Doorzoek de gemeenschap

Ik heb de afgelopen jaren in Wales, Groot Brittannië gewoond en gewerkt. Bij mijn verhuizing destijds heb ik mijn rijbewijs eenvoudig kunnen omwisselen voor een Engels rijbewijs. In 2013 heb ik daar mijn DQC, ofwel code 95, gehaald met een geldigheid tot 2019. Nu blijkt dat ik voor het omzetten hiervan bij de RDW een "werkgeversverklaring" moet overleggen van de buitenlandse werkgever. Dit kan echter niet, want die is failliet. Ik heb ook geen idee wat voor verklaring ze van me willen. Destijds heb ik 4 keer 7 uur scholing gevolgd in Nederland, de certificaten daarvan heb ik opgestuurd naar de Engelse autoriteiten en daarna de laatste 7 uur daar gevolgd. Ik heb nu dus alléén het certificaat van die laatste 7 uur, want die andere heb ik nooit terug gekregen. Wel staat het nog in het systeem bij de RDW, maar de geldigheid als zodanig is nu natuurlijk verlopen. Ik heb nu dat ene certificaat, mijn nog geldige "DQC card" (bewijs van het halen van "code 95/vakbekwaamheid" in GB, met pasfoto) met uitleg opgestuurd naar de RDW. Ik heb nog geen reactie, maar vandaag hield een potentiële werkgever wel de boot af, omdat ik voor hem toch echt een geldige beroepscode nodig heb. Heeft iemand enige ervaring met het omzetten van vakbekwaamheid? Iemand die weet hoe het juridisch zit? Ik snap niet dat een "DQC card" die in heel Europa (inclusief Nederland) voor mij rechtsgeldig was als geldige vakbekwaamheid, nu niet voldoende is om dat om te zetten naar de Nederlandse code 95...?

Duizenden truckers en andere beroepschauffeurs dreigen hun rijbevoegdheid te verliezen als ze niet snel werk maken van een wettelijk verplichte opfriscursus. Daarvoor waarschuwen het Centraal Bureau voor Rijvaardigheidsbewijzen (CBR) en brancheorganisatie VERN voor kleine transportondernemingen. Afb:bron Transportondernemingen lijken de opfriscursus, ook wel Code 95 genoemd, vanwege de kosten voor zich uit schuiven, maar realiseren zich niet dat ze daardoor straks te laat zijn om zich nog te kunnen inschrijven bij een erkende rijschool, waarschuwt het CBR. Nederland telt naar schatting 162.000 chauffeurs die in totaal iedere vijf jaar 810.000 nascholingsdagen moeten volgen. Tot en met 2011 was slechts 26 procent van de verplichte dagen gevolgd, meldt het CBR. Lees hier meer Bron: Spitsnieuws.nl

Gelukkig zullen de meeste van julie wel vast werk hebben. Een groot deel zal ook wel (en misschien wel voor jaren) via het uitzendbureau werken. Dit topic wou ik er graag aan weiden, de verplichte nascholing en het uitzendbureau. Hoe gaan zij om met deze regel(s)? Laat ik met mijzelf beginnen. Ik werk via een uitzendbureau die vooral actief is in de reinigingsdiensten, grondverzet, en land- en tuinbouw. Vandaag heb ik ze voor de 2e keer gevraagd hoe zet zit mbt. deze regels. 1. De regels vonden zij nog onduidelijk; ze wilden er mee wachten (dat was eigenlijk niet de hoofdregel) 2. Elke chauffeur is verantwoordelijk voor zijn / haar papieren. Over punt 2: Euh... Hoe moet ik het geld bij elkaar brengen om mijn rijbewijs te gaan verlengen? - En daarbij, mag dit zo wel? - Staat er niets over in de regels van de ABU of iets dergelijks?