Liftassen

[Durashift]

Op 22-3-2018 om 19:33 zei opa bert:

Ik vind het een  dom systeem  , de achterste as liften , dan is je uit zwaai toch veel te groot .

 

.. de trailer komt wat meer naar binnen in de bocht, kan je ook zeggen, toch?

 

Ik heb die Peter Appel video ook al wel gezien en nu weer. Mooi verhaal over het centerpunt.. maar de getallen bij diverse praktijkproeven blijven niet echt hangen bij mij.

Liftas en sleepas, dat verschil is mij nog niet duidelijk. Een sleepas is toch ook liftbaar? Sleepas is er juist voor een goede aslast verdeling, toch?

 

De laatste 2 dia's, uitleg over optiturn en optiload vind ik wel nuttig.

 

[lambiek]

Een sleepas is niet aangedreven , maar hoeft niet te kunnen liften , denk ik zo.

[Durashift]

Jawel, als je leeg bent.. dan is die as toch niet nodig en wilt men banden besparen, dus liften, denk ik?

[tiny]

bij de vorige werkgever hadden we ook een sleep as, maar die kon je niet liften, maar stuurde mee als je een bocht maakte,

en bij achteruit rijden moest je hem blokkeren anders ging die er dwars onder zitten. 

[lientje]

13 uur geleden zei RealZeus:

Ik heb dat filmpje van Appel wel eens gezien inderdaad, maar als de bocht krapper is (en dat heb je nog wel eens in dit werk), dan ben ik wel benieuwd hoe het dan gaat.

 

 

 

Nou dan heb je meer uitzwaai dus 

Maar het grote voordeel van krap kunnen indraaien is het bochtje achteruit.

Vooral met de Volo er voor met dynamic steering rijdt dat zoveel makkelijker.

 

[lientje]

9 uur geleden zei Durashift:

Jawel, als je leeg bent.. dan is die as toch niet nodig en wilt men banden besparen, dus liften, denk ik?

 

Dan lift de voorste as. Bij ons tenminste wel. Maar dan zit het draaipunt anders.

Maar er zijn zoveel systemen......

29 maart 2018 bewerkt door lientje

[lientje]

2 uur geleden zei tiny:

bij de vorige werkgever hadden we ook een sleep as, maar die kon je niet liften, maar stuurde mee als je een bocht maakte,

en bij achteruit rijden moest je hem blokkeren anders ging die er dwars onder zitten. 

 

Stuurt die dan niet mee met de voorwielen van de trekker? 

[Marotrans]

25 minuten geleden zei lientje:

Maar er zijn zoveel systemen......

Precies dàt 

 

Daarbij het gegeven dat met de beladingsgraad (distributie vnl.) het draaipunt ook verandert zorgt voor verwarring en schade...

[lientje]

2 uur geleden zei Marotrans:

Precies dàt 

 

Daarbij het gegeven dat met de beladingsgraad (distributie vnl.) het draaipunt ook verandert zorgt voor verwarring en schade...

 

 

Dat valt nog wel mee als je altijd de zelfde trekker rijdt. 

Een CF reageert wanneer je achteruit rijdt veel trager met een oplegger met een hefas als een XF. 

Een scania reageerd nog veel sneller. 

Verder altijd in je spiegels kijken als je een bocht maakt.

.... ik heb wel eens het idee dat niet iedereen dat doet 

29 maart 2018 bewerkt door lientje

[Marotrans]

Tja... toch verrast het mij nog wel eens.

Geen vaste trailer: gestuurd, star, verschillende liftas- systemen is wel eens wennen.

Dan heb ik met 'n winkelritje ook nog wel eens 'n voorloopas van de trekker die zakt en niet omhoog wil door het gewicht voorin: uitdagingen zijn het 

[RealZeus]

7 uur geleden zei lientje:

 

 

Dat valt nog wel mee als je altijd de zelfde trekker rijdt. 

Een CF reageert wanneer je achteruit rijdt veel trager met een oplegger met een hefas als een XF. 

Een scania reageerd nog veel sneller. 

Verder altijd in je spiegels kijken als je een bocht maakt.

.... ik heb wel eens het idee dat niet iedereen dat doet 

 

Een CF heeft voor mijn gevoel ook een grotere draaicirkel dan een Scania.

[steenhaas1]

Een Daf stuurt niet scherp, een Scania met aangedreven vooras heeft meer stuuruitslag als een gewone vooras van Daf 

[Durashift]

11 uur geleden zei lientje:

Maar het grote voordeel van krap kunnen indraaien is het bochtje achteruit.

 

Nah, het begint mij een beetje te dagen..

 

Ik begrijp nu wel iets beter waarom ik zo nu en dan vind dat de trailer, plotsklaps, bij 'mij weg loopt'..  (dus kort in draait en dan kom ik links van de lijn uit ipv rechts (met aandocken).

 

Vanochtend eens op gelet..  (ongeveer 6 ldm beladen).. Als ik aankom rijden en de handrem erop zet om de deuren te openen.. gaat de laatste as naar beneden (logisch ivm beladen / ontladen en stabiliteit..). Echter, als ik dan achteruit aan de bocht begin.. staan de drie assen nog aan de grond.. rijd ik een klein stukkie.. gaat de derde as omhoog.. en wordt de bochtinsteek die ik had bedacht dus krapper dan de bedoeling was..  

 

 

29 maart 2018 bewerkt door Durashift

[lientje]

  dat is deze??

 

 

[Durashift]

[tiny]

12 uur geleden zei lientje:

 

Stuurt die dan niet mee met de voorwielen van de trekker? 

hij stuurt omdat de kont wegzwaait, een sleepas. das voor het gewichts besparing, minder slijtage aan de banden,

behalve als je terug uit moet dan is het een starre as.

als je een stuuras hebt, komt er meteen meer gewicht bij kijken door het hydrauliek gebeuren.

[tiny]

ik ken het truukje ook, maar wel de goede kant sturen en is slecht voor het onderstel en banden  als die geladen is 

[Schots en Scheef]

 

Een CF heeft voor mijn gevoel ook een grotere draaicirkel dan een Scania.

Man nog groter......

 

Zit ook verschil in cf tussen lucht geveerde en bladgeveerde vooras.

 

 

Verstuurd vanaf mijn PRA-LX1 met Tapatalk

 

 

 

[zoetwatermatroos]

Ik ben er sinds kort achtergekomen dat er een soort trucje zit in de opleggers met automatische hefas, namelijk als je de handrem cq trailer 3 x ontlast dat de as omhoog dan wel omlaag gaat.  Dit heb ik nu ondervonden bij 2 verschillende merken opleggers en ik geloof niet dat dit een optie is die mijn werkgever bestelt heeft. Ik ben dus benieuwd of dit een standaard ingebouwd iets is en  bij welke merken dit nog meer gebeurt. 

 

[HIT]

Op 31-3-2018 om 12:35 zei Schots en Scheef:

Man nog groter......

Dat ligt aan het chassis wat je neemt.

 

Mijn voorloper draait korter dan de Scania van een conculega. 

Maar ook de aldi trekkers draaien korter dan de gemiddelde CF, maar die hebben dan ook het kortste chassis mogelijk genomen.

[Teddybeer]

2 uur geleden zei zoetwatermatroos:

Ik ben er sinds kort achtergekomen dat er een soort trucje zit in de opleggers met automatische hefas, namelijk als je de handrem cq trailer 3 x ontlast dat de as omhoog dan wel omlaag gaat.........

Ik ben dus benieuwd of dit een standaard ingebouwd iets is en  bij welke merken dit nog meer gebeurt. 

 

Bij die Schmitz kippertjes van ons gaat de vooras (liftas) geladen omhoog als je 3 x achter elkaar de rem aan tikt. Beneden 30 km/uur. Dit is gewoon standaard.

 

maar omdat wij 35 ton laden in plaats van de voor Duitsland gebruikelijke 28 ton zakt de as na 30 seconden automatisch. Maar het kan net genoeg zijn om door een slechte plaats te komen.

 

De Bulthuis trailers werken gewoon met een schakelaar op het dashbord. Dan blijft de liftas ALTIJD omhoog, al gooi je er 40 ton op...... 😋

[Gast shompie]

Dienschakelaar heb ik ook voor mijn vijfde as.

 

Alleen leidt die nog wel eens een eigen leven. En hij gaat zo zwaar sturen als je er een beetje vracht op heb en hij gaat omhoog.

[RealZeus]

11 uur geleden zei zoetwatermatroos:

Ik ben er sinds kort achtergekomen dat er een soort trucje zit in de opleggers met automatische hefas, namelijk als je de handrem cq trailer 3 x ontlast dat de as omhoog dan wel omlaag gaat.  Dit heb ik nu ondervonden bij 2 verschillende merken opleggers en ik geloof niet dat dit een optie is die mijn werkgever bestelt heeft. Ik ben dus benieuwd of dit een standaard ingebouwd iets is en  bij welke merken dit nog meer gebeurt. 

 

Bij SOR opleggers is dat idd ook zo. Ik vind het niet ideaal want het kreng besluit af en toe terwijl je achteruit rijdt het asje weer op te trekken en da's ronduit irritant.

 

Oh fuck, ik ben zelf dit topic begonnen.

En zelfs dat niet eens.

20 april 2019 bewerkt door RealZeus