck and Trailer 7plus”-initiatief werkt Mercedes-Benz aan verdere maatregelen, gericht op het verlagen van het brandstofverbruik. Een van de projecten betreft het opnemen van informatie over de banden van de trailer, die moet gebruikt gaan worden in de display van de nieuwe Actros. Bron: Groen7.nl

Kreeg dit artikel via een nieuwsbrief binnen, de Trailer Tail het zou economisch veel Brandstof besparen, bekijk de video en beoordeel zelf. Bron: Green Car Reports (Engels)

Maandagmiddag heeft Volvo Truck Nederland in Emmeloord de Volvo FM Methaan-Diesel in Nederland geïntroduceerd. Met de introductie van dit voertuig is Volvo Trucks de eerste truckfabrikant in Europa met op gas aangedreven zware distributietrucks. De truck zal in eerste instantie alleen verkrijgbaar zijn in Nederland, Groot-Brittannië en Zweden; landen waar de infrastructuur voor vloeibaar methaangas (LNG) in ontwikkeling is. De eerste Volvo FM Methaan-Diesel trucks worden afgeleverd aan onder meer Wezenberg Groep, Dasko Groep en Jumbo Supermarkten. De eerste klanten die nu gaan rijden met de Volvo FM Methaan-Diesel truck zien investeren in zorg voor het milieu als onderdeel van maatschappelijk verantwoord ondernemen passend bij hun type vervoer Duurzaam denken en doen bij de Wezenberg Groep Voor Wezenberg Groep is de komst van een op methaan-diesel aangedreven Volvo FM een mijlpaal als het gaat om duurzaam denken en doen. Rogier Verkley, directielid Wezenberg Groep: "Het past in onze visie van maatschappelijk verantwoord ondernemen. Juist door de relatie die we hebben met onze opdrachtgevers, we rijden onder meer AGF, zijn we er meer en meer over gaan nadenken. Volvo Trucks biedt met dit concept de mogelijkheid om een belangrijke stap te zetten. We hebben het besef dat de fossiele brandstoffen opraken en dat we zelf een steentje moeten bijdragen. Dat maakt dat we in dit geval de eerste willen zijn. Volvo Trucks heeft een uniek concept waarin bewezen techniek, de dieselmotor, wordt gekoppeld aan een alternatieve brandstof, methaan (LNG). " Dat betekent een hoog vermogen, 460 pk, en een hoog motorrendement. Bovendien is het daardoor mogelijk deze trekker te gebruiken voor een LZV, of beter, een Eco-combi." Duurzaamheid voor Dasko Dasko Groep is een in geconditioneerd transport gespecialiseerde logistieke dienstverlener met een sterke focus op de midden- en grootzakelijke markt. Zij wil zich onderscheiden met duurzaamheid. Bertus Dasselaar, algemeen directeur Dasko Groep: "We staan aan de vooravond van een enorme stap voorwaarts. Volvo Trucks en onze dealer Nijwa Groep hebben een goed verhaal, dat ons een prima gevoel geeft bij deze noviteit. We hebben de truck vanaf papier gekocht. Natuurlijk wordt het pionieren, maar de Volvo FM heeft geweldige techniek. Het is een combinatie van dieseltechnologie met methaan. We weten dat olie als fossiele brandstof schaars wordt, gas is er echter nog voldoende aanwezig. Juist die combinatie maakt het interessant. En misschien wel het belangrijkste deze combinatie zorgt voor een veel lagere uitstoot." Hoog rendement tegen minder kosten De nieuwe Volvo FM Methaan-Diesel wordt aangeboden met een 13-liter motor met een vermogen van 460 pk en koppel van 2400 Nm. De motor werkt volgens het dual fuel principe. Deze techniek biedt vergeleken met mono fuel motoren, die volledig worden aangedreven op gas en waar de brandstof ontstoken wordt door bougies, een hoger rendement. Een methaan-diesel truck biedt hetzelfde hoge rendement als een dieselmotor. De brandstofkosten zullen bij een methaan-diesel truck echter aanmerkelijk lager zijn dan bij een truck op diesel. Volvo heeft de dual fuel techniek zover doorontwikkeld dat het brandstofmengsel tot 75% procent uit methaangas kan bestaan. Het overige gedeelte bestaat uit diesel, maar dit kan afhankelijk van de inzet van het voertuig variëren. De motor uitgerust met twaalf gasinjectoren en een speciaal geconfigureerde katalysator. Een extreem geïsoleerde tank zorgt ervoor dat het gas (de temperatuur van het gas is -140 graden Celsius) in vloeibare vorm blijft. Door het gebruik van vloeibaar gas (LNG – liquefied natural gas of LBG - liquefied biogas) kan meer brandstof worden opgeslagen in de tank, dan wanneer CNG wordt toegepast. Uit diverse onderzoeken van Volvo Trucks blijkt dat de methaan-diesel technologie aan dezelfde hoge bedrijfszekerheid voldoet dan trucks met een conventionele motor. Rijeigenschappen zijn gelijk aan die van een conventionele dieseltruck. Als het gas op raakt, schakelt het systeem automatisch over naar diesel. De bestuurder wordt op dat moment geïnformeerd door een controlelampje op het dashboard. Bekijk hier de Video: http://www.zie.nl/video//m1ezp88fmsmg Bron: Transport-online.nl

Volgens Vlaams parlementslid Dirk de Kort (CD&V) zouden er dan toch Vlaamse proeven met ecocombi's kunnen komen. De laatste obstakels zouden nog voor de zomervakantie worden weggewerkt. Dirk de Kort (foto) is al enkele jaren bijzonder begaan met het dossier van de ecocombi's, of lange zware voertuigen (LZV's), in Vlaanderen. Deze laten toe méér vracht per rit te vervoeren, waardoor heel wat kilometers bespaard kunnen worden. Daardoor zouden ook de emissies van tal van schadelijke stoffen drastisch dalen. Nederland zette onlangs het licht op groen voor een permanent gebruik van ecocombi's en heeft daarmee meer dan een streep voor in de concurrentiestrijd met Vlaanderen. Volgens de Kort is het dan ook de hoogste tijd dat Vlaanderen eindelijk met de langverwachte testritten kan starten. "Ik heb van het kabinet van bevoegd Vlaams minister Crevits vernomen dat de laatste obstakels nog voor de zomer zullen zijn weggewerkt. De noodzakelijke aanpassingen van de gewestelijke en federale regelgeving zouden dan zijn gebeurd én de trajecten voor het proefproject zullen dan door de Vlaamse regering zijn goedgekeurd," aldus de Kort. Wat dit laatste betreft, heeft AWW (Afdeling Expertise Verkeer en Telematica) in totaal 148 mogelijke trajecten gescreend. De Kort hoopt nu dat het licht snel op groen springt. "Gezien de congestie op onze wegen en de ecologische druk door het wegtransport, is de proef met LZV's belangrijk. Alle middelen om efficiënter gebruik te maken van de weginfrastructuur en om de druk op het ecologische systeem te verminderen, moeten we goed bekijken. Zoals het er nu naar uit ziet, zal binnenkort niets het proefproject met LZV's of ecocombi's nog in de weg staan", besluit hij hoopvol. Bron: deLloyd.be

BRUGGE - Voor toekomstige truckchauffeurs van VTI Onze-Lieve-Vrouw Ter Duinen staat voortaan een nieuwe vrachtwagen klaar. 'De vraag naar goed opgeleide chauffeurs groeit', klinkt het in de school. De leerlingen van het VTI zijn blij met de nieuwe vrachtwagen om mee te oefenen. De nieuwe vrachtwagen is uitgerust met de nieuwste snufjes. Het is de bedoeling om de 45leerling-vrachtwagenchauffeurs die er de opleiding volgen, met modern materiaal te leren rijden. Onze-Lieve-Vrouw Ter Duinen is daarmee één van de twee West-Vlaamse scholen die, met steun van het Sociaal Fonds Transport en Logistiek (SFTL), de richting kan aanbieden. De opleiding stelt de leerlingen in staat om op achttienjarige leeftijd als volwaardige chauffeur de stap in de wereld van de wegreuzen te zetten. Ze behalen er ook het ADR-getuigschrift, dat toelaat gevaarlijke goederen te vervoeren. 'SFTL stelt heel wat lesmateriaal, waaronder de nieuwe truck, ter beschikking van de school omdat er een nijpend tekort aan goed opgeleide chauffeurs is', zegt Yves Verplancke, technisch adviseur van de school. 'Al rijden hier nu heel wat Oost-Europese truckchauffeurs rond, toch groeit de vraag naar goed opgeleide mensen van eigen bodem. Het is trouwens niet enkel de bedoeling dat de bewuste vrachtwagen wordt gebruikt om er de leerlingen mee te leren rijden. De truck dient namelijk ook om de jeugd warm te maken voor de job. Degelijk lesmateriaal De school is bijzonder blij met het nieuwe voertuig. 'Vooral voor de leerlingen. Voor hen is het natuurlijk aangenamer om te leren rijden met degelijk materiaal, dan met een oude truck. Al sinds het schooljaar 1990-1991 werken we samen met SFTL. Iedere zes jaar wordt het lesmateriaal vervangen. Voor ons als school zou het natuurlijk onmogelijk zijn om dat zelf te bekostigen, als je weet dat een vrachtwagen tegenwoordig al snel 150.000 euro kan kosten', aldus Verplancke. Over tien jaar wordt een serieus tekort aan vrachtwagenbestuurders voorspeld. In het hele land bieden tien scholen de opleiding aan. Voor West-Vlaanderen is dat, naast het VTI Onze-Lieve-Vrouw Ter Duinen, ook het VTI in Kortrijk. De belangstelling van de leerlingen van klas 1TA is groot. De meesten luisteren met open mond naar de ervaringen van een chauffeur die passievol over zijn beroep vertelt en het ook heeft over de dodehoekspiegel en de beveiliging van de lading. Dieter Van Hecke (13) uit Appels glundert. 'Ik zie dat beroep wel zitten', zegt hij. 'Het boeit me enorm. Al langer dan vandaag. Volgens mijn ouders was Scania het eerste woord dat ik degelijk kon uitspreken. Dat zegt toch genoeg? Mijn papa, die voor VPK in Oudegem reed, ziet het echter minder zitten. Je moet te veel rijden om iets te verdienen, weet hij. We zien dus nog wel.' Dendermondenaar Montell Pieters (12) ziet in het beroep een kans om meer van de wereld te ontdekken en zijn kennissenkring te vergroten, maar hij wil het vooral veilig houden. Veilig thuiskomen vindt ook Jeroen Mareels (13) uit Appels enorm belangrijk. 'Mijn papa doet al meer dan 35jaar internationaal transport met een trekker en oplegger. Tijdens de vakanties mag ik al eens mee in de cabine. Naar Luxemburg onder andere en naar Parijs. Ik mag met de trekker thuis ook al eens achteruitrijden.' 'Weet je', besluit hij. 'Vrachtwagenchauffeurs worden vaak met de vinger gewezen. Onterecht. De gewone chauffeurs die op de autoweg te traag rijden, zijn er vaak de oorzaak van dat de vrachtwagen gevaarlijke manoeuvres moeten uithalen.' Bron: Nieuwsblad.be artikel 1 en artikel 2