Star Driver

@KevinV8 ben niet gestart met een gloednieuwe wagen, maar een gebruikte (Actros eind 2006 / Euro 5 / weinig kms), en een goede deal gesloten met een trailerboer. Het is zo een nette en betrouwbare combinatie, kosten zijn in de hand gehouden, risico is beperkt. Tot nu toe heb ik niet echt te klagen over werk en tarieven (even los van de uren die ik er zelf in heb gestopt / in stop).

@1001nacht: met een negatieve insteek is er nog nooit een ondernemer succesvol geworden. Ik geloof er in om tegen 'de beweging' in te starten met iets, niet op een hoogtepunt waar iedereen met weinig risico's in kan stappen. En ik denk dat er op CF meer leden zijn die ook in deze markt kansen zien, en durven te investeren en te ondernemen, met kleine of grote dromen. Maar eens, we zullen zien. Het is zeker niet de gemakkelijkste sector. Tot nu toe geniet ik er van, en weet ik opdrachtgevers aan me te binden. En als ik daarmee in een latere fase kan bijdragen aan werkgelegenheid, dan denk ik dat ik mezelf tevreden mag noemen.

@AngeliqueBS Weet niet of je perse voor een baas gewerkt moet hebben, al doende leert men, ook met vrachtbrieven, weegbrieven, landing zekeren, planning etc. Natuurlijk alles met de nodige fouten, zoals met ontbrekende papieren in Frankrijk rijden, op zondag aan de Franse grens staan en niet verder mogen ivm zondagverbod, 90 rijden in Duitsland, op pad gaan zonder vrijbrieven etc. Maar het gaat wel veilig, goed en zoals afgesproken. Heb daarnaast verschillende al dan niet code-95 cursussen gedaan zoals heftruck, ADR en accijnsen gedaan. Verder veel lezen en vragen op het moment dat ik het niet weet of twijfel. Zeker met een tautliner met verschillende soorten vrachten is het af en toe puzzelen hoe iets mee te nemen en te zekeren. Ben nu 6 maanden aan het rijden, 2 tot 4 dagen per week, en het gaat goed. Ja, mijn planning en werk is af en toe minder efficient dan die van ervaren planners en chauffeurs, maar dat is voor mij een goede leerschool. Denk dat we de ergste crisis hebben gehad, de olieprijzen weer iets zullen dalen, en consumenten niet veel langer de hand op de knip kunnen houden. Al dat spaargeld zal echt wel weer gaan branden in de portemonnee. Misschien niet in 2012, maar wel vanaf 2013. En vergeet niet dat er dit jaar en komende jaren veel mensen met pensioen gaan, en de wegvallende capaciteit lastig opgevangen kan worden door arbeidskrachten uit andere landen. Het zal echt niet in hetzelfde tempo gaan als rond 2000, en na 2002, maar economieen hebben simpelweg de neiging om vooruit en hogerop te komen. Denk wel dat voor toekomstig succesvolle transportbedrijven 'flexibiliteit' het sleutelwoord is, ondercapaciteit is beter dan overcapaciteit. Niets 'op de groei' doen, vaker tijdelijk personeel en flexibeler materieel inzetten, ook al zijn de kosten hiervan hoger. Daarmee zal bedrijfsgroei langzamer gaan dan die van vergelijkbare bedrijven 10 jaar of langer geleden.

@kalakusi werk al sinds 2005 voor mezelf, maar in een andere branche, ken de fiscus ... Die is al langs geweest, betaal al vooruit!

@Marotrans Dank voor het delen! Zie zeker de risico's, en hoe ik ook calculeer met de gegevens uit de markt van nu, winst is er niet te halen. Maar aan de andere kant, de 'Groten' zijn ook ooit klein begonnen. Ben overigens ook met een 2e hands trekker gestart, wel Euro5 en dig tach etc., maar zeker niet in een V8 met alles er op en er aan. En voorlopig kan ik verliezen nog compenseren met mijn andere activiteiten. Heb al de nodige sores gehad met chauffeurs die zouden beginnen, maar een paar dagen voor ze zouden starten toch maar besloten liever in de WW te blijven. Voorlopig ben ik super happy dat ik op mijn eigen wagen direct mooie internationale ritten kan maken die ook nog iets opleveren. Maar, on-topic: met een nu goed betaalde baan op deze manier (of als ZZP-er met vergunning maar zonder wagen) starten, zet het cv naar de achtergrond, en kan de flexibiliteit bieden waar veel werkgevers op dit moment naar op zoek zijn. En dan opeens is 'ervaring' en 'cv' minder belangrijk. Mijn eerste rit 3 maanden na het halen van de rijbewijzen, was naar de Bordeaux met 33 volle pallets, en terug met oud papier. Zonder enige ervaring, misschien iets langzamer dan de ervaren chauffeur, maar super leerzaam. En niemand die vroeg of ik dit 'wel kon' ...

@Kalakusi: ook al rijdt de tweede wagen voorlopig alleen maar uit de kosten, ik sta er wel op het moment dat het iets aantrekt. Moet toch ergens beginnen, dan liever klein en voorzichtig, maar zeker niet te laat ... Met de tweede vergunning rij ik nu af en toe zelf als ZZP-er, terwijl mijn eigen wagen met chauffeur rijdt. Proberen, vallen, en weer opstaan.

Ja, dat geldt voor mij ook ABS, en ik was in de gelukkige omstandigheden om als eigen rijder te kunnen starten. Heb nu mijn tweede vergunning, tweede parkeerplaats, en wacht op het juiste moment om een tweede wagen in te gaan zetten. Zelf op het buitenland, de tweede wagen binnenland. Planning doe ik zelf, heb een aantal opdrachtgevers die 'altijd wel iets te vervoeren hebben'. Ik hou het er op dat we nu op het slechtste punt in de markt zitten, en dat het alleen maar beter kan worden. Maar, vind je het niet jammer om je cabine weer in te ruilen voor een computerscherm?

@larsiefix: zou ik niet direct zeggen. Heb vorig jaar alle rijbewijzen en papieren gehaald, Trekker + schuifzeilentrailer gekocht, en rij nu vrolijk rond, internationaal. Op de dagen dat ik niet zelf rij, rijd er een chauffeur nationaal op. Ben het met je eens dat er een hoop te leren valt, dat is nog iedere dag zo. Door mijn andere -beter betaalde- werk heb ik deze stap kunnen zetten. En dit werk blijf ik deels doen, maar dan onderweg, als ik moet wachten, rusten of moet overstaan. @Paul: probeer te starten bij de SITA, dat kan wel met een C. Doe ervaring op, en kijk vervolgens over een tijdje naar een baan die beter past bij je ambities.

of je Vakbekwaamheid etc. er bij halen, je NIWO vergunning aanvragen, en als ZZP-er aan de slag gaan. Of er dan een trekker / oplegger bij kopen of leasen. En opdrachtgevers zoeken. Dan is je cv niet meer relevant ...

Dan maak je samen een soort van poolsysteem van chauffeurs die een verkorte wekelijkse rust nemen en die auto's van anderen gaan verplaatsen. Zie wel kansen voor een nieuwe dienstverlening: vrachtwagenverplaatsing.

Kamperende trucker geweerd - Binnenland | Het laatste nieuws uit Nederland leest u op Telegraaf.nl [binnenland] Kamperende trucker geweerd door Olof van Joolen en Gijsbert Termaat HOOFDDORP - Politie en Rijkswaterstaat binden de strijd aan met Oost-Europese vrachtwagenchauffeurs die dagenlang op parkeerplaatsen naast De snelweg kamperen. De wegbeheerder is begonnen met het plaatsen van borden waarop staat dat trucks niet langer dan 24 uur mogen blijven. De verkeersborden zijn als eerste neergezet op de grote verzorgingsplaats Den Ruygen Hoek langs de A4 bij Hoofddorp. Ook komen ze op andere drukbereden wegen zoals langs de Duitse grens bij Venlo. De wildkampeerders uit landen als Polen, Roemenië en Bulgarije zijn vooral uitbaters van truckstops een doorn in het oog. [TABLE=width: 100%] [TD=width: 100%][/TD] [TD=width: 100%][/TD] [TD=width: 100%][/TD] [/TABLE] En als je nu je 45 uur rust moet maken dan?

inmiddels wel meerdere reacties, waar ik zeker iets mee kan!

Na posting op de banensite: 2 reacties. Natuurlijk begrijp ik dat iedereen het liefst vast werk wil hebben. Ik zou ook niet willen dat iemand zijn baan opzegt om voor mij te gaan rijden, voor een startend transportbedrijf. Maar ... als je in de bijstand of WW zit, en je zou de kans krijgen om weer te gaan rijden, met mogelijk meer uren / vastere basis over een paar maanden ... Misschien ben ik te positief denkend.

Wel bijzonder dat in een tijd van ontslagen er weinig interesse lijkt te zijn. Is de WW aantrekkelijker dan werk? Maakt het het interessanter als het gaat om een startend transportbedrijf met groei-ambities, en uitzicht op 5 dagen per week met een contract?

Gezocht: nette en gemotiveerde, CE chauffeur op oproep / uitzendbasis, naar verwachting 2 tot 3 dagen per week (door de week, geen weekenden), mogelijk met overnachtingen. Werkregio NL/BE/FR/DE. Bvk met ervaring met schuifzeilenwerk. Regio Leiden / Bollenstreek. PB voor meer info! Rene

Maar, aluminium zekert toch beter?

Hallo, ik rijd met een Schmitz schuifzeilentrailer uit 2004, en vroeg me af waar ik nieuwe planken kan kopen, of nog beter, aluminium planken. Gezocht via Google, maar nog niet gevonden. Heeft iemand tips? Rene

Vraag 2: Gevarenkaart (schriftelijke instructie): ADR gevarenkaarten 2011 - ADR basis, ADR stukgoed, ADR tank, ADR klasse 1, ADR klasse 7, ADR verlenging en herhaling

Ja, dat zeulen, 33 van die dingen stuk voor stuk verslepen en opstapelen is niet mijn grootste hobby. Heb nu ook weer 5 van die dingen achterin liggen, geen idee waar ik ze moet laten. Gesloten bak zou idd het beste zijn om ze een beetje schoon te houden. Misschien maar geen ritten meer doen met ruilpallets.

Hallo, Ik zou graag de mogelijkheid hebben om 33 lege pallets mee te zeulen. Nu heb ik verschillende oplossingen gezien, van gesloten palletbakken tot pallet racks. Wat zijn voor en nadelen van de verschillende oplossingen? Heeft iemand een idee van de prijzen? groeten, Rene

Het wordt de Canon p215 scanner, die op de USB kabel werkt. Prijzig, maar goed. Dank voor de reacties en het meedenken!

Dank voor de tips & reacties! Ik ga voor een Canon mobiele scanner; denk het vaak nodig te hebben, moet goed werken. Heb jammer genoeg niet een centrale planning waar ik op terug kan vallen ...

Om tijdens het overstaan toch mobiel te zijn, wil ik graag fietsen meenemen onderweg (vaak 1, soms 2). Wat zijn jullie ervaringen? Waar laat je de fietsen? Zijn er ophangsystemen die jullie aanraden? Rene

Het komt regelmatig voor dat ik een CMR moet e-mailen / faxen en ik overweeg een scanner aan te schaffen voor onderweg, om aan te sluiten op mijn laptop. Hebben jullie ervaring met scanners? Welke zijn handig en welke niet? Kunnen ze tegen de kou / schudden? Hoe lossen jullie dit op? Rene

De Garmin Dezl 560 LT kent wel vrachtwagenprofielen met ADR (hoofdklassen 1-9) en past de route aan. Mijn ervaringen met dit navigatiesysteem zijn erg positief.