container transport

[bronsmonster]

ik zit al lang na te denken van als ik strax mn papieren heb wat ik dan zal gaan rijden:confused:

ik wil niet net als mn vader distributie doen en veel start stop rijden.....dus het liefst vollevrachten en langestukken rijden het liefst internationaal natuurlijk :Dtoen dacht ik dus bij het internationale container transport maarrrrrrrrrrrr..... ik word nog steeds een beetje afgeschrikt door de verhalen van illegale troep in die doos....chauffeur in de bak...

mijn vraag is nu is dat nog steeds zo? en zou ik het wel of niet moeten doen?

of zou er nog meer transporten zijn die vollevrachten zijn groupage ofzo? losgestort of bulk mischien

het zou wel het liefts internationaal zijn

please help:confused::confused:

:bey:

[Gast Cortrans]

Om te beginnen, hoef je niet bang te zijn voor "illegale" dingen in een zee container, omdat deze altijd verzegeld aangeleverd wordt in een zee haven. JIJ als chauffeur bent niet verantwoordelijk voor de inhoud van de container. Als je ergens een container gaat laden, mag de chauffeur niet helpen, en is de afzender verantwoordelijk voor de verzegeling, dit nummer moet ook op de vrachtbrief/cmr gezet worden dus....... die vrees in ongegrond.

Verder succes met de keuze.

[bronsmonster]

kijk dat is informatie:ja:

dat wist ik dus niet omdat je vrogger nog van die verhalen had dat de chauffeur was opgepakt omdat er drugs in zat of zo

hartelijkdank cor :ja:

[Gast Cortrans]

graag gedaan, ook hier is dit forum voor we zijn er om elkaar te helpen (en soms wat onzin)

[Gast sjoeke]

ik heb net met men vaa gesproken en die zij dat het zo ging in nederland maar omdat ik internationaal wil gaan rijden heb ik zo men twijfels bij dearm der wet in de miziemasie lnaden:confused::confused::confused:

en je denkt dat het probleem groter is bij containers? Wat verstopt men allemaal in een trailer onder het mom pakket? (in, onder maakt niet uit)

Ik denk dat bij containers het risico niet groter of minder groot is.

Ga er maar vanuit als je in het buitenland "betrapt"wordt met foute boel dat je heel veel mazzel hebt als je zonder gevolgen verder mag.

Het voordeel van containers is ,als je hem uit de haven haalt, hij van een douane terrein af komt en verzegeld is. Maar ook een trailer die wordt geladen, of die je zelf mag vullen kan vol zitten met exotisch spul. Of kijk je iedere doos na die je in de auto zet?

Maar ehh ga nu maar eerst druk maken over het halen van je rijbewijs en maak je dan druk over zo'n zaken

[Holland]

Maar ehh ga nu maar eerst druk maken over het halen van je rijbewijs en maak je dan druk over zo'n zaken

Precies:ok: Oriënteren is niet verkeerd, maar zonder papiertje kom je nergens:D

[MarkD]

Precies:ok: Oriënteren is niet verkeerd, maar zonder papiertje kom je nergens:D

http://www.chauffeursforum.nl/showthread.php?28982-Vrachtwagenchauffeur-rijdt-30-jaar-zonder-rijbewijs#top

Is dat zo?

[bronsmonster]

en je denkt dat het probleem groter is bij containers? Wat verstopt men allemaal in een trailer onder het mom pakket? (in, onder maakt niet uit)

Ik denk dat bij containers het risico niet groter of minder groot is.

Ga er maar vanuit als je in het buitenland "betrapt"wordt met foute boel dat je heel veel mazzel hebt als je zonder gevolgen verder mag.

Het voordeel van containers is ,als je hem uit de haven haalt, hij van een douane terrein af komt en verzegeld is. Maar ook een trailer die wordt geladen, of die je zelf mag vullen kan vol zitten met exotisch spul. Of kijk je iedere doos na die je in de auto zet?

Maar ehh ga nu maar eerst druk maken over het halen van je rijbewijs en maak je dan druk over zo'n zaken

het is denk ik meer omdat je verhalen hoort over de ''container'' chauffeur en de verhalen van de trailel chauffeur niet zo veel hoort maar gelijk heb je wel ze kunnen overal wat verstoppen

inderdaad zonder rijbewijs ben je nergens (als chauffeur )

[Gast sjoeke]

het is denk ik meer omdat je verhalen hoort over de ''container'' chauffeur en de verhalen van de trailel chauffeur niet zo veel hoort maar gelijk heb je wel ze kunnen overal wat verstoppen

inderdaad zonder rijbewijs ben je nergens (als chauffeur )

ik weet niet wat je hoort en waar je t hoort, maar de verhalen over trailers, koelers enz hoor ik vaker dan een containerrijder die aangehouden is met een doos poeder......(ik bedenk me nu net dat ik geen enkel verhaal ken van een gevangen chauffeur die met een container reed)

[marcel-1968]

maar begin eerst maar bij het begin op naar de rijschool , proeflesje ,en dan het hele traject ,afwerken haha maar als je da echt wil moet da lukken

[bronsmonster]

maar begin eerst maar bij het begin op naar de rijschool , proeflesje ,en dan het hele traject ,afwerken haha maar als je da echt wil moet da lukken

dat eerst

[rubberduck]

Elke container draagt een label met identificatie en technische gegevens: een uniek identificatienummer (waarbij het laatste cijfer een controlecijfer is), het land waar hij is geregistreerd, de eigenaar, het tarra, het maximum netto- en het maximum brutogewicht.

De 4 letters (ook wel prefix genoemd) zeggen iets over de eigenaar van de container, enkele voorbeelden:

• CMAU / ECMU= CMA CGM,
  
• MSCU / MEDU= Mediterranean Shipping Company (MSC ),
  
• SUDU = Hamburg-Süd-Amerikanische Dampf-schiffahrts Gesellshaft,
  
• MOLU / MOGU= Mitsui O.S.K. Lines,
  
• MISU / = MISC Berhad,
  
• MAEU / MSKU= A.P. Møller-Mærsk Group,
  
• HMKU / = Holland Maas Shipping,
  
• KNLU = Koninklijke Nedlloyd (inmidddels overgenomen door MAERSK,)
  
• TOLU = Trans Ocean Lines (zie foto) is geen rederij maar een containerleasemaatschappij,
  
• GSTU = Genstar Container Corporation (General Electric) is ook een leasemaatschappij.
  
• NYKU = Nippon Yusen Kaisha (NYK Line)
  

De code op de foto GB 2251 is inmiddels vervangen. De eerste twee letters die de plaats van herkomst kenbaar maakten (GB= Great Britain) is vervallen. Er rest nu nog slechts voor bijv. een 40-voet 8,6: 42G1, een 20-voet 8,6: 22G1 en bijv. een 40-voet reefer 9,6: 45R1.

met dank aan wikipedia