Spring naar bijdragen

Doorzoek de gemeenschap

Toont resultaten voor tags 'chauffeurs'.

  • Zoeken op tags

    Voer tags gescheiden door een komma in.
  • Zoek op auteur

Soort bijdrage


Forums

  • Forumzaken !!
    • Mededelingen van het forumbeheer
  • De vrachtwagen chauffeur in de praktijk
    • Transportnieuws
    • Bedrijven die failliet zijn of gaan...
    • Vraagbaak voor de (beginnende) chauffeur
    • Allerhande vragen
    • De techniek op de weg & onderweg
    • Transport Encyclopedie
    • Transport en de Praktijk
    • Ongelukken..
    • Wegafsluitingen of vrijgegeven.
    • VERMIST
  • wetten en regels
    • wet- en regelgeving Nederland
    • Landen wetgeving (subcategories per land)
    • CAO
    • Tacho/Digi forum
    • verplichte nascholing (code 95)
  • de Chauffeur thuis
    • Verhalen
    • Mededelingen en vragen van gebruikers
    • Jouw Dashcam filmpjes
    • Filmpjes van het internet
    • Foto's
    • Truckersmarkt
    • In memoriam
    • Forummers die nu wel even een steuntje in de rug kunnen gebruiken
    • Muziek keuzes

Vind resultaten in...

Vind resultaten die...


Datum aangemaakt

  • Start

    Einde


Laatst bijgewerkt

  • Start

    Einde


Filter op aantal...

Geregistreerd

  • Start

    Einde


Groep


AIM


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Location


Interests


Biografie


Locatie


Interests


Beroep

10 resultaten gevonden

  1. Op 28 september aanstaande mag ik meedoen met het NK Behendigheidsrijden voor beroepschauffeurs in de categorie bakwagen. Ik rij dan voor Timing uitzendbureau. Waar : Dronten, Het Redepein (bij gemeentehuis). Tijd : 10:00h tot 16:00h Uiteraard is dat niet alles, zie hier de agenda.
  2. Gast

    Beek Container Groep

    Beek Container Distributie is een nieuw onderdeel van Beek Container Groep Nederland B.V. en is door geheel Nederland actief op het gebied van containerdistributie en – onderhoud Voor onze nieuwe vestiging te Nieuwe Wetering zoeken wij met spoed: Chauffeurs De werkzaamheden bestaan uit het afleveren en innemen van mini- en rolcontainers Functie-eisen: Rijbewijs B -C; Code 95; Digitale tachograafkaart; VCA-certificaat is een pré. Voor deze functie zijn de volgende eigenschappen een voorwaarde: Betrouwbaar, zelfstandig en stressbestendig; Proactief; Flexibel dus geen "9 tot 5" mentaliteit; Teamspeler. Sollicitaties en informatie: Beek Container Distributie sollicitaties@beekgroep.com Acquisitie naar aanleiding van deze advertentie wordt niet op prijs gesteld. Info
  3. Foto: Decogifts Het Hof Den Bosch heeft volgens de Haarlemse transportadvocaat Han Vallenduuk 'een belangrijk arrest over de inzet van buitenlandse chauffeurs' gewezen. Transportadvocaat Vallenduuk doelt op een vonnis van het Hof waarin vorige week zeven chauffeurs van Van Heur Transport (nu onderdeel van Van den Bosch uit Erp), die hadden betoogd dat ze waren 'verdrongen door buitenlandse chauffeurs', in het ongelijk werden gesteld. Hoofdbron: Transport.nl (alleen voor abonnees) ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Uitspraak: Gerechtshof 's-Hertogenbosch Datum uitspraak: 20-11-2012 Datum publicatie: 23-11-2012 Rechtsgebied: Civiel overig Soort procedure: Hoger beroep Inhoudsindicatie: arbeidsrecht, wijziging arbeidsvoorwaarden, CAO, schriftelijk wijzigingsbeding? Enkele hoofdstukken waar het zich om draait. 4.4.2.Het hof verwerpt dit standpunt van [Transport A.]. De vordering in reconventie ziet namelijk op de vraag of de terugschaling van [appellant sub 5. c.s.] van functieschaal E6 naar D6, gelet op de aard van de door hen verrichte werkzaamheden, terecht was. In hoger beroep staat niet ter discussie dat de werkzaamheden die [appellant sub 5. c.s.] ten tijde van de functiewijziging in november 2008 (zie rechtsoverweging 4.1.3) verrichtten, niet een indeling in functieschaal E maar een indeling in functieschaal D rechtvaardigden. Bij de beoordeling van de vordering in conventie, waarop het hoger beroep ziet, gaat het er daarentegen in het bijzonder om of [Transport A.] [appellant sub 5. c.s.] de buitenlandse ritten, die kwalificeerden als E6-ritten, heeft onthouden, terwijl die ritten er wel waren. 4.2.3.Bij vonnis van 11 maart 2010 heeft de kantonrechter de chauffeurs opgedragen het bewijs te leveren van hun stelling dat de internationale transporten door [Transport A.] zijn toebedeeld aan goedkopere buitenlandse arbeidskrachten terwijl de Nederlandse arbeidskrachten zonder overleg zijn teruggeplaatst naar de loonschaal D. Nadat in enquête en in contra-enquête getuigen waren gehoord en nog conclusies waren gewisseld, heeft de kantonrechter bij vonnis van 12 mei 2011 de vordering in conventie afgewezen. De vordering in reconventie werd toegewezen en de chauffeurs werden in conventie en in reconventie veroordeeld in de proceskosten. 4.3.Bij exploot van 26 juli 2011 hebben [appellant sub 5. c.s.] [Transport A.] in rechte betrokken en [Transport A.] aangezegd in hoger beroep te komen van het tussenvonnis van 11 maart 2010 en het eindvonnis van 12 mei 2011. Het hof stelt voorop dat [appellant sub 5. c.s.] geen grief hebben gericht tegen het bestreden tussenvonnis van 11 maart 2010, zodat zij in het beroep daarvan niet-ontvankelijk zijn. In de memorie van grieven sub 9 stellen zij weliswaar het volgende: “Ten onrechte gaat de Kantonrechter in het tussenvonnis van 11 maart 2010 bij de beoordeling ervan uit dat voor een juiste beoordeling van de vorderingen over en weer naar het oordeel van de kantonrechter vast dient komen te staan of het verwijt van de chauffeurs, dat internationale transporten door [Transport A.] zijn toebedeeld aan goedkopere buitenlandse arbeidskrachten terwijl de Nederlandse arbeidskrachten zonder overleg naar de loonschaal D zijn teruggeplaatst juist is.” Bij gelegenheid van het pleidooi in hoger beroep heeft mr. Den Besten desgevraagdechter medegedeeld dat het niet de bedoeling is om van het tussenvonnis van 11 maart 2010 te appelleren. 5. De uitspraak Het hof: verklaart de chauffeurs niet-ontvankelijk in hun hoger beroep voor zover dat is gericht tegen het tussen partijen gewezen tussenvonnis van 11 maart 2010; bekrachtigt het vonnis d.d. 12 mei 2011 waarvan beroep, voorzover aan het oordeelvan het hof onderworpen; veroordeelt [appellant sub 5. c.s.] in de proceskosten van het hoger beroep welke kosten aan de zijde van [Transport A.] tot de dag van deze uitspraak worden begroot op € 649,-- aan verschotten en € 2.682,-- aan salaris advocaat; verklaart dit arrest, wat betreft de proceskostenveroordeling,uitvoerbaar bij voorraad. Dit arrest is gewezen door mrs. M.J.H.A. Venner-Lijten, A.P. Zweers-van Vollenhoven en M.W.C. de Jonge en in het openbaar uitgesproken door de rolraadsheerop 20 november 2012. Bron: Lees de Volledige Uitspraak op Jure.nl
  4. FNV Bondgenoten maakt zich grote zorgen over de sterke toename van goedkope chauffeurs uit het Oostblok bij noordelijke transportbedrijven. Volgens de bond nemen ze massaal de plaats in van hun ontslagen Nederlandse collega's. De vakbond vindt het schandalig dat Nederlandse truckers zo aan de kant worden gezet. Lees hier meer >> Bron: RTV Noord
  5. Duizenden truckers en andere beroepschauffeurs dreigen hun rijbevoegdheid te verliezen als ze niet snel werk maken van een wettelijk verplichte opfriscursus. Daarvoor waarschuwen het Centraal Bureau voor Rijvaardigheidsbewijzen (CBR) en brancheorganisatie VERN voor kleine transportondernemingen. Afb:bron Transportondernemingen lijken de opfriscursus, ook wel Code 95 genoemd, vanwege de kosten voor zich uit schuiven, maar realiseren zich niet dat ze daardoor straks te laat zijn om zich nog te kunnen inschrijven bij een erkende rijschool, waarschuwt het CBR. Nederland telt naar schatting 162.000 chauffeurs die in totaal iedere vijf jaar 810.000 nascholingsdagen moeten volgen. Tot en met 2011 was slechts 26 procent van de verplichte dagen gevolgd, meldt het CBR. Lees hier meer Bron: Spitsnieuws.nl
  6. Nederlandse chauffeurs zijn boos op hun Oost-Europese collega’s. ‘Heb je ook zo een bloedhekel aan al die lui die maar overal der auto neerdonderen bij de bp op de vluchtstrook en hun drankrijgedrag... en die ondragelijke stank die er af komt als je er een meter of 5 vandaan staat...’ Welkom op de Anti-Oostblok-chauffeurs-Hyve! Dit clubje telt 368 Nederlandse truckers die elkaar vooral lijken te vermaken met foto’s van gecrashte Oostblokcollega’s. Het soort commentaar? ‘Polsky had zeker weer 12 blikken Schultenbrau op.’ Op internet en rond de stamtafel wordt steeds harder gescholden op de Oost-Europese chauffeurs die hier voor een schijntje komen werken. Ook bij de VERN, Vereniging Eigen Rijders Nederland, zijn ze het zat. Gisteren riep de vereniging die opkomt voor de kleine zelfstandigen in het transport zijn leden daarom op om een uur lang zestig te rijden op de snelweg. Een actie die eigenlijk maar weinig effect sorteerde. Volgens FNV Bondgenoten, dat de zaak onlangs aankaartte in de Tweede Kamer, ‘vallen er wekelijks bedrijven om door de concurrentie uit het oosten’. Volgens de vakbond zijn er Oost-Europese chauffeurs die weken, soms zelfs maanden, achtereen in hun truck leven tegen salarissen onder het minimumloon. Grote transportbedrijven in Nederland kan dat nauwelijks wat schelen, menen ze bij de VERN. ‘Die willen gewoon goedkope chauffeurs’, zegt secretaris Sandy ten Hoopen. ‘Zij huren via het buitenland Bulgaren en Roemenen in die niet aan de Nederlandse eisen of CAO hoeven te voldoen, door gebruik te maken van zelf opgezette postbus-BV’tjes. Tienduizenden chauffeurs werken op deze manier voor een salarisje van 500 euro, eenderde van het salaris van een Nederlandse chauffeur.’ Ten Hoopen wil best toegeven dat er ook goede chauffeurs uit het oosten komen. ‘Maar de tendens is dat ze slechter zijn.’ Het komt volgens hem door de slechte opleidingen in Oost-Europa. ‘In Nederland duurt het twee jaar voordat je een vrachtwagenrijbewijs hebt, in Bulgarije heb je geen goede verkeersscholen. Ze zitten daar een keertje in een simulator, rijden een rondje onder toezicht, en hebben een rijbewijs.’ Toiletbrillen De zelfstandige Amsterdamse vrachtwagenchauffeur Jan Pieter Westerneng ondervond de intocht van de Oostblokchauffeurs naar eigen zeggen aan den lijve. ‘Toen ik enkele jaren geleden voor de Norfolkline werkte, reden daar nog 135 Nederlanders’, vertelt hij. ‘Tijdens de recessie zijn die bijna allemaal ingeruild voor Oost-Europeanen. Voor zij kwamen, verdienden we een goede boterham. Nu zijn alle tarieven naar de bodem en dat doet pijn.’ Hij vindt het dan ook niet gek dat de sfeer steeds grimmiger wordt. ‘Helemaal in het begin hielp ik die jongens nog’, zegt Westerneng. ‘Maar die solidariteit is volledig verdwenen. ‘Dat is nu eerder omgekeerd. Een Nederlandse collega van me stuurde onlangs gewoon een Oostblokchauffeur de verkeerde kant op. Toen ik hem vroeg waarom hij dat deed, vertelde hij dat hij in de afgelopen paar jaar al bij twee bedrijven ontslagen en vervangen was door goedkope Oostblokkers.’ Hij ziet naar eigen zeggen bijna dagelijks dingen misgaan. ‘Waar de douchekoppen en toiletbrillen vroeger gewoon op hun plek bleven, worden die nu meegenomen. Net als dozen suiker bij de koffiemachine.’ Ook over hun stuurmanskunsten is hij niet te spreken. ‘Een paar weken terug zag ik hoe twee van die jongens ruim een half uur bezig waren om hun wagen achteruit tegen het dok aan te zetten. Dan zie je echt dat ze zelfs dat soort basisdingen nooit hebben geleerd.’ Kentekens Op sommige plekken zijn de Oost-Europese chauffeurs zelfs helemaal niet meer welkom. Bij wegrestaurant Malden bijvoorbeeld. ‘Ik heb een privéparkeerplaats op mijn eigen grond’, zegt eigenaar Ton Baader. ‘Die Oostblokkers wil ik gewoon niet op mijn terrein hebben. Ik heb overlast van ze. Ze verteren niets in mijn restaurant en koken naast hun trailer hun eigen potje. Als je ze toelaat, blijven ze rustig een paar dagen staan. Ze poepen achter hun trailers, laten hun vuilnis achter, stelen diesel van Nederlandse chauffeurs en richten vernielingen aan.’ Oostblokchauffeurs die het toch proberen deelt hij een A4’tje uit in tien talen. ‘Het is een kwestie van heel scherp zijn. We hebben hier een neus voor foute kentekens’, zegt hij. ‘Sterker nog je ruikt ze gewoon al op een afstand.’ Bron: De Pers.nl
  7. Blik roept vrachtwagenchauffeurs op! Komt bij u het stoom uit de oren als de zoveelste bestuurder met 85km/h voor u op de snelweg rijdt? Heeft u vanochtend tijdens het laden en lossen weer tot 10 moeten tellen toen een automobilist zijn beklag bij u deed omdat hij er niet door kon? Als beroepschauffeur maakt u duizenden kilometers per jaar en komt u ongetwijfeld met enige regelmaat in situaties terecht waarbij bij u i.p.v. ‘de vlam in de pijp’ de stoom uit de oren komt! Het team van Blik op de Weg is op zoek naar dergelijke praktijksituaties waar u, als vrachtwagenchauffeur, zich aan stoort in het dagelijkse verkeer. Of het nu gaat om die te kleine rotonde die u nauwelijks kunt nemen zonder daarbij uw banden kapot te rijden, bestuurders die u afsnijden waardoor u weer onnodig in de remmen moet of om overig verkeer dat u geen ruimte geeft als u die ene lastige bocht moet nemen, wij horen het graag allemaal van u! We zien een korte omschrijving van uw ergernis, de locatie waar deze zich voordoet en hoe vaak u hiermee te maken heeft graag tegemoet op: redactie@blikopdeweg.nl met als onderwerp: ervaring vrachtwagenchauffeur. Bron is natuurlijk Blik op de Weg van Leo de haas!
  8. Zoetermeer - Transport en Logistiek Nederland, verladersorganisatie EVO en Les Routiers willen dat de bewegwijzering voor beveiligde parkeerplaatsen langs het Nederlandse wegennet snel wordt verbeterd. Het ministerie van Infrastructuur en Milieu (I&M) en het bedrijfsleven hebben in het kader van transportcriminaliteit afgelopen jaren veel tijd en geld geïnvesteerd om de veiligheid van parkeerplaatsen te verbeteren. Bewegwijzering Chauffeurs weten deze parkeerplaatsen vaak nog niet te vinden doordat de noodzakelijke routering ontbreekt. De drie partijen willen dat het ministerie van I&M zo snel mogelijk eerder gemaakte afspraken nakomt en actie onderneemt om de bewegwijzering structureel te verbeteren. In Nederland zijn zo’n 25 beveiligde parkeerplaatsen die volgens het zogenaamde Europese LABEL-systeem zijn gecertificeerd. Chauffeurs kunnen met behulp van een classificatie zien hoe veilig een parkeerplaats is en welke speciale voorzieningen, zoals een restaurant, er zijn. In het kader van de aanpak van transportcriminaliteit is het van groot belang dat chauffeurs deze parkeerplaatsen goed weten te vinden. Maar 23 van de 25 parkeerplaatsen zijn nog steeds niet goed vindbaar voor chauffeurs aldus TLN, EVO en Les Routiers. Bovendien zullen noodzakelijke nieuwe private initiatieven voor de ontwikkeling van parkeerplaatsen hierdoor ook niet van de grond komen en blijft de broodnodige extra parkeercapaciteit achter op de groei van transport. Verantwoordelijkheid ministerie Het ministerie van I&M heeft de verantwoordelijkheid om te zorgen voor veilige verzorgingsplaatsen langs het hoofdwegennet en daarmee ook voor een goede bewegwijzering. Dit is vastgelegd in het Convenant Aanpak Criminaliteit Transportsector. In 2009 heeft toenmalig minister Eurlings van Verkeer en Waterstaat het startschot gegeven om de bewegwijzering naar extra beveiligde parkeerplaatsen voortvarend aan te pakken. Nu, twee jaar later, is er nog niks gebeurd. TLN, EVO en Les Routiers willen dat het ministerie zijn beloftes nu eindelijk nakomt en zorgt voor een goede bewegwijzering. Schade transportcriminaliteit Het Nederlands bedrijfsleven lijdt jaarlijks 350 miljoen euro directe schade (2008) als gevolg van transportcriminaliteit. Met name op parkeerplaatsen langs de snelwegen zijn chauffeurs regelmatig het slachtoffer van transportcriminelen die het op hun lading hebben gemunt. Afgelopen jaren is de aanpak van transportcriminaliteit dankzij TLN, EVO en Les Routiers op de politieke agenda gekomen en is de publiekprivate samenwerking versterkt. Ook op het gebied van parkeerplaatsen. Om deze vorm van criminaliteit effectief aan te pakken, is het van groot belang dat chauffeurs hun lading en vrachtauto tijdens rustpauzes veilig kunnen parkeren en deze parkeerplaatsen goed weten te vinden. Bron. blik op nieuws.nl
  9. De sector Transport en Logistiek herstelt zich niet alleen langzaam maar zeker van de recessie, er zit een groot tekort aan chauffeurs aan te komen. Uit een onderzoek van Policy Reserach Corporation blijkt dat de komende 5 jaar zo`n 58.000 chauffeurs nodig zijn. Daarvan zijn er 49.000 nodig om chauffeurs te vervangen die de bedrijfstak verlaten en zijn 9.000 nodig door uitbreiding. Op dit moment is er echter nog geen sprake van een tekort. Vreemd genoeg zijn er veel werkzoekende chauffeurs. Dat heeft alles te maken met de geografische mismatch tussen vraag en aanbod. De vacatures zijn vooral te vinden in het westen van het land en in Brabant, de werkzoekenden wonen echter vooral in Noordoost Nederland en het uiterste zuiden van het land, al het Mobiliteitscentrum Transport. Over heel 2010 steeg het vacatureaanbod in transport en logistiek vergeleken met andere sectoren. Het dreigende tekort aan chauffeurs wordt sterk onderschat, aldus Margriet Hemel van de Nederlandse Transport Maatschappij. Volgens Hemel wordt het dan ook belangrijk om parttimers, gepensioneerden en zij-instromers vast te houden. In de regio Venlo is al wel een tekort aan chauffeurs. Zozeer dat voor de in- en doorstroom van chauffeurs in Noord-Limburg een servicepunt transport en logistiek is opgericht. Bron: Managersonline.nl
  10. BEVEREN-WAAS - De Bock Gebroeders Transport sleepte maar liefst 39 erediploma's in de wacht voor de beste chauffeurs uit het nationale en internationale wegvervoer. De diploma's worden elk jaar uitgereikt door de IRU (International Road Transport Union). De voorwaarden om zo'n erediploma te krijgen, zijn niet min. Het kan enkel uitgereikt worden aan professionele chauffeurs die minstens vijf jaar bij hetzelfde bedrijf in dienst zijn. Die gedurende minimum 20 jaar onafgebroken het beroep van chauffeur uitgeoefend hebben en minimum één miljoen kilometer afgelegd hebben en in de afgelopen 20 jaar geen enkel zwaar ongeval door hun fout veroorzaakt hebben. Ook mag de chauffeur nooit zwaar gezondigd hebben tegen de verkeers-, en douane-administratieve regels. 'Dat zijn inderdaad zware criteria', geeft Julien De Bock toe. 'Wij zijn dan ook bijzonder fier dat dit jaar maar liefst 39 van onze mensen deze erkenning kregen'. Oude rotten in het vak Dirk Baeyens, 29 jaar in het vak, en Noël Van Goethem, 34 jaar ervaring, behoren beiden bij de gelauwerde chauffeurs. Zij hebben het vak zien veranderen. 'Ik stel toch wel vast dat de grote solidariteit die er vroeger onder de chauffeurs was, stilaan aan het verdwijnen is', zegt Dirk Baeyens. 'Dat heeft onder andere te maken met de verstrengde wetgeving op de rij- en rusttijden. Je moet zeer goed plannen en rekenen, want één minuut over je tijd en je krijgt zeer zware boetes, soms tot 1.000 euro. Stoppen om iemand te helpen langs de kant van de weg zit er helaas niet meer in'. Op de vraag wat tegenwoordig de knelpunten zijn in de uitoefening van hun beroep moet Noël Van Goethem niet lang nadenken. 'De slaap- en parkeerplaatsen in België', zegt hij. 'Dat is pas een ramp. Als je dat vergelijkt met Duitsland en Frankrijk, dan is het hier echt pover gesteld. Mensen begrijpen niet wat die vrachtwagens daar staan te doen op de pechstrook net voor of net na een rustplaats. Maar je kan niet anders. Rij je verder naar een volgende plaats dan krijg je een zware boete. En men kan ons tot 28 dagen terug controleren. Geen enkele chauffeur wil dat risico lopen.' Imago 'Wij werken in ons bedrijf en met de sector constant aan ons imago', zegt Julien De Bock. 'En dat begint al met de rekrutering van je chauffeurs. Je moet mensen aannemen die passen in je bedrijfsfilosofie. Dat we daar goed zitten, blijkt dus wel, nu 39 van onze mensen dit erediploma behaalden. Ons idee daarover is duidelijk', gaat De Bock verder. 'Mensen zijn bij ons geen nummers, en gelukkige chauffeurs zijn goede chauffeurs, zo simpel is dat.' 'Je moet je inderdaad goed voelen in een bedrijf', beamen Dirk en Noël. 'Het valt op dat iedereen hier lang blijft, en dat is een zeer goed teken'. 'De transportsector is een zeer snel evoluerende sector', besluit Julien De Bock. 'Door de jaren heen is de administratie voor de chauffeur er helaas niet minder op geworden. De eisen die aan hen worden gesteld, zijn navenant. Je moet je talen kennen, je moet met de administratie overweg kunnen en je moet vooral een veilige chauffeur zijn. Wij zijn in elk geval fier dat wij dergelijke mensen in dienst hebben. Deze eretekens bewijzen dat'.
×
×
  • Nieuwe aanmaken...

Belangrijke informatie

Forum voorwaarden