ZZP in transport (nogmaals?)

[VrijeVogel]

Het zoekgedeelte ondersteund zoekwoorden vanaf 4 letters, dus met zzp als zoekwoord geen resultaat.

Zal het zoveelste topic zijn, maar ik vind ze niet bij elkaar?

 

Ik werk al een jaar als ZZP in transport met keurig eigen NIWO, onderteken ook alle papieren met "naam eigenonderneming i/o naam transportbedrijf"

 

Nu begint het gepiep weer van mag wel, mag niet. Ik heb een ruime meerderheid aan diverse opdrachtgevers.

Aan VAR doe ik niet, dit transportbedrijf is de enige die mij inhuurt rest zijn allemaal directe klanten.

 

Verhuur ik mij nu eigenlijk op basis collegiale inleen? Vergoeding per uur is bepaald op loonkosten chauffeur D5 + een toeslag voor administratie / verzekering etc. Alleen zou dit incidenteel moeten zijn. Incidenteel is het wel, opdrachten duren max 6 week in de zomervakantie. Het zijn wel steeds korte opeenvolgende opdrachten. Eigenlijk ben ik elke week wel een dag op stap de laatste tijd.

 

Uit de regels kom ik ook niet. Ik rij met de vrachtwagen van de opdrachtgever, hij betaald alle lasten voor deze auto, ik heb hem slechts in bruikleen om de opdracht uit te kunnen voeren.

Echter, ben ik wel in bezit van een vrachtwagen, althans, afhankelijk van de regelgeving die je gebruikt voor de definitie vrachtwagen.

 

Je hebt een definitie dat een vrachtwagen een motorvoertuig ingericht voor vervoer van goederen met een eigen totaal boven de 3500kg

En je hebt de definitie van vrachtwagen volgens de wet vervoer goederen, een motorvoertuig ingericht voor vervoer van goederen met een laadvermogen van meer dan 500kg (geloof dat het nu 0kg is?)

 

Aan die laatste eis voldoet mijn bestelbus uiteraard wel, maar de opdracht die ik uitvoer pas niet de bestelbus, dus leen ik de truck van de opdrachtgever.

 

Dus, ik ben transportondernemer met NIWO en een vrachtwagen (deze is vermeld bij aanvraag NIWO vergunning)...

[Murphy]

Uhhh...wat is de vraag nu?

[Marotrans]

Dit toch:

"Verhuur ik mij nu eigenlijk op basis collegiale inleen? Vergoeding per uur is bepaald op loonkosten chauffeur D5 + een toeslag voor administratie / verzekering etc. Alleen zou dit incidenteel moeten zijn. Incidenteel is het wel, opdrachten duren max 6 week in de zomervakantie. Het zijn wel steeds korte opeenvolgende opdrachten. Eigenlijk ben ik elke week wel een dag op stap de laatste tijd."

[Murphy]

Uh...maar wanneer je als zelfstandige zaken uitvoerd....is het dan niet handiger VOORAF uit te vogelen of dat wel mag op die manier???

Wanneer jij als "CHAUFFEUR"  voor een klant rijdt,op een wagen van HUN, dien je te beschikken over een arbeidscontract van deze. Of als je als uitzendkracht werkt, een verklaring van het desbetreffende uitzendbureau.

Wanneer je voor een bedrijf rijdt met jouw EIGEN wagen, dien je zoals gezegd te beschikken over een NIWO vergunning etc...

Collegiaal inlenen/uitlenen mag wel, maar dient ook vergezeld te gaan met de nodige papieren. Je moet niet uit winstoogmerk aan het werk zijn en dat gaat bij jouw niet op....

[rubberduck]

Ik laat mij ook inhuren door bedrijven.

Maar dan via een uitzendbureau.

[rubberduck]

Denk aan uw hart.

[rubberduck]

maar hier ben ik niet helemaal zeker van.

Idd. Iets met klok en klepel.

[VrijeVogel]

Ik probeer alleen maar te begrijpen hoe de regelgeving in elkaar steekt, want dat doe ik niet echt en de opdachtgever snapt er evenmin van.

We dachten / denken altijd op basis van collegiale inleen te werken, maar die vlieger schijnt ook niet op te gaan...

[Murphy]

Maar, doe eens ruig en stuur eens een berichtje naar de RVI (of hoe die typen zichzelf tegenwoordig ook noemen).

NIWO zal ook wel een deel van het antwoord hebben.

Heb je wat op papier en stopt het in je wagen. Krijg je een vervelend mannetje/vrouwtje MET pet of hesje aan de deur met domme vragen hierover (en dito domme mening) laat je hem/haar dat antwoord lezen....

[volvofh12]

Als zzp'er in het transport ben je eigenlijk een eigenrijder zonder eigen vrachtwagen. Dus eigen niwo vergunning, huurcontract van de wagen waar je op zit. En je zult diverse verzekeringen nodig zijn. Kun je beter een verzekeraar navragen. Je bedrijfsstempel op de cmr zetten bij tweede vervoerder.

[volvofh12]

Forumlid shompie verhuurt zich ook als zelfstandige, stuur die eens een privébericht.

[europeaan]

 

Verhuur ik mij nu eigenlijk op basis collegiale inleen? Vergoeding per uur is bepaald op loonkosten chauffeur D5 + een toeslag voor administratie / verzekering etc. Alleen zou dit incidenteel moeten zijn. Incidenteel is het wel, opdrachten duren max 6 week in de zomervakantie. Het zijn wel steeds korte opeenvolgende opdrachten. Eigenlijk ben ik elke week wel een dag op stap de laatste tijd.

 

Uit de regels kom ik ook niet. Ik rij met de vrachtwagen van de opdrachtgever, hij betaald alle lasten voor deze auto, ik heb hem slechts in bruikleen om de opdracht uit te kunnen voeren.

Echter, ben ik wel in bezit van een vrachtwagen, althans, afhankelijk van de regelgeving die je gebruikt voor de definitie vrachtwagen.

 

Dus, ik ben transportondernemer met NIWO en een vrachtwagen (deze is vermeld bij aanvraag NIWO vergunning)...

 

 

Volgens art 2 van richtlijn EU 2006 kan iedereen in de eu een vrachtauto huren.

1. Elke lidstaat staat op zijn grondgebied, voor het vervoer tussen

lidstaten, het gebruik toe van voertuigen die zijn gehuurd

door op het grondgebied van een andere lidstaat gevestigde ondernemingen,

op voorwaarde dat:

 

a) het voertuig overeenkomstig de wetgeving in laatstgenoemde

lidstaat is ingeschreven of in het verkeer is gebracht;

 

b) de overeenkomst alleen betrekking heeft op de terbeschikkingstelling

van een voertuig zonder bestuurder en niet vergezeld

gaat van een arbeidsovereenkomst, gesloten met

hetzelfde bedrijf inzake een bestuurder of een bijrijder;

 

c) het gehuurde voertuig voor de duur van de huurovereenkomst

uitsluitend ter beschikking staat van de onderneming

die het voertuig gebruikt;

 

d) het gehuurde voertuig wordt bestuurd door personeel van de

onderneming die het voertuig gebruikt.

 

Je huurt dus uitsluitend de auto,voor de vergunning zorg je zelf( die mag je niet huren) en die heb je.

Dat is bij jou geen probleem,je bestuurt de auto zelf,of iemand die in loondienst is bij jou.

 

Je dient over een huurcontract te beschikken,hoeveel je betaald voor de huur maakt niet uit,hoeft ook niet in t contract te staan.

Of je nu een auto huurt van je opdrachtgever,van de Scania of de DAF maakt niet uit ,huur is huur.

 

Echter jij bent dan wel de vervoerder,en niet jou opdrachtgever waar je de auto van huurt,jij dient dus ook te zorgen dat de goederen die je vervoert( in opdracht van je opdrachtgever,waar je ook de auto van huurt) verzekert zijn.

Jij bent dus verantwoordelijk voor wat er met de goederen gebeurt.

Als er wat gebeurt is t eerste wat de verzekering van jou opdrachtgever doet: de claim afwijzen en naar jou doorschuiven.

 

Dus ,als je dat doet op basis van D5 + administratie en verzekerings kosten,is er i.i.g één die lacht,maar dat ben jij niet.

 

Maar t lijkt me dat jij alle risicos loopt,kun je jezelf niet verhuren op een 0 uren contract aan je opdrachtgever,en die ritten gewoon doen op basis van een D5 loon,zonder die administratie en verzekerings rompslomp.

Dan blijft t risico bij je opdrachtgever en slaap jij s'nachts een stuk,rustiger.

3 oktober 2014 bewerkt door europeaan

[VrijeVogel]

Ik slaap er niet minder om. Oproepkracht met 0 uren heeft ook zijn rechten en plichten als deze structureel werkt.

Geen optie voor beiden, want ja ik rij incidenteel en niet vast, maar vreemd genoeg is er altijd wel iemand ziek, moet die vrij voor iets of is het druk en zo ben ik elke week wel een dag op stap, soms maar voor 7 uren...

 

Maar ja als ik een tijd 20 uur zou draaien, dan mag de werkgever de 0 uren chauffeur niet zomaar thuis zetten zonder centen en moet die de 20 uur per week uitbetalen... Ik heb geen zin om verplicht achter een bezem te staan. Bovendien, ik heb ook eigen werk, ik wil ook nee kunnen zeggen tegen een opdracht.

 

Ben zelfstandig geworden om geen slaaf te zijn, althans niet zo te voelen...

4 oktober 2014 bewerkt door VrijeVogel

[VrijeVogel]

In plaats van een bruikleen contract zou ik een huurcontract voor 1 euro per dag, onbeperkt km's, inclusief brandstof moeten hebben. Dat werpt nieuw lampje op de zaak. Die optie had ik nog niet bedacht, maar klinkt wel logisch. En ach die eene euro is wel te missen op een dag...

[europeaan]

In plaats van een bruikleen contract zou ik een huurcontract voor 1 euro per dag, onbeperkt km's, inclusief brandstof moeten hebben. Dat werpt nieuw lampje op de zaak. Die optie had ik nog niet bedacht, maar klinkt wel logisch. En ach die eene euro is wel te missen op een dag...

 

Maar daarmee blijf jij nog wel de risico dragende ondernemer.

En zoals ik al zei;in dat contract hoeft niet te staan hoeveel je betaald,of je nu 1 euro of geen euro betaald is niet relevant.

[VrijeVogel]

Dat risico is al een tijd bekent, zelfs jurisprudentie van. 

 

Een zzp-er parkeert een combi van de opdrachtgever op een industrieterrein vrijdagavond, komt maandag terug en weg combi.

De verzekering van de opdrachtgever schuift de claim door naar de zzp-er en de rechter geeft de verzekering gelijk....

 

Ik ben netjes verzekerd, is het alleen al omdat ik een eigen bedrijf heb en de intentie had om meer zelf met transport te doen, alleen is dat door chronisch tijd gebrek nog niet van gekomen. 

 

Het is wel relevant dat je iets betaald bij een contract. Dat geeft de rechtsgeldigheid aan een contract. Vroeger was dat 1 gulden, nu 1 euro. Dit met afkapping achter de komma te maken begreep ik ooit.