Spring naar bijdragen

Doorzoek de gemeenschap

Toont resultaten voor tags 'transport internationaal'.

  • Zoeken op tags

    Voer tags gescheiden door een komma in.
  • Zoek op auteur

Soort bijdrage


Forums

  • Forumzaken !!
    • Mededelingen van het forumbeheer
  • De vrachtwagen chauffeur in de praktijk
    • Transportnieuws
    • Bedrijven die failliet zijn of gaan...
    • Vraagbaak voor de (beginnende) chauffeur
    • Allerhande vragen
    • De techniek op de weg & onderweg
    • Transport Encyclopedie
    • Transport en de Praktijk
    • Ongelukken..
    • Wegafsluitingen of vrijgegeven.
    • VERMIST
  • wetten en regels
    • wet- en regelgeving Nederland
    • Landen wetgeving (subcategories per land)
    • CAO
    • Tacho/Digi forum
    • verplichte nascholing (code 95)
  • de Chauffeur thuis
    • Verhalen
    • Mededelingen en vragen van gebruikers
    • Jouw Dashcam filmpjes
    • Filmpjes van het internet
    • Foto's
    • Truckersmarkt
    • In memoriam
    • Forummers die nu wel even een steuntje in de rug kunnen gebruiken
    • Muziek keuzes

Vind resultaten in...

Vind resultaten die...


Datum aangemaakt

  • Start

    Einde


Laatst bijgewerkt

  • Start

    Einde


Filter op aantal...

Geregistreerd

  • Start

    Einde


Groep


AIM


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Location


Interests


Biografie


Locatie


Interests


Beroep

  1. De TLNplanner krijgt eind juni een compleet vernieuwde internetversie met exact dezelfde functionaliteit als de dvd-versie. Deze internetversie draait in de cloud, waardoor gebruikers nu op internet de mogelijkheid hebben om hun eigen instellingen te gebruiken bij het plannen van routes. Bron:afb Nieuw is ook de Europese kaart met veel meer detail en de mogelijkheid om LZV-gebieden te tonen. TLNplanner 2012 is vanaf eind juni beschikbaar. Bron:afb TLNplanner is al zeven jaar lang verkrijgbaar als internetversie, maar dat was vanwege de beperkingen van internet niet meer dan een uitgeklede variant van de dvd-versie. Grootste nadeel was dat transporteurs niet hun eigen gegevens en profielen konden opslaan. Lees hier het volledige Nieuwsartikel Bron: TTM.nl
  2. De Duitse verlader die de huishoudelijke apparatuur van Bosch en Siemens van de fabriek naar distributiecentra van groothandels moet zien te krijgen, vindt de LZV lobby een mislukking. Dat meldt een Duits vakblad. bronvermelding afbeelding De manager achter genoemde merken, Andreas Tonke, zag zich soms alleen in Brussel tegenover een nijdige groep anti-LZV mensen op een bijeenkomst die bedoeld was om juist ook verladers het woord te geven. De voorman van de Duitse verladersorganisatie liet zich ooit in een toespraak ontvallen dat LZV of Ecocombi belangrijk zijn, en dat was het dan. Tonke vindt dat grote ondernemingen ....... lees hier het gehele Nieuwsartikel Bron: Trailertotaal.nl
  3. De vooruitstrevende plannen van Eurocommissaris Siim Kallas om LZV's over landsgrenzen toe te laten, hebben wederom op veel verzet gestuit van het Europees Parlement. In de zitting van het Europees Parlement na zijn speech van maandag kreeg de Eurocommissaris zoveel weerstand van het EP dat hij zich gedwongen voelde om zijn plan ‘voorlopig' nog niet uit te voeren. Transport en Logistiek Nederland (TLN) en verladersorganisatie EVO zijn hoogst verbaasd over deze nieuwe draai en roepen Kallas (foto) op om nu eindelijk kleur te bekennen en grensoverschrijdend verkeer met ecocombi's zo snel mogelijk toe te staan. In Nederland maken vervoerders voor het goederenvervoer over lange afstanden steeds meer gebruik van ......... lees hier verder Bron: TTM.nl
  4. Het bedrijfsleven zelf heeft er schuld aan dat de proef met de ecocombi in Duitsland op een sof dreigt uit te draaien. Dat vindt Andreas Tonke, logistiek manager van BSH, de joint venture van Bosch en Siemens in huishoudelijke apparaten. In gesprek met de Duitse Verkehrsrundschau beklaagt ........ lees hier verder Bron: Nieuwsblad Transport
  5. 664Freedom

    De Handpresso

    De Handpresso is een 149 euro kostende uitvinding die iedereen die veel op de baan is naast een vers bakje troost ook een opluchting schenkt. "Eenvoudig in het gebruik", belooft de fabrikant. Plaats de Handpresso in de bekerhouder, plug hem in het aanstekerslot, voeg water en een koffiepadje toe, druk op de knop, wacht op het signaal (twee minuten) en klaar is Kees. Dankzij de druk van 16 bar zou de espresso een uitmuntende smaak moeten hebben. George Clooney zou zo vertegenwoordiger of trucker willen worden. Bron: Gazet van Antwerpen
  6. Meer capaciteit voor bewaakte vrachtwagenparkings. Dat willen niet alleen truckers, maar ook organisaties als Grontmij, transport en Logistiek Nederland (TLN) en de Stichting Aanpak Voertuigcriminaliteit (AVC). ”Slapende chauffeurs zijn kwetsbaar voor overvallen”, zegt Eddy Jongen, adviseur Parkeervoorzieningen Grontmij. “Rusten op een onbewaakte parkeerplaats kan je hier of over de grens maar beter niet doen”, zegt ook Klaas de Waardt, voorzitter van VERN, een brancheorganisatie voor 1300 kleinere en middelgrote transportondernemers. Lees hier het volledige Nieuwsartikel Bron: Metro.nl
  7. Denemarken en Duitsland hebben Europees Transportcommissaris Siim Kallas gevraagd ecocombi's in het grensoverschrijdend vervoer toe te laten. Als Kallas hierin toestemt, worden transporten met de ecocombi mogelijk tussen Nederland, Duitsland, Denemarken, Zweden en Finland. Lees hier het volledige Nieuwsartikel Bron: Nieuwsblad Tranport
  8. De ministers van verkeer van Duitsland en Denemarken pleiten bij de Europese Commissie voor toelating van Langere en Zwaardere vrachtwagens (LZV's) in het internationale vervoer. Het voorstel is om toe te staan dat landen onderling kunnen besluiten LZV's van 25,25 meter lengte toe te staan. Op dit moment is er namelijk geen meerderheid van EU-landen om LZV's overal in de Europese Unie toe te laten. Lees hier verder Bron: Food Holland Nieuws
  9. Transportbedrijf Ansorge uit Bissenhofen heeft de eerste twee ritten gemaakt in het kader van de Duitse LZV praktijkproef. De beide ecocombi reden vanaf de thuisbasis met sanitair materiaal naar de multimodale terminal bij het vliegveld Riem nabij München. Een ritje van 120 kilometer. Lees hier het volledige artikel Bron: Truck & Milieu
  10. De exploitanten van de Duitse multimodale knooppunten zijn in meerderheid voorstander van de proef met de ecocombi van 25,25 meter. Dat blijkt uit een enquête van de Deutsche GVZ-Gesellschaft (DGG). Lees hier volledige artikel Bron: TLN
  11. Ierse vervoerders zijn van plan op 20 februarie een landelijk protest te houden tegen de hoge brandstofprijzen, tenzij de overheid reageert op de vraag naar een brandstof korting en actie tegen malafide transporteurs die op rode diesel rijden. "We zullen de straten en havens zo lang blokkeren als het duurt", zegt Eoin Gavin, voorzitter van de Ierse Road Haulage Association. Gavin woonde 10 IRHA tak bijeenkomsten bij vóór de beslissing om op te treden werd genomen. "De stemming is een grote frustratie," zegt hij. Als gevolg daarvan heeft de Ierse minister van Financiën Mchael Noonan contact op met de IRHA en regelde een bijeenkomst voor 15 februari. "We zijn op zoek naar iets concreets," waarschuwt Gavin. De IRHAs 'eisen worden ondersteund door economische argumenten. Een korting op diesel voor transporteurs met de juiste licentie zou de Ierse overheid 100 miljoen euro (£ 83m) op jaarbasis opleveren, omdat de Ierse chauffeurs dan niet meer in het buitenland tanken. In België kost de diesel 12c (10p) per liter goedkoper dan in Ierland "Elke keer als we in België tanken verliest de staat 600 euro" (£ 500), aldus Gavin. Een tweede vraag roept op tot de afschaffing van de rode diesel, die de overheid € 150 miljoen per jaar de IRHA aanspraken verliest door malafide transporteurs. De IRHA zegt dat legitieme gebruikers, zoals boeren, een korting zouden moeten krijgen als de goedkopere brandstof word afgeschaft. Bron: CommercialMotor.com - Welcome to Commercial motor
  12. Belgie is een stap dichterbij pilotprojecten met Langere en Zwaardere Vrachtwagens (LZV's) van 25,25 meter gekomen. Vorige week werd het Koninklijk Besluit goedgekeurd dat de Belgische gewesten Vlaanderen, Wallonië en Brussel toestemming geeft om deze projecten op te starten. Desonanks zijn de pilots nog geen feit. De bal ligt nu bij de gewesten, zo geeft Transport en Logistiek Nederland (TLN) aan. TLN wijst erop dat de aanmelding voor de oorspronkelijke en nooit gestarte proef in Vlaanderen al weer vier jaar terug ligt. Als Vlaanderen op die basis een nieuwe proef start, is de kans op succes en bruikbare resultaten voor een evaluatie gering. TLN pleit er daarom voor dat de deelname aan een nieuwe proef ook openstaat voor nieuwe belangstellenden. Bron: TLN via Groente Net
  13. Kersvers staatssecretaris voor Mobiliteit Melchior Wathelet heeft vorige week het juridische kader geschept waardoor gewesten een proefproject met ecocombi's - de zogenaamde supertrucks - zouden kunnen uitvoeren. Het kabinet van Wathelet bevestigt dinsdag een bericht in die zin in het transportvakblad De Lloyd. "Het federale document om het pilotproject met ecocombi's te laten plaatsvinden, is getekend", verklaarde Wathelet volgens De Lloyd op de nieuwjaarsdrink van wegvervoerorganisaties Febetra en Transport en Logistiek Vlaanderen (TLV). Nu ligt de bal opnieuw in het kamp van de gewesten. Dat het dossier lang aansleept, zou te maken hebben gehad met de aanslepende politieke crisis. Volgens Vlaams minister van Mobiliteit Hilde Crevits (CD&V) zat het dossier vast bij de administratie van toenmalig staatssecretaris Etienne Schouppe die het niet als lopende zaken kon afhandelen. Dit werd door Schouppe echter ontkend. Volgens hem had hij nooit de vraag gekregen van Vlaanderen om het dossier te behandelen, schrijft De Lloyd nog. Vanuit Vlaanderen kregen we eerder het bericht dat het geblokkeerde dossier vooral wacht op een positief advies van de MORA (Mobiliteitsraad Vlaanderen). Eerder werden er zes potentiële proeftrajecten geselecteerd. De adviesraad is echter van mening dat de trajecten moeten worden aangepast indien de verkeersveiligheid in het gedrang komt en dat bij voorkeur de trajecten volledig over Vlaams grondgebied lopen. Dat laatste is voor geen van de 6 geselecteerde trajecten het geval. Ondanks het federale wettelijke kader dat nu werd gecreëerd, zullen we morgen dus nog geen LZV's (Langere en Zwaardere Vrachtautocombinaties) op Vlaamse wegen zien rijden. Bron: Mobimix
  14. Dertien dagen in het nieuwe jaar en op de Duitse wegen is nog altijd geen LZV te zien. En dat terwijl de ‘Gigaliner' vanaf 1 januari mogen rijden in het kader van de landelijke proef. Een woordvoerster van het Bundesanstalt für Straßenwesen (BAST) bevestigt nog geen aanmeldingen te hebben gehad voor het gebruik van een LZV. Transportbedrijven die met een LZV willen gaan rijden kunnen dat melden bij BAST en kunnen na registratie de weg op. Volgens de woordvoerster is het slechts een kwestie van tijd voor de eerste LZV's aan het Duitse asfalt gaan ruiken. "Er is genoeg interesse. De eerste LZV's verwachten we in de komende weken op de weg. "Ook het Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung (BGL) stelt dat LZV's binnen afzienbare tijd op de Duitse wegen te zien zijn. "Er is veel interesse van transportbedrijven, die echter zelf veel moeten regelen. De beperking van de mogelijke routes moet onder meer bestudeerd worden." Volgens het Duitse vakblad DVZ hebben opleggerfabrikanten het afgelopen jaar al zoveel opdrachten voor dolly's gekregen dat het slechts een kwestie van tijd is voordat de Duitsers de ecocombi in aanzienlijke aantallen op de weg zien verschijnen. Bron: TTM.nl
  15. De Belgische transportfederatie Febetra wil dat de alcohollimiet voor vrachtwagenchauffeurs verlaagd wordt naar 0,0 promille. Staatssecretaris voor Mobiliteit Melchior Wathelet werkt aan een plan dat de verkeersveiligheid in ons land moet optrekken. Volgens de krant De Morgen zou de alcohollimiet verlaagd worden van 0,5 naar 0,2 promille. De woordvoerster van de staatssecretaris bevestigt dat er aan een plan wordt gewerkt, maar zegt dat er nog geen beslissing is genomen over het al dan niet verlagen van de alcohollimiet naar 0,2 promille. 0,0 promille voor vrachtwagenchauffeurs In een reactie op het nieuws meldt de Belgische transportfederatie Febetra ondertussen dat alcohol en drugs niet samengaan met veilig rijden en het gebruik ervan dus verboden moet worden tijdens de werkuren. Als het van Febetra afhangt, mogen vrachtwagenchauffeurs bij het uitoefenen van hun job geen druppel alcohol meer aanraken. "Een vrachtwagenchauffeur die onder invloed zou rijden, is een gevaar op de weg", luidt het in een mededeling. Febetra benadrukt ook dat de vrachtwagenchauffeurs een voorbeeldfunctie hebben op het vlak van verkeersveiligheid. Oudere bestuurders Wathelet plant ook extra veiligheidsmaatregelen voor oudere bestuurders. Volgens Sofie Van Damme van het Belgisch Instituut voor Verkeersveiligheid (BIVV) wil de staatssecretaris oudere bestuurders vanaf een bepaalde leeftijd aan een medische keuring onderwerpen. Vanaf welke leeftijd dat moet gebeuren, wordt nog onderzocht. Ook het aantal alcoholcontroles zal wellicht toenemen. Bron: Knack.be
  16. GENK - Vrachtwagens die zwaarder zijn dan 3,5ton mogen vanaf maart niet meer parkeren langs de Genkse straten. Het stadsbestuur wil ze verbannen naar het Mobility Center in Genk-Zuid (foto), om de overlast te beperken en de verkeersveiligheid te verbeteren. Het stadsbestuur van Genk heeft beslist om een parkeerverbod in te lassen voor vrachtwagens die zwaarder zijn dan 3,5ton. Het verbod geldt voor heel Genk en gaat officieel in vanaf begin maart. 'Momenteel wachten we nog op de levering van ongeveer vijftig zoneborden', vertelt schepen van Mobiliteit Michaël Dhoore (CD&V). De aanpassing van het verkeersreglement komt er na wat klachten over overlast en hinder door geparkeerde vrachtwagens. 'De zware voertuigen nemen niet alleen veel plaats in, veel bewoners vinden het een visuele doorn in het oog wanneer zo'n gevaarte in hun straat parkeert. Bovendien veroorzaken de vrachtwagens vaak geluidsoverlast wanneer ze 'smorgens in alle vroegte vertrekken.' Bovendien wil het stadsbestuur met het parkeerverbod een veilige verkeerssituatie voor zwakke weggebruikers creëren. Vrachtwagenchauffeurs worden doorverwezen naar het Mobility Center Genk-Zuid. Daar is een bewaakt parkeerterrein te vinden met plaats voor 175vrachtwagens. 'Het is een goed alternatief. We zijn nu samen met de eigenaar van het parkeerterrein aan het bekijken of er gunstige tarieven kunnen worden aangeboden voor bewoners van Genk die er hun vrachtwagen willen parkeren.' De schepen is ook van plan om overleg te plegen met de buurgemeenten. 'Zo willen we vermijden dat de vrachtwagens naar As, Opglabbeek of Zutendaal trekken. We hebben al aan tafel gezeten met de andere GAOZ-gemeenten om te onderzoeken of ze ook een parkeerverbod willen invoeren.' Opvallend genoeg wordt de maatregel gesteund door de lokale transportbedrijven en de Vereniging Industriëlen Genk (VIG). 'De VIG staat volledig achter het parkeerverbod', zegt voorzitter GeertVermote. 'We bespraken met het stadsbestuur al vaak de overlast en onveiligheid die bedrijven ondervinden door hinderlijk geparkeerde vrachtwagens. Een parkeerverbod dat op een goede manier wordt gecommuniceerd, stimuleert de vrachtwagenbestuurders om hun voertuig te parkeren op plaatsen die daarvoor speciaal zijn uitgerust en biedt bescherming aan hun voertuigen en lading.' Bron: De Standaard.be
  17. De Mandemakers Groep (DMG) is met haar keukens, meubelen en badkamers succesvol in binnen- en buitenland. Een wezenlijke bijdrage aan het succes levert de uitgekiende logistiek, waardoor de kosten zo laag mogelijk blijven. Daarom vertrouwt Mandemakers op het wagenpark van Mercedes-Benz Atego en Axor trucks en nu ook een Actros LZV. DMG maakt gebruik van twee merken in het wagenpark. Mercedes-Benz trucks nemen het transport van de keukens voor hun rekening: Atego bakwagens en Axor trekkers met opleggers. Bij de inzet van deze Mercedes-Benz bedrijfswagens waardeert DMG de gunstige kilometerkostprijs en de goede relatie met Mercedes-Benz bedrijfswagendealer Rüttchen. Voor alle trucks is een Reparatie & Onderhoudscontract afgesloten. De auto’s rijden zes jaar of 480.000 kilometer. De Actros LZV Naast het distributiecentrum in Waalwijk heeft DMG een steunpunt in Hoogeveen. Van hieruit worden de noordelijke provincies bediend. Vanuit Waalwijk pendelde tot voor kort vier keer per dag een truck naar Hoogeveen; vol heen en leeg terug. Met de recent aangeschafte Actros 1841 LZV kon het aantal ritten worden gehalveerd. De resultaten: de bezettingsgraad is gestegen, het verbruik en de CO2-uitstoot zijn gereduceerd. De Mandemakers Groep (DMG) DMG is een onderneming uit Waalwijk die met verschillende formules en bedrijven keukens, meubels en sanitair levert. Bekende namen zijn onder andere Piet Klerkx, Sanders Meubelstad, Brugman, Wooning, Keukenconcurrent en Keukenmaxx. De formules van DMG Keukens zijn zodanig in prijs en geografische spreiding gesegmenteerd dat klanten in geheel Nederland een passend aanbod wordt geboden. Binnen DMG is De Keukenman verantwoordelijk voor de orderafwikkeling van de diverse keukenformules. De formules opereren nagenoeg zelfstandig, maar na de verkoop wordt alles centraal geregeld: inkoop, inmeten, montage, service en logistiek. Hierdoor worden vele synergievoordelen behaald en de kwaliteit gewaarborgd. Het distributiecentrum in Waalwijk vormt daarbij de spil. Hier worden de keukens en apparatuur gecontroleerd en klaargezet voor bezorging aan de klant. Bron: TransportOnline.nl
  18. TLN steunt de plannen van de Duitse verkeersminister Ramsauer om een eind te maken aan de uitzonderingspositie van de binnenvaart voor het betalen van belastingen en tol. Deze transportmodaliteit is tot nog toe gevrijwaard van tolheffing. Terwijl weg- en spoortransport moeten betalen voor het gebruik van energie en infrastructuur, is de binnenvaart daarvan al zo'n 150 jaar vrijgesteld. TLN vindt dat niet meer van deze tijd en pleit voor een gelijk speelveld voor alle transport-modaliteiten. Onlangs heeft de EU de Lidstaten de mogelijkheid gegeven om voor het wegtransport - naast heffingen voor het gebruik van de wegen - extra heffingen in te voeren voor milieuvervuiling en geluidsoverlast. TLN vindt dat de principes ‘de gebruiker betaalt' en ‘de vervuiler betaalt' voor iedereen moeten gelden, dus zowel voor weg, spoor als ook voor de binnenvaart. ‘Gelijke monniken, gelijke kappen'. Maut TLN verwacht niet dat het heffen van tol tot een verschuiving van lading van de binnenvaart naar de weg leidt. Toen Duitsland tol (Maut) voor vrachtauto's introduceerde, betekende dat een jaarlijkse kostenverhoging van 4 miljard euro voor het Europees wegvervoer. Dit heeft er niet toe geleid dat er sindsdien meer vracht met de binnenvaart wordt vervoerd. Omgekeerd zal dat dus ook niet gebeuren. Binnenvaart en wegvervoer zijn qua vervoerde lading nauwelijks concurrenten en vullen elkaar juist aan. Acte van Mannheim De Duitse verkeersminister Peter Ramsauer komt jaarlijks zo'n 500 miljoen euro tekort voor het beheer en onderhoud van de waterwegen Rijn, Elbe en Donau. Hij vindt dat - net als bij andere transportmodaliteiten - de gebruiker voor deze kosten moet betalen. Om dat te bereiken moet de ‘Acte van Mannheim' worden gewijzigd. Met dit verdrag is in 1868 geregeld dat in het stroomgebied van de Rijn de binnenvaart vrij is van belastingen, tol, of andere heffingen. Bron: Logistiek.nl
  19. In Duitsland start op 1 januari een vijf jaar durende proef met ‘Lang LKW of Gigaliner’ zoals ze dat daar noemen. Nederlandse vervoerders kunnen helaas maar amper profiteren van deze proef doordat de deelstaat Nordrhein Westfalen niet meedoet. Vanaf Oldenzaal kan er alleen recht omhoog gereden worden over de Autobahn 31 maar helaas doet ook Bremen niet mee. Daar ontbreekt de toelating van een klein stukje Autobahn waardoor heel Noord Duitsland en Scandinavie onbereikbaar zijn. De links-groene deelstaatregeringen houden de lange combinaties tegen op deze voor Nederlandse vervoerders cruciale stukjes Autobahn. Dat is eigenlijk vreemd aangezien de Bundes Autobahnen van het rijk zijn. Het onderhoud is echter in handen van de deelstaten en daardoor hebben zij ook het recht om tegen de proef te stemmen. Er wordt wel gezocht naar een oplossing voor dit probleem maar vooralsnog is dat er nog niet. Voor vervoerders vanuit Scandinavie ziet het er wel heel positief uit. Autobahn 7 bijvoorbeeld is volledig opengesteld van noord naar zuid. Vanuit Flensburg kan een Deen voortaan doorrijden tot aan de Oostenrijkse grens maar ook de regio Munchen is gewoon bereikbaar. Dat klinkt allemaal prachtig maar er zijn nogal wat mitsen en maren. De belangrijkste belemmering is het totaalgewicht. Dat mag slechts 40 ton bedragen tenzij het vervoer betreft in combinatie met gecombineerd vervoer. In dat geval is de limiet 44 ton. Verder is er een nogal lange lijst met veiligheidsvoorzieningen die verder gaat dan de Nederlandse voorwaarden. Zaken als ACC, LaneGuard en staaklampen op de aanhangwagens komen bovenop de eisen die in ons land ook gesteld worden. Daarbij komt dat de combinatie moet voldoen aan het zogenaamde BO Kraftkreis, en dat is dezelfde bestreken baan als waar normale voertuigen aan moeten voldoen. Een Nederlandse of Scandinavische LZV voldoet meestal niet aan deze voorschriften. Een dolly moet bijvoorbeeld voorzien worden van een stuuras zoals bij de Krone dolly op de foto. De chauffeur moet minstens vijf jaar ervaring hebben als beroepschauffeur en hij moet een speciale cursus volgen die twee uur duurt. Het aantal inschrijvingen voor deelname is onbeperkt volgens TLN hoewel er in de Duitse media een getal van 400 voertuigen circuleert. Meer informatie over de proef met Lang LKW is verkrijgbaar bij het BASt, oftwel het Bundesambt fur Strassenwesen in Bergisch Gladbach. Deelnemers conformeren zich aan deelname aan een onderzoek door deze instantie. Klik hier voor alle informatie inclusief de gedetaileerde routebeschrijvingen in de Ausnahmeverordnung Bron: Trailertotaal.nl
  20. De Duitse inspectie instantie BAG heeft gerapporteerd dat er in Duitsland weer meer goederen vervoerd zijn het afgelopen half jaar. Ook voor 2012 voorspelt de instantie groei. In Duitsland wordt fel gediscussieerd over het al dan niet grootschalig toelaten van Lange en Zware Voertuigen. Intussen blijft conform voorspellingen van betrokken instanties het vervoer van goederen, met name die over de weg, maar met dubbele cijfers groeien. Vergeleken met het eerste half jaar van 2012 werd er 12,4 procent meer goederen vervoerd. Dat komt overeen met 227,8 miljard tonkilometer. Het wegvervoer groeide, ondanks uitstekende cijfers van de Duitse spoorwegen, nog harder, namelijk 14,2 procent, wat betekent dat vrachtwagens in Duitsland 1,3 miljoen ton meer vervoerden. De stijging komt voornamelijk voor rekening van het binnenlandse wegvervoer in Duitsland. In de eerste negen maanden van 2011 inde Toll Collect, die het Maut-systeem uitbaat, 4,6 procent meer. Van de tolplichtige vrachtwagens op de Duitse wegen, heeft 37% een buitenlands kenteken. De BAG voorspelt voor 2012 verdere groei van het vervoerde tonnage, vooral voor het wegtransport. Bron: Truck&Milieu.nl
  21. EVO is de belangenbehartiger van 20.000 bedrijven in alle branches die goederen te vervoeren hebben. Dat doen zij met eigen voertuigen of besteden ze uit aan een transportonderneming. Bij elkaar genereren de EVOleden, die werk bieden aan 1,3 miljoen mensen, 70 procent van alle lading van, naar en binnen Nederland. Een belangrijke doelstelling van EVO is het terugdringen van administratieve lasten en overbodige regels op het gebied van transport en logistiek. Hiertoe stelt EVO jaarlijks een lijst samen van lasten en regels waarvan het verladend bedrijfsleven dat jaar de meeste hinder van ondervindt. Hieronder staat de Top-8 van administratieve lasten en overbodige regels van 2011, inclusief voorstellen van EVO om deze te verminderen of te schrappen. De afgelopen jaren publiceerde EVO steeds een Top-10. Dit jaar is voor het eerst sprake van een Top-8, omdat het kabinet voortvarend bezig is geweest met het snijden in overbodige regels en administratieve lasten. De volgorde in deze Top-8 wordt bepaald door de mate van ‘onnodigheid’ van de regel en de mate van ergernis of last die de leden van EVO ervaren. 1. Wet wegvervoer goederen: nationale kop op Europese regelgeving 2. Beperkingen in binnenstedelijke bevoorrading 3. Informatieplicht verschillende controle-instanties 4. Beperkingen Europese vrije vervoermarkt 5. Belemmeringen voor het grensoverschrijdend gebruik van ecocombi’s (LZV’s) 6. Digitale tachograaf: 28 dagen bewaartermijn 7. Europese Verordening Overbrenging Afvalstoffen 8. Nationaal verschillende eisen aan vastzetten van ladin Lees verder hier en download het Top-8 administratieve lasten en overbodige regels 2011.pdf Bron: Logistiek.nl
  22. Door correspondent David Jan Godfroid Of de Donau het laagste niveau in de afgelopen tien, veertig of honderd jaar heeft bereikt, daarover zijn de meningen verdeeld. Vast staat wel dat het gebrek aan neerslag grote problemen veroorzaakt op de op een na langste rivier van Europa. Bij plaatsen als Vidin in Bulgarije en Apatin in Servië zitten tientallen vrachtschepen met bijvoorbeeld ijzererts, graan en benzine aan boord muurvast. Volgens internationale cijfers kan nog geen kwart van het scheepvaartverkeer doorgang vinden in de tien landen waar de Donau door of langs stroomt. Drinkwater Niet alleen het vrachtverkeer heeft last van het lage water. Mensen die voor de kerstperiode een romantisch boottochtje over de Donau tussen bijvoorbeeld Wenen en Boedapest hebben geboekt, moeten er rekening mee houden dat ze per bus vervoerd zullen worden. Ook de drinkwatervoorziening komt in gevaar en een aantal waterkrachtcentrales in het stroomgebied wekt aanzienlijk minder elektriciteit op. De moerassen in het nationale park Kopacki Rit in Kroatië drogen uit en dat is slecht voor de vogelstand. Nog een maand Er zijn nog geen officiële ramingen over de totale kosten, maar die moeten in de honderden miljoenen euro's lopen. "Ik durf niet eens aan een calculatie te beginnen", zegt een Bulgaarse functionaris. "Het is een ramp", aldus een Servische collega. En het leed is nog niet geleden. Zelfs al zou het nu stroomopwaarts hard gaan regenen en zou de sneeuw in de Alpen plotseling gaan smelten, dan nog duurt het zeker een maand voordat de Donau stroomafwaarts weer op haar normale niveau is. Bron: NOS.nl
  23. Er is de afgelopen weken veel te doen geweest over Poolse truckers. De VERN, de Nederlandse belangenorganisatie van kleine transportondernemingen, spreekt zelfs van malloten die van de weg moeten en voerde actie. Overdreven? Spitsnieuws beschikt over beelden uit Polen. Oordeelt u zelf. http://www.youtube.com/watch?v=GpWLLBVyPQg Bron: Spitsnieuws.nl
  24. De resultaten van een recent, representatief onderzoek van het Forsa opinieonderzoek instituut zijn duidelijk: meer dan driekwart van de Duitsers (77 procent) zijn tegen de toelating van gigaliners op de openbare weg, slechts 18 procent is voorstander. De belangrijkste redenen voor de afwijzing is, dat men vind dat er een verhoogd risico ( door de extra grootte en tonnen wegende LZV`s) op Ongevallen zal zijn. Daarbij moet ook een noodzakelijke wijziging in het wegennet plaatsvinden en dit gaat ten koste van de belastingbetaler. De Forsa-enquête werd eind maart uitgevoerd in opdracht van de Vereniging van Duitse transportbedrijven (VDV) en de Pro-Rail Alliance, er werden 1500 Duitsers vanaf 16 jaar geïnterviewd. "Het gebruik van gigaliners roept overal in Duitsland twijfel en afkeuring. Wij roepen daarom de minister van Verkeer en Waterstaat te komen met een besluit, om de geplande proeven voor Nu en voor altijd te beëindigen", zegt dr. Martin Henke Managing Director VDV, gezien de duidelijke tegen resultaten. Zelfs Dirk Flege, managing director van de Pro-Rail Alliance, doet een beroep op de Politici om nu snel te handelen door de geplande testritten van 2012 te stoppen: "Uit het onderzoek blijkt 67 procent van de mensen tegen, zelfs ook tegen de test-proeven", zegt Flege, hij wijst erop dat de weerstand is gegroeid onder de bevolking in de afgelopen vier jaar. In 2007, was ook een representatieve Forsa-enquête, 73 procent van de bevolking was toen tegen de komst van deze Monster trucks. Komst ecocombi verworpen in alle provincies Kijkend naar de resultaten van het onderzoek door de provincie en regio`s is de uitslag overduidelijk: Overal in Duitsland is de lokale bevolking tegen het gebruik van gigaliners. De weerstand is het grootst in de steden waar de meeste mensen leven. delen van Nedersaksen en Baden-Württemberg verwierpen de komst van de LZV`s met een duidelijke meerderheid, 77% van de bevolking in beide delen is tegen de toelating van de reusachtige vrachtwagens in het Verkeer. Ze hebben zelfs een Anti campagne website: Keine Monstertrucks in Europa! Bron: Allianz pro Schiene
  25. München/Nürnberg Het Nürnberg verzet tegen de LZV heeft zijn vruchten afgeworpen. Nürnberg is de enigste stad in Beieren, die zich heeft verdedigd tegen de komst van de buitensporige lange vrachtwagens over hun grondgebied, de bevoegde Beierse Ministerie van binnenlandse zaken Verkeer en Transport heeft dit bevestigd. "Nürnberg is een uitzondering," zei een woordvoerder van het ministerie Verkeer en Transport. Een ritje op de A73 door de stad, de zogenaamde Frankenschnellweg is verboden voor LZV`s. Andere routes in andere steden of gemeenten in Beieren zijn volgens de woordvoerder van het ministerie van binnenlandse zaken niet bekend en verdere proeven worden uitgesloten. Nürnberg heeft rechtmatig gehandeld om de controversiële proeven uit te voeren en in het belang van de Veiligheid, volgens een officiële verklaring van het EPD. "Op onze straten van onze stad zullen Geen Gigaliners (LZV`s) rijden " "De duidelijke nee komt van Te lang, Te gevaarlijk en volgens de verkeerpolitiek Onzinnig in formaat. Volgens de Beierse Verkeerssecretaris Katja Hessel (FDP) biedt de afwijzing van LZV`s door de stad van Nürnberg, het Spoor geen voordelen. We kunnen natuurlijk niet uitsluiten dat in sommige gevallen door de komst van de LZV er een goederenverschuiving plaats vind van het Spoor naar de weg, geeft de minister van Buitenlandse Zaken toe. In de huidige verwachte groei van het totale Goederenvervoer, blijft het Spoor het marktaandeel toch aanzienlijk uit breiden en wij willen niet een concurrerende situatie creëren tussen het Spoor en het Goederenvervoer over de weg. Ik denk dat het belangrijk is om dit eerst te onderzoeken en te bekijken wat de mogenlijkheden en gevolgen zijn, benadrukte Hessel. (Sb) Bron: Verkersrundschau.de Initiatief in Aschaffenburg tegen Gigaliners (LZV`s) In Aschaffenburg pleit het gemeentelijke bestuur ook voor een Doorrijverbod van deze Gigantische Trucks. Daar zouden de Gigaliners navigeren op onder andere de B26 van de afslag van Aschaffenburg-Oost, en evenals de B8 van de aansluiting Aschaffenburg-West. De gemeenteraad van Afschaffenburg weigert deel te nemen aan de proef. Reden: de angst van de 25 meter lange Gigaliners die ook kunnen gaan rijden op de kleinste straten door de stad. De B8 afrit Strietwald is nauwelijks te nemen, volgens Johannes Büttner. gemeenteraad van het lokale initiatief zegt. Deze afslag is niet alleen smal maar ook steil en voortdurend overbelast. De Groenen vrezen ook de Gigaliners in het Fichtelgebirge Begin November waarschuwde het Kreisverband Wunsiedler van de Groenen voor de 25 meter lange vrachtwagens. In 2012 starten de proeven waarbij ook wegen van Oberfranken betrokken zullen zijn: de A72, de A93 en de A9, daarnaast komen er nog een aantal binnen - en proviciale wegen.bij. Door de komst van de Gigaliners vrezen de Groenen ook dat de Verkeersveiligheid in geding komt en ook hogere kosten met zich meebrengt door de bouw van nieuwe parkeerplaatsen. Bron: BR.de
×
×
  • Nieuwe aanmaken...

Belangrijke informatie

Forum voorwaarden