Doorzoek de gemeenschap

Hallo, Ik heb sinds een week mijn eerste vrachtauto, Ford Cargo 1218 uit 1990 voor vervoer van mijn paarden (totaal toegestaan gewicht van 11.999 kg)... Sinds november mijn C-rijbewijs dus is allemaal nog erg wennen en daarom rijd ik ook alleen nog zonder paarden erin... Nu is hij net apk-gekeurd en de analoge tachograaf geijkt en dat werkte allemaal prima, tot ik afgelopen zondag een eind ging rijden... Vanaf vertrek deed gelijk de kilometerteller het niet en na de rit bleek ook de tacho niks te hebben geschreven en stond het klokje stil... Contact gehad met de garage die opperde of ik het klepje wel goed dicht had (ja dus) en dat ik dan de zekeringen na kon kijken... Er zijn 2 zekeringen, 1 die voor de tacho is en 1 apart voor de km-teller, maar deze lijken allebei gewoon nog heel 🤔... Iemand hier nog een idee wat het kan zijn? Ik ben nu op vakantie (seizoensplaats op camping) en heb dmv Garmin mijn snelheid in de gaten kunnen houden en gebruik op mijn mobiel een app die ritgegevens registreert... Dan nog een vraag: ik neem aan dat er geen verschil zit in zekeringen van een vrachtauto of personenauto? Dan koop ik straks zowiezo een setje nieuwe zekeringen die ik er dan in doe en dan kijken of dat werkt...

Forumleden, Sinds een paar weken rij ik internationaal op een tankwagen De tacho in 1 van onze auto's (VDO) verward bij een beetje bij out of scope. (Daf uit 2013) Als het druk is bij onze standplaats moet ik soms de auto verplaatsen en gebruik ik hiervoor de out of scope Dit is vaak vanuit de loshal naar de parkeerplaats, 500 hele meters, waarna ik naar binnen rijd en ga lossen Wanneer ik hem op out of scope zet dan zie ik bij 1: OUT staan, wat betekend dat ie werkt Wanneer ik vervolgens ga rijden knippert de tacho direct met melding rijden zonder kaart ik hoorde dat onze oosterburen hier nogal problemen van konden maken, dus mijn vraag is of alles wel klopt zo Zo ziet het er uit:

Dag heren, Het is moeilijk om handmatig, ondanks gedege aantekeningen en administratie de uren administratie op orde te houden. Vooruit kijken wat nog mogelijk is aan uren voor als er een klant belt [ZZP chauffeur hier] word dan alleen maar moeilijker. Een gede excel help je een behoorlijk eind op weg, maar is niet safeproof. Om mogelijke boetes en problemen met klanten voor te zijn ben ik op zoek naar een klant en klare oplossing. Hebben jullie tips, eigen ervaringen of misschien informatie om dit probleem op te lossen? Ik hoor van download units waarmee je je eigen chauffeurskaart kan uitlezen en met een goede software oplossing voor op de PC een correcte uren administratie bij kunt houden. Blijft nog de sporadise schijven tacho die dan handmatig toegevoegd moet worden, maar daar is mee te leven. Ik weet van de firma Hek BV in Enschede die een Tacho2Safe download unit hebben waar zowel de chauffeurskaart als de tachograaf mee uitgelezen kan worden mits er in de laatste een bedrijfskaart zit. Denk niet dat klanten daar aan mee willen werken, maar ok ..... Iemand hier ervaring mee? Kent men andere, mogelijk betere systemen? Is met zo een opzet een goede urenadministratie bij te houden? En nog belangrijker, is er een goede inschatting mee te maken wat er nog aan uren beschikbaar is? Wat kosten deze systemen? Is er mogelijk een andere methodiek die beter werkt? Wat is jullie ervaring? Alvast bedankt.

Manipulatie met tacho’s vindt op grote schaal op alle Europese wegen plaats. Het feit, dat de toestellen meestal van de nieuwste generatie zijn en over een goed beveiligd systeem beschikken, doet er niets toe. In alle Europese landen werden chauffeurs opgepakt met steeds slimmere apparaatjes. Ook in Frankrijk, waar een Spaanse transportbedrijf 30.000 euro gaat betalen voor een zeer geraffineerde manipulatie met tachograaf. https://transplace.eu/nl/articles/meedogenloze-fransen-een-jaar-gevangenisstraf-en-30-000-euro-boete-voor-tachofraude-5809ff44bc04faf41b8b5158?utm_campaign=dodawanie_tresci&utm_source=dodanie_artykulu&utm_medium=artykul

Roemeense chauffeur kreeg een boete van 10 000 euro voor het manipuleren van de tachograaf van zijn vrachtauto. De man heeft binnen 28 dagen 21 manipulaties uitgevoerd en in totaal 62 overtredingen gepleegd. https://transplace.eu/nl/articles/21-tachofraudes-binnen-28-dagen-58232167bc04fa7e4e8b54bf?utm_campaign=dodawanie_tresci&utm_source=dodanie_artykulu&utm_medium=artykul

De verkeersagenten van de Spaanse provincie Gipuzkoa hebben een nieuw manier van manipulatie met tachograaf ontdekt. Het verandert de rij- en rusttijden en ondertussen schakelt het alle veiligheidssystemen uit in het voertuig. De uitschakeling van dit soort systemen in een 40 ton wegende voertuig lijkt - op z’n zachts gezegd - niet verstandig. Bron: https://transplace.eu/nl/articles/gesjoemel-met-tacho-op-z-n-turks-57fc8851bc04fae8308b4a08#.V_yIW7Lm7-Q.facebook

Dit jaar zijn er op de Duitse snelwegen Nordrhein-westfalen al 94 ernstige ongelukken gebeurd aan het einde van een file. Dat zijn er 18 meer dan gedurende het hele vorige jaar. Bij de ongevallen zijn inmiddels 7 doden gevallen en 100 personen raakte ernstig gewond. http://www.transport-online.nl/site/74027/duitse-deelstaat-nordrhein-westfalen-gaat-strijd-aan-met-tachograaf-fraudeurs/

Hallo Allemaal. Nadat mijn chauffeurspas door mijn ex. werkgever is verduisterd, moet ik een nieuwe pas aanvragen, nadat ik aangifte had gedaan, bij de politie in België (omdat ik daar werkte en woonde). Ik wist immers ook, dat een nieuwe of vervangende pas, in België 65 euro kost, omdat ik in een emigratiefase zit, wist ik nog niet zeker, waar ik mijn nieuwe pas moest aanvragen. Het bleek dus, dat ik het in Nederland moest doen. Tot mijn schrik, dat ik een factuur van 117,37 onder mijn ogen kreeg van mijn liefje, die erg geïrriteerd was, vanwege zo'n absurde prijs (zij wist immers met haar beperkte kennis van de Nederlandse taal, dat het in België goedkoper was, dan Nederland). Ik ben op onderzoek uitgegaan bij onze buurlanden, en dat heeft mij toch een beetje laten schrikken, met grote prijsverschillen ten opzichte van onze buurlanden. Nederland (Goud randje?) en Finland (Zilver randje?) spannen wel de kroon, wat de prijs/vergoeding betreft. Daarbij spant Nederland ook nog eens de kroon, met de maximale levertijd van 35 werkdagen, terwijl bij onze buurlanden gemiddeld 9 werkdagen is. Hieronder zie je een overzicht: Land Prijs Levertijd Nederland 117.37 35 werkdagen Finland 100.00 Onbekend Noorwegen 73.39 12 werkdagen Zweeden 69.93 Onbekend Belgie 65.00 10 werkdagen Switserland 63.18 10 werkdagen Ierland, 52.50 10 werkdagen United Kingdom 50.00 15 werkdagen Oostenrijk 45.00 15 werkdagen Duitsland 41.00 10 werkdagen Polen 38.45 Onbekend Spanje 38.18 10 werkdagen Italië 37.00 1 dag Een gemiddelde prijs is: 56.14 euro Geen goede gegevens van de landen Tsjechië en Slowakije gevonden, echter deze zullen rond de prijs van Polen zitten. De landen Hongarije, Bulgarije en Griekenland, heb ik moeten overslaan, vanwege taalbarrière, maar met de bovenstaande gegevens zegt volgens mij al genoeg. Ik heb inmiddels hierover een klacht bij Kiwa Register ingediend, en zij beweren, dat de prijs en levertijd wettelijk is vastgesteld door het ministerie van Infrastructuur en Milieu. Ook heb ik bij het ministerie van Infrastructuur en Milieu hierover een klacht ingediend, waarbij zij mij weer verwijzen naar Kiwa Register, om bij hun een klacht in te dienen (MieM heeft mijn klacht, niet goed gelezen (ik had Kiwa Register reeds genoemd) en het cirkel is weer compleet (van het kastje naar de muur dus)) en daarbij met een link naar de meest gestelde vragen op de site van Kiwa register. Hierbij staat een alinea, dat elk land zelf mag bepalen, welke kosten zij voor een tachograaf- / bestuurders -kaart mag vragen. Ook schreef het MieM, dat Kiwa Register, hoogwaardige documenten levert (lachertje dus), wat bij mij al de vraag oproept, wat het verschil is, tussen een Nederlandse pas en een Duitse of Belgische pas, behalve de opdruk? Allemaal hetzelfde, en het komt allemaal uit dezelfde fabriek. Hieruit blijkt, dat wij als in Nederland woonachtige chauffeur, te mogen worden uitgeknepen, alsof wij rotte citroenen zijn, en er totaal geen rekening wordt gehouden, met zogenaamde eerlijke concurrentie, tegenover buitenlandse chauffeurs, die al voor een appel en een ei werken, en onze baantjes/ritten afpakken. Omdat er zo'n groot verschil is met prijs en levertijden, heb een petitie gestart, en ik wil hieraan actie gaan ondernemen, om de prijs gedwongen naar beneden/lager te krijgen, en evenals een snellere leveringstermijn kan worden gegarandeerd. In mijn ogen, kan er efficiënter gewerkt worden, zoals bijvoorbeeld in Italie...... U kunt mijn mening delen/steunen om hier de petitie te ondertekenen: http://www.petitie24.nl/petitie/500/prijs-digitale-tachograafkaarten-moet-omlaag-ivm-onredelijke-concurrentie Tip: Laat ook jouw collega's of andere bekende chauffeurs de petitie tekenen. Ik zal jullie verder op de hoogte houden.

collega's, Sinds enkele weken rij ik 2 dagen analoge tacho, 1 dag op een Bestelwagen (<3500kg), en dan weer 2 dagen Digi tacho. Ik houd natuurlijk de schijven netjes erbij en ik maakt ook een uitdraai van de Digi dagen, maar de rit op woensdag is op een bestelwagen waar niets in zit, dus hoe zit dat, hoe moet/kan ik dit aantonen dat ik die dag op op zo kleine besteller zat als ik bijvoorbeeld op vrijdag gecontroleerd wordt ? Alvast bedankt voor jullie reactie

Beste Chauffeurs, Voor de chauffeurs die ons niet kennen, wij zijn een van de aanbieders van uitleesapparatuur voor de digitale tachograaf. Wij hebben, net als jullie, dagelijks te maken met de implementatie van de rij- en rusttijden. De laatste tijd horen wij vanuit verschillende kanten dat de controles op de rij‐ en rusttijden nu flink worden opgevoerd. Verschillende klanten bellen met ons kantoor voor vragen over zo’n controle. Hierbij wordt veelvuldig uitgesproken dat er veel onduidelijkheid bestaat over het implementeren van de rij en rusttijden wet. We hebben daarom de koppen bij Sensosoft bij elkaar gestoken en geprobeerd om de rij en rusttijden eenvoudig te verwoorden. Enerzijds voor de ondernemer maar bovenal ook voor de chauffeurs. De chauffeurs zijn namelijk ook voor een groot deel betrokken bij het naleven van de regels. Met dit e‐book hebben we geprobeerd om de regels eenvoudig uiteen te zetten en makkelijk te verwoorden begeleid door visuele voorbeelden. Wij hopen dat dit e‐book bijdraagt aan het handhaven van de rij en rusttijden en boetes worden geminimaliseerd. Graag bied ik dit jullie ook aan via deze weg. Zijn er wellicht onduidelijkheden of andere op of aanmerkingen horen wij dat graag. Kunnen wij het verbeteren! Download hier het e-book: http://www.sensosoft.nl/uploads/Rij-%20en%20Rusttijden%20Wet%20-%20Digitale%20Tachograaf.pdf Met vriendelijke groet, Jasper Kapper www.sensosoft.nl

[Onze vrienden in Engeland hebben iets nieuws uitgevonden. Ik kom een chauffeur tegen die met 2 kaarten gereden heeft, hij heeft echter 30 dagen thuis gezeten voordat hij aangehouden in het begin van Februari 2009 De politie heeft zijn VU leeggehaald en hem aangeklaagd voor de overtredingen die hij in 2008 heeft begaan. Hij kijkt nu naar een mogelijke gevangenis straf Een aan mij bekende advocaat gaat dit aanvechten daar hij gelooft dat het met terugwerkende kracht bestraffen van buitenlander in Engeland niet rechtmatig is Ik houd jullie op de hoogte Mvg dirk