zweden

Ik heb hier wat kranten op internet gelezen en de vrouw van de Tsjechische chauffeur en de chauffeur van de personeauto, zijn er met lichte verwonding van afgekomen. Maar de nederlandse chauffeur is er slechte aan toe. In de krant werd geschreven dat hij dinsdagavond nog op de intensive care lag en dat hij in slaap gehouden wordt en dat hij nog niet buiten levensgevaar is. Met de Tsjechische chauffeur is er minder slecht aan toen , maar wordt ook in slaap gehouden en hij is buiten levens gevaar. Ik wens de chauffeurs hun familie en vrienden veel sterkte toe. Marcel

Ik druk bij aanvang van mijn diensttijd op mijn GPS/wegwijzer "tijd bewogen" op nul. Zo kan ik altijd mijn rijtijd in de gaten houden, ik kom bijna nooit boven de 4,5 uur uit , maar toch voor de zekerheid. En als je binnen 6 uur diensttijd, met onderbrekingen 4,5 uur gereden hebt moet je toch eerder pauze/rust nemen. Marcel

Zoals ik het lees is het onder de 50 km/u. Maar aanwijzingen op borden gaan boven verkeersregels, dus zou je niet rechts mogen inhalen met een vrachtauto als er een verbod is om in te halen. Maar dat is puur in de theorie en ik denk dat oom agent er niet zo een probleem van maakt als je in een file rechts inhaalt. In het wetboek kunnen ze spreken over " inhalen" en "voorbijgaan" in de praktijk is het het zelfde maar in de theorie niet. Dus als er in het wetboek staat dat het "recht voorbijgaan" is bij een file mag je dus met de vrachtwagen wel inhalen/voorbijgaan. Marcel

Ik heb 4 Feb. bij Borlänge (zweden) geknipperd, maar je gordijnen waren dicht. Of was jij dat niet Menh. Marcel

Taal van het land van afzender en als dat geen Engels, Duits of Frans is ook in één van deze talen. En met ADR is afzender verantwoorderlijk voor vrachtbrief (CMR). Marcel

Mijn zweedse chauffeurskaart heeft ook een zwart/wit foto. Marcel

Gevarenkaart hoeft dus niet in Engels, Duits of frans te zijn zie onderstaande link. http://www.gevarenkaarten.nl/Gevarenkaarten/DigiFolderDXS.nsf/htmlViewDocuments/920748606E726138C1256FFD004EDAEB

Marco even wat aanvullingen. De vrachtbrief moet de taal van het afzenderland bevatten en als dat geen Engels, Frans of Duits is, ook in één van die talen. De gevarenkaart de taal die de chauffeur begrijpt, de taal van het afzenderland en het geadresseerdeland en van alle landen waar je door heen rijdt. Een poolse chauffeur die van nederland naar duitsland rijd moet dus een kaart in het Nederland, Duits en Pools hebben. Ik heb toevalling vier weken geleden bij mijn ADR-cursus gevraagt of de gevarenkaart ook gekopieert mag zijn en volgens de leraar was dat geen probleem, ik kan er in het boek ook niks over vinden. En hoe moet je weten of je gevaren kaart "oud" is, het is toch de verandwoording van de afzender Marcel

Afgelopen donderdag ADR examen gedaan, en geslaagt. Maar het examen was super makkelijk, want je mocht je boek er bij gebruiken. Bijelkaar een zaterdag en een zondeg les gehad en wat thuis studie. Klasse 1 waren 15 vragen en de rest (zonder klasse 7) waren 25 vragen. En nu mijn vraag: Hoe ziet het examen in Nederland eruit ? Ik heb begrepen dat het NL niet zo makkelijk is, en het zou in 1 Europa toch overal ongeveer het zelfde moeten zijn Marcel

Ik vind een beetje glibberen en glijden niet zo erg, maar afgelopen woensdag vond ik het niet leuk meer. Het had niet echt veel gesneeuwd (20 cm) maar het was ongeveer 0 graden dus het was overal een echte ijsbaan geworden. Op de grote weg ging het prima, maar het begon bij het derde losadres. Op het parkeerterrein bij het winkelcentrum waar ik moest lossen loopt de weg een beetje omhoog, ik neem een beetje vaart om boven te komen en net voordat ik boven kom stoppen de auto's die daar ook rijden, ik stop ook en kom niet meer weg. Er was op het parkeerterrein ook een traktor bezig met schuiven en split strooien. Split geleend en weer weggekomen. Na twee minuten met veel moeite trailer achteruit ingestoken (heuvel op). Zet de auto op de handrem, stap uit en zie dat de auto weg begint te glijden. Snel ingestapt en van de handrem afgehaald en naar voren laten rollen en toen daar maar gelost. Dat was in de ochtend. Om 13 uur lossen ergens in het bos, rij het bospad in en ik wist dat er aan het einde van die weg een draaiplaats was. Maar de heuvel in de weg bleek toch te glad dus 1 km achteruit. En aan het einde van de middag draai ik rechtsaf een straat in, heuvel op en het lukt niet om boven te komen. Ik rem en ik begin naar beneden te glijden en als dan de trailer nog niet recht achter de trekker staat is dat niet leuk. Ik heb de rem maar los gelaten en op hoop van zegen maar terug laten zakken en het ging wonder boven wonder goed. Dus dat was een (leuk) dagje. Marcel

Als een examinator/instructeur uit stapt om te "loodsen" en hij geeft van te voren aan dat jij (de Leerling) verantwoordelijk bent , ben jij wettelijk de bustuuder. Als hij weer instapt moet hij zeggen dat de verantwooding weer bij hem ligt. Dit mag alleen bij lessen voor rijbewijs BE,C,CE,D,DE. Marcel

Stadslicht mag alleen gebruikt worden als je parkeert. Mag dus niet gebruikt worden als je rijdt. Marcel

Dit helemaal waar, maar als de instructeur uit stapt om te "loodsen" behoort hij te zeggen " ik stap nu uit en de verantwoordig ligt nu geheel bij jou" en is de leerling de juridisch bestuurder geworden. Bij B-Rijlessen kan en mag dit niet gebeuren, maar bij BE,C of CE wel. Marcel

Oranje betekend: Stop, als je niet meer kunt stoppen doorrijden. Het oranjelicht brand op een 70km weg langer dan op een 50 km weg, toen ik zelf nog rijles gaf zei ik altijd tegen de leerlingen. Als het licht lang op groen staat is de kans groot dat de oranje/rood gaat worden. Kijk wat er achter zit en beslis van te voren "vanaf nu rij ik door". En goede leidraad is: als je nog 2 pijlen op de wegdek ziet staan, kan je nog stoppen.Als je dat punt over bent moet je niet meer remmen. Dit geldt alleen als de omstandigheden normaal zijn!! Marcel

Je zegt het zelf al "bijna" en het moet helemaal zijn. Marcel

Om in een andere land rijexamen te mogen doen moet je er minstens 185 dagen wonen. Marcel

1296 AM is een onbekende term voor mij, misschien weet willem hier wel antwoord op.

Ik laad elke ochtend in Borlänge, en dan naar Avesta om uit te rijden en s'middags weer lossen in Borlänge. Ik zal ook op letten. Er zijn zeker weinig citytrailers hier, in de "echte grote" steden zal het misschien meer zijn.

Caravan kost 100000 eur.

Over extreem camping spul gesproken.

Sinds een week de mijne.

In het hoge noorden moet dat lukken, Zweden en Finland liggen daar tegen elkaar.

Ik zal rechts houden, en een cb zit er niet in. Het meeste zal je me tegen komen tussen Borlänge en Avesta.

Ik zal het in het kort proberen uit te leggen: Wij (16 man/vrouw) zijn in juni 2006 begonnen als eigenchauffeurs bij een gele firma met drie rode letters. Wij zouden de kleine zendingen gaan rijden, voorheen werd dat door een transportbedrijf gedaan die ook de grote zendingen rijd/reed. En nu na 1,5 jaar zijn ze erachter gekomen dat het zo te duur is. En alles weer terug gedraaid word. Oftewel wij moesten er uit. Dit is beknopt wat er gebeurd is. Marcel

Afgelopen maandag bij een andere werkgever begonnen. Direct een "eigen" auto, vier jaar oud en pas 190000 op de teller, en "eigen" rit gekregen. Dus ik ben weer blij na wat onzekere dagen vorige maand (16 chauffeurs ontslag bij mijn vorige werkgever). Marcel