Doorzoek de gemeenschap

hoi luitjes ,ikwas werkzaam in het internationaal veetransport en tussen door nog ff wat media en schiphol ,post.nl gereden , toen toch weer in het veetransport gegaan maar nu gestopt en op zoek naar iets anders wat niet meevalt zoals jullie ook wel weten .vandaag weer 9 sollicitatie's verstuurd en maar weer afwachten pff.iemand nog tips misschien voor goede site"s om in de gaten te houden of zo? ik wil zo graag weer rijden , nu voor het laatst 2 maanden geleden met de combi uit frankrijk/duitsland/spanje terug gekomen ,sindsdien niet meer gereden mis het wel weer hoor pfff:( . mocht je iets weten niet te ver van arnhem hoor ik het heel graag .!groetjes

De sector Transport en Logistiek herstelt zich niet alleen langzaam maar zeker van de recessie, er zit een groot tekort aan chauffeurs aan te komen. Uit een onderzoek van Policy Reserach Corporation blijkt dat de komende 5 jaar zo`n 58.000 chauffeurs nodig zijn. Daarvan zijn er 49.000 nodig om chauffeurs te vervangen die de bedrijfstak verlaten en zijn 9.000 nodig door uitbreiding. Op dit moment is er echter nog geen sprake van een tekort. Vreemd genoeg zijn er veel werkzoekende chauffeurs. Dat heeft alles te maken met de geografische mismatch tussen vraag en aanbod. De vacatures zijn vooral te vinden in het westen van het land en in Brabant, de werkzoekenden wonen echter vooral in Noordoost Nederland en het uiterste zuiden van het land, al het Mobiliteitscentrum Transport. Over heel 2010 steeg het vacatureaanbod in transport en logistiek vergeleken met andere sectoren. Het dreigende tekort aan chauffeurs wordt sterk onderschat, aldus Margriet Hemel van de Nederlandse Transport Maatschappij. Volgens Hemel wordt het dan ook belangrijk om parttimers, gepensioneerden en zij-instromers vast te houden. In de regio Venlo is al wel een tekort aan chauffeurs. Zozeer dat voor de in- en doorstroom van chauffeurs in Noord-Limburg een servicepunt transport en logistiek is opgericht. Bron: Managersonline.nl

Hoogezand - Woensdagavond om 18.15 uur vertrok er een groot transport bij Venko aan de Abramskade in Hoogezand. De lading, een laadklep kraan van ongeveer 8 meter hoog werd door een vrachtwagen vakkundig door het centrum van Martenshoek gestuurd. Twee verkeersregelaars zorgde er voor dat het transport op de weg naar Foxhol kon doorrijden. De laadklep kraan gaat uiteindelijk op transport naar scheepswerf Koninklijke Niestern Sander in Delfzijl waar hij op een zeeschip gebruikt gaat worden. Bron: www.hsvandaag.nl

Nieuwsbericht uit België: woensdag 12 mei 2010 DIEPENBEEK - Een zestigtal leerlingen van de eerste graad uit de Provinciale Middenschool in Diepenbeek namen gisteren deel aan een 'TruckXperience'. TruckXperience is een initiatief van het Sociaal Fonds voor Transport en Logistiek (SFTL), waarbij twee consulenten, tevens ex-vrachtwagenchauffeurs , naar scholen trekken om meer uitleg te geven over het leven van een vrachtwagenchauffeur. Met deze actie hoopt het SFTL het negatieve imago van vrachtwagens en hun chauffeurs bij te sturen en de instroom van jongeren in de richting vrachtwagenchauffeur te bevorderen. 'We leren de jongeren de basistechnieken om een vrachtwagen te onderhouden, maar ook hoe ze moeten werken met routeplanners of wat de juiste laad-en lostechnieken zijn', zegt Willy Mullebrouck, consulent van het SFTL en voormalig vrachtwagenchauffeur. 'Met dit initiatief hopen we enkele jongeren te motiveren om later te kiezen voor het bestaan van truckchauffeur. Vrachtwagenchauffeurs komen meestal negatief in het nieuws, na een ongeval bijvoorbeeld. Dat levert een heel eenzijdig beeld op van het beroep en het verklaart misschien waarom zo weinig jongeren zin hebben om het vak te leren. Bovendien weten weinig jongeren dat vrachtwagenchauffeur een beroep is waarvoor je kunt studeren. Nu zoeken we jongens die gemotiveerd zijn en die hun ouders kunnen overtuigen dat dit een goed en eerlijk beroep is, met ernaast ook nog een sociaal leven.' Aaron Bosch en Sahin Azize van het tweede jaar Beroepsvoorbereidend leerjaar Nijverheid zijn alvast overtuigd door de uitleg van het SFTL. 'Ik wil al enkele jaren truckchauffeur worden, maar nu ben ik er echt zeker van', zegt Aaron. 'Ik droom er ook van om later naar het buitenland te rijden in een vrachtwagen.' Sahin heeft nu pas de zin gekregen om achter het stuur van een vrachtwagen te kruipen. 'Ik vond het echt leuk en eigenlijk ook wel eenvoudiger dan ik gedacht had. Misschien is dit wel iets voor mij', overwoog de jonge Sahin.

Op de A73 bij Nijmegen zijn vijf vrachtwagens op elkaar gebotst. Eén chauffeur is gewond geraakt. Het ongeval vond plaats ter hoogte van Heumen. Kort na elkaar gebeurde daar rond 07.00 uur vanochtend twee verschillende aanrijdingen, waarbij in totaal vijf vrachtwagen waren betrokken. De politie denkt dat de voorste vrachtwagen pech kreeg en de vluchtstrook opreed. Twee vrachtwagens reden daar achterop. Achter dit ongeluk botsten vervolgens nog eens twee vrachtwagens op elkaar. http://nos.nl/l/tcm:5-643186/ Vangrail Een van de vrachtwagens kwam in de rechter vangrail terecht en de chauffeur moest door de brandweer uit zijn cabine bevrijd worden. Hij is met verwondingen aan zijn been overgebracht naar het Radboud ziekenhuis in Nijmegen. De A73 werdt tussen Malden en Cuijk afgesloten. Het verkeer vanuit Nijmegen naar Venlo moest omrijden via Eindhoven. Bron : NOS.nl

Maastricht - de Statensingel wordt vanaf 1 maart dit jaar milieuzone en daarmee verboden terrein voor niet schone vrachtwagens. Deze maatregel moet leiden tot een verbetering van de luchtkwaliteit op de Statensingel. Ook diverse aanliggende wegen wordt hierdoor volgens de gemeente Maastricht de luchtkwaliteit aanzienlijk verbeterd. Deze route (op de afbeelding in Rood gekenmerkt) word ook vaak gebruikt door Vervoerders die vanuit Tongeren (België) E313 via de Tongerseweg N278 Maastricht komen binnen rijden. Die dan via de Hertogsingel de Statensingel af rijden richting Noorderbrug die weer aansluit op de A2/N2 en natuurlijk ook anderom. Het is onder chaufeurs ook wel bekend als een Sluip-route, daar de Gemeente Maastricht niet denkt als een Chauffeur dacht ik zo om jullie allen hierop te attenderen. Nieuwsbericht: Deze maatregel heeft onder andere als doel dat voertuigeigenaren, door de aanwezigheid van een milieuzone, versneld schonere en nieuwere voertuigen zullen inzetten in Maastricht. De Statensingel is een belangrijke verkeersader die door veel transportbedrijven wordt benut. Indien vervoerders inderdaad hierdoor meer inzet van schonere voertuigen gaan inzetten voor hun leveringen in Maastricht, gaat de gemeente er vanuit dat door geheel Maastricht de luchtkwaliteit verbetert. Momenteel rijden dagelijks 1.500 vrachtwagen door de Statensingel waarvan er naar schatting zo’n 750 ‘niet of minder schoon’ zijn. Wethouder Hazeu laat weten blij te zijn dat over de milieuzone een akkoord is bereikt met de ondernemersverenigingen in de binnenstad, de Kamer van Koophandel, verladersorganisatie EVO, Transport en Logistiek Nederland (TLN), marktondernemersvereniging CVAH, de GGD en de Milieufederatie. “Dat geeft aan dat de kwaliteit van onze lucht door veel partijen belangrijk gevonden wordt, ook als ze zelf een bijdrage moeten leveren”. Welke vrachtauto’s worden geweerd? De milieuzone geldt voor vrachtauto’s die een maximum totaalgewicht (voertuiggewicht plus laadvermogen) hebben van meer dan 3.500 kg en op diesel rijden. Lichtere voertuigen en voertuigen op andere brandstof mogen dus gewoon de milieuzone in. De vrachtauto’s worden vervolgens ingedeeld volgens de Euronorm, waarbij de uitstoot van het voertuig de kwalificatie bepaalt. Euronorm 0 geldt voor de meest vervuilende voertuigen, Euronorm 5 zijn de schoonste voertuigen. Vrachtwagens met de schone Euronormen 4 en 5 mogen de milieuzone in. Heeft een vrachtauto Euronorm 3, maar wel een gecertificeerd roetfilter dan krijgt hij ook toegang tot de milieuzone totdat hij 8 jaar oud is. Vrachtwagens met een lagere Euronorm mogen de milieuzone niet in. Verder zijn wettelijk een aantal bijzondere voertuigen benoemd die een ontheffing krijgen en daarmee wel de milieuzone in mogen. Hierbij geldt wel de eis dat het voertuig niet ouder is dan 13 jaar. Brandweerwagens, kermisauto’s en verhuisauto’s zijn bijvoorbeeld benoemd als bijzonder voertuig. Handhaving De eerste drie maanden na invoering van de milieuzone worden uitgetrokken om het vrachtverkeer te laten wennen aan de nieuwe situatie. In die periode wordt nog niet gehandhaafd, maar actief gecommuniceerd naar het vrachtverkeer dat gebruik maakt van de Statensingel. Vanaf 1 juni 2010 is het de bedoeling te handhaven met automatische kentekenherkenning. Via het kenteken is te achterhalen of een wagen een schone motor heeft. Het invoeren van de milieuzone is een van de maatregelen om de luchtkwaliteit in de stad verder te verbeteren. De gemeente investeert daarnaast onder meer in een schoon wagenpark, tanken op aardgas en duurzame stedelijke distributie in samenwerking met Maastrichtse ondernemers en landelijke vervoersorganisaties. Op de Ambyerstraat en de Meerssenerweg geldt een totaalverbod voor vrachtwagens Bron: Maastricht Aktueel

Het afgelopen jaar was dankzij de financiële crisis een inktzwart hoofdstuk voor de transport en logistiek sector. Crisisjaar 2009 kende echter meer drama’s met diverse magazijnbranden, de Senseo-recall en het trieste einde van de Universal Mixed Palletizer van Jumbo. Een overzicht van de tien belangrijkste ‘slecht nieuws berichten’ van 2009. Ontelbaar veel met name kleine transporteurs legden het afgelopen jaar het loodje door economische crisis. Logistiek dienstverleners en grote transporteurs konden over het algemeen het hoofd nog net boven water houden. Toch vielen in er in die hoek een aantal opmerkelijke en onverwachte faillissementen te noteren. 25 augustus: De Vries Transportgroep failliet Een paar jaar geleden wist De Vries Transport Group in Veendam zich nog los te weken van Vos Logistics. Eind augustus dit jaar viel het doek voor het bedrijf dat inmiddels weer een doorstart heeft gemaakt onder een andere eigenaar. Klik hier voor het bericht over het faillissement. 24 augustus: Ploeger Groep sluit Driessen Transport Het besluit van De Ploeger Groep om de activiteiten van dochterbedrijf Driessen Transport te staken leidde tot heftige reacties onder het personeel van Driessen. Het stoppen met Driessen is opmerkelijk aangezien het bedrijf uit Wijchen in 2007 nog toetrad tot de Ploeger Groep. Klik hier voor het bericht en lees ook de vele reacties die nog altijd binnenkomen naar aanleiding van het faillissement. 4 september: Ebrex Nederland failliet Ondanks een puissant rijke eigenaar wist logistiek dienstverlener Ebrex dit jaar niet te ontkomen aan het faillissement spook. Ebrex-eigenaar Jan Ebus, nr. 227 op de Quote 500 lijst van 2008 met een geschat vermogen van 125 miljoen euro, kreeg van de rechter na veel geharrewar uiteindelijk te horen dat zijn bedrijf nu echt ter ziele is. Klik hier voor het bericht. 2 oktober: Chauffeurs vragen om faillissement Werkgever In de categorie opmerkelijk faillissementsnieuw hoort het bericht dat de chauffeurs van Road Flyer in Winschoten zelf het faillissement aanvragen van het transportbedrijf waarvoor ze werken. Klik hier voor het bericht. 22 april: Epson zegt contract met DHL op Het jaar 2009 was ook voor DHL Supply Chain er eentje om snel te vergeten. Het Duitse concern verloor in Nederland twee grote klanten: Hewlett Packard en Epson. Deze laatste is inmiddels vertrokken uit het dc van DHL in Tilburg. Klik hier voor het bericht. 16 april: Gigantische logistieke operatie achter Senseo-recall Philips moet flink aan de bak om de retourlogistiek te organiseren van miljoenen ontploffingsgevaarlijke Senseo's. Philips zegt er op voorbereid te zijn maar krijgt desondanks veel kritiek te verduren over de wijze waarop de logistiek achter de recall is georganiseerd. Klik hier voor het bericht. 2 januari: Brand verwoest magazijn Texas Instruments Het aantal magazijnbranden viel fors mee ten opzichte van rampjaar 2008 toen grote panden van logistiek dienstverleners als de Klok Logistics in Nijmegen en Geodis Vitesse in Venlo volledig in vlammen opgingen. Begin januari dit jaar ging wel een magazijn van Texas Instruments in vlammen op. Klik hier voor het bericht. 27 juli: Grote brand bij UPS in Best Een heftige brand zorgde voor zware schade in het distributiecentrum van UPS in Best. Een deel van het pand ging verloren en een aantal van de karakteristieke UPS-pakkettrucks waren total loss. Ongeveer twintig procent van de opgeslagen postpakketten ging verloren. Klik hier voor het bericht. 7 oktober: Jumbo zet revolutionair UMP op veilingsite Supermarktconcern Jumbo zet het revolutionaire automatische orderpicksysteem de Universal Mixed Palletizer (UMP) in de verkoop op een veilingsite. Klik hier voor het bericht. 28 september: Vanderlande dreigt VanRiet met miljoenenclaim Vanderlande Industries wint een octrooizaak die het heeft aangespannen tegen concurrent VanRiet. Vanderlande claimt in eerste instantie miljoenen maar het bedrijf uit Veghel komt later tot een schikking met VanRiet. Klik hier voor het bericht. Meer over het jaaroverzicht 2009... Bron: Logistiek.nl

Zoetermeer - De Nederlandse overheden moeten ervoor zorgen dat economisch belangrijke wegen begaanbaar blijven. Dat vinden transportorganisatie Transport en Logistiek Nederland (TLN) en verladersorganisatie EVO. Woensdag deden zij een oproep om prioriteiten te stellen bij het gebruik van strooizout tegen vorst, nu overheden kampen met tekorten in de zoutvoorraden. EVO en TLN vrezen dat als strooizout niet gebruikt wordt voor die wegen, de economie onnodige schade lijdt. De organisaties menen dat overheden daarvoor gebruik moeten maken van het zogenoemde Kwaliteitsnet Goederenvervoer. Dit is een netwerk van voor het vrachtverkeer kwalitatief goede wegen van en naar economische centra, dat door de overheden en het bedrijfsleven is vastgesteld. (ANP) Bron: Dagblad v.h. Noorden

Van het nieuwe jaar moeten we, economisch gezien, geen overdreven hoge verwachtingen hebben. We staan er zeker beter voor dan bij het aanbreken van 2009, maar alle seinen staan nog lang niet op groen. Dat leert een rondje langs de grote voorspellers in de wereld, de planbureaus, de economische instituten, de banken en de brancheorganisaties. Ons eigen Centraal Planbureau voorziet voor volgend jaar een groei van de Nederlandse economie van 1,5 procent. Dat is ook meteen de prognose voor het gehele euro-gebied. We halen daarmee iets van het dit jaar verloren geraakte terrein in, want in 2009 was er een krimp van naar schatting 4 procent. Die krimp viel overigens mee, want eerder voorzag het CPB een daling van het bruto binnenlands product met wel 7 procent of meer. Sinds ongeveer het derde kwartaal is er een zekere opleving in de 'rijke regio's', dus behalve West-Europa ook in de Verenigde Staten en Japan. Die was te danken aan zware stimulering door overheden: er werden geweldige bedragen in de economie gepompt. Verder kwamen de financiële markten tot rust en begonnen bedrijven hun voorraden weer aan te vullen. Maar die factoren ebben volgend jaar langzaam weg. Duitsland bijvoorbeeld ......... lees hier het volledige artikel. Bron: Transport.nl