[[Template core/global/global/includeMeta is throwing an error. This theme may be out of date. Run the support tool in the AdminCP to restore the default theme.]] Spring naar bijdragen

Volvo FH Canada


dutchieinquebec

Recommended Posts

Gast jan putter

vermoed dat het de epu( electronic power unit) is maar ik kan het niet goed zien,ik heb hem ook aan het chassis .is diesel agegraat voor verwarming en continu stroom

Link naar opmerking
Deel via andere websites

  • Forumlid

[h=5]Re: Volvo Cabovers[/h] « Reply #32 on: Today at 06:22:15 PM »

In Truck News Magazine.....the reason for these trucks here in Canada:

MONTREAL, Que. -- Fuel economy testing that will compare the fuel economy of a European Volvo cabover to that of a North American conventional tractor, are back on at Transport Canada’s Blainville, Que. plant.

The tests, conducted by FPInnovations’ Performance Innovation Transport (PIT), were originally scheduled to be held in September, but the European Volvo got held up at Customs. The trucks are being supplied by Robert Transport.

They include a 2014 Volvo Globetrotter European tractor, with Euro 5 emissions, 460 hp, 1,696 lb.-ft. or torque, an I-Shift transmission and 2.57 rear axle ratio, and a 2014 Volvo VNL 630, with 425 hp, 1,650-2,050 lb.-ft. of torque, the I-Shift direct drive transmission and 2.64 rear axle ratios.

“The goal of these trials, like all evaluations by PIT, is to use our controlled test-track fuel efficiency studies to provide the commercial vehicle industry with the information it needs to make sound equipment choices,” said Yves Provencher, director of PIT. “We are uniquely equipped to identify the real value of each technology so fleet operators can focus their implementation efforts where they get the best return on their capital investment.”

The European truck will be modified to accommodate its 24-volt power. Its fifth wheel height was adjusted to 47 inches.

PIT will use the SAE J1526 Type III fuel consumption testing protocol in its evaluation

“PIT will continue to monitor these trucks closely because operational issues may play a role in their real world performance,” Provencher said. “For example, North American loads are generally heavier than those hauled in Europe. Also, our speeds are faster so aerodynamics, which has more of an impact at higher speeds, may not be optimized.”

The results will be shared laster this year. Following the test trials, Robert will be using both trucks in various applications, to evaluate ride, handling, comfort and driver acceptance. The European tractor is not permitted for use in the US.

Link naar opmerking
Deel via andere websites

  • Forumlid
Zal wel wennen worden in zoeen klein hondehokkie als je een ruime sleeper gewend bent;)

Mooie kleuren alleen niet mooi afgebouwd en snap niet dat men de xxl cabines gebruikt hebben..chassis is mooi lang

Sent from my GT-I9505G using Tapatalk

Link naar opmerking
Deel via andere websites

  • Forumlid

Dat is 12.000 pound op de stuuras, wat 5400 kilo is. Daarom zie je de schotel ook tussen de tandem assen zitten, en niet ervoor.

De meeste trekkers hebben dezelfde asdruk op de vooras leeg of geladen.

Op de andere assen is de max 17.000 pound, wat iets minder dan 8000 kilo is. Maar het is denk ik wat hoger in Canada. Weet het niet zeker.

Dat lange chassis is voor de brug berekening, het zal allemaal wel kloppen.

Hier weegt een tandem as trekker verrassend licht, KW waar ik mee rij weegt, met volle tanks (800 liter), 18.000 pound dat is 8100 kilo.

Link naar opmerking
Deel via andere websites

Dat is 12.000 pound op de stuuras, wat 5400 kilo is. Daarom zie je de schotel ook tussen de tandem assen zitten, en niet ervoor.

De meeste trekkers hebben dezelfde asdruk op de vooras leeg of geladen.

Op de andere assen is de max 17.000 pound, wat iets minder dan 8000 kilo is. Maar het is denk ik wat hoger in Canada. Weet het niet zeker.

Dat lange chassis is voor de brug berekening, het zal allemaal wel kloppen.

Hier weegt een tandem as trekker verrassend licht, KW waar ik mee rij weegt, met volle tanks (800 liter), 18.000 pound dat is 8100 kilo.

Zo dan, lichter als m'n DAF !

Link naar opmerking
Deel via andere websites

Niet slecht Ibo !

Zo tegen het einde van het seizoen worden onze opleggers steeds een beetje zwaarder.

Meestal ga ik in november over de 15 ton heen leeg.

Kunnen die volvo's dan wel meekomen in de States ?

Link naar opmerking
Deel via andere websites

Och, bij ons noemen ze die oversized campers bij jullie "day dreamers" :D

Maar kan me er wel iets bij voorstellen.

Brandstof verbruik begint bij jullie ook 'hot' te worden ?

Link naar opmerking
Deel via andere websites

  • Forumlid
Ja, en de kasten opleggers wegen ook net niks. Leeg, maar met volle tanks weegt het heele span 33.000 pound, dat is minder dan 15.000 kilo. (De calculator gebruikt, dat is 14.850 kilo) En beide assen zijn aan gedreven. dus twee cardans

de mijne Ibo met lege dry van 37700 pond, is dus wel veel meer dan die van u , trekker alleen 23000 pond, ook een reden waarom het zo moeilijk is voor ander werk te vinden

Link naar opmerking
Deel via andere websites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.
Note: Your post will require moderator approval before it will be visible.

Gast
Reageer op deze discussie...

×   Je hebt opgemaakte inhoud geplakt.   Opmaak verwijderen

  Only 75 emoji are allowed.

×   Je link is automatisch geïntegreerd.   In plaats daarvan als link tonen

×   Je voorgaande bijdrage is hersteld.   Tekstverwerker leegmaken

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

×
×
  • Nieuwe aanmaken...

Belangrijke informatie

Forum voorwaarden