Spring naar bijdragen

Doorzoek de gemeenschap

Toont resultaten voor tags 'zwaar transport'.

  • Zoeken op tags

    Voer tags gescheiden door een komma in.
  • Zoek op auteur

Soort bijdrage


Forums

  • Forumzaken !!
    • Mededelingen van het forumbeheer
  • De vrachtwagen chauffeur in de praktijk
    • Transportnieuws
    • Bedrijven die failliet zijn of gaan...
    • Vraagbaak voor de (beginnende) chauffeur
    • Allerhande vragen
    • De techniek op de weg & onderweg
    • Transport Encyclopedie
    • Transport en de Praktijk
    • Ongelukken..
    • Wegafsluitingen of vrijgegeven.
    • VERMIST
  • wetten en regels
    • wet- en regelgeving Nederland
    • Landen wetgeving (subcategories per land)
    • CAO
    • Tacho/Digi forum
    • verplichte nascholing (code 95)
  • de Chauffeur thuis
    • Verhalen
    • Mededelingen en vragen van gebruikers
    • Jouw Dashcam filmpjes
    • Filmpjes van het internet
    • Foto's
    • Truckersmarkt
    • In memoriam
    • Forummers die nu wel even een steuntje in de rug kunnen gebruiken
    • Muziek keuzes

Vind resultaten in...

Vind resultaten die...


Datum aangemaakt

  • Start

    Einde


Laatst bijgewerkt

  • Start

    Einde


Filter op aantal...

Geregistreerd

  • Start

    Einde


Groep


AIM


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Location


Interests


Biografie


Locatie


Interests


Beroep

  1. Denemarken en Duitsland hebben Europees Transportcommissaris Siim Kallas gevraagd ecocombi's in het grensoverschrijdend vervoer toe te laten. Als Kallas hierin toestemt, worden transporten met de ecocombi mogelijk tussen Nederland, Duitsland, Denemarken, Zweden en Finland. Lees hier het volledige Nieuwsartikel Bron: Nieuwsblad Tranport
  2. Vanaf begin 2012 heeft Tracon het assortiment verder uitgebreid met de MEGA SCHUIFZEIL COMBITRAIN. Voor de transporteur die een Mega schuifzeil oplegger in LZV configuratie wil rijden is dit de ideale oplossing. Koppelen op 95cm voor en 95cm achter. Lees hier verder Op de BedrijfsautoRAI 2012 zal Tracon Trailers de nieuwe Mega LZV gaan tentoonstellen !
  3. C. Huybregts Logistics uit Tilburg gaat rijden met de eerste LZV op basis van de nieuwe Mercedes-Benz Actros. De Actros 1851 wordt ingezet voor Coca-Cola. Lees hier volledig artikel Bron: TTM.nl
  4. Heitrans, het eigen transportbedrijf van garnalenleverancier Heiploeg Group, heeft van Vogelzang uit Bedum een LZV op basis van een B-double in ontvangst genomen. De LZV heeft een noordelijk tintje, want de diepvriescarrosserie werd geleverd door Carrosserie Luchtenberg uit Uithuizen. Lees hier het volledige nieuwsartikel Bron: TTM
  5. Belgie is een stap dichterbij pilotprojecten met Langere en Zwaardere Vrachtwagens (LZV's) van 25,25 meter gekomen. Vorige week werd het Koninklijk Besluit goedgekeurd dat de Belgische gewesten Vlaanderen, Wallonië en Brussel toestemming geeft om deze projecten op te starten. Desonanks zijn de pilots nog geen feit. De bal ligt nu bij de gewesten, zo geeft Transport en Logistiek Nederland (TLN) aan. TLN wijst erop dat de aanmelding voor de oorspronkelijke en nooit gestarte proef in Vlaanderen al weer vier jaar terug ligt. Als Vlaanderen op die basis een nieuwe proef start, is de kans op succes en bruikbare resultaten voor een evaluatie gering. TLN pleit er daarom voor dat de deelname aan een nieuwe proef ook openstaat voor nieuwe belangstellenden. Bron: TLN via Groente Net
  6. Kersvers staatssecretaris voor Mobiliteit Melchior Wathelet heeft vorige week het juridische kader geschept waardoor gewesten een proefproject met ecocombi's - de zogenaamde supertrucks - zouden kunnen uitvoeren. Het kabinet van Wathelet bevestigt dinsdag een bericht in die zin in het transportvakblad De Lloyd. "Het federale document om het pilotproject met ecocombi's te laten plaatsvinden, is getekend", verklaarde Wathelet volgens De Lloyd op de nieuwjaarsdrink van wegvervoerorganisaties Febetra en Transport en Logistiek Vlaanderen (TLV). Nu ligt de bal opnieuw in het kamp van de gewesten. Dat het dossier lang aansleept, zou te maken hebben gehad met de aanslepende politieke crisis. Volgens Vlaams minister van Mobiliteit Hilde Crevits (CD&V) zat het dossier vast bij de administratie van toenmalig staatssecretaris Etienne Schouppe die het niet als lopende zaken kon afhandelen. Dit werd door Schouppe echter ontkend. Volgens hem had hij nooit de vraag gekregen van Vlaanderen om het dossier te behandelen, schrijft De Lloyd nog. Vanuit Vlaanderen kregen we eerder het bericht dat het geblokkeerde dossier vooral wacht op een positief advies van de MORA (Mobiliteitsraad Vlaanderen). Eerder werden er zes potentiële proeftrajecten geselecteerd. De adviesraad is echter van mening dat de trajecten moeten worden aangepast indien de verkeersveiligheid in het gedrang komt en dat bij voorkeur de trajecten volledig over Vlaams grondgebied lopen. Dat laatste is voor geen van de 6 geselecteerde trajecten het geval. Ondanks het federale wettelijke kader dat nu werd gecreëerd, zullen we morgen dus nog geen LZV's (Langere en Zwaardere Vrachtautocombinaties) op Vlaamse wegen zien rijden. Bron: Mobimix
  7. De RDW is bezig een digitale wegenkaart voor LZV's te ontwikkelen. Dat meldt TLN. De digitale wegenkaart zou in begin maart in gebruik moeten worden genomen. LZV's mogen momenteel in zo'n 600 kerngebieden komen. Die gebieden zijn nu alleen per provincie of plaats in te zien via de website van de RDW. De wegenbijlage van het gebied moet worden gedownload om te kunnen zien welke wegen onder het gebied vallen en hoe je er vanaf de snelweg kan komen. Dat werkt niet makkelijk. TLN heeft er bij IenM en de RDW op aangedrongen om en digitale wegenkaart te realiseren. De nieuwe grafische kaart moet het voor vervoerders makkelijker en inzichtelijker maken om eenvoudig en snel te kunnen zien op welke wegen en gebieden met ecocombi's kan worden gereden. Het is de bedoeling dat in de nieuwe kaart alle kerngebieden, dus zowel degene die zijn goedgekeurd, afgekeurd of waarvan de aanvraag nog in behandeling is, worden opgenomen. De gebruiker kan door in- of uit te zoomen een bepaald gebied vergroten of verkleinen. De kaarten kunnen direct uitgeprint worden. De digitale wegenkaart komt op de website van de RDW te staan. De huidige papieren bijlage verdwijnt. Bron: TTM Nieuws
  8. Bakker Logistiek rijdt al langer met LZV's, maar die werden tot op heden op vaste basis ingehuurd bij collega vervoerders. Met de ingebruikname van de eerste eigen LZV is het eigen wagenpark van Bakker aangekomen in een nieuw tijdperk. Er is gekozen voor een nieuwe en flexibeler in te zetten configuratie waarmee Bakker Logistiek verder werkt aan haar duurzaamheidsdoelstellingen, onder meer het verminderen van CO2 uitstoot. Voor de nieuwe LZV is gekozen voor de configuratie citytrailer - 13,60mtr oplegger. Deze configuratie heeft volgens Bakker Logistiek twee voordelen ten opzichte van de configuratie motorwagen-dolly-13,60m oplegger. Ten eerste kunnen er per LZV-vracht 2 pallets meer vervoerd worden. Daarnaast kan de 13,60mtr oplegger gebruikt worden voor DC / retail leveringen, waarna de oplegger onderweg wordt gestald en de citytrailer verder gebruikt wordt voor fijnmazige distributie. Hierdoor zijn de combinaties flexibeler in te zetten. Met de inzet van een LZV wordt ten opzichte van conventioneel vrachtwagenvervoer meer lading vervoerd met minder kilometers. De LZV's zijn hierdoor een belangrijk onderdeel om de doelstelling ten aanzien van het reduceren van de CO2 te bereiken. Bakker Logistiek is gespecialiseerd in transport en warehousing van food en aanverwante producten. In Nederland is Bakker Logistiek één van de grootste logistieke dienstverleners op het gebied van geconditioneerde en gekoelde producten. Dagelijks zijn ruim 400 Bakker vrachtwagens voor meer dan 100 opdrachtgevers op weg naar bestemmingen in de Benelux en in Duitsland. Bron: TTM.nl
  9. http://www.youtube.com/watch?v=VnjuU0sfpq0 Een zwaar transport rijden is leuk maar effe een helling op rijden is toch effe anders, with a little help of my friendskomt het wel goed!! Hoe groot wil je het hebben
  10. In Duitsland start op 1 januari een vijf jaar durende proef met ‘Lang LKW of Gigaliner’ zoals ze dat daar noemen. Nederlandse vervoerders kunnen helaas maar amper profiteren van deze proef doordat de deelstaat Nordrhein Westfalen niet meedoet. Vanaf Oldenzaal kan er alleen recht omhoog gereden worden over de Autobahn 31 maar helaas doet ook Bremen niet mee. Daar ontbreekt de toelating van een klein stukje Autobahn waardoor heel Noord Duitsland en Scandinavie onbereikbaar zijn. De links-groene deelstaatregeringen houden de lange combinaties tegen op deze voor Nederlandse vervoerders cruciale stukjes Autobahn. Dat is eigenlijk vreemd aangezien de Bundes Autobahnen van het rijk zijn. Het onderhoud is echter in handen van de deelstaten en daardoor hebben zij ook het recht om tegen de proef te stemmen. Er wordt wel gezocht naar een oplossing voor dit probleem maar vooralsnog is dat er nog niet. Voor vervoerders vanuit Scandinavie ziet het er wel heel positief uit. Autobahn 7 bijvoorbeeld is volledig opengesteld van noord naar zuid. Vanuit Flensburg kan een Deen voortaan doorrijden tot aan de Oostenrijkse grens maar ook de regio Munchen is gewoon bereikbaar. Dat klinkt allemaal prachtig maar er zijn nogal wat mitsen en maren. De belangrijkste belemmering is het totaalgewicht. Dat mag slechts 40 ton bedragen tenzij het vervoer betreft in combinatie met gecombineerd vervoer. In dat geval is de limiet 44 ton. Verder is er een nogal lange lijst met veiligheidsvoorzieningen die verder gaat dan de Nederlandse voorwaarden. Zaken als ACC, LaneGuard en staaklampen op de aanhangwagens komen bovenop de eisen die in ons land ook gesteld worden. Daarbij komt dat de combinatie moet voldoen aan het zogenaamde BO Kraftkreis, en dat is dezelfde bestreken baan als waar normale voertuigen aan moeten voldoen. Een Nederlandse of Scandinavische LZV voldoet meestal niet aan deze voorschriften. Een dolly moet bijvoorbeeld voorzien worden van een stuuras zoals bij de Krone dolly op de foto. De chauffeur moet minstens vijf jaar ervaring hebben als beroepschauffeur en hij moet een speciale cursus volgen die twee uur duurt. Het aantal inschrijvingen voor deelname is onbeperkt volgens TLN hoewel er in de Duitse media een getal van 400 voertuigen circuleert. Meer informatie over de proef met Lang LKW is verkrijgbaar bij het BASt, oftwel het Bundesambt fur Strassenwesen in Bergisch Gladbach. Deelnemers conformeren zich aan deelname aan een onderzoek door deze instantie. Klik hier voor alle informatie inclusief de gedetaileerde routebeschrijvingen in de Ausnahmeverordnung Bron: Trailertotaal.nl
  11. De Duitse deelstaat Baden-Württemberg doet niet mee aan de Duitse proef met lange voertuigcombinatie's. De LZV's mogen echter wel over snelwegen door deze deelstaat rijden. De verkeersminister van Baden-Württemberg, Winfried Hermann, heeft daarmee mee ingestemd. Peter Ramsauer, de federale verkeersminister, heeft ook enkele grote doorgaande wegen door Baden-Württemberg aangewezen waarvan LZV's bij wijze van uitzondering gebruik mogen maken, namelijk de A3, de A7 en de A96. De deelstaat legt zich daarbij neer, de ecocombi mag echter de snelweg niet af., zodat ze dus alleen in transito door het zuidwesten van Duitsland kunnen rijden. De proef duurt vijf jaar. Ecocombi's, met een lengte tot maximaal 25,25 meter, mogen op grond van een ontheffing rijden op een aantal aangewezen wegen. De deelstaat Baden-Württemberg heeft, net als bijvoorbeeld Noordrijn-Westfalen, bezwaren tegen de proef. In hun ogen zal de inzet van ecocombi's ertoe leiden dat goederenvervoer van het spoor naar de weg wordt overgeheveld. Maar de federale verkeersminister, Peter Ramsauer, heeft ook enkele grote doorgaande wegen door Baden-Württemberg aangewezen waarvan ecocombi's bij wijze van uitzondering gebruik mogen maken, namelijk de A3, de A7 en de A96. De deelstaat legt zich daarbij neer, maar weigert ecocombi's op andere wegen toe te laten, zodat ze dus alleen in transito door het zuidwesten van Duitsland kunnen rijden. Bron: Nieuwsblad Transport via Agri Holland
  12. EVO is de belangenbehartiger van 20.000 bedrijven in alle branches die goederen te vervoeren hebben. Dat doen zij met eigen voertuigen of besteden ze uit aan een transportonderneming. Bij elkaar genereren de EVOleden, die werk bieden aan 1,3 miljoen mensen, 70 procent van alle lading van, naar en binnen Nederland. Een belangrijke doelstelling van EVO is het terugdringen van administratieve lasten en overbodige regels op het gebied van transport en logistiek. Hiertoe stelt EVO jaarlijks een lijst samen van lasten en regels waarvan het verladend bedrijfsleven dat jaar de meeste hinder van ondervindt. Hieronder staat de Top-8 van administratieve lasten en overbodige regels van 2011, inclusief voorstellen van EVO om deze te verminderen of te schrappen. De afgelopen jaren publiceerde EVO steeds een Top-10. Dit jaar is voor het eerst sprake van een Top-8, omdat het kabinet voortvarend bezig is geweest met het snijden in overbodige regels en administratieve lasten. De volgorde in deze Top-8 wordt bepaald door de mate van ‘onnodigheid’ van de regel en de mate van ergernis of last die de leden van EVO ervaren. 1. Wet wegvervoer goederen: nationale kop op Europese regelgeving 2. Beperkingen in binnenstedelijke bevoorrading 3. Informatieplicht verschillende controle-instanties 4. Beperkingen Europese vrije vervoermarkt 5. Belemmeringen voor het grensoverschrijdend gebruik van ecocombi’s (LZV’s) 6. Digitale tachograaf: 28 dagen bewaartermijn 7. Europese Verordening Overbrenging Afvalstoffen 8. Nationaal verschillende eisen aan vastzetten van ladin Lees verder hier en download het Top-8 administratieve lasten en overbodige regels 2011.pdf Bron: Logistiek.nl
  13. München/Nürnberg Het Nürnberg verzet tegen de LZV heeft zijn vruchten afgeworpen. Nürnberg is de enigste stad in Beieren, die zich heeft verdedigd tegen de komst van de buitensporige lange vrachtwagens over hun grondgebied, de bevoegde Beierse Ministerie van binnenlandse zaken Verkeer en Transport heeft dit bevestigd. "Nürnberg is een uitzondering," zei een woordvoerder van het ministerie Verkeer en Transport. Een ritje op de A73 door de stad, de zogenaamde Frankenschnellweg is verboden voor LZV`s. Andere routes in andere steden of gemeenten in Beieren zijn volgens de woordvoerder van het ministerie van binnenlandse zaken niet bekend en verdere proeven worden uitgesloten. Nürnberg heeft rechtmatig gehandeld om de controversiële proeven uit te voeren en in het belang van de Veiligheid, volgens een officiële verklaring van het EPD. "Op onze straten van onze stad zullen Geen Gigaliners (LZV`s) rijden " "De duidelijke nee komt van Te lang, Te gevaarlijk en volgens de verkeerpolitiek Onzinnig in formaat. Volgens de Beierse Verkeerssecretaris Katja Hessel (FDP) biedt de afwijzing van LZV`s door de stad van Nürnberg, het Spoor geen voordelen. We kunnen natuurlijk niet uitsluiten dat in sommige gevallen door de komst van de LZV er een goederenverschuiving plaats vind van het Spoor naar de weg, geeft de minister van Buitenlandse Zaken toe. In de huidige verwachte groei van het totale Goederenvervoer, blijft het Spoor het marktaandeel toch aanzienlijk uit breiden en wij willen niet een concurrerende situatie creëren tussen het Spoor en het Goederenvervoer over de weg. Ik denk dat het belangrijk is om dit eerst te onderzoeken en te bekijken wat de mogenlijkheden en gevolgen zijn, benadrukte Hessel. (Sb) Bron: Verkersrundschau.de Initiatief in Aschaffenburg tegen Gigaliners (LZV`s) In Aschaffenburg pleit het gemeentelijke bestuur ook voor een Doorrijverbod van deze Gigantische Trucks. Daar zouden de Gigaliners navigeren op onder andere de B26 van de afslag van Aschaffenburg-Oost, en evenals de B8 van de aansluiting Aschaffenburg-West. De gemeenteraad van Afschaffenburg weigert deel te nemen aan de proef. Reden: de angst van de 25 meter lange Gigaliners die ook kunnen gaan rijden op de kleinste straten door de stad. De B8 afrit Strietwald is nauwelijks te nemen, volgens Johannes Büttner. gemeenteraad van het lokale initiatief zegt. Deze afslag is niet alleen smal maar ook steil en voortdurend overbelast. De Groenen vrezen ook de Gigaliners in het Fichtelgebirge Begin November waarschuwde het Kreisverband Wunsiedler van de Groenen voor de 25 meter lange vrachtwagens. In 2012 starten de proeven waarbij ook wegen van Oberfranken betrokken zullen zijn: de A72, de A93 en de A9, daarnaast komen er nog een aantal binnen - en proviciale wegen.bij. Door de komst van de Gigaliners vrezen de Groenen ook dat de Verkeersveiligheid in geding komt en ook hogere kosten met zich meebrengt door de bouw van nieuwe parkeerplaatsen. Bron: BR.de
  14. Dailycool heeft een nieuwe Heiwo B-Double laten bouwen. De Link is voorzien van een verschuifbaar asstel terwijl de drie assige oplegger voorzien is van een gestuurde laatste as. De combinatie is goed voor het vervoer van 42 blokpallets of 51 Europallets. Dankzij het toegepaste doorlaadprincipe is het beladen eenvoudig en hoeft er niet eerst gekoppeld te worden. Voor de koeling koos Dailycool voor het Eutectische koelsysteem van Groot RMO-Techniek uit Opmeer. Dit is een CO2 neutrale en geluidloze koelmethode die gebruik maakt van een elektrische aandrijving. De elektriciteit wordt in principe op de thuisbasis opgeladen aan een laadstation. Na vijf tot zes uur is er voldoende capaciteit voor twee tot drie dagen intensief transport. In het geval van de LZV is er gekozen om ook een generator te monteren. Dit in verband met de intensieven inzet van dit voertuig. De LZV rijdt namelijk 20 van de 24 uur waardoor er onvoldoende tijd is om op te laden. Het koelsysteem werkt door middel van vriesunits die aan het plafond van de trailer zijn bevestigd. Deze zijn te vergelijken met de koelelementen in een koelbox. Door lucht langs de geisoleerde vriesunits te laten stromen wordt de laadbak gekoeld. Als koudemiddel wordt een onschuldige zoutoplossing toegepast die bij eventuele lekkages volstrekt onschuldig is. Het systeem werkt met een vooraf ingestelde constante temperatuur. In dit geval is dat 4 graden. Dailycool vervoert voornamelijk groenten en zuivelproducten en dan is dat de ideale temperatuur. Temperatuurschommelingen komen nauwelijks voor bij dit systeem en bovendien wordt er minder vocht geproduceerd door deze vorm van koeling. Bron: Trailertotaal.nl
  15. 24-11-2011 Lange vrachtauto’s (lzv’s of ecocombi’s) uit Nederland mogen geen bloemen en planten vervoeren naar de bloemenveiling in Herongen, vlak over de Duitse grens bij Venlo. Dat heeft de Duitse verkeersminister Voigtsberger van de deelstaat Nordrhein Westfalen bekendgemaakt. Belastend Onbegrijpelijk, volgens EVO en TLN. Het stukje transport in Duitsland is hemelsbreed slechts 900 meter. Door dit besluit moeten vervoerders het hele traject in Nederland en Duitsland met kleinere vrachtauto’s rijden, wat belastend is voor het milieu en het verkeer. ‘Juist deze ‘groene’ Duitse regering die veel belang hecht aan het milieu, mist hier een schot voor open doel’, aldus TLN en EVO. Verboden Negenhonderd meter over de Duitse grens nabij Venlo staat een nieuwe Nederlands-Duitse bloemenveiling die veelal door Nederlandse vervoerders van bloemen en planten wordt voorzien. In de deelstaat Nordrhein-Westfalen is de ecocombi echter verboden, waardoor Nederlandse vervoerders met deze voertuigen niet verder mogen dan de grens. Extra lasten Volgens EVO en TLN worden vervoerders hierdoor opgezadeld met extra lasten en wordt het verkeer in Nederland belast met meer vrachtverkeer op de weg. Volgens berekeningen van TLN en EVO kan de inzet van ecocombi’s op dit traject leiden tot een jaarlijkse vermindering van 300.000 kilogram CO2-uitstoot en tot ruim 100.000 liter brandstofbesparing. TLN en EVO vinden het besluit van deze regering daarom onbegrijpelijk. Verkeersonveiligheid en concurrentie met spoor Volgens Voigtsberger leidt inzet van ecocombi’s tot verkeersonveiligheid en concurrentie met het spoorvervoer. TLN en EVO verwerpen deze argumenten. De ecocombi’s rijden de 900 meter naar de bloemenveiling via een brede snelweg en een aparte afrit. Ook levert de ecocombi geen concurrentie met het spoorvervoer, omdat er helemaal geen directe spoorverbinding naar de bloemenveilig is. Proef Duitsland start binnenkort een proef met ecocombi’s. Een aantal deelstaten, waaronder Nordrhein-Westfalen, doet hieraan helaas niet mee. TLN en EVO spreken de hoop uit dat de resultaten van de proef zullen leiden tot een wijziging van het beleid waardoor ecocombi’s alsnog worden toegestaan. Bron: EVO
  16. Gespot op de weg. http://www.youtube.com/watch?v=Ek5iyTwztdQ
  17. De Duitse verkeersminister Voigtsberger van de deelstaat Nordrhein Westfalen heeft bekend gemaakt dat Nederlandse vervoerders met een LZV combinatie geen bloemen en planten mogen vervoeren naar de bloemenveiling in Herongen, vlak over de Duitse grens bij Venlo. Van Eck heeft hier de oplossing voor: de Urban Ecko CO2mbi. Urban ECKO CO2MBI: 2 x 10.650 mm cityopleggers Urban ECKO CO2MBI: 1 x 9.500 mm en 1 x 11.850 mm Urban ECKO CO2MBI: 1 x 8.235 mm en 1 x 13.600 mm Dé innovatie: een schuifbaar (gestuurde) assensysteem De Urban Ecko CO2mbi is een vervoersconcept bestaande uit 2 opleggers, waarbij het asstel van de voorste oplegger naar achteren kan worden geschoven. Met deze transportoplossing kan de transporteur lange afstanden rijden én de voertuigen los inzetten voor trajecten waarbij niet gereden mag worden met een LZV. In tegenstelling tot de conventionele LZV concepten zoals motorwagen- dolly-trailer combinatie en trekker-oplegger-middenasaanhangwagen combinatie, kan de Urban Ecko CO2mbi wel beide laadeenheden laden en/of lossen met hetzelfde trekkende voertuig. In dit specifieke geval wordt de slechts laatste 900 meter Duitsland in naar de veiling twee keer gereden.Binnen het Nederlandse distributieverkeer mogen vervoerders ook niet met LZV voertuigen in de binnensteden komen en wordt de Urban Ecko CO2mbi al door meerdere vervoerders met succes ingezet. Met behulp van een conventionele trailer moet om dezelfde hoeveelheden te transporteren, 2 keer gereden worden en met de Urban Ecko CO2mbi 1 keer. Er zijn dus minder ritten nodig voor dezelfde hoeveelheid lading. Gezien het grote probleem van verkeerscongestie op de Nederlandse en Europese wegen, is dit een zeer belangrijk thema. De Urban Ecko CO2mbi kan een grote CO2 reductie behalen en daarmee een goede bijdrage leveren aan het milieu. Bron: AGF.nl
  18. Volgens het gerenommeerde Duitse Fraunhofer Instituut heeft grootschalige invoering van de LZV wel degelijk effecten voor de andere vervoersmodaliteiten. Het instituut deed er in opdracht van de overkoepelende Europese organisatie voor de spoorbranche CER een onderzoek naar. Het Fraunhofer-instituut heeft in opdracht van de CER, de Europese Spoorvervoerders, de concurrentie tussen weg en spoor op vijf Europese corridors voor goederenverkeer nader onderzocht, te weten Hamburg-Praag, Parijs-Barcelona, Rotterdam-Roergebied, Roergebied-Noord-Italië en München-Boedapest. In het bijzonder is gekeken naar twee spoormodaliteiten: de treinsamenstelling van enkel-wagonladingen (van verschillende klanten) en het gecombineerde weg-spoorvervoer. Beide servicetakken van de spoorvervoerders ondervinden de meeste concurrentie van het wegvervoer. Verder zijn verschillende LZV-configuraties onderzocht: 40/44 t / 17,8 m lang, 44 t / 25,25 m lang en 60 t / 25,25 m lang. Opvallend is dat de 44 t /25,25 m (Duitse Lang-LKW) en niet de 60t / 25,25 m (Nederlandse LZV) voor de grootste verlading van spoor naar weg zorgt als gevolg van vooral kostenvoordelen. Enkel-wagonvervoer: De studie concludeert verder dat de markt voor enkel-wagonvervoer het meest zal lijden van langere wegvoertuigcombinaties als gevolg van het hoge aandeel aan vaste kosten van het spoor. Hierbij zou 35% van de spoorgoederen naar een van de wegcorridors worden verladen. Deze neerwaartse spiraal in deze markt voor enkel-wagonvervoer veroorzaakt hier dan hogere kosten per eenheid. De intensiteit waarmee dit gebeurt zou zelfs het geheel of gedeeltelijk wegvallen van deze servicetak over spoor tot gevolg kunnen hebben, aldus de onderzoekers. Dit wordt zelfs waarschijnlijker naarmate LZV-achtige wegcombinaties zich verder in Europa bewijzen. Wegvervoerders hebben inmiddels de voordelen aangetoond; 2 LZV combinaties vervangen 3 standaard opleggercombinaties. Maar hierbij is niet naar het grotere geheel van de vervoersmarkt gekeken. Gecombineerd weg-spoorvervoer: Gecombineerd weg-spoorvervoer verliest ook marktaandeel, maar niet zo grootschalige als bij enkel-wagonvervoer. De onderzoekers vragen hiervoor aandacht mede gelet op de lopende grootschalige investeringsprogramma's in gecombineerd vervoer in Europa. Onvoldoende CO2 reductie: De onderzoekers concluderen dat de EU-vervoersdoelstellingen uit het recent verschenen Witboek (in 2050 60% minder CO2 en meer modal shift naar spoor/binnenwater) met de introductie van LZV-achtige combinaties in Europa niet dichterbij komt. Bron: FOCWA en CER via TTM.nl
  19. Wim Bosman Transport neemt twee nieuwe Ecocombi’s in gebruik. Deze vervangen de vorige generatie die sinds 2005 rondreden. Met deze Ecocombi’s bespaart de transportondernemer ruim 100.000 kg CO2 per jaar. Twee Ecocombi's kunnen bij nagenoeg hetzelfde verbruik dezelfde hoeveelheid lading vervoeren als drie reguliere vrachtwagens. Naast de twee nieuwe Ecocombi's wordt het wagenpark nog verder uitgebreid met 40 nieuwe opleggers. Deze opleggers zijn universeel en kunnen gebruikt worden als onderdeel van een Ecocombi. Modulair Het Ecocombi concept is opgebouwd uit volledig modulaire componenten. De MAN TGX 26.400 motorwagens bestaan uit een ‘normale' 6x2 vrachtwagen met een in hoogte verstelbaar BDF wisselsysteem. Achter de motorwagen wordt een 2-assige dolly gekoppeld. Hierop wordt vervolgens een reguliere, eveneens nieuwe 13,60 meter oplegger gekoppeld. Wim Bosman is tegenwoordig onderdeel van Mainfreight, een wereldwijde logistiek dienstverlener met locaties in Australië, Nieuw- Zeeland, Azië, Amerika en Europa. Bron Logistiek.nl
  20. Transportbedrijf Joh. Van der Haas B.V. heeft twee ecocombi's voor geconditioneerd vervoer in gebruik genomen. Het samenstel van voertuigen bestaat uit een trekker, oplegger en middenas aanhangwagen. Bij de bouw is uitgegaan van duurzaamheid, zo zijn chassis van oplegger en aanhangwagen volledig gegalvaniseerd. De combinatie wordt ingezet voor het vervoer van jong plantmateriaal naar de grotere groentenkwekers. In de combinatie kunnen 66 Deense containers worden vervoerd, wat een duidelijke rendementsverbetering geeft ten opzichte van de traditionele oplegger of aanhangwagencombinatie. Er is een trend dat de grotere groentenkwekers zich steeds meer op grotere afstanden van de plantenkwekers vestigen. Hierbij wordt het dan ook belangrijk een groot volume te kunnen vervoeren in één transport. Voor de handhaving van de juiste temperaturen en luchtvochtigheid heeft Van der Haas gekozen voor elektrisch aangedreven koelmachines, waarvan de voeding wordt verzorgd door één geluidsarme MKF dieselgenerator Op de trailer is een Govet Legend trailerunit gemonteerd en op de aanhangwagen een MKF onderbouw koelmachine. Door de inzet van één dieselgeneratort verwacht Van der Haas ook een belangrijke besparing te realiseren op het gebruik van brandstof. Tenslotte is de combinatie uitgerust met een RV regelsysteem ter voorkoming van schimmelvorming. Bron: rss tln.nl
  21. De Zuid-Duitse deelstaat Baden-Württemberg blijft zich verzetten tegen de landelijke proef in Duitsland met de ecocombi. De verkeersminister van de deelstaat, Winfried Hermann (Groenen), vindt dat de federale overheid instemming voor de proef moet vragen aan de Bondsraad. Volgens Hermann zijn er 'juridische bezwaren' tegen de proef als deze niet eerst wordt voorgelegd aan de Bondsraad, de 'senaat' van Duitsland waarin de deelstaten zijn vertegenwoordigd. Hij schrijft dat aan de federale verkeersminister, Peter Ramsauer. Hermann meent dat Ramsauer zijn bevoegdheden op grond van de wegenverkeerswet te buiten gaat als hij op basis van een speciale verordening ontheffingen geeft aan bedrijven die ecocombi's op het Duitse wegennet willen laten rijden. Baden-Württemberg zal, zegt Hermann, geen secundaire wegen openstellen voor langere vrachtautocombinaties, daarmee open latend dat die wel terecht kunnen op Autobahnen door deze deelstaat. De rood-groene coalitie in de deelstaat is bang dat ecocombi's lading van het spoor en de binnenwateren naar de weg zullen lokken. Verder vreest ze dat de verkeersveiligheid op kleinere wegen in gevaar komt en dat parkeerplaatsen overbelast zullen raken. De verordening op grond waarvan Ramsauer nu ontheffingen verleent, voorziet in een start van de proef op 1 januari, met een duur van vijf jaar. Bron: Nieuwsblad Transport.nl
  22. Het Duivense transportbedrijf Middelkoop heeft haar wagenpark onlangs uitgebreid met een LZV (lang zwaar voertuig). Minder CO2 De nieuwe wagencombinatie stoot aanzienlijk minder CO2 uit. Steeds meer transportbedrijven investeren in ecocombi's. In de Liemers echter is Middelkoop een van de eerste. Volgens directeur Tjeerd Middelkoop staat de aanschaf niet op zichzelf. "Middelkoop is al jaren innovatief in logistiek, maar voor de buitenwereld bleef dat altijd wat onzichtbaar. Daar komt verandering in. Ons logo is vernieuwd, we hebben de eerste ecocombi gekocht en we gaan onze dienstverlening nadrukkelijker onder de aandacht brengen." Teamtrans Middelkoop geeft mede invulling aan deze doelstelling met Teamtrans, een fijnmazig, landelijk netwerk voor regio- en stadsdistributie. Bij Teamtrans zijn twaalf middelgrote transportbedrijven aangesloten. Samen beschikken ze over een overslagcentrum in Nieuwegein, dat vooral in de nachtelijke uren intensief wordt gebruikt. Overdag vindt met kleinere auto's de fijndistributie plaats. De combinatie van lokale expertise en nationale dekking zorgt ervoor dat Middelkoop ladingstromen bundelt, slim vervoert en met minder transportkilometers toch een hoge ‘dropdichtheid' realiseert. Bron: Logistiek.nl
  23. Wanneer Denemarken de eerste zes maanden van 2012 voorzitter is van de EU, wil het land de grensoverschrijdende inzet van LZV's in Europa gaan bepleiten. Dat heeft Frank Thrusholm van het Deense verkeersministerie donderdag in Brussel gezegd. Thrusholm liet de eerste resultaten zien van testen met LZV's, die al sinds 2008 in Denemarken worden gehouden. In Denemarken rijden vier verschillende configuraties op een traject van 1700 kilometers op total 72 bestemmingen, met louter positieve ervaringen. "Er zijn tot eind 2010 in het geheel geen ongevallen gebeurd met LZV's, en de meeste andere verkeersdeelnemers hebben niet eens door dat er langere vrachtwagens op de weg zijn", aldus Thrusholm. Ook wijzen de Denen op de milieuvoordelen van de ecocombi. Met de in januari eindelijk van start gaande LZV-proef in Duitsland en de belofte om te gaan lobbyen van de Denen, lijkt er voor Nederland eindelijk wat meer hoop op grensoverschrijdende inzet van LZV's. Nederlandse LZV-gebruikers hopen al lang op de dag dat ze met hun ecocombi door Duitsland naar Scandinavië kunnen rijden. Bron: TTM.nl
  24. Bavaria ontving op 10 november de Lean & Green Award voor het duurzaam inrichten van zijn logistieke keten. Tijdens het congres ‘The Lean and Green Connektion’ in Den Haag kreeg Bavaria de Award uitgereikt door de minister van Infrastructuur en Milieu. De Lean & Green Award maakt onderdeel uit van het programma Duurzame Logistiek dat ondersteund wordt door het ministerie van Infrastructuur en Milieu. Het programma ondersteunt alle partijen die bijdragen aan het verduurzamen van de logistieke keten. Om voor de Award in aanmerking te komen moet een bedrijf aantoonbaar maatregelen nemen die niet alleen kostenbesparingen opleveren, maar de ook de milieubelasting verminderen door bijvoorbeeld met minder lege kilometers te rijden. Ecocombi Bavaria verduurzaamt zijn logistieke keten door de Ecocombi. Deze vrachtwagen is een samenwerking tussen blikkenleverancier Ball Packaging Europe Oss, transporteur van de Heuvel en Bavaria. De Ecocombi-vrachtwagen heeft een oplegger die 250.000 blikken kan vervoeren. Waar normaal drie reguliere vrachtwagens nodig zijn om een lading te vervoeren, zijn er slechts twee Ecocombi’s nodig. Dit levert zowel een besparing op voor het aantal kilometer per jaar om blikken te vervoeren, als een verminderde C02-uitstoot. Voorbeeld samenwerkingsverband Naast de duurzaamheidsvoordelen is de Ecocombi een voorbeeld van een samenwerkingsverband waar drie partijen hun kennis en kunde met elkaar delen. Directievoorzitter Jan-Renier Swinkels van Bavaria is enthousiast over het winnen van de Award. “De Lean & Green Award is voor ons geen start- of eindpunt. Het is een schitterende erkenning uit het vak voor onze inzet op het gebied van duurzaam ondernemen en een mooie stimulans om de lat nog hoger te leggen in de komende jaren,” aldus Swinkels. Bron: VMT.nl
  25. Misschien heeft u het gemist, maar naast de start van carnaval is het vandaag de derde landelijke Dag van de Duurzaamheid. Op deze dag vinden er verspreid door heel Nederland, duizenden duurzame activiteiten plaats. Foodservice groothandel Deli XL doet mee door op deze dag haar bedrijfsvoering klimaatneutraal in te zetten. Zowel door eigen reductie, als door samenwerking met de Climate Neutral Group. Volgend jaar gaat Deli XL met LZV's rijden. Deli XL levert eten en drinken aan horeca, catering en zorg. Met 16 distributiecentra en 400 vrachtwagens vervult het bedrijf daarmee een vitale rol op plekken waar buitenshuis gegeten wordt. Het vers, veilig en snel bezorgen van de producten kost echter ook een hoop energie. Het bedrijf wil haar energieverbruik reduceren en heeft zichzelf als doel gesteld om in 2015 20 procent minder CO2 uit te stoten per ton product ten opzichte van 2008. Op de dag van de duurzaamheid doet Deli XL daar een schepje bovenop, met een extra reductie van 83 ton CO2.Deli XL richt zich bij het reduceren van haar uitstoot vooral op haar wagenpark, onder meer door de inzet van fleet telematics (boordcomputers), efficiënte ritplanning, training in het nieuwe rijden en de introductie van Lange Zware Vrachtwagens (LZV's) begin volgend jaar. Erin Troost, Programmamanager MVO bij Deli XL: "Ons MVO-beleid is geïntegreerd in onze hele bedrijfsvoering, waarbij we ernaar streven om tot de top 10 van duurzame bedrijven te behoren in de foodbranche. Aandacht voor CO2-reductie hoort daarbij. Inmiddels hebben we negen procent CO2 gereduceerd, ontvingen we dit voorjaar de Lean and Green Award en deze zomer ons eerste ISO 14001 certificaat." "We kunnen enorm veel doen aan de eigen uitstoot, maar er zijn grenzen: onze gekoelde distributiecentra blijven energie verbruiken en onze vrachtwagens ook. We kijken daarom ook verder. Op de Dag van de Duurzaamheid reduceren we de rest van onze dagelijkse uitstoot eenmalig extern door te investeren in het Paradigm houtovens project in Kenia van de Climate Neutral Group. Dit project reduceert extern CO2 -uitstoot en biedt daarnaast de lokale bevolking tal van voordelen, zoals betere leefomstandigheden. Deze dag van de duurzaamheid is voor ons ook als het startpunt van een project naar de mogelijkheden voor verdergaande reductie van onze milieubelasting." Deli XL zal samen met leveranciers en klanten gaan onderzoeken hoe zij in de toekomst gezamenlijk tot een klimaatneutrale bedrijfsvoering kunnen komen. Bron: TTM.nl
×
×
  • Nieuwe aanmaken...

Belangrijke informatie

Forum voorwaarden