Doorzoek de gemeenschap

Misschien heeft u het gemist, maar naast de start van carnaval is het vandaag de derde landelijke Dag van de Duurzaamheid. Op deze dag vinden er verspreid door heel Nederland, duizenden duurzame activiteiten plaats. Foodservice groothandel Deli XL doet mee door op deze dag haar bedrijfsvoering klimaatneutraal in te zetten. Zowel door eigen reductie, als door samenwerking met de Climate Neutral Group. Volgend jaar gaat Deli XL met LZV's rijden. Deli XL levert eten en drinken aan horeca, catering en zorg. Met 16 distributiecentra en 400 vrachtwagens vervult het bedrijf daarmee een vitale rol op plekken waar buitenshuis gegeten wordt. Het vers, veilig en snel bezorgen van de producten kost echter ook een hoop energie. Het bedrijf wil haar energieverbruik reduceren en heeft zichzelf als doel gesteld om in 2015 20 procent minder CO2 uit te stoten per ton product ten opzichte van 2008. Op de dag van de duurzaamheid doet Deli XL daar een schepje bovenop, met een extra reductie van 83 ton CO2.Deli XL richt zich bij het reduceren van haar uitstoot vooral op haar wagenpark, onder meer door de inzet van fleet telematics (boordcomputers), efficiënte ritplanning, training in het nieuwe rijden en de introductie van Lange Zware Vrachtwagens (LZV's) begin volgend jaar. Erin Troost, Programmamanager MVO bij Deli XL: "Ons MVO-beleid is geïntegreerd in onze hele bedrijfsvoering, waarbij we ernaar streven om tot de top 10 van duurzame bedrijven te behoren in de foodbranche. Aandacht voor CO2-reductie hoort daarbij. Inmiddels hebben we negen procent CO2 gereduceerd, ontvingen we dit voorjaar de Lean and Green Award en deze zomer ons eerste ISO 14001 certificaat." "We kunnen enorm veel doen aan de eigen uitstoot, maar er zijn grenzen: onze gekoelde distributiecentra blijven energie verbruiken en onze vrachtwagens ook. We kijken daarom ook verder. Op de Dag van de Duurzaamheid reduceren we de rest van onze dagelijkse uitstoot eenmalig extern door te investeren in het Paradigm houtovens project in Kenia van de Climate Neutral Group. Dit project reduceert extern CO2 -uitstoot en biedt daarnaast de lokale bevolking tal van voordelen, zoals betere leefomstandigheden. Deze dag van de duurzaamheid is voor ons ook als het startpunt van een project naar de mogelijkheden voor verdergaande reductie van onze milieubelasting." Deli XL zal samen met leveranciers en klanten gaan onderzoeken hoe zij in de toekomst gezamenlijk tot een klimaatneutrale bedrijfsvoering kunnen komen. Bron: TTM.nl

Ondernemers in het beroepsgoederenvervoer en de logistieke dienstverlening gaan gebukt onder de eurocrisis en het kelderende consumentenvertrouwen in Europa. Veel ondernemers zagen in het derde kwartaal hun omzet en winst teruglopen. Dat meldde ondernemersorganisatie Transport en Logistiek Nederland (TLN) maandag in haar Conjuctuurbericht, dat is gebaseerd op onderzoek onder 1500 leden. Het vertrouwen van de ondernemers in de toekomst is teruggevallen naar het laagste niveau in bijna 2 jaar. De helft van de ondervraagden houdt rekening met een recessie, die zich volgens de meerderheid van deze groep in het eerste kwartaal van 2012 aandient. In het tweede kwartaal, volgens TLN het beste in vier jaar tijd, was er nog sprake van een gemiddelde omzetstijging van 4,3 procent op jaarbasis. In het derde kwartaal viel de gemiddelde omzetgroei terug naar 1,2 procent. Het aantal bedrijven dat meldde minder winst te maken, steeg van 20 procent naar 33 procent. De teruggelopen bedrijvigheid in de sector vertaalde zich ook in dalende vraag naar personeel. 13 procent van de ondernemers meldde een of meerdere vacatures te hebben, tegen 20 procent in het voorgaande kwartaal. De transportsector geldt als een goede economische graadmeter. Bron: RTL.Z

In Oost-Nederland zijn er twee N-wegen vrijgegeven waarop met LZV's mag worden gereden. Dat gebeurt na een intensieve lobby van TLN. De twee nieuwe wegen die worden opgenomen in het basisnet zijn de N48 tussen Hoogeveen en de aansluiting met de nieuwe rondweg Ommen en vervolgens de N36 vanaf diezelfde aansluiting tot aan de A35 bij Almelo. Hierdoor is een belangrijke nieuwe verbinding ontstaan voor ecocombi's tussen Noord- en Oost-Nederland. Voorheen liep de route tussen beide regio's nog over de A1, de A50 en de A28. De nieuwe route is vele kilometers korter, met alle positieve gevolgen van dien. Grotere kaart weergeven

Langere en zwaardere vrachtwagens (LZV's) vormen een efficiënte vorm van goederentransport. Ze zijn relatief goedkoop en besparen 30% brandstof vergeleken met gangbare vrachtwagencombinaties. Minder verkeer, minder brandstofverbruik Het toelaten van zwaardere LZV's heeft belangrijke voordelen. Zo kunnen ze meer lading vervoeren met dezelfde hoeveelheid brandstof. Anders gezegd: de inzet van LZV's levert 30% brandstofbesparing op. Ook zijn er minder vrachtwagens nodig waardoor de filedruk afneemt en de uitstoot van uitlaatgassen minder is. Bovendien neemt daardoor statistisch gezien de kans op ongevallen af. Tot 1 november 2011 ervaringsfase Op dit moment bevindt het gebruik van LZV's zich nog in een experimenteel stadium. Deze ervaringsfase duurt tot 1 november 2011. Tot dat moment geldt voor ondernemers geen maximum voor het in te zetten aantal voertuigcombinaties. Ook wordt deze periode gebruikt voor onderzoek naar de positie van kwetsbare verkeersdeelnemers. Voorwaarden voor gebruik LZV's Vervoerders hebben een speciale ontheffing nodig om met een langere en zwaardere vrachtwagen de weg op te mogen. De RDW verleent deze ontheffingen. Om ervoor in aanmerking te komen moet de vervoerder onder meer aan de volgende extra voorwaarden voldoen: LZV's mogen geen gevaarlijke stoffen vervoeren en moeten beschikken over: een spiegeluitrusting conform de nieuwste Europese bepalingen; geavanceerde remsystemen; een aslastmeetsysteem; zijkantafscherming tussen de wielen; zijkantmarkering voor een betere zichtbaarheid in het donker; een bord op de achterzijde met daarop een contour van de combinatie en een vermelding van de lengte in meter. Een chauffeur van een LZV moet: minstens 5 jaar ervaring hebben; in het bezit zijn van een aanvullend certificaat. Beoordelen routes voor LZV's De belangrijkste voorwaarde voor de inzet van LZV's is dat de verkeersveiligheid gewaarborgd blijft. Uitgangspunt is dat ze alleen op autosnelwegen en van de autosnelweg naar een industrieterrein mogen rijden op wegen met gescheiden fietspaden. Aangezien op LZV-bestemmingen al veel conventionele grote vrachtauto's rijden, zijn fietsers en voetgangers zich op deze wegen meer bewust van de risico's van het zware vrachtverkeer. Een belangrijke rol bij de inzet van LZV's is weggelegd voor de wegbeheerders (gemeenten en provincies). Zij kennen de lokale situatie en beoordelen op welke wegen LZV's verantwoord kunnen rijden. Om de wegbeheerders hierbij te helpen heeft CROW (nationaal kennisplatform voor infrastructuur, verkeer, vervoer en openbare ruimte) een publicatie uitgebracht. Daarin wordt geadviseerd over de toelating van LZV's in het algemeen en in specifieke situaties. Effecten LZV's op bruggen en viaducten De inzet van 60-ton zware LZV's heeft geen ongunstiger effect op bruggen en viaducten dan conventionele vrachtauto's van 50 ton. Dit is gebleken uit onderzoek van TNO. Bij het toelaten van LZV's op het wegennet geldt het uitgangspunt dat de infrastructuur in principe niet moet worden aangepast om het rijden van LZV's mogelijk te maken. Internationaal verkeer met LZV's Op dit moment mogen internationaal opererende vrachtautocombinaties in heel Europa maximaal 18,75 meter lang zijn. In het maximale gewicht zit meer variatie, tussen 40 en 50 ton. Als grensoverschrijdend LZV-verkeer mogelijk wordt, zullen de (milieu)voordelen op grotere schaal doorwerken. Zweden, Finland, Noorwegen, Denemarken en Nederland willen dat graag. Een internationaal onderzoeksconsortium, waaronder TNO, heeft in opdracht van de Europese Commissie de feiten en meningen over LZV's in beeld gebracht. De onderzoekers bepleiten toelating van LZV's in Europa gezien de grote voordelen voor de economische ontwikkeling en de milieuwinst die daarbij kan worden behaald. Toch stelt de Europese Commissie tot nu toe dat internationaal verkeer met LZV's formeel in strijd is met Richtlijn 96/53, de richtlijn voor afmetingen en gewichten. Bron: Rijksoverheid.nl

V&W,RDW en TLN blikken terug en vooruit Na twee succesvolle proeven, tussen 2000 en 2006, startte op 1 november 2007 de zogenaamde ervaringsfase voor ecocombi’s. Een klein jaar verder blikken Martin Salet van het ministerie van Verkeer en Waterstaat en Maarten de Ridder van de Rijksdienst voor het Wegverkeer, samen met Ambro Smit van TLN, terug én vooruit. ‘De wens is zo snel mogelijk ook de laatste knelpunten voor de ecocombi in Nederland te elimineren. En om als lichtend voorbeeld voor Europa te dienen.’ Lees hier het hele pdf artikel Ecocombi Interview.pdf Bron: European Modular system

Burg Trailers heeft onlangs een wisselbakken-LZV gebouwd en afgeleverd aan Rebro Transport Service uit Sprundel. De LZV is geschikt voor Duitse BDF wissellaadbakken van 7,15 meter, maar ook van 7,45 meter. Uiteraard is de volledige combinatie luchtgeveerd, voor op het op- en afzetten van de bakken. Een tweede, zelfde LZV is besteld en zal binnenkort afgeleverd worden. De auto bestaat uit een drie-assige Volvo FH-motorwagen, twee-assige dolly en twee-assige oplegger. Leeg weegt de LZV achttien ton. Rebro gebruikt de LZV voor het transport van wissellaadbakken tussen Eindhoven en Berkel en Rodenrijs, voor opdrachtgevers als DHL, Deutsche Post en DPD. Burg hoopt met dit LZV-concept ook in Duitsland voet aan de grond te krijgen als daar de geplande LZV-proef van start gaat, zo meldt TTM Bron: Truckstar.nl

De Rooy Transport heeft haar eerste DAF XF105 EcoCombi in gebruik genomen. De combinatie wordt binnen Nederland ingezet voor het transport van nieuwe vrachtwagens en tractoren. Door de unieke combinatie van een trekker met trailer en aanhangwagen kunnen vier in plaats van drie vrachtwagenchassis worden vervoerd. De indrukwekkende combinatie werd door De Rooy Transport geheel in eigen beheer ontwikkeld. "De oplegger en aanhangwagen beschikken over een laag chassis waardoor we de maximaal toegestane hoogte optimaal kunnen benutten", aldus Jan de Rooy, Managing Director De Rooy Group. "In combinatie met de in Nederland voor EcoCombi’s maximaal toegestane combinatielengte van 25,25 meter, betekent dit dat we nu per rit vier in plaats van drie vrachtwagenchassis kunnen meenemen. Bij de ontwikkeling van de combinatie hebben we met name ook veel aandacht besteed aan de wendbaarheid. Zelfs het nemen van rotondes gaat eenvoudig." XF105 Space Cab De EcoCombi wordt getrokken door een DAF XF105 Space Cab. "De keuze voor de Space Cab is een zeer bewuste", verduidelijkt De Rooy. "Enerzijds biedt die alle ruimte en comfort, anderzijds kan daar nog een chassis boven uit steken, voor het geval we vooraan een lang truckchassis moeten laden." De XF105 heeft een 12,9 liter PACCAR MX-motor met een vermogen 410pk (340KW), gekoppeld aan een geautomatiseerde AS Tronic versnellingsbak. Gemiste kans De XF105 EcoCombi van De Rooy Transport rijdt vaste routes binnen Nederland. "Het is een gemiste kans dat dit soort truckcombinaties niet in heel Europa kan worden ingezet", besluit De Rooy. "Want als je op het gebied van brandstofverbruik en CO2-reductie echt stappen wilt maken, dan biedt de EcoCombi grote mogelijkheden. Tenslotte kan er per rit tot zo’n 33% meer vracht worden meegenomen en dat terwijl de impact op het brandstofverbruik beperkt blijft tot hooguit een paar procent." Bron: Transport-online.nl

Op 15 september is de nieuwe vrachtwagencombinatie, een zogenaamde eco-combi, van VDT op het FloraHolland terrein in Rijnsburg gepresenteert. De combinatie heeft een dubbele aanhanger en is in totaal 25,25 meter lang. De trekker is van het merk Volvo en heeft een motor met een vermogen van 510 pk. Het totale laadvolume bedraagt in totaal 36 (13/12/11) veilingrolcontainers. De ecocombi is geleverd door Karrosseriefabriek Theo Mulder BV. De ecocombi's mogen op de Nederlandse wegen. Dat heeft minister Schultz van Haegen van Infra en Milieu eerder bekendgemaakt. Hiermee loopt zij vooruit op Europa, die internationaal transport met LZV's, (zoals deze combi's ook wel worden genoemd) nog verbiedt. Bron: Katwijknieuws

De transport- en logistieksector maakt zich grote zorgen. De sector verwacht namelijk een tekort aan personeel dat kan gaan oplopen tot 50.000 medewerkers en chauffeurs. Er moet iets gebeuren anders staat straks het Nederlandse transport helemaal stil. Lunch! vraagt zich af: Hoe kan de transportsector het tij keren? In Lunch! een gesprek met Leon Ceelen, plaatsvervangend directeur Transport en Logistiek Nederland en met Willem Bos, voorzitter van de OSC, de Overkoepelende Stichting Chauffeursactiviteiten. Radio Interview: Leon Ceelen en Willem Bos Bron: Radio 1

LEUDAL - Vrachtwagenchauffeurs die 's nachts tegen betaling bij een truckstop of tankstation slapen, moeten in de gemeente Leudal toeristenbelasting gaan betalen. Voor zover bekend is Leudal de eerste gemeente die truckers deze heffing oplegt. Transport en Logistiek Nederland (TLN) noemt het ridicuul. Leudal heeft de eigenaar van het Avia-tankstation in Ittervoort begin deze maand gesommeerd 80 cent toeristenbelasting te innen bij de chauffeurs die op zijn terrein overnachten. Zo niet, dan volgt een boete van 1.134 euro. Kerkzakje Exploitant Istvan van de Biesebos is met stomheid geslagen. "Hoe stellen ze zich dat voor? Dat ik drie, vier keer per avond met een kerkzakje langs de vrachtwagens loop? En dan moet ik van de chauffeurs ook nog, net als in een hotel, hun naam en adres registreren. Hoe leg je dat uit aan Bulgaren, Polen en Oekraïners, die daar verplicht een paar uurtjes rusten." Vergoeding "Wij voeren alleen de wet uit", zegt een woordvoerder van de gemeente. "Iedere vreemdeling die tegen vergoeding overnacht moet verblijfsbelasting betalen. Dat geldt uiteraard voor hotels en bed & breakfasts, maar ook voor tuinders die seizoensarbeiders in een schuur of caravan achter hun huis laten slapen. En dus ook voor vrachtwagenchauffeurs. De crux zit in hem in de vergoeding. Als de heer Van de Biesebos de chauffeurs gratis laat overnachten, hoeft er ook geen belasting te worden geheven." Dat is volgens de zegsman ook de reden dat andere vrachtwagenstandplaatsen in de gemeente niet zijn aangeschreven. Juridisch Avia-baas Van de Biesebos: "Bij ons hoeven de chauffeurs ook niets te betalen, als ze iets nuttigen in de snackbar. Zo gebeurt dat in heel Europa: na een maaltijd is parkeren gratis." TLN vindt het raar dat chauffeurs, die verplicht rusten, toeristenbelasting moeten betalen. De belangenorganisatie gaat de kwestie juridisch toetsen. Bron: BNdeStem.nl

MIDDENBEEMSTER - Vorige week heeft de firma P. Visser uit Middenbeemster een nieuwe Scania V8 R620 in gebruik genomen. Achter de Scania trekker met voorloopas hangt een combidolly van D-TEC die kan kiepen met daarachter een 4-assige combitrailer ook weer van D-TEC. Met deze combinatie is het mogelijk om drie keer 20 ft containers te vervoeren of één keer 20 ft en één keer 40 ft. De voorste 20ft container is kiepbaar door middel van een kiepcilinder op het voorstuk. P. Visser Transport is opgericht in 2000 in Middenbeemster en is begonnen met een Scania 144 v8 460. Op dit moment heeft eigenaar, en tevens chauffeur, Peter Visser zes vrachtwagens rijden en naast zichzelf nog vijf chauffeurs in dienst. P. Visser is vooral actief in het containertransport maar vervoert daarnaast ook bouwmaterialen zoals damwand- en machineonderdelen. Bron: Transportonline.nl ---------------------------------------------------------------------------------------------------- SannaTrans Transport B.V. uit Gendt heeft een nieuwe Ecocombi, ook wel LZV genoemd, in gebruik genomen. Het is de tweede Scania bakwagen voor SannaTrans in het wagenpark die uitgevoerd is als ecocombi. De voordelen van een dergelijke 25,25 meter lange combinatie bewijzen zich dus wel degelijk in de praktijk. De Scania vestiging in Arnhem verzorgde de levering. Het betreft een drie-assige Scania G 440 6x2*4 bakwagen met gestuurde naloopas. De G-Highline cabine is voorzien van de twee-pedaals Scania Opticruise, Retarder en extra luchthoorns en zwaailampen. Het chassis heeft als ecocombi een maximaal GVW van 60 ton. De opbouw is verzorgd door Dimaro Carrosserieën in Huissen. De TRS koelmotor is Hydro-elektrisch aangedreven. SannaTrans Transport is een logistieke dienstverlener, gespecialiseerd in het geconditioneerd vervoer van bloemen en planten naar verschillende grote veilingen in Nederland en West-Duitsland. Ook vervoer vanaf de veilingen van bloemen en planten en aanverwante producten wordt verzorgd door Sannatrans. Verder wordt er ook internationaal gereden met bloemen, planten of stukgoed. De gekwalificeerde medewerkers zorgen er voor dat de producten op een nette en correcte manier vervoerd worden. Sannatrans maakt gebruik van koelruimtes voor de producten. Verder wordt ook al het benodigde fust geleverd vanaf alle veilingen. Bron: Transportonline.nl ---------------------------------------------------------------------------------------------------- HILVARENBEEK - Om een hoger rendement te krijgen uit het transport van volumineus stukgoed, heeft Jos Heeren Transport uit Hilvarenbeek een speciale LZV-combinatie aangeschaft. Samen met de inventieve ontwikkelaar T'rent uit Venlo en de fabrikant H&W uit het Duitse Vreden, is gezocht naar de perfecte oplossing. Het ontwikkelen en meedenken aan besparende transportoplossingen zit de beide ondernemingen in het bloed. Belangrijkste eis bij de ontwikkeling was een combinatie te bouwen waarvan het trekkende voertuig zonder bijzondere aanpassingen beide volgwagens onafhankelijk van elkaar kan laden en lossen. Het resultaat is een standaard megatrekker en een naloopgestuurde oplegger als tussenwagen. Deze is voorzien van een 8.10 meter afzetbak met daarachter een 13.60 meter megatrailer. Het geheel is uitgerust als doorlaadcombinatie. Voor het achterwaarts laden en lossen van enkel de afzetbak kan deze eenvoudig op de achterste twistlock-positie geplaatst worden. Door gebruik te maken van het Gooseneck- principe wordt ook een maximale binnenhoogte voor de wisselbak bereikt. De Scania LZV-combinatie heeft een GVW van 60 ton en kan netto 39 ton vervoeren. De LZV wordt door Jos Heeren Transport onder andere ingezet voor SCA Tilburg en ROTOM in Son. Het wagenpark omvat verder megatrailers en motorwagen-aanhangwagencombinaties met doorlaadsysteem, waarvan de opbouw en aanhangers ook door T’rent in samenwerking met H&W ontwikkeld en geleverd zijn. Bron: Transportonline.nl ---------------------------------------------------------------------------------------------------- PaprikaNL zichtbaar op weg Vanaf vandaag kunt u de moderne, lange PaprikaNL vrachtwagen tegenkomen op de Nederlandse snelwegen. De moderne combinatie van Dijco is speciaal voor PaprikaNL beplakt. Sinds deze week is PaprikaNL, het verkoopsegment van Coforta verkoop, zichtbaar op weg. Een nieuwe vrachtauto van transporteur Dijco is speciaal voor PaprikaNL beplakt. Dit type nieuwe lange, zware vrachtwagen (LZV) is zeer flexibel in te zetten; de moderne en stille combinatie kan en mag op ieder adres komen , aldus Dijco. De vrachtwagen is uitgerust met meesturende assen en het zogenoemde wide spread system zorgt voor een goede gewichtsverdeling. De vrachtwagen kan in totaal maximaal 53 europallets of 42 blokpallets laden. Dankzij de toegepaste technieken realiseert deze vrachtwagen minder CO2-uitstoot per pallet. Dit sluit aan bij de ideeën van beide organisaties over maatschappelijk verantwoord ondernemen. De LZV wordt ingezet voor collectie en distributietransport op de langere afstanden binnen heel Nederland. Met deze moderne, nieuwe combinatie rijdt Dijco voor PaprikaNL paprika s van plant tot klant . Bron: AGF.nl

De transportsector heeft in drie jaar tijd bijna twintig procent omzet verloren aan tractors die worden ingezet om vracht te vervoeren. Dat concludeert brancheorganisatie Transport en Logistiek Nederland uit een ledenraadpleging. In De Telegraaf stelt de organisatie dat sprake is van oneerlijke concurrentie. Loonbedrijven zouden zich steeds vaker laten inzetten als vrachtvervoerder. De zogenoemde tractorcowboys zouden veel goedkoper zijn omdat tractors buiten de wetgeving vallen die voor vrachtwagens geldt. Omdat wordt aangenomen dat tractors zelden op de weg komen, hoeft geen motorrijtuigenbelasting te worden betaald. Ook zijn een dodehoekspiegel, apk-keuringen en een kenteken niet verplicht. Van rij- en rusttijden is geen sprake. Bestuurders hoeven voor langzaam rijdende tractoren geen rijbewijs te hebben. De loonbedrijven zouden vaak jongeren uit Polen en Roemenië achter het stuur zetten om zo goedkoper uit te zijn. TLN wil dat voor alle tractorbestuurders een rijbewijs wordt verplicht.

Nieuwsbericht | 19-05-2011 Extra lange en zware vrachtwagens (LZV Ecocombi) worden in Nederland toegestaan op de weg. Uit uitgebreide proeven blijkt dat dit type vrachtwagen zuiniger en dus goedkoper en schoner is dan gewone vrachtwagens. Met dit besluit loopt minister Schultz van Haegen (Infra en Milieu) vooruit op Europa, die internationaal transport met deze voertuigen nog verbiedt. “Het is onbegrijpelijk dat de Europese Unie wel ambities toont om wat te doen aan efficiënt transport, maar deze kans laat liggen,” aldus Schultz van Haegen. Afgelopen jaar reden er in Nederland 400 extra lange en zware vrachtwagens (LZV’s). In dat jaar hebben ze 20 miljoen vrachtauto kilometers bespaard. Door LZV’s niet langer in een proef, maar permanent toe te staan, wordt het voor de transport sector interessant om hierin te investeren. Schultz van Haegen: “Doordat er per LZV meer vervoerd kan worden, dragen deze vrachtwagens bij aan een betere benutting van de weg, lagere transportkosten en minder belasting voor het milieu”. De Nederlandse regering pleit in Europa al jaren voor het toestaan van LZV’s in het Europese wegtransport. Minister Schultz van Haegen wil met deze stap het signaal richting Europa afgeven dat het gebruik van LZV’s een positieve impuls voor het wegtransport is. Op dit moment spreekt de EU, in het kader van het Witboek Transport, over nieuwe voorstellen op het gebied van wegtransport. De inzet van Nederland is om barrières in regelgeving zo snel mogelijk aan te pakken. Hierbij wordt ook gedacht aan het toestaan van aerodynamischer vormgeving van trucks en aan vrije cabotage in heel Europa. Bij dat laatste kunnen buitenlandse chauffeurs in andere landen transport verrichten. Schultz: “Het zijn dit soort regels die grote belemmeringen vormen voor onze sterke Nederlandse transportsector, maar ook voor efficiënt vervoer in Europa. Het zijn de quick wins voor de Europese transportsector.” Een LZV is een vrachtwagen van maximaal 25,25 meter, in plaats van de gebruikelijke 18,75 meter en weegt maximaal 60 ton in plaats van 50 ton. Daardoor kan een LZV tot 60% meer vervoeren dan een gewone vrachtwagen. In vergelijking tot een gewone vrachtwagen kan een LZV tot 27% aan CO2 uitstoot besparen. Om de verkeersveiligheid te waarborgen moeten de chauffeurs van een LZV een extra examen afleggen en worden er eisen gesteld aan de voertuigen en routes. LZV Varianten Buiten Nederland rijden er in Zweden en Finland permanent LZV’s en in Duitsland, Denemarken en Noorwegen op proef. Tegenstanders van LZV’s vrezen dat het toestaan van deze efficiëntere vrachtwagens, transport over het spoor ontmoedigt. Nederland staat op het standpunt dat élke vorm van transport zo efficiënt mogelijk moet zijn en dat water, spoor en weg elkaar vooral aanvullen. Bron: Rijksoverheid.nl

Houten - Tijdens het ITT-event, dat op 25 mei in Expo Houten (bij Utrecht) wordt gehouden, laat Trimble Transport & Logistics nog enkele andere nieuwe mogelijkheden van de CarCube zien. Zoals de mogelijkheid om gelijktijdig te bellen en berichten te verzenden en de integratie van achteruitrij- en dodehoekcamera in de monitor van het CarCube systeem. De camera’s worden automatisch in- en uitgeschakeld. Om gelijktijdig èn op de meest voordelige manier te bellen en berichten te versturen is de CarCube uitgebreid met een extra GSM-module. Desgewenst kan de gebruiker zelf een SIM-kaart toevoegen voor spraak. Via deze nieuwe optie wordt het versturen van berichten van en naar de boordcomputer niet onderbroken als de chauffeur via de CarCube aan het bellen is. Integratie van camera’s Om de veiligheid op de weg te verhogen heeft Trimble Transport & Logistics de CarCube geïntegreerd met een achteruitrij- en dodehoekcamera. Om de beelden van deze camera’s te zien hoeft de chauffeur slechts op één beeldscherm te kijken. Zodra namelijk de snelheid van het voertuig afneemt tot 30 km/u of minder verschijnt op de CarCube automatisch het zicht op de weg zoals dat wordt gefilmd door de dodehoek- of achteruitrijcamera. Afhankelijk van de rijrichting – voor- of achteruit – selecteert de boordcomputer automatisch de juiste camera. Komt de snelheid weer boven de 30 km/u, dan schakelt de CarCube terug naar het scherm dat de chauffeur op de boordcomputer geselecteerd heeft. Info Links: CarCube ITT-Event 25 Mei Euretco Expo Center Bron bericht: Cobouw.nl

DEDEMSVAART - Voor wie zelf in de cabine van een vrachtwagen wil plaatsnemen en meerijden opent de Nederlandse Transportsector op vrijdag 3 juni haar deuren tijdens de actie 'Stap in de Cabine'. Enkele honderden vrachtwagens zijn beschikbaar tijdens deze dag en ook Oegema Transport in Dedemsvaart zet de cabinedeuren open. Op de actiedag zelf mogen deelnemers niet alleen rondkijken in de cabine, maar rijden ze ook een dagdeel mee met de vrachtautochauffeur. Tijdens de rit maakt de passagier kennis met alle aspecten van het werk in de transportsector. Het gereed maken en controleren van een vrachtauto bij vertrek, het laden en lossen, de rit zelf, verkeersdrukte, files, parkeren, aflevering en wachttijden, navigeren en nog veel meer. Tijdens Stap in de Cabine wil Oegema Transport graag het enthousiasme voor het wegvervoer met het Nederlandse publiek delen. De onbekendheid met het werk van chauffeurs kan soms leiden tot onbegrip bij medeweggebruikers. 'Stap in de Cabine' staat open voor iedereen van 16 jaar en ouder. Aangezien deelnemers een dagdeel meerijden in een vrachtauto, dienen ze zelfstandig in- en uit te kunnen stappen en in goede gezondheid te verkeren. Een vrachtauto biedt ruimte aan één deelnemer. Aanmelden voor de actie kan tot zondag 29 mei op de website www.zondertransportstaatallesstil.nl Bron: deStentor.nl

Volwassen slachtrunderen krijgen vanaf 1 mei meer ruimte tijdens het transport in de veewagens. Runderen moeten dan 25 cm ruimte boven schofthoogte krijgen in plaats van de huidige 10 cm. Dit heeft staatssecretaris Henk Bleker van Economische Zaken, Landbouw en Innovatie bepaald. Ook worden de controles aangescherpt. De huidige norm van 10 cm is gebaseerd op de Europese transportverordening (1/2005), waarbij dieren niet gehinderd mogen worden in hun natuurlijke bewegingen. Maar deze norm zou niet goed wetenschappelijk onderbouwd zijn. Volgens het persbericht van het ministerie van Landbouw leidt deze norm in de praktijk bij dubbeldeks-rundervervoer tot rugkwetsuren. Wageningen UR Livestock Research kreeg van het vorige kabinet de opdracht om duidelijke normen te onderzoeken. Dit is nu afgerond en hieruit blijkt dat twintig tot veertig centimeter ruimte boven schofthoogte noodzakelijk is om de dieren ongehinderd te laten bewegen. Controle wordt eenvoudiger De regels voor volwassen slachtrunderen gaan al snel in omdat daar de meeste welzijnsproblemen voorkomen. De ruimte boven schofthoogte wordt opgetrokken van 10 naar 25 centimeter. Omdat in de beleidsregels dierenwelzijn nu ook een verwijzing komt naar de wegenverkeerswet, die stelt dat veewagens niet hoger mogen zijn dan 4 meter, worden illegale transporten met volwassen slachtrunderen in dubbeldeks wagens makkelijker te controleren. Geen dubbeldeks vervoer meer Het dubbeldeks vervoer van volwassen slachtrunderen in Nederland lijkt bij een maximaal toegestane voertuighoogte van 4,0 m niet meer mogelijk. Voor internationale runderentransporten in Nederlandse veewagens geldt in België, Duitsland, Denemarken en Oostenrijk overigens een (advies)norm van 20 cm boven de schofthoogte. Net als straks in Nederland mogen voertuigen daar niet hoger zijn dan vier meter en is dubbeldeks vervoer van slachtrunderen hier ook uitgesloten. In Italië, Frankrijk en Groot-Brittannië mogen de wagens tussen de 4,40 en 5 meter hoog zijn, daar kan dus dubbeldeks gereden worden zonder dat er welzijnsproblemen voor de dieren ontstaan. Aanscherping controles In januari 2011 heeft de Tweede Kamer een aantal moties aangenomen die betrekking hebben op het toezicht en de handhaving van de wet- en regelgeving rond diertransporten door de nieuwe Voedsel en Waren Autoriteit (nVWA). Er werd onder andere gevraagd heldere en afrekenbare doelstellingen ten aanzien van de controles op diertransporten te formuleren. In een brief aan de Tweede Kamer geeft staatssecretaris Bleker van Economische Zaken, Landbouw en Innovatie aan op welke manier daar invulling aan wordt gegeven. Verder wil hij van de sectororganisaties een actieplan om binnen het QLL-systeem de eisen ten aanzien van de transportcondities verder aan te scherpen.Ten aanzien van het selectieve en steekproefsgewijze toezicht zijn de volgende doelstellingen gemaakt voor 2011: 3.000 vervoerscontroles 'op de weg', plus 140 controles samen met andere controlediensten, zoals de KLPD en de regiopolitie. Prioriteiten zijn: overbelading, stahoogte bij runderen, bijladen na certificering en wrak vee. Bij zeer warm of koud weer: extra controles op dierenwelzijn waarbij de aantallen afhankelijk van de weersituatie zijn. De Tweede Kamer wil ook dat het kabinet voor eind 2011 het aantal lange afstand veetransporten over meer dan 500 kilometer of dat meer dan 8 uur in beslag neemt, substantieel laat afnemen. De transportcondities zouden opgeschroefd moeten worden naarmate het transport langer duurt. Bleker laat weten dat deze regels op Europees niveau vastgelegd worden. Hij wil zich er wel sterk voor maken, maar durft niet te garanderen dat deze regels al voor het einde van 2011 zijn aangepast. In de Europese Transportverordening is het gebruik van GPS verplicht op transporten van vee over grote afstand. Voor binnenlandse transporten geldt die verplichting niet, maar Bleker zou dat wel een goede zaak vinden. Ook het toepassen van webcams op slachterijen juicht hij toe. De staatssecretaris inventariseert momenteel de mogelijkheden die GPS kan bieden aan ondernemers en toezichthouders. Bron: TTM.nl

Zoetermeer - Transport en Logistiek Nederland, verladersorganisatie EVO en Les Routiers willen dat de bewegwijzering voor beveiligde parkeerplaatsen langs het Nederlandse wegennet snel wordt verbeterd. Het ministerie van Infrastructuur en Milieu (I&M) en het bedrijfsleven hebben in het kader van transportcriminaliteit afgelopen jaren veel tijd en geld geïnvesteerd om de veiligheid van parkeerplaatsen te verbeteren. Bewegwijzering Chauffeurs weten deze parkeerplaatsen vaak nog niet te vinden doordat de noodzakelijke routering ontbreekt. De drie partijen willen dat het ministerie van I&M zo snel mogelijk eerder gemaakte afspraken nakomt en actie onderneemt om de bewegwijzering structureel te verbeteren. In Nederland zijn zo’n 25 beveiligde parkeerplaatsen die volgens het zogenaamde Europese LABEL-systeem zijn gecertificeerd. Chauffeurs kunnen met behulp van een classificatie zien hoe veilig een parkeerplaats is en welke speciale voorzieningen, zoals een restaurant, er zijn. In het kader van de aanpak van transportcriminaliteit is het van groot belang dat chauffeurs deze parkeerplaatsen goed weten te vinden. Maar 23 van de 25 parkeerplaatsen zijn nog steeds niet goed vindbaar voor chauffeurs aldus TLN, EVO en Les Routiers. Bovendien zullen noodzakelijke nieuwe private initiatieven voor de ontwikkeling van parkeerplaatsen hierdoor ook niet van de grond komen en blijft de broodnodige extra parkeercapaciteit achter op de groei van transport. Verantwoordelijkheid ministerie Het ministerie van I&M heeft de verantwoordelijkheid om te zorgen voor veilige verzorgingsplaatsen langs het hoofdwegennet en daarmee ook voor een goede bewegwijzering. Dit is vastgelegd in het Convenant Aanpak Criminaliteit Transportsector. In 2009 heeft toenmalig minister Eurlings van Verkeer en Waterstaat het startschot gegeven om de bewegwijzering naar extra beveiligde parkeerplaatsen voortvarend aan te pakken. Nu, twee jaar later, is er nog niks gebeurd. TLN, EVO en Les Routiers willen dat het ministerie zijn beloftes nu eindelijk nakomt en zorgt voor een goede bewegwijzering. Schade transportcriminaliteit Het Nederlands bedrijfsleven lijdt jaarlijks 350 miljoen euro directe schade (2008) als gevolg van transportcriminaliteit. Met name op parkeerplaatsen langs de snelwegen zijn chauffeurs regelmatig het slachtoffer van transportcriminelen die het op hun lading hebben gemunt. Afgelopen jaren is de aanpak van transportcriminaliteit dankzij TLN, EVO en Les Routiers op de politieke agenda gekomen en is de publiekprivate samenwerking versterkt. Ook op het gebied van parkeerplaatsen. Om deze vorm van criminaliteit effectief aan te pakken, is het van groot belang dat chauffeurs hun lading en vrachtauto tijdens rustpauzes veilig kunnen parkeren en deze parkeerplaatsen goed weten te vinden. Bron. blik op nieuws.nl

Brancheorgnisatie Bovag wil dat er een compensatie komt als de dieselprijs door nieuwe Europese regels duurder wordt. Verladersorganisatie EVO is voorstander van het principe ‘de vervuiler betaalt’, maar vindt ook dat op een rechtvaardige en effectieve manier gebeuren. EVO vindt dat het huidige voorstel een stapje in de goede richting is vergeleken met een eerder voorstel. Wel is EVO kritisch over een aantal punten. Gisteren maakte de Europese Commissie bekend dat voor brandstoffen CO2-belasting moet worden geheven. Het gaat om minimaal 20 euro per ton voor brandstoffen die gebruikt worden voor transport en warmte. Daarbij gaat het om sectoren, die niet mee moeten doen met Europese emissiehandelssysteem. De regels moeten ingaan vanaf 2013. De transportsector krijgt direct met hogere dieseltarieven te maken. Bovag zou in dat geval zien dat de overheid dit compenseerd met een verlaging van de 'dieselstraf' die momenteel in de BPM (aanschafbelasting) en de MRB (motorrijtuigenbelasting) voor dieselauto's zit. De verladers, verenigd in EVO, zijn blij dat de vrachtauto niet gaat betalen voor stilstaan. Deze kosten zouden uiteindelijk landen op het bordje van de verlader. Tot tevredenheid van EVO heeft het parlement dit grotendeels weten te voorkomen. Wel blijft het voor lidstaten mogelijk om de heffing te variëren tussen spits en daluren. Ook een extra heffing op CO2-uitstoot blijft buiten de voorstellen. Zeer terecht vindt EVO, want dit is iets wat thuishoort in de sfeer van de accijnzen. Daarnaast vindt EVO het een gemiste kans dat de opbrengsten slechts gedeeltelijk worden geoormerkt. “Uiteindelijk gaat het om een ordinaire belastingverhoging op mobiliteit en worden de belastinggelden niet gebruikt om de negatieve gevolgen voor mobiliteit weg te nemen”, aldus de EVO, die het ook jammer vindt dat de personenauto’s buiten schot blijven. Dat terwijl het personenverkeer grootste veroorzaker van files is. Nu de transportcommissie van het EP voor de wijziging van de voorstellen voor het nieuwe Eurovignet heeft gestemd, is nu het voltallige Europees Parlement in juni aan zet. Bron: Energiegids.nl

MIDDELBURG - Transport en Logistiek Nederland, verladersorganisatie EVO en de Middelburgse Bedrijven Club hebben een brandrief gestuurd aan de gemeente Middelburg en Rijkswaterstaat. Ze willen een oplossing voor de slechte bereikbaarheid van het Middelburgse bedrijventerrein Arnestein. Sinds de nieuwe N57 is geopend, is Arnestein te bereiken en te verlaten via rotondes en een nieuwe ontsluitingsweg. "In de praktijk blijkt deze aansluiting niet geschikt voor het vrachtverkeer", schrijven de organisaties. In de bochten voor en na de rotondes kunnen vrachtauto's elkaar nauwelijks passeren. Daarnaast zijn de rotondes veel te krap aangelegd. "En juist op Arnestein zijn een paar grote bedrijven die afhankelijk zijn van bijzondere transporten", zegt Bram van Stel van de Middelburgse Bedrijven Club. "Er is nu al veel schade gereden aan de voertuigen, rotondes, de weg en de berm." Volgens Van Stel heeft het bedrijfsleven al in 2007 gewaarschuwd. "Ze hebben toen gezegd dat ze er rekening mee zouden houden in het ontwerp." Ook na de openstelling van de N57 in december 2010 trok het bedrijfsleven aan de bel. "De gemeente zegt dat ze de N57 nog niet officieel heeft afgenomen van Rijkswaterstaat. Daarom kan Middelburg er zelf nog niks aan veranderen. En Rijkswaterstaat verwijst ons juist weer naar de gemeente Middelburg. Maar ondertussen verandert er niks."

ZWAANSHOEK - De leerlingen van groep 5 en 6 van basisschool De Zwanebloem werden woensdag 2 februari voorgelicht over de zogenaamde dode hoek. Van der Stoel Transport en Verhuur was met een van de vrachtwagens aanwezig om zo de leerlingen te laten zien hoe groot deze dode hoek is. Zij werken voornamelijk in de binnenstad en maken vaak gevaarlijke situaties mee. De leerlingen van De Zwanebloem ervaren zelf hoe een dode hoek werkt. De leerlingen en leerkracht mochten een voor een achter het stuur plaatsnemen, om zo zowel in als buiten de auto te ontdekken waar en hoe groot de dode hoek is. De leerkracht, juf Nanda, verzorgde de praktijkles voor het tweede achtereenvolgende jaar naar aanleiding van een dodelijk ongeval in Haarlem van een aantal jaar geleden, dat de juf zeer aangreep. Bron: Echo.nl

Het even eenvoudige als effectieve plan gebruik te maken van de transportcapaciteit van vrachtwagens op hun vaak lege terugreis heeft in korte tijd al enkele multinationals aan zich weten te binden. Het rijden met lege vrachtwagens is een probleem waar de transportsector traditioneel mee kampt. Heen is de lading verzekerd, maar op de terugweg rijdt een truck vaak zonder goederen. Dat leidt tot een enorme verspilling van tijd, geld en brandstof. De transportindustrie in de Verenigde Staten heeft berekend dat een kwart van de trucks die in Amerika onderweg zijn geen lading vervoert. Empty Miles Om dat probleem aan te pakken, heeft de Amerikaanse non-profitorganisatie VICS een concept ontwikkeld om tot een efficiëntere manier van transport te komen: het Empty Miles plan. Op een online portal kunnen transportondernemingen en bedrijven die goederen laten vervoeren routes waar lege trucks rijden aanmelden. Met de beschikbare informatie wordt gekeken of er lading kan worden gevonden. Het Empty Miles plan kent een succesvolle start, zeker nu grote bedrijven als Macy’s en Levi Strauss zijn ingestapt. Bron en meer info: NUbijlage.nl

Veiligheidsgordels je hebt ze niet voor niets.

Goedemorgen arbeiders! Heeft u uw eerste bakkie koffie al achter de kiezen? Fijn achter de pc gekropen voor een spannende nieuwe werkweek? Dan hebben wij goed nieuws voor u: de kans dat u het eind van de week haalt als u zich per auto verplaatst is zeer groot, want Nederland schijnt een van de veiligste wegennetten ter wereld te hebben. Dat onze wegen veilig zijn wisten we al. In 2009 daalde het aantal verkeersdoden naar 675. Dit vertaalt zich per 100.000 inwoners naar 3,9 verkeersdoden, evenveel als Zweden. Het land dat het slechtst scoort is Maleisië, met maar liefst 23,8 doden per 100.000 inwoners. Dit is becijferd door het International Transport Forum. En we weten natuurlijk wie we daar voor moeten bedanken: Koos Spee. Oh sorry, mr. Koos Spee (of Ridder Koos Spee, kies maar). Dankzij zijn doortastende beleid en visie hoeven wij alleen nog maar het Verenigd Koninkrijk voor ons te dulden als veiligste land om rond te rijden (3,8 doden per 100.000 inwoners). Al jaren daalt het aantal slachtoffers op de Nederlandse wegen, en die daling zet alleen maar door. Dit zou iets te maken kunnen hebben met het feit dat we meer in de file staan dan dat we rijden. Misschien heeft het te maken met het feit dat er op elke tweebaans weg tegenwoordig een dikke dubbele doorgetrokken streep zit, ook al heb je rechte stukken van kilometers lang. Misschien heeft het te maken met het bombarderen van vele tweebaanswegen tot 60 km/u-zone? Of misschien heeft het ook wat te maken met het feit dat het Nederlandse wagenpark erg nieuw is, en dus voorzien van de meeste airbags en andere veiligheidssnufjes. Maar nee, daarmee zouden we Koos Spee tekort doen. Koos Spee, dames en heren, de Vader des Vaderlands! Een grotere held dan Marco Kroon en Hugo de Groot bij elkaar. We vergeven u alle flitscontroles. Alle keren dat we weer een mooie CJIB-envelop hebben mogen ontvangen om 16 euro + 6 euro administratiekosten af te tikken omdat we 124 hebben gereden waar 120 was toegestaan. Mijn voorstel: verplaats mr. Spee van Suriname naar Vietnam. Ik had kort geleden het genoegen hier 2 maanden rond te rijden, en dit land kent 14.000 verkeersdoden per jaar (met 86 mln inwoners). OK, toegegeven, maar liefst 95% van de voertuigen hier heeft niet meer dan 2 wielen, en snelwegen kennen ze niet echt. Toch is hier werk aan de winkel! Koos, als je de handschoen oppakt, weet dan dat we je zullen missen. En van de fijne verhoging van de boetes die er weer aankomt maken we een massief gouden standbeeld voor je. Suggesties voor de lokatie hiervan zijn welkom in de comments. Bron: Autoblog.nl

Maastricht - Demissionair minister Eurlings heeft bekend gemaakt dat de provincie Limburg 103 miljoen euro krijgt voor het verbeteren van de infrastructuur. Volgens verladersorganisatie EVO, Transport en Logistiek Nederland (TLN) en de Limburgse werkgeversorganisatie LWV krijgt de bereikbaarheid van de provincie hierdoor een belangrijke impuls. Het kabinet trekt 60 miljoen euro uit voor verbetering van de bereikbaarheid van Maastricht. De investeringen zijn volgens EVO, TLN en LWV van essentieel belang. Uit onderzoek blijkt namelijk dat na de ondertunneling van de A2 de doorstroming van het verkeer van het westen naar het oosten vooral aan de noordkant van Maastricht problematisch blijft. Daarnaast komt 11 miljoen euro beschikbaar voor de aansluiting van de A76 op Nuth. Dit komt de bereikbaarheid van Parkstad Limburg ten goede. De provincie kan door deze extra bijdrage aan de slag en zorgen voor een betere bereikbaarheid van het zuiden van Limburg. Goed nieuws, want het economisch perspectief voor de talrijke bedrijven in deze regio verbetert hierdoor aanzienlijk. Ook komt er een bedrag vrij van 20 miljoen euro voor de bereikbaarheid van Noord-Limburg. De helft daarvan wordt ingezet voor het vrachtverkeer op de A67. Terecht, stellen EVO, TLN en LWV. Want het aandeel van het vrachtverkeer op deze weg loopt op sommige momenten op tot wel 75%. Mede daarom is er een tekort aan parkeerplaatsen langs de A67 tussen Eindhoven en Venlo. De organisaties pleiten al langer voor extra veilige parkeergelegenheid. Ten slotte wordt er 5 miljoen euro geïnvesteerd in de nieuwe spooraansluiting Chemelot. Goed nieuws, want met dit besluit erkent het Rijk nogmaals het belang van het vervoer van goederen per spoor. Treinen met gevaarlijke stoffen van en naar het zuiden hoeven hierdoor straks niet meer te rangeren op het emplacement in Sittard. Bron : Blik op Nieuws.nl

[/center]ZOETERMEER (AFN) - Ook al trekt de bedrijvigheid in het wegvervoer aan, het is nog te vroeg om te spreken van echt herstel. Met name de tarieven die vervoerders kunnen rekenen, blijven achter. Dat meldde brancheorganisatie Transport en Logistiek Nederland (TLN) donderdag in haar conjunctuurbericht over het eerste kwartaal. Van alle ondervraagde bedrijven zegt 41 procent dat de winst in het eerste kwartaal lager was dan in de eerste drie maanden van 2009. ,,Een historisch slecht kwartaal waarin het winstniveau op het laagste punt ooit stond'', aldus TLN. De meeste ondernemers noemen de financiële positie van hun bedrijf ,,niet sterk''. Een kwart spreekt van ,,een zwakke tot zeer zwakke positie''. Het niveau van de vrachtprijzen is nog steeds zorgelijk laag, aldus TLN. Het goede nieuws is dat de bedrijvigheid en omzet nu al drie kwartalen op rij verbeteren. [/center] Bron: IEX.nl