Spring naar bijdragen

Doorzoek de gemeenschap

Toont resultaten voor tags 'transport internationaal'.

  • Zoeken op tags

    Voer tags gescheiden door een komma in.
  • Zoek op auteur

Soort bijdrage


Forums

  • Forumzaken !!
    • Mededelingen van het forumbeheer
  • De vrachtwagen chauffeur in de praktijk
    • Transportnieuws
    • Bedrijven die failliet zijn of gaan...
    • Vraagbaak voor de (beginnende) chauffeur
    • Allerhande vragen
    • De techniek op de weg & onderweg
    • Transport Encyclopedie
    • Transport en de Praktijk
    • Ongelukken..
    • Wegafsluitingen of vrijgegeven.
    • VERMIST
  • wetten en regels
    • wet- en regelgeving Nederland
    • Landen wetgeving (subcategories per land)
    • CAO
    • Tacho/Digi forum
    • verplichte nascholing (code 95)
  • de Chauffeur thuis
    • Verhalen
    • Mededelingen en vragen van gebruikers
    • Jouw Dashcam filmpjes
    • Filmpjes van het internet
    • Foto's
    • Truckersmarkt
    • In memoriam
    • Forummers die nu wel even een steuntje in de rug kunnen gebruiken
    • Muziek keuzes

Vind resultaten in...

Vind resultaten die...


Datum aangemaakt

  • Start

    Einde


Laatst bijgewerkt

  • Start

    Einde


Filter op aantal...

Geregistreerd

  • Start

    Einde


Groep


AIM


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Location


Interests


Biografie


Locatie


Interests


Beroep

  1. Brancheorgnisatie Bovag wil dat er een compensatie komt als de dieselprijs door nieuwe Europese regels duurder wordt. Verladersorganisatie EVO is voorstander van het principe ‘de vervuiler betaalt’, maar vindt ook dat op een rechtvaardige en effectieve manier gebeuren. EVO vindt dat het huidige voorstel een stapje in de goede richting is vergeleken met een eerder voorstel. Wel is EVO kritisch over een aantal punten. Gisteren maakte de Europese Commissie bekend dat voor brandstoffen CO2-belasting moet worden geheven. Het gaat om minimaal 20 euro per ton voor brandstoffen die gebruikt worden voor transport en warmte. Daarbij gaat het om sectoren, die niet mee moeten doen met Europese emissiehandelssysteem. De regels moeten ingaan vanaf 2013. De transportsector krijgt direct met hogere dieseltarieven te maken. Bovag zou in dat geval zien dat de overheid dit compenseerd met een verlaging van de 'dieselstraf' die momenteel in de BPM (aanschafbelasting) en de MRB (motorrijtuigenbelasting) voor dieselauto's zit. De verladers, verenigd in EVO, zijn blij dat de vrachtauto niet gaat betalen voor stilstaan. Deze kosten zouden uiteindelijk landen op het bordje van de verlader. Tot tevredenheid van EVO heeft het parlement dit grotendeels weten te voorkomen. Wel blijft het voor lidstaten mogelijk om de heffing te variëren tussen spits en daluren. Ook een extra heffing op CO2-uitstoot blijft buiten de voorstellen. Zeer terecht vindt EVO, want dit is iets wat thuishoort in de sfeer van de accijnzen. Daarnaast vindt EVO het een gemiste kans dat de opbrengsten slechts gedeeltelijk worden geoormerkt. “Uiteindelijk gaat het om een ordinaire belastingverhoging op mobiliteit en worden de belastinggelden niet gebruikt om de negatieve gevolgen voor mobiliteit weg te nemen”, aldus de EVO, die het ook jammer vindt dat de personenauto’s buiten schot blijven. Dat terwijl het personenverkeer grootste veroorzaker van files is. Nu de transportcommissie van het EP voor de wijziging van de voorstellen voor het nieuwe Eurovignet heeft gestemd, is nu het voltallige Europees Parlement in juni aan zet. Bron: Energiegids.nl
  2. 17/02/11 23u55 Een brug boven de A19 in Zonnebeke heeft vanavond zware schade opgelopen toen een transport met een graafkraan haperde aan de onderkant. Dat bevestigt de wegpolitie West-Vlaanderen. Mogelijk moet de brug -gedeeltelijk- worden afgebroken. De chauffeur van de dieplader reed via de Noorderring in Ieper de A19 op in de richting van Kortrijk. Ter hoogte van de afrit Zonnebeke moest hij onder een brug doorrijden. Om nog onbekende reden haperde de graafkraan echter aan de onderkant van de brug. Die scheurde op verschillende plaatsen. Brokstukken vielen naar beneden en lagen over de rijweg verspreid. Ook de bewapening van de brug kwam gedeeltelijk bloot te liggen. De dieplader strandde even verderop naast de snelweg, de graafkraan kwam op het wegdek terecht. Geen gewonden Niemand raakte gewond en er waren geen andere voertuigen betrokken in het ongeval. De snelweg werd plaatselijk voor alle verkeer afgesloten in de richting van Kortrijk. Ook op de secundaire weg boven op de brug werd geen verkeer meer toegelaten. Dat blijft zeker ook vrijdagochtend zo. Ochtendspits Interventieploegen van Wegen en Verkeer probeerden vanavond nog in te schatten of de brug nog kon hersteld worden. Het ongeval zal beslist gevolgen hebben voor de ochtendspits. Het verkeer dat op de A19 uit de richting van Ieper komt, moet in Zonnebeke de afrit nemen en vervolgens weer de oprit om zo door te rijden in de richting van Kortrijk. (belga/odbs) Bron: HetLaatsteNieuws.be
  3. BRUGGE - Voor toekomstige truckchauffeurs van VTI Onze-Lieve-Vrouw Ter Duinen staat voortaan een nieuwe vrachtwagen klaar. 'De vraag naar goed opgeleide chauffeurs groeit', klinkt het in de school. De leerlingen van het VTI zijn blij met de nieuwe vrachtwagen om mee te oefenen. De nieuwe vrachtwagen is uitgerust met de nieuwste snufjes. Het is de bedoeling om de 45leerling-vrachtwagenchauffeurs die er de opleiding volgen, met modern materiaal te leren rijden. Onze-Lieve-Vrouw Ter Duinen is daarmee één van de twee West-Vlaamse scholen die, met steun van het Sociaal Fonds Transport en Logistiek (SFTL), de richting kan aanbieden. De opleiding stelt de leerlingen in staat om op achttienjarige leeftijd als volwaardige chauffeur de stap in de wereld van de wegreuzen te zetten. Ze behalen er ook het ADR-getuigschrift, dat toelaat gevaarlijke goederen te vervoeren. 'SFTL stelt heel wat lesmateriaal, waaronder de nieuwe truck, ter beschikking van de school omdat er een nijpend tekort aan goed opgeleide chauffeurs is', zegt Yves Verplancke, technisch adviseur van de school. 'Al rijden hier nu heel wat Oost-Europese truckchauffeurs rond, toch groeit de vraag naar goed opgeleide mensen van eigen bodem. Het is trouwens niet enkel de bedoeling dat de bewuste vrachtwagen wordt gebruikt om er de leerlingen mee te leren rijden. De truck dient namelijk ook om de jeugd warm te maken voor de job. Degelijk lesmateriaal De school is bijzonder blij met het nieuwe voertuig. 'Vooral voor de leerlingen. Voor hen is het natuurlijk aangenamer om te leren rijden met degelijk materiaal, dan met een oude truck. Al sinds het schooljaar 1990-1991 werken we samen met SFTL. Iedere zes jaar wordt het lesmateriaal vervangen. Voor ons als school zou het natuurlijk onmogelijk zijn om dat zelf te bekostigen, als je weet dat een vrachtwagen tegenwoordig al snel 150.000 euro kan kosten', aldus Verplancke. Over tien jaar wordt een serieus tekort aan vrachtwagenbestuurders voorspeld. In het hele land bieden tien scholen de opleiding aan. Voor West-Vlaanderen is dat, naast het VTI Onze-Lieve-Vrouw Ter Duinen, ook het VTI in Kortrijk. De belangstelling van de leerlingen van klas 1TA is groot. De meesten luisteren met open mond naar de ervaringen van een chauffeur die passievol over zijn beroep vertelt en het ook heeft over de dodehoekspiegel en de beveiliging van de lading. Dieter Van Hecke (13) uit Appels glundert. 'Ik zie dat beroep wel zitten', zegt hij. 'Het boeit me enorm. Al langer dan vandaag. Volgens mijn ouders was Scania het eerste woord dat ik degelijk kon uitspreken. Dat zegt toch genoeg? Mijn papa, die voor VPK in Oudegem reed, ziet het echter minder zitten. Je moet te veel rijden om iets te verdienen, weet hij. We zien dus nog wel.' Dendermondenaar Montell Pieters (12) ziet in het beroep een kans om meer van de wereld te ontdekken en zijn kennissenkring te vergroten, maar hij wil het vooral veilig houden. Veilig thuiskomen vindt ook Jeroen Mareels (13) uit Appels enorm belangrijk. 'Mijn papa doet al meer dan 35jaar internationaal transport met een trekker en oplegger. Tijdens de vakanties mag ik al eens mee in de cabine. Naar Luxemburg onder andere en naar Parijs. Ik mag met de trekker thuis ook al eens achteruitrijden.' 'Weet je', besluit hij. 'Vrachtwagenchauffeurs worden vaak met de vinger gewezen. Onterecht. De gewone chauffeurs die op de autoweg te traag rijden, zijn er vaak de oorzaak van dat de vrachtwagen gevaarlijke manoeuvres moeten uithalen.' Bron: Nieuwsblad.be artikel 1 en artikel 2
  4. Het even eenvoudige als effectieve plan gebruik te maken van de transportcapaciteit van vrachtwagens op hun vaak lege terugreis heeft in korte tijd al enkele multinationals aan zich weten te binden. Het rijden met lege vrachtwagens is een probleem waar de transportsector traditioneel mee kampt. Heen is de lading verzekerd, maar op de terugweg rijdt een truck vaak zonder goederen. Dat leidt tot een enorme verspilling van tijd, geld en brandstof. De transportindustrie in de Verenigde Staten heeft berekend dat een kwart van de trucks die in Amerika onderweg zijn geen lading vervoert. Empty Miles Om dat probleem aan te pakken, heeft de Amerikaanse non-profitorganisatie VICS een concept ontwikkeld om tot een efficiëntere manier van transport te komen: het Empty Miles plan. Op een online portal kunnen transportondernemingen en bedrijven die goederen laten vervoeren routes waar lege trucks rijden aanmelden. Met de beschikbare informatie wordt gekeken of er lading kan worden gevonden. Het Empty Miles plan kent een succesvolle start, zeker nu grote bedrijven als Macy’s en Levi Strauss zijn ingestapt. Bron en meer info: NUbijlage.nl
  5. Deze starten maar door en door, nu weer een bedrijf met de naam E.L.F deze afkorting staat voor: Elbert-Lian-Frits de eigenaars of vennoten van o.a. van Voorst International en VO-WA. Lees hier hoe het sommige chauffeurs is vergaan bij dit malafide bedrijf. http://www.transport-online.nl/site/transportnieuws/index.php?news=7539
  6. Griekse vrachtwagenchauffeurs zijn maandag een staking voor onbepaalde tijd begonnen. De chauffeurs protesteren hiermee tegen regeringsplannen om hun sector te liberaliseren. De staking is een potentiële nieuwe klap voor de Griekse economie, die toch al in een diepe crisis verkeert. Als de actie langer dan enkele dagen voortduurt, zullen mogelijk tekorten ontstaan van allerlei goederen. Omdat chauffeurs van tankwagens meedoen aan de staking, dreigt ook de aanvoer van benzine te stokken. Gisteren stonden er al rijen auto's bij sommige tankstations. Veel automobilisten gooiden snel nog even de tank vol, uit vrees voor tekorten. "We vechten voor onze rechten", zegt vakbondsbestuurder Petros Skoulidis. "Zo nodig leggen we het hele land plat." De truckersbranche is een van de vele bedrijfstakken in Griekenland waarin de overheid met allerlei regels en bureaucratie een grote rol speelt. Veel Griekse bedrijven regelen het vervoer van hun producten zelf. Daarvoor krijgen ze relatief eenvoudig toestemming. Maar truckers die voor anderen goederen willen vervoeren, moeten voor elke vrachtwagen een speciale vergunning hebben. Het aantal vergunningen is in 1976 vastgesteld op 36.495 en is sindsdien niet gewijzigd. De licenties worden door de chauffeurs onderling verhandeld tegen prijzen die oplopen tot 90 duizend euro. De Griekse truckerssector is hierdoor relatief klein en star, en de vrachttarieven behoren tot de hoogste in Europa. De Griekse regering heeft nu, onder druk van de Europese Unie en het Internationaal Monetair Fonds, aangekondigd de truckerssector te liberaliseren – tot woede van de chauffeurs, die hun dure vergunningen waardeloos zien worden. Bron: Transport-Online. Het wordt tijd dat we dat hier in NL ook eens met z'n allen gaan doen?! Wedden dat we meer loon krijgen!
  7. Maastricht - Demissionair minister Eurlings heeft bekend gemaakt dat de provincie Limburg 103 miljoen euro krijgt voor het verbeteren van de infrastructuur. Volgens verladersorganisatie EVO, Transport en Logistiek Nederland (TLN) en de Limburgse werkgeversorganisatie LWV krijgt de bereikbaarheid van de provincie hierdoor een belangrijke impuls. Het kabinet trekt 60 miljoen euro uit voor verbetering van de bereikbaarheid van Maastricht. De investeringen zijn volgens EVO, TLN en LWV van essentieel belang. Uit onderzoek blijkt namelijk dat na de ondertunneling van de A2 de doorstroming van het verkeer van het westen naar het oosten vooral aan de noordkant van Maastricht problematisch blijft. Daarnaast komt 11 miljoen euro beschikbaar voor de aansluiting van de A76 op Nuth. Dit komt de bereikbaarheid van Parkstad Limburg ten goede. De provincie kan door deze extra bijdrage aan de slag en zorgen voor een betere bereikbaarheid van het zuiden van Limburg. Goed nieuws, want het economisch perspectief voor de talrijke bedrijven in deze regio verbetert hierdoor aanzienlijk. Ook komt er een bedrag vrij van 20 miljoen euro voor de bereikbaarheid van Noord-Limburg. De helft daarvan wordt ingezet voor het vrachtverkeer op de A67. Terecht, stellen EVO, TLN en LWV. Want het aandeel van het vrachtverkeer op deze weg loopt op sommige momenten op tot wel 75%. Mede daarom is er een tekort aan parkeerplaatsen langs de A67 tussen Eindhoven en Venlo. De organisaties pleiten al langer voor extra veilige parkeergelegenheid. Ten slotte wordt er 5 miljoen euro geïnvesteerd in de nieuwe spooraansluiting Chemelot. Goed nieuws, want met dit besluit erkent het Rijk nogmaals het belang van het vervoer van goederen per spoor. Treinen met gevaarlijke stoffen van en naar het zuiden hoeven hierdoor straks niet meer te rangeren op het emplacement in Sittard. Bron : Blik op Nieuws.nl
  8. Nieuwsbericht uit België Zowat 60 procent van de Vlaamse kleine en middelgrote ondernemingen draait zonder winst. Dat blijkt uit een peiling van onze personeelsgids 'Jobat' in samenwerking met het Neutraal syndicaat voor zelfstandigen (NSZ). De crisis laat zich onmiskenbaar sterk voelen bij de meerderheid van de kmo's. Dat blijkt uit een onderzoek eind vorige maand bij 453 bedrijfsleiders. Bij 30 procent liepen de bestellingen vorig jaar met minstens tien tot twintig procent terug. Bij 9 procent liep de daling zelfs op tot 50 procent. Echte rampspoed, een daling met meer dan de helft, trof 2,5 procent van de ondernemers. Veertig procent zegt dat hun bedrijfsresultaten niet leden onder de crisis. 'Bouw, communicatie, transport en horeca lijden veel sterker onder de crisis dan vrije en intellectuele beroepen of de zorg, voeding en technologie', zegt Sven Nouten van het NSZ. Die terugval heeft ook financiële gevolgen. Nog maar 38 procent van de kmo's maakt winst. De rest draait 'ongeveer' break-even (42 procent) of maakt verlies (19 procent), waarbij 18 procent hoopt 'toch nog een aantal maanden' het hoofd boven water te kunnen houden. 'Dit betekent dat 60 procent van de kmo's geen winst maakt. Nochtans is winst de basis om verder te kunnen groeien als kmo.' Dat er niet nog meer bedrijven over de kop gaan, schrijft Nouten toe aan de vaststelling dat 'kmo's ook in tijden van hoogconjunctuur een voorzichtige bedrijfspolitiek voeren. Zij leggen dan buffers aan, zodat ze in moeilijke tijden niet meteen teloorgaan'. Toch overweegt 5 procent te stoppen en kijkt 13 procent uit naar een overnemer. 'Eigenlijk is dat goed nieuws. Dat betekent dat 80 procent wil doorzetten.' Wat zijn de grootste kopzorgen van ondernemers? Het vinden van de juiste mensen (26 procent) en de daarmee verbonden loonkosten (24 procent). Er wordt harder geklaagd over de administratieve rompslomp (24 procent) dan over wanbetalers (16 procent). De ondernemers zijn niet bijster te spreken over administratieve vereenvoudiging. De elektronische maaltijdcheques die minister Vincent Van Quickenborne (Open VLD) promoot, vindt net geen 10 procent aanhangers. Zien de kmo's licht aan het eind van de tunnel? Bijna een derde denkt dat er al een heropleving is. Nog eens evenveel ondernemers verwachten die binnen het jaar. Bijgevolg denkt 88 procent de komende maanden geen personeel te moeten ontslaan. Maar 62 procent gelooft evenmin dat ze het komende jaar ook maar iemand kunnen aanwerven. 'Kmo's danken niet snel af. Bovendien zijn de hoge opzegvergoedingen amper betaalbaar.' Bron: Nieuwsblad.be
  9. [/center]ZOETERMEER (AFN) - Ook al trekt de bedrijvigheid in het wegvervoer aan, het is nog te vroeg om te spreken van echt herstel. Met name de tarieven die vervoerders kunnen rekenen, blijven achter. Dat meldde brancheorganisatie Transport en Logistiek Nederland (TLN) donderdag in haar conjunctuurbericht over het eerste kwartaal. Van alle ondervraagde bedrijven zegt 41 procent dat de winst in het eerste kwartaal lager was dan in de eerste drie maanden van 2009. ,,Een historisch slecht kwartaal waarin het winstniveau op het laagste punt ooit stond'', aldus TLN. De meeste ondernemers noemen de financiële positie van hun bedrijf ,,niet sterk''. Een kwart spreekt van ,,een zwakke tot zeer zwakke positie''. Het niveau van de vrachtprijzen is nog steeds zorgelijk laag, aldus TLN. Het goede nieuws is dat de bedrijvigheid en omzet nu al drie kwartalen op rij verbeteren. [/center] Bron: IEX.nl
  10. AMSTERDAM (ANP) - De Nederlandse industrie gaat voorop in het economische herstel met een verwachte productiegroei eind 2010 van 5 procent. De bouwsector is de achterblijver met een verwachte krimp van 7,1 procent. Dat schrijft ING in het kwartaalbericht over de Nederlandse economie. De industrie profiteert vooral van een aantrekkende buitenlandse vraag en de aanleg van nieuwe voorraden bij afnemers. Vooral leveranciers van grondstoffen en halffabrikaten doen het goed. Ondanks het doorzettende herstel zal het productieniveau in de industrie eind 2010 nog wel 6 procent lager zijn dat het hoogste niveau van voor de recessie, aldus ING. De bouw blijft gebukt gaan onder de naweeën van de crisis. Dit werd bovendien nog eens verergerd door de strenge winter waardoor op veel bouwplaatsen ruim twee maanden niet gewerkt kon worden. ING vreest dat het aantal faillissementen van bouwbedrijven in de nieuwbouwsector verder zal toenemen. Voor volgend jaar rekent ING dan ook op een verdere krimp van de bouwsector. ING voorziet verder voor dit jaar een groei van de transport- en opslagsector met 2,5 procent. De agrarische sector zal een groei laten zien van 2,4 procent. De detailhandel zal echter 1,7 procent krimpen en de horeca ziet de volumes met 1,6 procent teruglopen, aldus ING. Het blijft gissen over het herstel in het Wegvervoer Bron: De Weekkrant.nl
  11. Het volgende kabinet introduceert een systeem waarbij automobilisten betalen voor gebruik van de auto in plaats van bezit, dat is duidelijk. Maar het onzalige systeem van Eurlings, waarbij rijschoolhouders fors de dupe zouden worden, lijkt definitief afgeschoten te zijn. De ANWB, ambtenaren, CDA, VVD, PVV, SP en TROTS willen het risicovolle project niet steunen. Goed nieuws voor de rijschoolhouder. Ieder tot nu toe genoemd alternatief is stukken beter voor de bedrijfsvoering. Zo zijn tolpoortjes (wie had gedacht dat die weer genoemd zouden durven worden) relatief makkelijk te omzeilen tijdens de meeste lessen. Die worden immers alleen op erg drukke snelwegen geplaatst. Een rijinstructeur weet dan wel de plekjes te vinden waar de leerling uitstekend kan oefenen, zonder in de portemonnee geraakt te worden. Hoe dan ook, extra belasting moet geheven worden vanwege het immense begrotingstekort. Het lijkt er trouwens op dat de transporteurs het kind van de rekening gaan worden. Stemmen gaan op om vooral de vrachtwagens extra te belasten, zoals nu in Duitsland al het geval is. Gebruikt argument is dat zij de meeste schade aan de wegen veroorzaken. Jammer voor Transport en Logistiek Nederland , goed voor de gemiddelde rijschool. Het blijft wel zaak voor de rijschool om vinger aan de pols te houden in Den Haag. Introductie van een nieuw systeem gaat altijd gepaard met proefballonnetjes van de betreffende bewindslieden of ambtenaren. Indien een voorstel erg slecht uitpakt voor de rijschoolwereld, dienen de brancheorganisaties hun krachten onmiddellijk te bundelen met andere getroffenen. Om zo plannen af te schieten alvorens ze ‘officieel’ voorgesteld worden. Of deze werkwijze in het belang is van heel Nederland, dat valt te betwijfelen. Maar dat is wel de praktijk in een democratie. En bovendien een fundamentele taak van een brancheorganisatie; vechten voor de eigen portemonnee. Bron: Verkeerspro.nl
  12. Door de aantrekkende wereldhandel trekt ook sector Transport & Logistiek weer aan, constateert ABN Amro. “Maar het is zeker geen V-vormig herstel”, zegt Hoofd Sector Research Jacques van de Wal in een mini-interview met Logistiek.nl. Een tweede dip is echter volgens hem ook niet waarschijnlijk. Het dal is bereikt, waar blijkt dat uit? "Voor sommige deelgebieden van de sector, zoals het luchtvervoer, zien we het gewoon direct terug in de statistieken. Het luchtvervoer op Schiphol en Frankfurt is de afgelopen maanden bijvoorbeeld vrij sterk gestegen. Het herstel voor de andere deelgebieden leiden we af uit de beweging in de wereldhandel. Die is in de laatste maanden van 2009 fors gegroeid en dat werkt als een vliegwiel op de behoefte aan transport." Welke deelsectoren binnen transport gaan het hardst? "Zoals gezegd trekt het luchtvervoer momenteel flink aan. In veel supply chains zijn de voorraden te snel afgebouwd en die moeten nu opeens snel weer worden aangevuld. Voor een deel gaat de transport dat normaliter over zee gaat nu door de lucht. In zeevervoer en de binnenvaart is er ook zicht op herstel, al is in deze laatste sector het probleem dat er afgelopen jaren veel capaciteit is opgebouwd. Hierdoor blijven de prijzen sterk onder druk staan. Goed nieuws is in ieder geval dat de haven van Rotterdam het tijdens de crisis een stuk beter heeft gedaan dan concurrerende havens als Hamburg. In het wegvervoer tenslotte stonden de prijzen altijd al onder druk en zijn de marges laag. Dit zal niet snel veranderen. Hoe hard deze sector gaat groeien, hangt ook af van wat consumenten gaat doen. In de VS, maar met name in Europa blijven die nog een beetje achter. Wanneer zijn we weer uit het dal? "Het kan rustig nog een paar jaar duren voordat we weer op het niveau van 2006/2007 zitten. Er zijn lichtpuntjes maar het is helaas geen V-vormig herstel wat zich aftekent. Zoals gebruikelijk bij herstel, hebben we ook met een mix van signalen te maken. Met de belangrijkste factor, de wereldhandel, gaat het nu in ieder geval goed, maar er zijn ook cijfertjes waaruit blijkt dat sommige zaken toch weer tegenzitten. " Is er gevaar voor een tweede dip? "De wereldhandel groeit, de markten trekken aan. Alles hangt met elkaar samen dus dat de trend omhoog nu opeens weer zou keren, lijkt me niet logisch." Bron: Logistiek.nl
  13. Het afgelopen jaar was dankzij de financiële crisis een inktzwart hoofdstuk voor de transport en logistiek sector. Crisisjaar 2009 kende echter meer drama’s met diverse magazijnbranden, de Senseo-recall en het trieste einde van de Universal Mixed Palletizer van Jumbo. Een overzicht van de tien belangrijkste ‘slecht nieuws berichten’ van 2009. Ontelbaar veel met name kleine transporteurs legden het afgelopen jaar het loodje door economische crisis. Logistiek dienstverleners en grote transporteurs konden over het algemeen het hoofd nog net boven water houden. Toch vielen in er in die hoek een aantal opmerkelijke en onverwachte faillissementen te noteren. 25 augustus: De Vries Transportgroep failliet Een paar jaar geleden wist De Vries Transport Group in Veendam zich nog los te weken van Vos Logistics. Eind augustus dit jaar viel het doek voor het bedrijf dat inmiddels weer een doorstart heeft gemaakt onder een andere eigenaar. Klik hier voor het bericht over het faillissement. 24 augustus: Ploeger Groep sluit Driessen Transport Het besluit van De Ploeger Groep om de activiteiten van dochterbedrijf Driessen Transport te staken leidde tot heftige reacties onder het personeel van Driessen. Het stoppen met Driessen is opmerkelijk aangezien het bedrijf uit Wijchen in 2007 nog toetrad tot de Ploeger Groep. Klik hier voor het bericht en lees ook de vele reacties die nog altijd binnenkomen naar aanleiding van het faillissement. 4 september: Ebrex Nederland failliet Ondanks een puissant rijke eigenaar wist logistiek dienstverlener Ebrex dit jaar niet te ontkomen aan het faillissement spook. Ebrex-eigenaar Jan Ebus, nr. 227 op de Quote 500 lijst van 2008 met een geschat vermogen van 125 miljoen euro, kreeg van de rechter na veel geharrewar uiteindelijk te horen dat zijn bedrijf nu echt ter ziele is. Klik hier voor het bericht. 2 oktober: Chauffeurs vragen om faillissement Werkgever In de categorie opmerkelijk faillissementsnieuw hoort het bericht dat de chauffeurs van Road Flyer in Winschoten zelf het faillissement aanvragen van het transportbedrijf waarvoor ze werken. Klik hier voor het bericht. 22 april: Epson zegt contract met DHL op Het jaar 2009 was ook voor DHL Supply Chain er eentje om snel te vergeten. Het Duitse concern verloor in Nederland twee grote klanten: Hewlett Packard en Epson. Deze laatste is inmiddels vertrokken uit het dc van DHL in Tilburg. Klik hier voor het bericht. 16 april: Gigantische logistieke operatie achter Senseo-recall Philips moet flink aan de bak om de retourlogistiek te organiseren van miljoenen ontploffingsgevaarlijke Senseo's. Philips zegt er op voorbereid te zijn maar krijgt desondanks veel kritiek te verduren over de wijze waarop de logistiek achter de recall is georganiseerd. Klik hier voor het bericht. 2 januari: Brand verwoest magazijn Texas Instruments Het aantal magazijnbranden viel fors mee ten opzichte van rampjaar 2008 toen grote panden van logistiek dienstverleners als de Klok Logistics in Nijmegen en Geodis Vitesse in Venlo volledig in vlammen opgingen. Begin januari dit jaar ging wel een magazijn van Texas Instruments in vlammen op. Klik hier voor het bericht. 27 juli: Grote brand bij UPS in Best Een heftige brand zorgde voor zware schade in het distributiecentrum van UPS in Best. Een deel van het pand ging verloren en een aantal van de karakteristieke UPS-pakkettrucks waren total loss. Ongeveer twintig procent van de opgeslagen postpakketten ging verloren. Klik hier voor het bericht. 7 oktober: Jumbo zet revolutionair UMP op veilingsite Supermarktconcern Jumbo zet het revolutionaire automatische orderpicksysteem de Universal Mixed Palletizer (UMP) in de verkoop op een veilingsite. Klik hier voor het bericht. 28 september: Vanderlande dreigt VanRiet met miljoenenclaim Vanderlande Industries wint een octrooizaak die het heeft aangespannen tegen concurrent VanRiet. Vanderlande claimt in eerste instantie miljoenen maar het bedrijf uit Veghel komt later tot een schikking met VanRiet. Klik hier voor het bericht. Meer over het jaaroverzicht 2009... Bron: Logistiek.nl
  14. Van het nieuwe jaar moeten we, economisch gezien, geen overdreven hoge verwachtingen hebben. We staan er zeker beter voor dan bij het aanbreken van 2009, maar alle seinen staan nog lang niet op groen. Dat leert een rondje langs de grote voorspellers in de wereld, de planbureaus, de economische instituten, de banken en de brancheorganisaties. Ons eigen Centraal Planbureau voorziet voor volgend jaar een groei van de Nederlandse economie van 1,5 procent. Dat is ook meteen de prognose voor het gehele euro-gebied. We halen daarmee iets van het dit jaar verloren geraakte terrein in, want in 2009 was er een krimp van naar schatting 4 procent. Die krimp viel overigens mee, want eerder voorzag het CPB een daling van het bruto binnenlands product met wel 7 procent of meer. Sinds ongeveer het derde kwartaal is er een zekere opleving in de 'rijke regio's', dus behalve West-Europa ook in de Verenigde Staten en Japan. Die was te danken aan zware stimulering door overheden: er werden geweldige bedragen in de economie gepompt. Verder kwamen de financiële markten tot rust en begonnen bedrijven hun voorraden weer aan te vullen. Maar die factoren ebben volgend jaar langzaam weg. Duitsland bijvoorbeeld ......... lees hier het volledige artikel. Bron: Transport.nl
  15. Gepubliceerd op 22 december 2009 10:06 Aan het einde van rampjaar 2009 brengt onderzoek- en adviesbureau NEA goed nieuws over 2010. Voor de eerste twee kwartalen in 2010 wordt een lichte groei van het goederenvervoer verwacht. Deze zal zich verder doorzetten in het laatste halfjaar van 2010 naar een totale volume groei van 2,1 procent. Voor het wegvervoer verwacht men zelfs een groei van 2,3 procent. Het jaar 2009 is er een om snel te vergeten stelt NEA, de vervoersmarkt komt dit jaar uit op een algehele daling van 11,9 procent. Een dergelijke daling is niet eerder in één jaar geconstateerd. NEA verwacht dat in 2010 het goederenvervoer zich voorzichtig zal herstellen. Voor de eerste twee kwartalen in 2010 wordt een lichte groei verwacht, deze zal zich verder doorzetten in het laatste halfjaar van 2010. Door de sterke daling in 2009 en de herstellende markten eind 2010, stijgen de volumes in 2010 met 2.1 procent ten opzichte van 2009. Wel verwacht NEA nog een dip na de zomer door de seizoensinvloeden. Lees hier het volledige artikel. Bron: TTM.nl
  16. Nieuwsbericht 13-11-2009 De recessie heeft hard toegeslagen in het transport in Noord-Nederland, maar vanuit Groningen komt goed nieuws. Zo opende Logistiek Centrum Westpoort onlangs haar nieuwe warehouse op bedrijven terrein Westpoort in Groningen. LCW Groningen is op 1 januari 2003 ontstaan uit een fusie tussen de transportbedrijven Gebr. Gorter, Liewes en Gebr. Vonck. De drie bedrijven kampten met een gebrek aan opslagruimte. Door als één bedrijf verder te gaan kon het ruimtegebrek opgelost worden met een groot nieuw warehouse. Aan de locatie ontleende het nieuwe transportbedrijf vervolgens haar naam: Logistiek Centrum Westpoort. Om de voltooing te vieren houdt LCW op zaterdag 14 november een open dag. Bezoekers kunnen zo kennismaken met het bedrijf, en bijvoorbeeld ook een stukje meerijden in een vrachtwagen. LCW verzorgt transporten door de Benelux en Noord-West-Duitsland met meer dan zestig auto's. Eén van de specialisaties is meubelvervoer. Daarnaast doet LCW verhuizingen en warehousing. Bron: Truckstar.nl
  17. Beste, Ben van Belgische afkomst, en zoek werk liefst ritten naar Spanje en portugal, ook lange afstandsritten zijn welkom. Wens als ingeschreven chauffeur te werken, dus niet op een zelfstandige basis. Mijn curriclum vitea, kan opgevraagd worden via de kiss data bank van de Belgische rijksdienst voor arbeidsbemiddeling, kortom gezegd, de VDAB Ben in bezit van een Europees rijbewijs ce. Wie werk heeft voor mij kan me bereiken via deze site, of me een mailtje sturen, naar het adres vermeld op mijn profiel. CURRICULUM VITAE englisch version 1.pdf
  18. Ben een internationaal chauffeur , liefst rijdend naar de regio van Spanje en portugal, als ook Frankrijk, Wens zo snel mogelijk te starten, bezit het rijbewijs ce Volgens de Belgische conformaliteiten, wie kan me vlug terug aan het werk zetten.
×
×
  • Nieuwe aanmaken...

Belangrijke informatie

Forum voorwaarden