Spring naar bijdragen

Doorzoek de gemeenschap

Toont resultaten voor tags 'zwaar transport'.

  • Zoeken op tags

    Voer tags gescheiden door een komma in.
  • Zoek op auteur

Soort bijdrage


Forums

  • Forumzaken !!
    • Mededelingen van het forumbeheer
  • De vrachtwagen chauffeur in de praktijk
    • Transportnieuws
    • Bedrijven die failliet zijn of gaan...
    • Vraagbaak voor de (beginnende) chauffeur
    • Allerhande vragen
    • De techniek op de weg & onderweg
    • Transport Encyclopedie
    • Transport en de Praktijk
    • Ongelukken..
    • Wegafsluitingen of vrijgegeven.
    • VERMIST
  • wetten en regels
    • wet- en regelgeving Nederland
    • Landen wetgeving (subcategories per land)
    • CAO
    • Tacho/Digi forum
    • verplichte nascholing (code 95)
  • de Chauffeur thuis
    • Verhalen
    • Mededelingen en vragen van gebruikers
    • Jouw Dashcam filmpjes
    • Filmpjes van het internet
    • Foto's
    • Truckersmarkt
    • In memoriam
    • Forummers die nu wel even een steuntje in de rug kunnen gebruiken
    • Muziek keuzes

Vind resultaten in...

Vind resultaten die...


Datum aangemaakt

  • Start

    Einde


Laatst bijgewerkt

  • Start

    Einde


Filter op aantal...

Geregistreerd

  • Start

    Einde


Groep


AIM


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Location


Interests


Biografie


Locatie


Interests


Beroep

  1. De Duitse regering heeft het licht op groen gezet voor de proef met Lang-Lkw, ofwel langere vrachtwagens van 25,25 meter. De officiële start is 1 januari 2012 en de proef gaat 5 jaar duren. In totaal kunnen er zo'n 400 LZV's meedoen op vooraf bepaalde routes in de deelnemende deelstaten Schleswig-Holstein, Hamburg, Niedersachsen, Sachsen, Thüringen, Hessen en Bayern. Bremen twijfelt nog en Sachsen-Anhalt tolereert LZV's op haar wegen in transito. De proef moet duidelijkheid verschaffen over de effecten van langere vrachtautocombinaties op het milieu, de efficiëntie, de verkeersveiligheid en de infrastructuur. Hoewel de officiële startdatum 1 januari 2012 is verwacht het ministerie dat de eerste LZV's niet eerder dan in het voorjaar zullen gaan rijden. De oorspronkelijke voorwaarde van maximaal twee LZV's per deelnemend bedrijf is vervallen. Voor de variant van een trekker met oplegger van in totaal 17,80 meter geldt geen beperking van het aantal wegen in de deelnemende deelstaten. Die mogen dus overal rijden. Een chauffeur op een LZV moet minstens 5 jaar ervaring hebben, een extra opleiding van 2 uur hebben gevolgd en niet meer dan 3 punten in het verkeersregister in Flensburg hebben. Bron: FoodHolland.nl
  2. In Oost-Nederland zijn er twee N-wegen vrijgegeven waarop met LZV's mag worden gereden. Dat gebeurt na een intensieve lobby van TLN. De twee nieuwe wegen die worden opgenomen in het basisnet zijn de N48 tussen Hoogeveen en de aansluiting met de nieuwe rondweg Ommen en vervolgens de N36 vanaf diezelfde aansluiting tot aan de A35 bij Almelo. Hierdoor is een belangrijke nieuwe verbinding ontstaan voor ecocombi's tussen Noord- en Oost-Nederland. Voorheen liep de route tussen beide regio's nog over de A1, de A50 en de A28. De nieuwe route is vele kilometers korter, met alle positieve gevolgen van dien. Grotere kaart weergeven
  3. Langere en zwaardere vrachtwagens (LZV's) vormen een efficiënte vorm van goederentransport. Ze zijn relatief goedkoop en besparen 30% brandstof vergeleken met gangbare vrachtwagencombinaties. Minder verkeer, minder brandstofverbruik Het toelaten van zwaardere LZV's heeft belangrijke voordelen. Zo kunnen ze meer lading vervoeren met dezelfde hoeveelheid brandstof. Anders gezegd: de inzet van LZV's levert 30% brandstofbesparing op. Ook zijn er minder vrachtwagens nodig waardoor de filedruk afneemt en de uitstoot van uitlaatgassen minder is. Bovendien neemt daardoor statistisch gezien de kans op ongevallen af. Tot 1 november 2011 ervaringsfase Op dit moment bevindt het gebruik van LZV's zich nog in een experimenteel stadium. Deze ervaringsfase duurt tot 1 november 2011. Tot dat moment geldt voor ondernemers geen maximum voor het in te zetten aantal voertuigcombinaties. Ook wordt deze periode gebruikt voor onderzoek naar de positie van kwetsbare verkeersdeelnemers. Voorwaarden voor gebruik LZV's Vervoerders hebben een speciale ontheffing nodig om met een langere en zwaardere vrachtwagen de weg op te mogen. De RDW verleent deze ontheffingen. Om ervoor in aanmerking te komen moet de vervoerder onder meer aan de volgende extra voorwaarden voldoen: LZV's mogen geen gevaarlijke stoffen vervoeren en moeten beschikken over: een spiegeluitrusting conform de nieuwste Europese bepalingen; geavanceerde remsystemen; een aslastmeetsysteem; zijkantafscherming tussen de wielen; zijkantmarkering voor een betere zichtbaarheid in het donker; een bord op de achterzijde met daarop een contour van de combinatie en een vermelding van de lengte in meter. Een chauffeur van een LZV moet: minstens 5 jaar ervaring hebben; in het bezit zijn van een aanvullend certificaat. Beoordelen routes voor LZV's De belangrijkste voorwaarde voor de inzet van LZV's is dat de verkeersveiligheid gewaarborgd blijft. Uitgangspunt is dat ze alleen op autosnelwegen en van de autosnelweg naar een industrieterrein mogen rijden op wegen met gescheiden fietspaden. Aangezien op LZV-bestemmingen al veel conventionele grote vrachtauto's rijden, zijn fietsers en voetgangers zich op deze wegen meer bewust van de risico's van het zware vrachtverkeer. Een belangrijke rol bij de inzet van LZV's is weggelegd voor de wegbeheerders (gemeenten en provincies). Zij kennen de lokale situatie en beoordelen op welke wegen LZV's verantwoord kunnen rijden. Om de wegbeheerders hierbij te helpen heeft CROW (nationaal kennisplatform voor infrastructuur, verkeer, vervoer en openbare ruimte) een publicatie uitgebracht. Daarin wordt geadviseerd over de toelating van LZV's in het algemeen en in specifieke situaties. Effecten LZV's op bruggen en viaducten De inzet van 60-ton zware LZV's heeft geen ongunstiger effect op bruggen en viaducten dan conventionele vrachtauto's van 50 ton. Dit is gebleken uit onderzoek van TNO. Bij het toelaten van LZV's op het wegennet geldt het uitgangspunt dat de infrastructuur in principe niet moet worden aangepast om het rijden van LZV's mogelijk te maken. Internationaal verkeer met LZV's Op dit moment mogen internationaal opererende vrachtautocombinaties in heel Europa maximaal 18,75 meter lang zijn. In het maximale gewicht zit meer variatie, tussen 40 en 50 ton. Als grensoverschrijdend LZV-verkeer mogelijk wordt, zullen de (milieu)voordelen op grotere schaal doorwerken. Zweden, Finland, Noorwegen, Denemarken en Nederland willen dat graag. Een internationaal onderzoeksconsortium, waaronder TNO, heeft in opdracht van de Europese Commissie de feiten en meningen over LZV's in beeld gebracht. De onderzoekers bepleiten toelating van LZV's in Europa gezien de grote voordelen voor de economische ontwikkeling en de milieuwinst die daarbij kan worden behaald. Toch stelt de Europese Commissie tot nu toe dat internationaal verkeer met LZV's formeel in strijd is met Richtlijn 96/53, de richtlijn voor afmetingen en gewichten. Bron: Rijksoverheid.nl
  4. BERLIJN - De proef met lzv's (lange zware vrachtwagens) ook wel ecocombi's genoemd in Duitsland zal ondanks de aanhoudende kritiek, nog dit jaar van start gaan. Dat liet een woordvoerster van het Federaal Ministerie maandag in Berlijn weten. Op dit moment is de lengte van vrachtwagens in Duitsland beperkt tot 18,75 meter. Dit zal voor vijf jaar verhoogd worden naar 25,25 meter. Op deze manier kunnen er per rit meer goederen vervoerd worden wat volgens voorstanders zorgt voor minder vrachtwagens op de weg en dus ook minder CO2 uitstoot en een lager brandstofverbruik. Critici echter zijn, net als in Nederland, bezorgd over de verkeersveiligheid. Het Duitse proefproject van de lzv's zal plaatsvinden in zeven deelstaten van Duitsland. Voor de lzv's gelden echter wel extra beperkingen zoals een algemeen inhaalverbod en een verbod op het vervoeren van gevaarlijke stoffen en is het rijden van de lzv's alleen toegestaan door ervaren vrachtwagenchauffeurs. Bron: Transportonline.nl
  5. Nieuwsbericht | 19-05-2011 Extra lange en zware vrachtwagens (LZV Ecocombi) worden in Nederland toegestaan op de weg. Uit uitgebreide proeven blijkt dat dit type vrachtwagen zuiniger en dus goedkoper en schoner is dan gewone vrachtwagens. Met dit besluit loopt minister Schultz van Haegen (Infra en Milieu) vooruit op Europa, die internationaal transport met deze voertuigen nog verbiedt. “Het is onbegrijpelijk dat de Europese Unie wel ambities toont om wat te doen aan efficiënt transport, maar deze kans laat liggen,” aldus Schultz van Haegen. Afgelopen jaar reden er in Nederland 400 extra lange en zware vrachtwagens (LZV’s). In dat jaar hebben ze 20 miljoen vrachtauto kilometers bespaard. Door LZV’s niet langer in een proef, maar permanent toe te staan, wordt het voor de transport sector interessant om hierin te investeren. Schultz van Haegen: “Doordat er per LZV meer vervoerd kan worden, dragen deze vrachtwagens bij aan een betere benutting van de weg, lagere transportkosten en minder belasting voor het milieu”. De Nederlandse regering pleit in Europa al jaren voor het toestaan van LZV’s in het Europese wegtransport. Minister Schultz van Haegen wil met deze stap het signaal richting Europa afgeven dat het gebruik van LZV’s een positieve impuls voor het wegtransport is. Op dit moment spreekt de EU, in het kader van het Witboek Transport, over nieuwe voorstellen op het gebied van wegtransport. De inzet van Nederland is om barrières in regelgeving zo snel mogelijk aan te pakken. Hierbij wordt ook gedacht aan het toestaan van aerodynamischer vormgeving van trucks en aan vrije cabotage in heel Europa. Bij dat laatste kunnen buitenlandse chauffeurs in andere landen transport verrichten. Schultz: “Het zijn dit soort regels die grote belemmeringen vormen voor onze sterke Nederlandse transportsector, maar ook voor efficiënt vervoer in Europa. Het zijn de quick wins voor de Europese transportsector.” Een LZV is een vrachtwagen van maximaal 25,25 meter, in plaats van de gebruikelijke 18,75 meter en weegt maximaal 60 ton in plaats van 50 ton. Daardoor kan een LZV tot 60% meer vervoeren dan een gewone vrachtwagen. In vergelijking tot een gewone vrachtwagen kan een LZV tot 27% aan CO2 uitstoot besparen. Om de verkeersveiligheid te waarborgen moeten de chauffeurs van een LZV een extra examen afleggen en worden er eisen gesteld aan de voertuigen en routes. LZV Varianten Buiten Nederland rijden er in Zweden en Finland permanent LZV’s en in Duitsland, Denemarken en Noorwegen op proef. Tegenstanders van LZV’s vrezen dat het toestaan van deze efficiëntere vrachtwagens, transport over het spoor ontmoedigt. Nederland staat op het standpunt dat élke vorm van transport zo efficiënt mogelijk moet zijn en dat water, spoor en weg elkaar vooral aanvullen. Bron: Rijksoverheid.nl
  6. Hoogezand - Woensdagavond om 18.15 uur vertrok er een groot transport bij Venko aan de Abramskade in Hoogezand. De lading, een laadklep kraan van ongeveer 8 meter hoog werd door een vrachtwagen vakkundig door het centrum van Martenshoek gestuurd. Twee verkeersregelaars zorgde er voor dat het transport op de weg naar Foxhol kon doorrijden. De laadklep kraan gaat uiteindelijk op transport naar scheepswerf Koninklijke Niestern Sander in Delfzijl waar hij op een zeeschip gebruikt gaat worden. Bron: www.hsvandaag.nl
  7. 664Freedom

    241 Ton

    Power of the Strongest
×
×
  • Nieuwe aanmaken...

Belangrijke informatie

Forum voorwaarden