Doorzoek de gemeenschap

Op vrijdag 18 november start FNV Bondgenoten met de cao-campagne "Gelijk werk, gelijk loon. Ik teken ervoor!" Deze campagne ondersteunt de belangrijkste eis die de bond tijdens de komende cao-onderhandelingen op tafel legt: gelijk werk, gelijk loon in het beroepsgoederenvervoer, waardoor uitbuiting van buitenlandse chauffeurs, verdringing van Nederlandse chauffeurs en concurrentievervalsing worden tegengegaan. [h=1]Verdringing door cao-ontduiking[/h] In de afgelopen maanden heeft FNV Bondgenoten aangetoond dat bedrijven zich bedienen van allerlei constructies die allen tot doel hebben de Nederlandse cao te ontduiken. Via het gebruik van postbusfirma's, het overtreden van de cabotageregels en het misbruik maken van uitzend- en inleenconstructies wordt de betaling volgens de Nederlandse cao omzeild. Hierdoor wordt de buitenlandse chauffeur uitgebuit en verliest de Nederlandse chauffeur zijn werk. [h=2]Hier moet een einde aan komen[/h] Op donderdag 24 november gaan de onderhandelingen voor een nieuwe cao van start. Leden van FNV Bondgenoten hebben uitgesproken dat zij "Gelijk werk, gelijk loon" het belangrijkste punt vinden bij de onderhandelingen. De vakbond wil daarom strengere regels in de cao opnemen over het aanpakken van werkgevers die eigen of ingeleende werknemers onderbetalen. Daarnaast wil de bond dat uitzendkrachten vanaf dag één hetzelfde worden betaald als andere transportwerknemers. Hiermee wordt cao-ontduiking en uitbuiting beter bestreden. Ten slotte wil FNV Bondgenoten bij de overheid afdwingen dat de controle op cabotage gaat worden verscherpt en postbusfirma's worden aangepakt. [h=2]Werkgevers, beken kleur![/h] Verdringing en uitbuiting is een probleem voor de chauffeurs maar evenzeer een probleem voor goedbedoelende Nederlandse transportondernemingen. Zij zien door oneerlijke concurrentie hun vervoersopdrachten afnemen, met alle gevolgen van dien. Helaas doet werkgeversvereniging TLN het probleem af als lariekoek. Niettemin krijgt FNV Bondgenoten vaak van werkgevers te horen dat de vakbond goed werk verricht. Vrachtwagenchauffeur en kaderlid Klaas Lingbeek uit Oude Pekela: "Ik krijg wekelijks telefoontjes van kleine en grote vervoerders die het geweldig vinden dat wij de koe nu bij de horens vatten. Daarnaast zeggen ze ook steevast dat ze teleurgesteld zijn in TLN, omdat die de problematiek nog altijd afdoet als lariekoek. Door nu de werkgevers op de man af te vragen hoe ze er over denken, willen we per bedrijf duidelijkheid hebben over hoe zij de toekomst in de sector voor zich zien. Blijven ze via de gekste constructies concurreren over de ruggen van werknemers of gaan ze er samen met ons duidelijke afspraken over maken in de cao. TLN zou dit als een kans moeten zien zodat onze sector ook een keer positief in het nieuws komt". De kaderleden en leden van FNV Bondgenoten gaan op vrijdag18 november een aantal toonaangevende transportondernemingen in Noord-Nederland bezoeken. Deze werkgevers kunnen dan aangeven of zij FNV Bondgenoten steunen in de strijd tegen dit soort constructies, uitbuiting en verdringing.

“Ik wil de oude Europese dienstenrichtlijn in ere herstellen”, zei Mark Rutte op 25 januari jongstleden tijdens een persconferentie in Brussel. De premier doelde op een volledige openstelling van de dienstverleningssector in de EU-landen: iedere dienstverlener die in zijn eigen land over de vereiste papieren beschikt zou overal in de EU onbelemmerd aan de slag kunnen gaan tegen arbeidsvoorwaarden zoals in die in zijn eigen land gelden. Door restrictieve Europese regelgeving is die openstelling aan banden gelegd - voor de transportsector bijvoorbeeld. Daarvoor geldt sinds mei 2010 het zogeheten cabotagebesluit: buitenlandse vrachtwagenchauffeurs mogen maximaal drie transporten per week in een ander land doen. De grote Nederlandse vervoerders zijn ongelukkig met deze beperking uit Brussel. Zij maken immers graag gebruik van goedkope Oost-Europese chauffeurs en bovendien doen zij zelf ook veel transporten in andere Europese landen. Maar wat betekent de liberalisering van het Europese goederenvervoer voor de arbeidsomstandigheden van de vrachtwagenchauffeurs en voor de werkgelegenheid in ons land? Is die liberalisering een bedreiging of juist een zegen voor de Nederlandse transportsector? En: wordt de naleving van de Europese cabotagerichtlijn nu wel gecontroleerd door Nederland? Beluister de uitzending HIER (even doorschuiven tot het onderwerp na nieuws en reclame) Bron: ARGOS