Spring naar bijdragen

Doorzoek de gemeenschap

Toont resultaten voor tags 'transport'.

  • Zoeken op tags

    Voer tags gescheiden door een komma in.
  • Zoek op auteur

Soort bijdrage


Forums

  • Forumzaken !!
    • Mededelingen van het forumbeheer
  • De vrachtwagen chauffeur in de praktijk
    • Transportnieuws
    • Bedrijven die failliet zijn of gaan...
    • Vraagbaak voor de (beginnende) chauffeur
    • Allerhande vragen
    • De techniek op de weg & onderweg
    • Transport Encyclopedie
    • Transport en de Praktijk
    • Ongelukken..
    • Wegafsluitingen of vrijgegeven.
    • VERMIST
  • wetten en regels
    • wet- en regelgeving Nederland
    • Landen wetgeving (subcategories per land)
    • CAO
    • Tacho/Digi forum
    • verplichte nascholing (code 95)
  • de Chauffeur thuis
    • Verhalen
    • Mededelingen en vragen van gebruikers
    • Jouw Dashcam filmpjes
    • Filmpjes van het internet
    • Foto's
    • Truckersmarkt
    • In memoriam
    • Forummers die nu wel even een steuntje in de rug kunnen gebruiken
    • Muziek keuzes

Vind resultaten in...

Vind resultaten die...


Datum aangemaakt

  • Start

    Einde


Laatst bijgewerkt

  • Start

    Einde


Filter op aantal...

Geregistreerd

  • Start

    Einde


Groep


AIM


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Location


Interests


Biografie


Locatie


Interests


Beroep

  1. De sector Transport en Logistiek herstelt zich niet alleen langzaam maar zeker van de recessie, er zit een groot tekort aan chauffeurs aan te komen. Uit een onderzoek van Policy Reserach Corporation blijkt dat de komende 5 jaar zo`n 58.000 chauffeurs nodig zijn. Daarvan zijn er 49.000 nodig om chauffeurs te vervangen die de bedrijfstak verlaten en zijn 9.000 nodig door uitbreiding. Op dit moment is er echter nog geen sprake van een tekort. Vreemd genoeg zijn er veel werkzoekende chauffeurs. Dat heeft alles te maken met de geografische mismatch tussen vraag en aanbod. De vacatures zijn vooral te vinden in het westen van het land en in Brabant, de werkzoekenden wonen echter vooral in Noordoost Nederland en het uiterste zuiden van het land, al het Mobiliteitscentrum Transport. Over heel 2010 steeg het vacatureaanbod in transport en logistiek vergeleken met andere sectoren. Het dreigende tekort aan chauffeurs wordt sterk onderschat, aldus Margriet Hemel van de Nederlandse Transport Maatschappij. Volgens Hemel wordt het dan ook belangrijk om parttimers, gepensioneerden en zij-instromers vast te houden. In de regio Venlo is al wel een tekort aan chauffeurs. Zozeer dat voor de in- en doorstroom van chauffeurs in Noord-Limburg een servicepunt transport en logistiek is opgericht. Bron: Managersonline.nl
  2. Het even eenvoudige als effectieve plan gebruik te maken van de transportcapaciteit van vrachtwagens op hun vaak lege terugreis heeft in korte tijd al enkele multinationals aan zich weten te binden. Het rijden met lege vrachtwagens is een probleem waar de transportsector traditioneel mee kampt. Heen is de lading verzekerd, maar op de terugweg rijdt een truck vaak zonder goederen. Dat leidt tot een enorme verspilling van tijd, geld en brandstof. De transportindustrie in de Verenigde Staten heeft berekend dat een kwart van de trucks die in Amerika onderweg zijn geen lading vervoert. Empty Miles Om dat probleem aan te pakken, heeft de Amerikaanse non-profitorganisatie VICS een concept ontwikkeld om tot een efficiëntere manier van transport te komen: het Empty Miles plan. Op een online portal kunnen transportondernemingen en bedrijven die goederen laten vervoeren routes waar lege trucks rijden aanmelden. Met de beschikbare informatie wordt gekeken of er lading kan worden gevonden. Het Empty Miles plan kent een succesvolle start, zeker nu grote bedrijven als Macy’s en Levi Strauss zijn ingestapt. Bron en meer info: NUbijlage.nl
  3. Aan de werknemers in de Sector Transport & Logistiek Beste mensen, Cao-onderhandelingen in afrondende fase, loonbod om te janken De werkgevers in het beroepsgoederenvervoer bieden een loonsverhoging van 1% op 1 januari 2011. In 2010 kunnen de werknemers het doen met niet meer dan 0%. Dat loonbod is natuurlijk om te janken! Op 6 oktober is de volgende onderhandelingsronde. Dan zullen de werkgevers met een beter loonbod moeten komen, anders gaan de cao-onderhandelingen geheid mislukken. Na 9 maanden onderhandelen in 7 onderhandelingsrondes is het mooi geweest. FNV Bondgenoten wil dat de cao-onderhandelingen worden afgerond. Maar dan wel met een betere loonsverhoging en afspraken over werkgelegenheid, uitzendwerk, geschoonde uitdraaien en vakbondscontributie. Onder druk wordt alles vloeibaar De werkgevers hebben tot nu toe nog geen krimp gegeven. Ze bieden een magere 1% per 1 januari. En andere verbeteringsvoorstellen van de bonden worden eenvoudigweg afgewezen. Willen we de werkgevers op andere gedachten brengen, dan zullen we meer druk moeten uitoefenen. Van alle kanten horen wij dat werknemers via korte (verrassings)acties Nederland wakker willen schudden en dat het hen menens is. Nederland kan niet zonder transport en transport niet zonder chauffeurs, logistiek medewerkers, planners e.d. In aanloop naar 6 oktober kunnen werknemers in het transport en logistiek laten zien dat zij een beter cao-bod willen. Soms zullen de acties bij verrassing worden uitgevoerd. Aan een aantal andere acties kunnen jullie zelf meedoen. Hieronder noemen wij er een paar. Actie BUNNIK Op 6 oktober is dé dag. Dan vindt de 7e en beslissende onderhandelingsronde plaats in Bunnik in het Postillion hotel (voorheen Mercure), vlak bij de A12. Zorg dat je erbij bent! Met een massale opkomst kunnen jullie laten zien dat er een beter cao-bod moet komen. Dus, ben je op 6 oktober tussen 8.00 en 10.00 uur in de buurt van Bunnik, neem de afslag naar het Postillionhotel, neem daar je pauze, je krijgt van ons koffie en een broodje. Daarnaast steun je onze onderhandelingsdelegatie in de onderhandelingen! Andere acties Via mail, sms, internet (www.fnvbondgenoten.nl ), pers e.d. houden we je op de hoogte over nadere acties. Om het verrassingseffect maximaal te laten zijn houden we die nog even geheim. Een betere cao heb jezelf in de hand. Laat zien dat je een betere cao wilt. Doe mee aan de acties. Alleen dan gaat het ons lukken. We rekenen op jullie, of beter gezegd: zorg dat je op jezelf (en je collega’s) kunt rekenen! Heb je zelf een idee voor een actie op je bedrijf neem dan even contact met ons op. Dan zorgen wij voor de ondersteuning die je nodig hebt. Ledenvergaderingen Zodra er een onderhandelingsresultaat is gaan we ledenvergaderingen houden. Houd je agenda alvast vrij op 23 en 30 oktober. Je ontvangt hierover nog nader bericht. Met vriendelijke groet, Huub van den Dungen, Bestuurder Vervoer FNV Bondgenoten Meer weten? Reageren? Bel de Praatpaal: 0800 – 022 5 022 (gratis) Surf: www.fnvbondgenoten.nl/transportenlogistiek 30 september 2010
  4. Maastricht - Demissionair minister Eurlings heeft bekend gemaakt dat de provincie Limburg 103 miljoen euro krijgt voor het verbeteren van de infrastructuur. Volgens verladersorganisatie EVO, Transport en Logistiek Nederland (TLN) en de Limburgse werkgeversorganisatie LWV krijgt de bereikbaarheid van de provincie hierdoor een belangrijke impuls. Het kabinet trekt 60 miljoen euro uit voor verbetering van de bereikbaarheid van Maastricht. De investeringen zijn volgens EVO, TLN en LWV van essentieel belang. Uit onderzoek blijkt namelijk dat na de ondertunneling van de A2 de doorstroming van het verkeer van het westen naar het oosten vooral aan de noordkant van Maastricht problematisch blijft. Daarnaast komt 11 miljoen euro beschikbaar voor de aansluiting van de A76 op Nuth. Dit komt de bereikbaarheid van Parkstad Limburg ten goede. De provincie kan door deze extra bijdrage aan de slag en zorgen voor een betere bereikbaarheid van het zuiden van Limburg. Goed nieuws, want het economisch perspectief voor de talrijke bedrijven in deze regio verbetert hierdoor aanzienlijk. Ook komt er een bedrag vrij van 20 miljoen euro voor de bereikbaarheid van Noord-Limburg. De helft daarvan wordt ingezet voor het vrachtverkeer op de A67. Terecht, stellen EVO, TLN en LWV. Want het aandeel van het vrachtverkeer op deze weg loopt op sommige momenten op tot wel 75%. Mede daarom is er een tekort aan parkeerplaatsen langs de A67 tussen Eindhoven en Venlo. De organisaties pleiten al langer voor extra veilige parkeergelegenheid. Ten slotte wordt er 5 miljoen euro geïnvesteerd in de nieuwe spooraansluiting Chemelot. Goed nieuws, want met dit besluit erkent het Rijk nogmaals het belang van het vervoer van goederen per spoor. Treinen met gevaarlijke stoffen van en naar het zuiden hoeven hierdoor straks niet meer te rangeren op het emplacement in Sittard. Bron : Blik op Nieuws.nl
  5. Typisch Transport,Transportradio en VERN zijn overeengekomen om samen te gaan werken op het gebied van informatievoorziening, imago, organiseren van events en het onder de aandacht brengen van problemen of positieve zaken die van belang zijn voor de chauffeur of de kleine- en middelgrote transportondernemer. De ontbrekende schakel in het wegtransport is de stem en mening van de chauffeur of de transportondernemer in het middensegment. Deze wordt vaak niet gehoord of erkend. Grote transportbedrijven of verladers zijn vaak in het nieuws. Echter zijn er meer dan 10.000 transportbedrijven in het middensegment waar zelden of nooit aandacht voor is. Deze samenwerking gaat hierin verandering brengen, want zij zijn de slagkracht van het Nederlandse wegtransport. VERN is een erkende brancheorganisatie in het wegtransport die de belangen behartigt van de kleine transportondernemer in Den Haag en Brussel. Bij de VERN zijn 1.300 transportbedrijven aangesloten. VERN adviseert en begeleid startende ondernemingen. Het is de organisatie voor de kleine transportondernemer, ook ten aanzien van de collectieve inkoop. Daarnaast maakt VERN zich ook sterk voor het imago van de chauffeur zoals met de campagne 'De Belangrijkste Baan'. Tot en met het jaar 2015 zijn er 55.000 nieuwe chauffeurs nodig. Dit vraagt om samenwerking om de huidige chauffeurs te behouden en nieuwe chauffeurs aan te trekken. Typisch Transport is het snelst groeiende vakblad voor de chauffeur en transportondernemer in het lage- en middensegment. Het heeft in een zeer korte tijd een oplage van 24.000 exemplaren per maand bereikt en men verwacht voor het einde van het jaar de grens van 30.000 te passeren. - Typisch Transport maakt zich sterk, om vanuit het gezichtspunt van de chauffeur, de transportondernemer, fabrikant en toeleverancier het nieuws te verwoorden. - Typisch Transport is ook de mede-initiator van 'Truckers4Kids', een uniek onderdeel van het Nelson Mandela Kinderfonds. - Tevens ondersteunen zij 'De Belangrijkste Baan' om het imago van de chauffeur te verbeteren. Transportradio is opgericht door Bob van Beeten, met als doelstelling om 24 uur per dag via internet en op de middengolf, nieuws over het wegtransport, binnenvaart en spoor te brengen. Het station brengt elk uur actuele Europese verkeersinformatie, weer, nieuws, transportnieuws en muziek. - Speerpunt van Transportradio is imagoverbetering van de gehele transportsector. - 'De Belangrijkste Baan' vinden zij een prima initiatief en ondersteunen dit van harte. - Transportradio is uniek want er is geen enkele zender die 24 uur per dag nieuws brengt over de transportsector. Transportradio is ook te beluisteren op de middengolf AM 1395 kHz, van maandag t/m vrijdag van 5.00 tot 7.00 uur. Bron: Typisch Transport.nl
  6. Nieuwsbericht uit België Zowat 60 procent van de Vlaamse kleine en middelgrote ondernemingen draait zonder winst. Dat blijkt uit een peiling van onze personeelsgids 'Jobat' in samenwerking met het Neutraal syndicaat voor zelfstandigen (NSZ). De crisis laat zich onmiskenbaar sterk voelen bij de meerderheid van de kmo's. Dat blijkt uit een onderzoek eind vorige maand bij 453 bedrijfsleiders. Bij 30 procent liepen de bestellingen vorig jaar met minstens tien tot twintig procent terug. Bij 9 procent liep de daling zelfs op tot 50 procent. Echte rampspoed, een daling met meer dan de helft, trof 2,5 procent van de ondernemers. Veertig procent zegt dat hun bedrijfsresultaten niet leden onder de crisis. 'Bouw, communicatie, transport en horeca lijden veel sterker onder de crisis dan vrije en intellectuele beroepen of de zorg, voeding en technologie', zegt Sven Nouten van het NSZ. Die terugval heeft ook financiële gevolgen. Nog maar 38 procent van de kmo's maakt winst. De rest draait 'ongeveer' break-even (42 procent) of maakt verlies (19 procent), waarbij 18 procent hoopt 'toch nog een aantal maanden' het hoofd boven water te kunnen houden. 'Dit betekent dat 60 procent van de kmo's geen winst maakt. Nochtans is winst de basis om verder te kunnen groeien als kmo.' Dat er niet nog meer bedrijven over de kop gaan, schrijft Nouten toe aan de vaststelling dat 'kmo's ook in tijden van hoogconjunctuur een voorzichtige bedrijfspolitiek voeren. Zij leggen dan buffers aan, zodat ze in moeilijke tijden niet meteen teloorgaan'. Toch overweegt 5 procent te stoppen en kijkt 13 procent uit naar een overnemer. 'Eigenlijk is dat goed nieuws. Dat betekent dat 80 procent wil doorzetten.' Wat zijn de grootste kopzorgen van ondernemers? Het vinden van de juiste mensen (26 procent) en de daarmee verbonden loonkosten (24 procent). Er wordt harder geklaagd over de administratieve rompslomp (24 procent) dan over wanbetalers (16 procent). De ondernemers zijn niet bijster te spreken over administratieve vereenvoudiging. De elektronische maaltijdcheques die minister Vincent Van Quickenborne (Open VLD) promoot, vindt net geen 10 procent aanhangers. Zien de kmo's licht aan het eind van de tunnel? Bijna een derde denkt dat er al een heropleving is. Nog eens evenveel ondernemers verwachten die binnen het jaar. Bijgevolg denkt 88 procent de komende maanden geen personeel te moeten ontslaan. Maar 62 procent gelooft evenmin dat ze het komende jaar ook maar iemand kunnen aanwerven. 'Kmo's danken niet snel af. Bovendien zijn de hoge opzegvergoedingen amper betaalbaar.' Bron: Nieuwsblad.be
  7. Transport in Pucheng, Centraal-China. In veel Derdewereldlanden wordt autogas opgeslagen in een plastic zak. ROTTERDAM - Autogas begint aan zijn tweede jeugd. Steeds meer populaire auto's zijn vanaf de fabriek verkrijgbaar met een lpg-installatie. In de jaren '80 van de vorige eeuw bereikte het gebruik van autogas in Nederland een hoogtepunt. Het was de tijd dat de gastank meestal nog in de bagageruimte werd ingebouwd, gewoon achter de achterbank. De rauwe en luidruchtige dieselmotor was nauwelijks een concurrent. Met de komst van een nieuwe generatie dieselmotoren was het snel afgelopen met het autogas. De zakelijke rijders stapten massaal over. Bovendien struikelden de inbouwers van het autogas in toenemende mate over de verfijnde techniek die benzinemotoren zuiniger en schoner moesten maken. De elektronica van de gasinstallatie en de oorspronkelijke motor zorgde vaak voor storingen. De afgelopen jaren zat autogas dan ook in het verdomhoekje. Berichten in de krant over brand of zelfs explosies in auto's met een gastank, leken lpg zelfs fataal te worden. Anno 2010 is de Nederlandse automobilist de kater van de oude generatie lpg nog niet geheel te boven. Niet meer dan 1 procent van de nieuw verkochte personenwagens is op dit moment voorzien van een lpg-installatie. En reed in de hoogtijdagen nog 30 procent van de leaseauto's op lpg, tegenwoordig bedraagt dat aandeel amper 3 procent. Maar Nederland telt nog altijd 1900 lpg-pompen en de nieuwste technieken maken autogas weer aantrekkelijk. Een praktijktest van de ADAC, de Duitse zus van de ANWB, wees al uit dat auto's met een gasinstallatie net zo (brand-)veilig zijn als auto's met een benzine- of dieselmotor. En professionele inbouwstations leveren installaties af die nauwelijks nog tot storingen leiden. De afgelopen maanden hebben veel automerken het aanbod van voertuigen op autogas uitgebreid. Daar zijn uiterst populaire merken bij als VW (Golf), Ford (Fiesta, Focus, C-Max, Mondeo), Opel (Corsa, Astra, Zafira) en Dacia (Sandero). En vanuit Zuid-Korea komen zelfs al lpg-hybrides van Hyundai en Kia onze kant op, waarin de lpg-motor is gecombineerd met een elektromotor. De plotselinge belangstelling vanuit de auto-industrie heeft onder meer te maken met de stormachtige toename van het aantal lpg-rijders in Duitsland. De Duitsers hebben autogas ineens ontdekt als nieuwe, alternatieve brandstof en het aantal lpg-tankstations is daar de afgelopen tijd enorm uitgebreid. Voor de Nederlandse automobilist is er niks nieuws aan. Die kent autogas al meer dan vijftig jaar. Sterker nog, de Nederlandse autogasindustrie is wereldwijd nog steeds toonaangevend als het gaat om de technologische ontwikkeling van lpg-installaties. Tegenwoordig wordt de tank ingebouwd op de plek van het (verwijderde) reservewiel of onder de auto. De belangrijkste overweging om op autogas over te stappen, is kostenbesparing. Voor een liter lpg betaal je op dit moment ruim 70 cent, terwijl een liter Euro 95 al gauw het dubbele kost. Achteraf inbouwen van een lpg-installatie kost tussen de 1000 en 2700 euro. Koop je bijvoorbeeld een Ford die er vanaf de fabriek mee is uitgerust, dan bedraagt de meerprijs 1275 euro. De ANWB waarschuwt er wel voor dat een auto met lpg-tank bij inruil na drie jaar bijna geen meerwaarde meer heeft ten opzichte van de overeenkomstige benzine-uitvoering. Een ander nadeel is de iets hogere motorrijtuigenbelasting voor lpg-auto's. Reken op een verschil van ongeveer 25 euro per maand. Verder ligt het verbruik van een lpg-installatie al gauw 20 procent hoger dan dat van een benzinemotor. Het omslagpunt verschilt uiteraard per auto, maar gemiddeld kan autogas al interessant zijn vanaf 12.000 kilometer per jaar. Ook zakelijke rijders kunnen met lpg goedkoper uit zijn. Een besparing op het maandelijkse leasebedrag met enkele tientjes tot wel 100 euro is heel goed mogelijk. Bovendien is autogas relatief schoon; wie van een benzinemotor overschakelt op lpg, stoot 10 tot wel 15 procent minder CO2 uit. En dat is ook wat waard. Bron: Ad.nl
  8. Door de aantrekkende wereldhandel trekt ook sector Transport & Logistiek weer aan, constateert ABN Amro. “Maar het is zeker geen V-vormig herstel”, zegt Hoofd Sector Research Jacques van de Wal in een mini-interview met Logistiek.nl. Een tweede dip is echter volgens hem ook niet waarschijnlijk. Het dal is bereikt, waar blijkt dat uit? "Voor sommige deelgebieden van de sector, zoals het luchtvervoer, zien we het gewoon direct terug in de statistieken. Het luchtvervoer op Schiphol en Frankfurt is de afgelopen maanden bijvoorbeeld vrij sterk gestegen. Het herstel voor de andere deelgebieden leiden we af uit de beweging in de wereldhandel. Die is in de laatste maanden van 2009 fors gegroeid en dat werkt als een vliegwiel op de behoefte aan transport." Welke deelsectoren binnen transport gaan het hardst? "Zoals gezegd trekt het luchtvervoer momenteel flink aan. In veel supply chains zijn de voorraden te snel afgebouwd en die moeten nu opeens snel weer worden aangevuld. Voor een deel gaat de transport dat normaliter over zee gaat nu door de lucht. In zeevervoer en de binnenvaart is er ook zicht op herstel, al is in deze laatste sector het probleem dat er afgelopen jaren veel capaciteit is opgebouwd. Hierdoor blijven de prijzen sterk onder druk staan. Goed nieuws is in ieder geval dat de haven van Rotterdam het tijdens de crisis een stuk beter heeft gedaan dan concurrerende havens als Hamburg. In het wegvervoer tenslotte stonden de prijzen altijd al onder druk en zijn de marges laag. Dit zal niet snel veranderen. Hoe hard deze sector gaat groeien, hangt ook af van wat consumenten gaat doen. In de VS, maar met name in Europa blijven die nog een beetje achter. Wanneer zijn we weer uit het dal? "Het kan rustig nog een paar jaar duren voordat we weer op het niveau van 2006/2007 zitten. Er zijn lichtpuntjes maar het is helaas geen V-vormig herstel wat zich aftekent. Zoals gebruikelijk bij herstel, hebben we ook met een mix van signalen te maken. Met de belangrijkste factor, de wereldhandel, gaat het nu in ieder geval goed, maar er zijn ook cijfertjes waaruit blijkt dat sommige zaken toch weer tegenzitten. " Is er gevaar voor een tweede dip? "De wereldhandel groeit, de markten trekken aan. Alles hangt met elkaar samen dus dat de trend omhoog nu opeens weer zou keren, lijkt me niet logisch." Bron: Logistiek.nl
  9. Vlaams minister van Mobiliteit Hilde Crevits (CD&V) pleit voor een rijverbod voor vrachtwagens bij hevige sneeuwval. Crevits reageert daarmee op de chaos die woensdag ontstond op de Belgische wegen naar aanleiding van de plotse sneeuwval. De minister wil dat vrachtwagens bij hevige sneeuwval aan de kant gaan staan. In Wallonië was woensdag een verbod van kracht voor vrachtwagens om op de Waalse snelwegen te rijden. Als gevolg van het winterweer werden vrachtwagenchauffeurs gevraagd om op parkings of op de pechstrook te parkeren. Gelijkaardige maatregelen werden al genomen eind januari en begin februari. Protest transportsector De SAV, de beroepsorganisatie van de Vlaamse Goederenvervoerders en Logistieke Dienstverleners, is niet gewonnen voor de invoering van een dergelijk systeem. Volgens de organisatie zou de economische schade voor de Vlaamse economie en voor de transportsector gigantisch groot zijn als het vrachtwagenverkeer telkens enkele uren wordt verboden als er sneeuw wordt voorspeld. Volgens de SAV zijn algemene maatregelen niet aangewezen als reactie op uitzonderlijke omstandigheden. Bron: Knack.be
  10. Een oliecrisis die brutalere gevolgen zal hebben dan de financiële crisis zal Groot-Brittannie binnen de vijf jaar treffen. Dat heeft de Britse captain of industry Richard Branson gezegd. Bransons vliegtuigmaatschappij Virgin is erg afhankelijk van de olieprijs. 'Consumenten mogen zich opmaken voor fikse stijgingen in de prijs van verwarming, transport, voedingsmiddelen en andere goederen,' staat te lezen in het rapport ''The Oil Crunch - a wake up call for the UK economy'' dat Branson en een reeks collega-ondernemers vandaag hebben voorgesteld aan de pers. De managers vragen de Britse regering tijdig de risico's voor de economie te onderkennen en rampenplannen op te stellen voor de transport-, retail-, en landbouwsector. ‘Onze concurrentiekracht zal achteruitgaan indien we er niet in slagen betaalbare alternatieve energiebronnen te ontwikkelen, ‘ zei Branson. Vooral de transportsector komt in dit scenario in de problemen, maar ook al wie van de transportsector afhankelijk is, zoals de distributieketens en de industrie. De groep dringt aan op investeringen in alternatieve infrastructuur, zoals een elektrisch spoorwegnetwerk. 'Engelands logistiek netwerk, zijn wagenpark en zijn openbaar vervoer zijn bijna volledig afhankelijk van olie. De dreiging van een oliecrisis gecombineerd met de klimaatproblematiek maakt die situatie onhoudbaar'. Hogere olieprijzen zullen de economische groei afremmen, de prijs van grondstoffen de hoogte in jagen en de koopkracht van de consumenten ondermijnen. Armere gezinnen zullen gas- en elektriciteitsfacturen niet langer kunnen betalen. De recessie heeft piekolie - de term die aangeeft wanneer het einde van goedkope olie zal worden bereikt- volgens het rapport twee jaar verderop geduwd en regeringen en bedrijven meer tijd gegeven om zich voor te bereiden. Volgens de meeste analisten zal de olieprijs binnen de vijf jaar opnieuw ver boven de 100 dollar per vat noteren. Bron: express.be
  11. Nog nooit beleefde de heftruckwereld een rampjaar als 2009. Wereldwijd ging het marktvolume met 37 procent onderuit, Europees was de teruggang zelfs 46 procent. Nederland zit daar tussenin met 42 procent minder truckverkoop dan in 2008. Importeurs reageren gelaten op de desastreuze marktontwikkeling. "We leven al een tijdje met deze werkelijkheid", zegt Vincent Halma van Still Intern Transport. "Sinds de uitvinding van de heftruck is de markt nog nooit zo in elkaar geklapt." ‘Continuïteit bij bekende merken' Still behoort tot de Kion groep, samen met Linde en OM. De groep heeft volgens Halma redelijk flexibel kunnen schakelen. Ook in Nederland is het aantal personeelsleden gekrompen, zoals bij de meeste importeurs. "Omdat we steeds meer bezig zijn met service en verhuur, valt de schade nog mee. Het is ook niet zo, dat op dit moment de prijsvechters profiteren van de marktsituatie. Klanten zoeken juist nu continuïteit in bedrijfvoering. Die vinden ze bij de bekende merken." Lees hier meer Bron: Logistiek.nl
  12. De Finnish Transport Workers' Union (AKT) heeft vrijdag een stakingswaarschuwing gegeven voor het wegtransport, nadat afgelopen donderdag de gesprekken over salaries- en arbeidsvoorwaarden werden afgebroken. Een staking in de bus- en transportsector zal op 21 februari beginnen, als er voor deze datum geen nieuwe gesprekken zijn begonnen met als resultaat een overeenkomst die voldoende is voor de vakbond. Meer dan 10.000 chauffeurs en andere werknemers in het transport zouden dan het werk neerleggen. Zo zou onder meer het met brandstof vullen van vliegtuigen op vliegveld Helsinki-Vantaa worden getroffen. De AKT benadrukte bij monde van voorzitter Timo Räty dat men bereid is op elk moment onmiddellijk opnieuw met de onderhandelingen te beginnen. Eerder deze week was de AKT al in het nieuws toen de vakbond een stakingswaarschuwing gaf voor de Finse havensector. Deze zou 19 februari moeten beginnen. Bron: Finlandsite.nl
  13. Op de A73 bij Nijmegen zijn vijf vrachtwagens op elkaar gebotst. Eén chauffeur is gewond geraakt. Het ongeval vond plaats ter hoogte van Heumen. Kort na elkaar gebeurde daar rond 07.00 uur vanochtend twee verschillende aanrijdingen, waarbij in totaal vijf vrachtwagen waren betrokken. De politie denkt dat de voorste vrachtwagen pech kreeg en de vluchtstrook opreed. Twee vrachtwagens reden daar achterop. Achter dit ongeluk botsten vervolgens nog eens twee vrachtwagens op elkaar. http://nos.nl/l/tcm:5-643186/ Vangrail Een van de vrachtwagens kwam in de rechter vangrail terecht en de chauffeur moest door de brandweer uit zijn cabine bevrijd worden. Hij is met verwondingen aan zijn been overgebracht naar het Radboud ziekenhuis in Nijmegen. De A73 werdt tussen Malden en Cuijk afgesloten. Het verkeer vanuit Nijmegen naar Venlo moest omrijden via Eindhoven. Bron : NOS.nl
  14. Maastricht - de Statensingel wordt vanaf 1 maart dit jaar milieuzone en daarmee verboden terrein voor niet schone vrachtwagens. Deze maatregel moet leiden tot een verbetering van de luchtkwaliteit op de Statensingel. Ook diverse aanliggende wegen wordt hierdoor volgens de gemeente Maastricht de luchtkwaliteit aanzienlijk verbeterd. Deze route (op de afbeelding in Rood gekenmerkt) word ook vaak gebruikt door Vervoerders die vanuit Tongeren (België) E313 via de Tongerseweg N278 Maastricht komen binnen rijden. Die dan via de Hertogsingel de Statensingel af rijden richting Noorderbrug die weer aansluit op de A2/N2 en natuurlijk ook anderom. Het is onder chaufeurs ook wel bekend als een Sluip-route, daar de Gemeente Maastricht niet denkt als een Chauffeur dacht ik zo om jullie allen hierop te attenderen. Nieuwsbericht: Deze maatregel heeft onder andere als doel dat voertuigeigenaren, door de aanwezigheid van een milieuzone, versneld schonere en nieuwere voertuigen zullen inzetten in Maastricht. De Statensingel is een belangrijke verkeersader die door veel transportbedrijven wordt benut. Indien vervoerders inderdaad hierdoor meer inzet van schonere voertuigen gaan inzetten voor hun leveringen in Maastricht, gaat de gemeente er vanuit dat door geheel Maastricht de luchtkwaliteit verbetert. Momenteel rijden dagelijks 1.500 vrachtwagen door de Statensingel waarvan er naar schatting zo’n 750 ‘niet of minder schoon’ zijn. Wethouder Hazeu laat weten blij te zijn dat over de milieuzone een akkoord is bereikt met de ondernemersverenigingen in de binnenstad, de Kamer van Koophandel, verladersorganisatie EVO, Transport en Logistiek Nederland (TLN), marktondernemersvereniging CVAH, de GGD en de Milieufederatie. “Dat geeft aan dat de kwaliteit van onze lucht door veel partijen belangrijk gevonden wordt, ook als ze zelf een bijdrage moeten leveren”. Welke vrachtauto’s worden geweerd? De milieuzone geldt voor vrachtauto’s die een maximum totaalgewicht (voertuiggewicht plus laadvermogen) hebben van meer dan 3.500 kg en op diesel rijden. Lichtere voertuigen en voertuigen op andere brandstof mogen dus gewoon de milieuzone in. De vrachtauto’s worden vervolgens ingedeeld volgens de Euronorm, waarbij de uitstoot van het voertuig de kwalificatie bepaalt. Euronorm 0 geldt voor de meest vervuilende voertuigen, Euronorm 5 zijn de schoonste voertuigen. Vrachtwagens met de schone Euronormen 4 en 5 mogen de milieuzone in. Heeft een vrachtauto Euronorm 3, maar wel een gecertificeerd roetfilter dan krijgt hij ook toegang tot de milieuzone totdat hij 8 jaar oud is. Vrachtwagens met een lagere Euronorm mogen de milieuzone niet in. Verder zijn wettelijk een aantal bijzondere voertuigen benoemd die een ontheffing krijgen en daarmee wel de milieuzone in mogen. Hierbij geldt wel de eis dat het voertuig niet ouder is dan 13 jaar. Brandweerwagens, kermisauto’s en verhuisauto’s zijn bijvoorbeeld benoemd als bijzonder voertuig. Handhaving De eerste drie maanden na invoering van de milieuzone worden uitgetrokken om het vrachtverkeer te laten wennen aan de nieuwe situatie. In die periode wordt nog niet gehandhaafd, maar actief gecommuniceerd naar het vrachtverkeer dat gebruik maakt van de Statensingel. Vanaf 1 juni 2010 is het de bedoeling te handhaven met automatische kentekenherkenning. Via het kenteken is te achterhalen of een wagen een schone motor heeft. Het invoeren van de milieuzone is een van de maatregelen om de luchtkwaliteit in de stad verder te verbeteren. De gemeente investeert daarnaast onder meer in een schoon wagenpark, tanken op aardgas en duurzame stedelijke distributie in samenwerking met Maastrichtse ondernemers en landelijke vervoersorganisaties. Op de Ambyerstraat en de Meerssenerweg geldt een totaalverbod voor vrachtwagens Bron: Maastricht Aktueel
  15. Zoetermeer - De Nederlandse overheden moeten ervoor zorgen dat economisch belangrijke wegen begaanbaar blijven. Dat vinden transportorganisatie Transport en Logistiek Nederland (TLN) en verladersorganisatie EVO. Woensdag deden zij een oproep om prioriteiten te stellen bij het gebruik van strooizout tegen vorst, nu overheden kampen met tekorten in de zoutvoorraden. EVO en TLN vrezen dat als strooizout niet gebruikt wordt voor die wegen, de economie onnodige schade lijdt. De organisaties menen dat overheden daarvoor gebruik moeten maken van het zogenoemde Kwaliteitsnet Goederenvervoer. Dit is een netwerk van voor het vrachtverkeer kwalitatief goede wegen van en naar economische centra, dat door de overheden en het bedrijfsleven is vastgesteld. (ANP) Bron: Dagblad v.h. Noorden
  16. DRACHTEN - „We hebben doodsangsten uitgestaan en dachten dat ons laatste uurtje had geslagen”, zegt de Friese Sjoerd Bekkema (39) uit Drachten, die op de terugweg van een dagje winkelen in Duitsland met zijn gezin een botsing met een grote vrachtwagencombinatie overleefde waarbij hun auto minstens vijf kilometer werd voortgeduwd door de truck. Agenten inspecteren de Peugeot 106 van de Friese familie Bekkema die doodsangsten uitstond toen hun auto op de A7 kilometerslang met de trekhaak vast zat onder de bumper van de voortdenderende vrachtwagen (foto) zonder dat de truckchauffeur dat in de gaten had. Samen met zijn vriendin Hilda Nijholt (31) en hun twee kinderen Arjan (7) en Anouk (8) tuften ze in hun Peugeot 106 op de A7 bij het Groningse Hoogkerk na een gezellig dagje uit in Leer, toen Sjoerd een grote vrachtwagen in zijn binnenspiegel zag opdoemen die na het inhalen terugging naar de rechterrijbaan. „Wij reden ook gewoon rechts. De chauffeur zag ons niet en was allemaal andere dingen aan het doen. Hij botste pardoes achter op onze auto en bleef tot onze grote schrik met zijn voorbumper achter onze trekhaak hangen. De kinderen waren doodsbang, zij zaten immers achterin. Ik was ook heel erg bang en ben als een gek gaan toeteren en heb m’n raam open gedaan en ben maar gaan zwaaien om hem duidelijk te maken dat er iets niet goed zat. Maar hij zag ons gewoon niet en ik kon ook niet loskomen. Tegen de kinderen en Hilda heb ik gezegd: ’Hou je maar goed vast, want dit is ons laatste uurtje samen’.” Sjoerd wist niet wat hij moest doen. „We zwiepten van links naar rechts en ik kon helemaal niks meer beginnen. Aangezien voor ons ook al een grote vrachtwagen reed zag ik het helemaal voor me dat we daarachter op zouden worden ’geduwd’ en als een harmonica zouden worden geplet. Uiteindelijk heb ik een ruk aan het stuur kunnen geven waardoor we losschoten.” Ook andere automobilisten die de bizarre combinatie voorbij zagen denderen, probeerden de trucker duidelijk te maken dat hij ’iets’ over het hoofd zag. Pas toen Sjoerd met zijn Peugeot los was, stopte de trucker (28) uit Coevorden ook meteen. „Hij stapte uit en was helemaal in shock. ’Oh shit, ik heb jullie helemaal nooit gezien’, riep hij tegen ons.” Sjoerd belde zelf het alarmnummer. „We hadden een zere rug en nek en we zijn in drie ambulances naar het ziekenhuis in Groningen gebracht.” Nog dezelfde avond haalde Hilda’s vader het gezinnetje op uit het ziekenhuis. De jaarwisseling is erg emotioneel verlopen. „Ik slaap al nachten niet. Ik heb er nachtmerries van. Elke keer zie ik de film weer voorbijkomen. Maar we zijn er nog en dat is het belangrijkste”, aldus Sjoerd. Het bedrijf Den Hartogh waar de chauffeur voor rijdt, wilde gisteravond niet reageren. Bron: De Telegraaf
  17. AMSTERDAM - Route Mobiel gaat haar tarieven voor 2010 fors verhogen met soms wel dertig tot veertig procent. De pechhulporganisatie spreekt van een noodgedwongen financiële ingreep omdat klanten met oudere auto's de reparatiekosten opdrijven Nog deze week ontvangen klanten van de pechhulpdienst een brief waarin wordt uitgelegd dat de nieuwe tarieven worden gekoppeld aan de leeftijd van de auto. Hoe ouder een auto, des te meer jaarpremie voor pechhulp in Nederland moet worden betaald. Volgens Route Mobiel-directeur Marco van Muiswinkel neemt de vraag naar hulp bij pechgevallen vooral bij oudere auto's fors toe. Van Muiswinkel: "Dat loopt nu echt de spuigaten uit. We willen niet langer risico lopen vandaar we nu bezitters van oudere auto's helaas meer moeten laten betalen. In verhouding stijgen onze kosten doordat er steeds vaker oudere auto's langs de weg stranden. Ten opzichte van nieuwe auto's ligt die verhouding een op drie." Het basisabonnement voor auto's tot vier jaar oud bedraagt 55 euro. Voor auto's van vier tot tien jaar is het 68,50 euro, voor auto's van tien tot dertien jaar 76 euro, voor auto's van dertien tot vijftien jaar 87,50 en oudere auto's worden geweigerd. Van Muiswinkel verwacht opzeggingen naar aanleiding van de tariefsverhoging. Maar volgens hem is de maatregel noodzakelijk. Route Mobiel maakt gebruik van een landelijk reparatienetwerk van aangesloten autogaragebedrijven die monteurs op pad sturen na meldingen bij de alarmcentrale. Nu er meer pechgevallen onder oude auto's zijn, moet Route Mobiel flink in de buidel tasten om de aangesloten autobedrijven te betalen. Het pechhulpbedrijf dat vorig jaar noodgedwongen vanuit het hoofdkantoor van SNS Reaal Utrecht naar dochteronderneming Proteq in Heerhugowaard moest verhuizen, blijft steken op 250.000 klanten. Voor het vierde achtervolgende jaar is de pechhulpdienst er niet in geslaagd om de veelgenoemde target van 400.000 leden te halen. Het bedrijf heeft alle reclame-uitingen geschrapt, maar ontkent dat er financiële problemen zijn. De ANWB kent geen leeftijdsbeperking. "We kijken niet naar de leeftijd van de auto. Onze klanten kunnen zelf bepalen welk pakket ze nemen", zegt ANWB-zegsman Markus van Tol. De toeristenbond heeft de tarieven de afgelopen tijd nauwelijks verhoogd Bron: De Telegraaf
  18. Wat zullen hiervan de Transportkosten dan gaan bedragen AMSTERDAM - De opwarming van de aarde heeft grote gevolgen voor de prijs van bijvoorbeeld een , dat zeggen onderzoekers van de Oxford Universiteit. De prijs van een glas bier stijgt daardoor in 2030 naar 18 euro. De onderzoekers berekenden ook wat er met de prijs van andere producten zal gebeuren als er niks gedaan wordt aan de uitstoot van broeikasgassen. Daaruit blijkt dat we in 2030 zo'n € 16 moeten betalen voor een pak koekjes. De prijs van een pakje boter zal naar een bedrag van €9 stijgen Boter zal negen keer duurder worden en een kilo rijst zou volgens de onderzoekers vertienvoudigen. Brood en pasta wordt zo'n 9 keer duurder. De prijs van ontbijtgranen vertienvoudigt in prijs. Onderzoeker Ray Hammond vreest dat er ook bij ons over 20 jaar hongersnood zal zijn. Als er niks wordt gedaan aan de uitstoot van broeikasgassen, zal de productie van groenten en andere belangrijke gewassen nog deze eeuw wereldwijd met 63 tot 82 procent dalen. Het probleem zit hem niet per se in de temperatuurstijging van 2 graden, maar hittegolven en zware stormen zijn de boosdoeners. De oogsten zullen daardoor verwoest worden en zo zal de maïsopbrengst kleiner worden als het de hele dag warmer is dan 29 graden. Hammond waarschuwt verder dat we zelfs in het beste scenario op zoek moeten naar nieuwe gewassen. Zelfs als de wereldwijde uitstoot in 2050 maar half zo hoog is als nu, zal de productie van gewassen dalen met 30 tot 46 procent. Bron: _van_18_euro_in_2030__.html?p=15,2'>De Telegraaf
  19. AMSTERDAM - De kilometerheffing gaat niet door als blijkt dat het registratiekastje niet sabotageproof kan worden gebouwd. Dat stelt minister Eurlings (Verkeer) in reactie op waarschuwingen van beveiligingsexperts dat het registratiekastje eenvoudig zal worden gekraakt. "Het systeem moet gewoon goed zijn", reageert Eurlings." Daarom gaan we het de komende jaren uitvoerig testen. Mocht in die testfase blijken dat de kastjes, tegen het beeld van alle geraadpleegde experts in, niet fraudebestendig zijn, dan komt de kilometerprijs er niet. Zo simpel is het." Lees hier het volledige artikel. Bron: De Telegraaf
  20. DEN HAAG - Het kabinet heeft vrijdag 13 November een akkoord bereikt over de kilometerprijs. Dat meldde minister Camiel Eurlings vrijdag tijdens een persconferentie. De transportwereld steunt het kabinetsvoorstel voor de kilometerheffing. Transport- en verladerorganisaties TLN, EVO en KNV noemen het belangrijk dat alle groepen weggebruikers per kilometer en naar tijd en plaats gaan betalen. Het lijkt er volgens hen op dat het kabinet de belofte waarmaakt dat het personen-, vracht- en bestelverkeer elk ''niet méér gaan betalen, maar anders''. Ook is belangrijk dat de opbrengsten rechtstreeks in een structuurfonds vloeien, stellen zij in een gezamenlijke reactie. Punt van kritiek: zij missen het concrete tarief in de spits. Lees het gehele bericht. Bron: NU.nl
  21. De VVD is tegen het voorstel voor kilometerheffing. Van het idee om mensen meer te laten betalen voor het gebruik van de auto en minder voor het bezit ervan is een voorstel gemaakt dat onbetaalbaar en onuitvoerbaar is. Bijna alle Nederlanders gaan veel meer belasting betalen. Bovendien wordt de privacy van de Nederlanders ernstig in gevaar gebracht. De VVD wil een einde maken aan dit idiote plan. Help ons daarbij door hier uw naam, woonplaats en e-mailadres achter te laten. VVD-Tweede Kamerlid Charlie Aptroot zal alle steunbetuigingen aan minister Eurlings aanbieden. Bron: De Telegraaf
  22. Uitgegeven: 21 november 2009 19:16 UTRECHT - Als de Tweede Kamer besluit de tarieven voor het vrachtverkeer te verhogen, zijn protestacties van vrachtvervoerders niet uit te sluiten !! Voorzitter Alexander Sakkers van Transport en Logistiek Nederland (TLN) heeft dat zaterdag gezegd op het jaarcongres van zijn organisatie in Utrecht. TLN kan volgens hem best leven met de voorstellen rond de invoering van de kilometerheffing die nu ter tafel liggen. Politieke partijen als D66 en GroenLinks hebben, aldus Sakkers, echter al geopperd de transportsector extra te willen belasten. De voorzitter waarschuwt andere fracties in de Tweede Kamer niet hun kant op te schuiven. ''Wij kunnen dan niet instaan voor de gevolgen'', zei hij zaterdagavond na afloop van het congres. Bron: NU.nl
  23. Gepubliceerd op 19 november 2009 09:40 Het bedrijf Transsupport start met 24-uurs dienstverlening voor het ter plaatse voldoen (on-the-spot-payment) van opgelegde verkeers- & transportboetes binnen de EU. Transsupport is gespecialiseerd in het geven van juridische ondersteuning aan het internationale transport in geval van in het verkeer opgelegde sancties binnen de EU. Het bedrijf wil voor transporteurs in bezwaar gaan en oplossingen leveren voor alle mogelijke problemen met betrekking tot verkeers- & transportboetes. Daartoe beschikt Transsupport over een uitgebreid netwerk van Europese juristen dynamisch samengesteld uit gekwalificeerde meesters in de Rechten gespecialiseerd in de verkeers- en wegvervoer regelgeving. De IT-databank van Transupport is volgens het bedrijf zelf een van de meest geavanceerde op het gebied voor wat betreft juridische sancties, waardoor een snelle en efficiënte service aan onze clientèle kan worden gegarandeerd. Wie met een boete langs de kant staat kan bellen naar het 24-uurs Call Centre van Transsupport (+31 - 6 - 4353 9013). Daar staan professionals gespecialiseerd in het vervoer en wetgeving, aanspreekbaar in meerdere Europese talen, klaar voor de gestrande transporteur. Bron: ttm.nl
  24. Volgens het AD is het onmogelijk om in 2012 te beginnen aan de kilometerheffing. Het ontwikkelen, bouwen en testen van de benodigde software, technieken en kastjes kost namelijk veel tijd. De RAI, de belangenorganisatie van bedrijven in de autobranche, waarschuwt dat verkeersminister Camiel Eurlings snel knopen moet doorhakken om het systeem op tijd af te hebben. Het ministerie van Verkeer en Waterstaat sluit vertraging niet uit. 'Zorgvuldigheid is belangrijker dan snelheid. Het systeem moet in een keer goed werken, anders is er een groot probleem. Dus daar letten we goed op en we nemen desnoods extra tijd', aldus een voorlichter. Bron: Nieuwsblad Transport.nl
  25. Gepubliceerd op 05 november 2009 12:09 Het aantal faillissementen in de transportsector en transportmiddelenindustrie daalt. In oktober gingen 20 transporteurs op de fles en bij zes werd er schuldsanering ingezet, bij elkaar ruim 42 procent minder dan in september van dit jaar. In de transportmiddelenindustrie daalde het aantal faillissementen met 37,5 procent. Goed nieuws daarbij is dat over alle branches in Nederland een dalende tendens in faillissementen zichtbaar is. Met een aantal faillissementen van 20 in oktober ligt de transportsector op vrijwel hetzelfde niveau als vorig jaar oktober (22) en slechts licht hoger dan oktober 2007 (15). Er is een duidelijke daling zichtbaar ten opzichte van eerder dit jaar, met 35 faillissementen in augustus en zelfs 43 in september. Ook bij de transportmiddelenindustrie nemen de faillissementen af, al is de daling minder spectaculair. Weliswaar ligt het aantal faillissementen met 4 (en één schuldsanering) 37,5 procent lager dan in september (7 faillissementen) maar slechts heel licht onder het niveau van augustus dit jaar (5 faillissementen). In 2007 en 2008 lag het aantal faillissementen in deze sector in de maand oktober op één. Volgens Curatoren.nl zijn in het derde kwartaal in totaal 2333 bedrijven failliet gegaan. Dit is vrijwel het zelfde aantal als in het tweede kwartaal (2366). Onveranderd hoog zijn de aantallen bij financiële instellingen ( 310: + 7 procent) bouwnijverheid (283: onveranderd) en Zakelijke dienstverleners ( 192: - 8 procent) Voor heel 2009 zijn er rond de 10.000 bedrijfsinsolventies te verwachten. "We zien voor het eerst in bepaalde bedrijfstakken weer dalingen. Bij de groothandel in non-food consumentenprodukten (-32 procent), de autohandel (-40 procent) en de uitgeverij/drukkerijen (-42 procent) lijkt het ergste leed geleden. Dit kwartaal zijn het juist de projectontwikkelaars (+45 procent), persoonlijke dienstverlening (+41 procent) en de automatiseringsdiensten (+31 procent) die de pijn van de recessie voelen. Met name de stabilisatie in de bouw is opmerkelijk omdat het EIB nu veel faillissementen had verwacht", aldus Guus Landheer van Curatoren.nl. Bron: TTM.nl
×
×
  • Nieuwe aanmaken...

Belangrijke informatie

Forum voorwaarden