Doorzoek de gemeenschap
Toont resultaten voor tags 'duitsland'.
36 resultaten gevonden
-
Duitsland wil drastische maatregelen vrachtwagenongevallen.
een discussie voegde Reindert toe in Transportnieuws
Wanneer er een vrachtwagen achterop een file rijdt, zijn de gevolgen desastreus. Vaak zijn er doden en gewonden te betreuren. Strengere straffen en meer technologie moeten dit soort ongevallen in de toekomst voorkomen als het aan de Duitse minister van verkeer ligt. Zo willen zij dat de boete voor te weinig afstand houden, aanzienlijk stijgt tenopzichte van de huidige € 80. Ook wil men activiteiten die niks met rijden te maken hebben, boek lezen, koffie zetten, televisie kijken, met de smartphone bezig zijn, harder gaan bestraffen. Bron; http://www.transport-online.nl/site/75260/duitse-ministers-willen-drastische-maatregelen-om-vrachtwagenongevallen-te-voorkomen/ -
Lanfer Logistik, Meppen (D) Stellenangebote | Lanfer Steinkühler Int. Fachspedition, Rheine: Berufskraftfahrer (m/w) - Jobs in Rheine - Karriere - Steinkühler Spedition
-
Foto: Noebse Wikimedia Commons BMW neemt vanaf deze maand deel aan de Duitse proef met de inzet van lange zware vrachtwagens (lzv). Binnenkort moeten rond de tien ‘ecocombi’s’ rondrijden met zowel productie- als vervangingsonderdelen van de Duitse autofabrikant. Het verkeer zal plaatsvinden ..........lees hier verder Bron: Nieuwsblad Transport.nl
-
Fotobewerking: J.Thomissen De verkeersminister van Sleeswijk-Holstein, Reinhard Meyer, wil negen weggedeelten van autosnelwegen sluiten voor ecocombi's. Op alle snelwegen die door spoorbanen worden doorkruist, mogen wat hem betreft geen ecocombi's meer rijden. Bron: Nieuwsblad Transport > Bericht enkel beschikbaar voor abonnees!
-
Het verzet in Duitsland tegen extra lange vrachtwagens uit Nederland wordt steeds groter. Volgens Duitse media zijn de deelstaten Sleeswijk-Holstein en Baden-Württemberg naar het Constitutionele Hof gestapt om een landelijke proef met de ecocombi`s van tafel te krijgen. Gif Image: Verkehrsclub Deutschland De proef wordt sinds begin dit jaar gehouden op speciaal uitgekozen stukken Autobahn. Veel deelstaten verzetten zich tegen de ecocombi`s, waaronder de voor Nederland belangrijke deelstaat Noord-Rijnland-Westfalen. De deelstaten zijn bang dat de vrachtwagens ten koste gaan van het goederenvervoer per spoor en het milieu. Nederlandse vervoerders ergeren zich aan het verzet. Lees hier verder Bron: Prof News
-
De Deense vervoerder Mogens Therkelsen ondervindt flink hinder van zijn voornemen om met een LZV van Padborg naar het Ruhrgebied te rijden. Duitse politici kunnen weinig anders dan Therkelsen toelaten. Maar de specificaties van een Duitse LZV zijn dusdanig, dat Therkelsen zich voor forse meerinvesteringen geplaatst ziet, alvorens de Duitsers Therkelsens LZV in hun land willen toelaten. ,,Daarvoor moet ik tot 20.000 euro extra investeren, om aan Duitse veiligheidsvoorschriften te kunnen voldoenâ€, klaagt Therkelsen, die komt uit een land waar intussen 460 LZV probleemloos rond rijden. De Deen vindt de duur van de Duitse proef met vijf jaar te kort. ,,In Denemarken blijven we zeker zeven jaar zo rijden, zodat vervoerders de kans krijgen hun investering weer terug te verdienen.†Foto: Truckstar.nl De Denen zijn echter bijna allemaal internationaal vervoerder en willen dus de grens over kunnen zonder allerlei poespas. De situatie geeft aan dat er geen landelijke maar Europese definitie van de LZV zou moeten komen, een mooie klus voor de IRU. Maar dat is nog niet alles. De Duitsers overwegen Therkelsen toestemming te geven, mits hij voor de grens zijn LZV splitst en hem voorbij de grens weer aankoppelt. De Duitsers menen dit serieus. Lees hier snel verder Bron: Trailertotaal.nl
-
1100 kilometer aan Regionale Tol betalen in Duitsland
een discussie voegde 664Freedom toe in Transportnieuws
Foto: BNR Mobiliteit Truckers moeten op ruim 1100 kilometer aan regionale wegen in Duitsland tol gaan betalen. De Duitse staat hoopt daar zo'n honderd miljoen euro per jaar mee binnen te halen. Klik op de radio voor een geluidsfragment interview "Als je klant toevallig in een regio zit waar deze wegen liggen, betekent dat een forse kostenstijging voor die ondernemers", reageert Elmer de Bruin van Transport en Logistiek Nederland op BNR. "Je betaalt ongeveer 13 tot 15 eurocent extra per kilometer en gezien de grote afstanden die trucks rijden praat je per bedrijf toch al gauw over duizenden tot misschien wel tienduizenden euro's", zo rekent De Bruin voor aan BNR's Annette van Soest. Weinig alternatieven Eerder vandaag meldde het CBS nog dat Duitsland en Nederland de belangrijkste handelspartners zijn voor elkaar. Lees hier meer >> Bron: BNR Mobiliteit.nl -
Foto: Verkehrsrundschau.de Supermarktketen Edeka kiest in Zuid-Beieren voor het gebruik van LZV's voor vervoer tussen haar magazijnen. Edeka ziet duidelijke voordelen in het gebruik van de ecocombi. De LZV's gaan rijden tussen de magazijnen in Straubing, Penzberg, Betzigau en Gaimersheim. De routes tussen de warehouses passen in de routes die zijn vrijgegeven voor LZV-verkeer. "We hebben onze deelname aan .........lees hier meer >> Bron: TTM.nl
-
Afb:Bron Het bedrijf Hellmann Worldwide Logistics heeft sinds kort twee ecocombi' s in gebruik tussen de vestiging van zijn klant Duni, in Bramsche, en het distributiecentrum Hellmann in Osnabrück, in Duitsland. Of een twintigtal kilometers. Dit heeft ervoor gezorgd dat er veel minder shuttles .......... lees hier meer >> Bron: Truck & Business
-
Het Duitse wegennet voor de landelijke proef met lange en zware vrachtwagens (LZV’s) is flink uitgebreid. In totaal zijn er meer dan 100 nieuwe trajecten en aanvullingen op bestaande routes bijgekomen. Een belangrijke nieuwe bestemming is de haven van Hamburg. De landelijke proef met LZV’s in Duitsland is op 1 januari van dit jaar van start gegaan. De proef kent tot nu toe slechts 17 deelnemers. Het lage aantal komt vooral doordat ......... lees hier meer >> Bron: Agria Holland
-
In heel Duitsland rijden slechts 13 LZV's rond. Dat verklaart het Duitse verkeersministerie op vragen van het Duitse vakblad Verkehrsrundschau. Daarmee is het ‘Feldversuch' wel erg belabberd gestart. Afb:bron De bondsregering had volgens woordvoerder van het ministerie Sebastian Rudolph zelf ook graag meer...........lees hier verder Bron: TTM / Nieuws
-
Afb:bron De Duitse verkeersminister, Peter Ramsauer (foto), houdt vast aan de proef met de ecocombi, ook al dreigt nu ook de noordelijke deelstaat Sleeswijk-Holstein af te haken. Ramsauer vindt dat Sleeswijk-Holstein de eerder voor de proef aangemelde wegen voor ecocombi's moet openhouden. Dat zal echter niet gebeuren, zo is te verwachten. In Sleeswijk-Holstein is na verkiezingen een.......... lees hier verder Bron: Nieuwsblad Transport
-
Schleswig-Holstein trekt zich terug uit lzv-project De Noord-Duitse deelstaat Schleswig-Holstein trekt zich terug uit het Duitse proefproject met lange en zware vrachtwagens (lzv’s). Dat is besloten door de nieuwe regering van de deelstaat, die aan de macht komt dankzij verkiezingen van begin mei. De SPD, samen met onder meer de...........Lees hier verder Bron: Nieuwsblad Transport Of lees hier het uitgebreide Nieuwsverslag van: het Schleswig - Holsteinischer Dagblad (alleen in Duits)
-
Spedition Reischl heeft eerste speciale EcoCombi voor luchtvrachtpallets
een discussie voegde 664Freedom toe in Nieuws
Spedition Reischl uit Ebersberg in het Zuid-Duitse Beieren is de eerste in Duitsland met een Lang–LKW (EcoCombi) speciaal voor het transport van luchtvrachtpallets. Door de 50% meer volume zijn er minder ritten nodig voor dezelfde hoeveelheid lading, wat een aanzienlijke besparing betekent van arbeid, tolkosten en brandstof. Spedition Reischl heeft een eerste serie van 3 Lang–LKW (EcoCombi) speciaal bij Van Eck gekocht. Deze combinaties zijn speciaal aangepast voor het transport van luchtvrachtcontainers en kunnen 6 maindeck pallets van 3.000 mm hoog vervoeren in plaats van 4 pallets, zoals bij normale opleggers het geval is. Spedition Reischl reduceert hiermee 33% van de transportbewegingen en draagt hiermee bij aan het milieu. Bron: afb Lees hier het volledige Nieuwsartikel Bron: AGF.nl -
De Duitse verlader die de huishoudelijke apparatuur van Bosch en Siemens van de fabriek naar distributiecentra van groothandels moet zien te krijgen, vindt de LZV lobby een mislukking. Dat meldt een Duits vakblad. bronvermelding afbeelding De manager achter genoemde merken, Andreas Tonke, zag zich soms alleen in Brussel tegenover een nijdige groep anti-LZV mensen op een bijeenkomst die bedoeld was om juist ook verladers het woord te geven. De voorman van de Duitse verladersorganisatie liet zich ooit in een toespraak ontvallen dat LZV of Ecocombi belangrijk zijn, en dat was het dan. Tonke vindt dat grote ondernemingen ....... lees hier het gehele Nieuwsartikel Bron: Trailertotaal.nl
-
Verladers hebben zelf schuld aan dreigende sof Duitse ecocombiproef
een discussie voegde 664Freedom toe in Nieuws
Het bedrijfsleven zelf heeft er schuld aan dat de proef met de ecocombi in Duitsland op een sof dreigt uit te draaien. Dat vindt Andreas Tonke, logistiek manager van BSH, de joint venture van Bosch en Siemens in huishoudelijke apparaten. In gesprek met de Duitse Verkehrsrundschau beklaagt ........ lees hier verder Bron: Nieuwsblad Transport -
Transportbedrijf Ansorge uit Bissenhofen heeft de eerste twee ritten gemaakt in het kader van de Duitse LZV praktijkproef. De beide ecocombi reden vanaf de thuisbasis met sanitair materiaal naar de multimodale terminal bij het vliegveld Riem nabij München. Een ritje van 120 kilometer. Lees hier het volledige artikel Bron: Truck & Milieu
-
De exploitanten van de Duitse multimodale knooppunten zijn in meerderheid voorstander van de proef met de ecocombi van 25,25 meter. Dat blijkt uit een enquête van de Deutsche GVZ-Gesellschaft (DGG). Lees hier volledige artikel Bron: TLN
-
Dertien dagen in het nieuwe jaar en op de Duitse wegen is nog altijd geen LZV te zien. En dat terwijl de ‘Gigaliner' vanaf 1 januari mogen rijden in het kader van de landelijke proef. Een woordvoerster van het Bundesanstalt für Straßenwesen (BAST) bevestigt nog geen aanmeldingen te hebben gehad voor het gebruik van een LZV. Transportbedrijven die met een LZV willen gaan rijden kunnen dat melden bij BAST en kunnen na registratie de weg op. Volgens de woordvoerster is het slechts een kwestie van tijd voor de eerste LZV's aan het Duitse asfalt gaan ruiken. "Er is genoeg interesse. De eerste LZV's verwachten we in de komende weken op de weg. "Ook het Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung (BGL) stelt dat LZV's binnen afzienbare tijd op de Duitse wegen te zien zijn. "Er is veel interesse van transportbedrijven, die echter zelf veel moeten regelen. De beperking van de mogelijke routes moet onder meer bestudeerd worden." Volgens het Duitse vakblad DVZ hebben opleggerfabrikanten het afgelopen jaar al zoveel opdrachten voor dolly's gekregen dat het slechts een kwestie van tijd is voordat de Duitsers de ecocombi in aanzienlijke aantallen op de weg zien verschijnen. Bron: TTM.nl
-
In Duitsland start op 1 januari een vijf jaar durende proef met ‘Lang LKW of Gigaliner’ zoals ze dat daar noemen. Nederlandse vervoerders kunnen helaas maar amper profiteren van deze proef doordat de deelstaat Nordrhein Westfalen niet meedoet. Vanaf Oldenzaal kan er alleen recht omhoog gereden worden over de Autobahn 31 maar helaas doet ook Bremen niet mee. Daar ontbreekt de toelating van een klein stukje Autobahn waardoor heel Noord Duitsland en Scandinavie onbereikbaar zijn. De links-groene deelstaatregeringen houden de lange combinaties tegen op deze voor Nederlandse vervoerders cruciale stukjes Autobahn. Dat is eigenlijk vreemd aangezien de Bundes Autobahnen van het rijk zijn. Het onderhoud is echter in handen van de deelstaten en daardoor hebben zij ook het recht om tegen de proef te stemmen. Er wordt wel gezocht naar een oplossing voor dit probleem maar vooralsnog is dat er nog niet. Voor vervoerders vanuit Scandinavie ziet het er wel heel positief uit. Autobahn 7 bijvoorbeeld is volledig opengesteld van noord naar zuid. Vanuit Flensburg kan een Deen voortaan doorrijden tot aan de Oostenrijkse grens maar ook de regio Munchen is gewoon bereikbaar. Dat klinkt allemaal prachtig maar er zijn nogal wat mitsen en maren. De belangrijkste belemmering is het totaalgewicht. Dat mag slechts 40 ton bedragen tenzij het vervoer betreft in combinatie met gecombineerd vervoer. In dat geval is de limiet 44 ton. Verder is er een nogal lange lijst met veiligheidsvoorzieningen die verder gaat dan de Nederlandse voorwaarden. Zaken als ACC, LaneGuard en staaklampen op de aanhangwagens komen bovenop de eisen die in ons land ook gesteld worden. Daarbij komt dat de combinatie moet voldoen aan het zogenaamde BO Kraftkreis, en dat is dezelfde bestreken baan als waar normale voertuigen aan moeten voldoen. Een Nederlandse of Scandinavische LZV voldoet meestal niet aan deze voorschriften. Een dolly moet bijvoorbeeld voorzien worden van een stuuras zoals bij de Krone dolly op de foto. De chauffeur moet minstens vijf jaar ervaring hebben als beroepschauffeur en hij moet een speciale cursus volgen die twee uur duurt. Het aantal inschrijvingen voor deelname is onbeperkt volgens TLN hoewel er in de Duitse media een getal van 400 voertuigen circuleert. Meer informatie over de proef met Lang LKW is verkrijgbaar bij het BASt, oftwel het Bundesambt fur Strassenwesen in Bergisch Gladbach. Deelnemers conformeren zich aan deelname aan een onderzoek door deze instantie. Klik hier voor alle informatie inclusief de gedetaileerde routebeschrijvingen in de Ausnahmeverordnung Bron: Trailertotaal.nl
-
De Duitse inspectie instantie BAG heeft gerapporteerd dat er in Duitsland weer meer goederen vervoerd zijn het afgelopen half jaar. Ook voor 2012 voorspelt de instantie groei. In Duitsland wordt fel gediscussieerd over het al dan niet grootschalig toelaten van Lange en Zware Voertuigen. Intussen blijft conform voorspellingen van betrokken instanties het vervoer van goederen, met name die over de weg, maar met dubbele cijfers groeien. Vergeleken met het eerste half jaar van 2012 werd er 12,4 procent meer goederen vervoerd. Dat komt overeen met 227,8 miljard tonkilometer. Het wegvervoer groeide, ondanks uitstekende cijfers van de Duitse spoorwegen, nog harder, namelijk 14,2 procent, wat betekent dat vrachtwagens in Duitsland 1,3 miljoen ton meer vervoerden. De stijging komt voornamelijk voor rekening van het binnenlandse wegvervoer in Duitsland. In de eerste negen maanden van 2011 inde Toll Collect, die het Maut-systeem uitbaat, 4,6 procent meer. Van de tolplichtige vrachtwagens op de Duitse wegen, heeft 37% een buitenlands kenteken. De BAG voorspelt voor 2012 verdere groei van het vervoerde tonnage, vooral voor het wegtransport. Bron: Truck&Milieu.nl
-
Door correspondent David Jan Godfroid Of de Donau het laagste niveau in de afgelopen tien, veertig of honderd jaar heeft bereikt, daarover zijn de meningen verdeeld. Vast staat wel dat het gebrek aan neerslag grote problemen veroorzaakt op de op een na langste rivier van Europa. Bij plaatsen als Vidin in Bulgarije en Apatin in Servië zitten tientallen vrachtschepen met bijvoorbeeld ijzererts, graan en benzine aan boord muurvast. Volgens internationale cijfers kan nog geen kwart van het scheepvaartverkeer doorgang vinden in de tien landen waar de Donau door of langs stroomt. Drinkwater Niet alleen het vrachtverkeer heeft last van het lage water. Mensen die voor de kerstperiode een romantisch boottochtje over de Donau tussen bijvoorbeeld Wenen en Boedapest hebben geboekt, moeten er rekening mee houden dat ze per bus vervoerd zullen worden. Ook de drinkwatervoorziening komt in gevaar en een aantal waterkrachtcentrales in het stroomgebied wekt aanzienlijk minder elektriciteit op. De moerassen in het nationale park Kopacki Rit in Kroatië drogen uit en dat is slecht voor de vogelstand. Nog een maand Er zijn nog geen officiële ramingen over de totale kosten, maar die moeten in de honderden miljoenen euro's lopen. "Ik durf niet eens aan een calculatie te beginnen", zegt een Bulgaarse functionaris. "Het is een ramp", aldus een Servische collega. En het leed is nog niet geleden. Zelfs al zou het nu stroomopwaarts hard gaan regenen en zou de sneeuw in de Alpen plotseling gaan smelten, dan nog duurt het zeker een maand voordat de Donau stroomafwaarts weer op haar normale niveau is. Bron: NOS.nl
-
77 procent van de Duitsers zijn tegen de komst van Gigaliners (Ecocombi`s)
een discussie voegde 664Freedom toe in Nieuws
De resultaten van een recent, representatief onderzoek van het Forsa opinieonderzoek instituut zijn duidelijk: meer dan driekwart van de Duitsers (77 procent) zijn tegen de toelating van gigaliners op de openbare weg, slechts 18 procent is voorstander. De belangrijkste redenen voor de afwijzing is, dat men vind dat er een verhoogd risico ( door de extra grootte en tonnen wegende LZV`s) op Ongevallen zal zijn. Daarbij moet ook een noodzakelijke wijziging in het wegennet plaatsvinden en dit gaat ten koste van de belastingbetaler. De Forsa-enquête werd eind maart uitgevoerd in opdracht van de Vereniging van Duitse transportbedrijven (VDV) en de Pro-Rail Alliance, er werden 1500 Duitsers vanaf 16 jaar geïnterviewd. "Het gebruik van gigaliners roept overal in Duitsland twijfel en afkeuring. Wij roepen daarom de minister van Verkeer en Waterstaat te komen met een besluit, om de geplande proeven voor Nu en voor altijd te beëindigen", zegt dr. Martin Henke Managing Director VDV, gezien de duidelijke tegen resultaten. Zelfs Dirk Flege, managing director van de Pro-Rail Alliance, doet een beroep op de Politici om nu snel te handelen door de geplande testritten van 2012 te stoppen: "Uit het onderzoek blijkt 67 procent van de mensen tegen, zelfs ook tegen de test-proeven", zegt Flege, hij wijst erop dat de weerstand is gegroeid onder de bevolking in de afgelopen vier jaar. In 2007, was ook een representatieve Forsa-enquête, 73 procent van de bevolking was toen tegen de komst van deze Monster trucks. Komst ecocombi verworpen in alle provincies Kijkend naar de resultaten van het onderzoek door de provincie en regio`s is de uitslag overduidelijk: Overal in Duitsland is de lokale bevolking tegen het gebruik van gigaliners. De weerstand is het grootst in de steden waar de meeste mensen leven. delen van Nedersaksen en Baden-Württemberg verwierpen de komst van de LZV`s met een duidelijke meerderheid, 77% van de bevolking in beide delen is tegen de toelating van de reusachtige vrachtwagens in het Verkeer. Ze hebben zelfs een Anti campagne website: Keine Monstertrucks in Europa! Bron: Allianz pro Schiene
-
München/Nürnberg Het Nürnberg verzet tegen de LZV heeft zijn vruchten afgeworpen. Nürnberg is de enigste stad in Beieren, die zich heeft verdedigd tegen de komst van de buitensporige lange vrachtwagens over hun grondgebied, de bevoegde Beierse Ministerie van binnenlandse zaken Verkeer en Transport heeft dit bevestigd. "Nürnberg is een uitzondering," zei een woordvoerder van het ministerie Verkeer en Transport. Een ritje op de A73 door de stad, de zogenaamde Frankenschnellweg is verboden voor LZV`s. Andere routes in andere steden of gemeenten in Beieren zijn volgens de woordvoerder van het ministerie van binnenlandse zaken niet bekend en verdere proeven worden uitgesloten. Nürnberg heeft rechtmatig gehandeld om de controversiële proeven uit te voeren en in het belang van de Veiligheid, volgens een officiële verklaring van het EPD. "Op onze straten van onze stad zullen Geen Gigaliners (LZV`s) rijden " "De duidelijke nee komt van Te lang, Te gevaarlijk en volgens de verkeerpolitiek Onzinnig in formaat. Volgens de Beierse Verkeerssecretaris Katja Hessel (FDP) biedt de afwijzing van LZV`s door de stad van Nürnberg, het Spoor geen voordelen. We kunnen natuurlijk niet uitsluiten dat in sommige gevallen door de komst van de LZV er een goederenverschuiving plaats vind van het Spoor naar de weg, geeft de minister van Buitenlandse Zaken toe. In de huidige verwachte groei van het totale Goederenvervoer, blijft het Spoor het marktaandeel toch aanzienlijk uit breiden en wij willen niet een concurrerende situatie creëren tussen het Spoor en het Goederenvervoer over de weg. Ik denk dat het belangrijk is om dit eerst te onderzoeken en te bekijken wat de mogenlijkheden en gevolgen zijn, benadrukte Hessel. (Sb) Bron: Verkersrundschau.de Initiatief in Aschaffenburg tegen Gigaliners (LZV`s) In Aschaffenburg pleit het gemeentelijke bestuur ook voor een Doorrijverbod van deze Gigantische Trucks. Daar zouden de Gigaliners navigeren op onder andere de B26 van de afslag van Aschaffenburg-Oost, en evenals de B8 van de aansluiting Aschaffenburg-West. De gemeenteraad van Afschaffenburg weigert deel te nemen aan de proef. Reden: de angst van de 25 meter lange Gigaliners die ook kunnen gaan rijden op de kleinste straten door de stad. De B8 afrit Strietwald is nauwelijks te nemen, volgens Johannes Büttner. gemeenteraad van het lokale initiatief zegt. Deze afslag is niet alleen smal maar ook steil en voortdurend overbelast. De Groenen vrezen ook de Gigaliners in het Fichtelgebirge Begin November waarschuwde het Kreisverband Wunsiedler van de Groenen voor de 25 meter lange vrachtwagens. In 2012 starten de proeven waarbij ook wegen van Oberfranken betrokken zullen zijn: de A72, de A93 en de A9, daarnaast komen er nog een aantal binnen - en proviciale wegen.bij. Door de komst van de Gigaliners vrezen de Groenen ook dat de Verkeersveiligheid in geding komt en ook hogere kosten met zich meebrengt door de bouw van nieuwe parkeerplaatsen. Bron: BR.de
-
Autohof Neumarkt (A3) met mogenlijkheid om je vrachtwagenparkeerplaats te reserveren Parkeerplaatsen langs de Duitse belangrijkste slagaders zijn al lange tijd schaars. De zoektocht naar een veilige parkeerplaats in de avond is net als een pokerspel. Het is het bekende ritueel, ofwel parkeren op een minder veilige plaats zonder enige verzorging of parkeren op zij - en zelfs veldwegen om aan de Wettelijk Verplichte Rusttijden te voldoen. De gevolgen hiervan zijn duidelijk: dramatische verlies van tijd omdat je vaak uiteindelijk ergens anders beland dan je eigenlijk wilde - en hierdoor ook weer extra kosten veroorzaakt voor het Transportbedrijf. Ook voor de vrachtwagenchauffeurs zelf, zijn dit onaanvaardbare arbeidsomstandigheden. Dit moet niet meer zijn! Op Autohof 24 kan de Expediteur direct online een Parkeerplaats boeken De voordelen van een Parkeerplaats Reservering: Tijdwinst: Geen vervelende en tijdrovende zoekacties op de parkeerplaats en industrie terreinen langs de snelwegen Kostenbesparing: Het extra zoeken naar een (passende) parkeerplaats is tijrovend en veroorzaakt noodgedwongen extra kosten. Meer veiligheid: (voor bestuurders en goederen): Naleven van de rij- en rusttijden - Video bewaakte parkeerplaatsen Tevreden Chauffeurs: Heeft een gereserveerde parkeerplaats en de volledige Service voordelen van de Truck Stop. Meer informatie en online boeken bij www.autohof-parken.de Bron: 24-Autohof.de Misschien ook iets voor hier in Nederland:confused: vertaling nieuwsartikel: Joe Thomissen
