Doorzoek de gemeenschap

De Europe Commissie wil dat er er in 2050 geen benzine- en dieselgestookte auto’s meer rijden. In 2030 moet het gebruik van deze auto’s in stedelijke gebieden al zijn gehalveerd. Dat meldt Groenopweg.nl. De plannen staan in het het Europees Witboek Transport 2010-2011 dat vandaag wordt gepresenteerd. Wegverkeer Op dit moment zorgt het wegverkeer voor een kwart van de CO2-uitstoot in de EU. Om dit wegverkeer terug te dringen wil de de EU dat in 2030 dertig procent van het wegverkeer dat een route volgt die langer is dan 300 kilometer, over de rails of via het water gaat. In 2050 moet dit 50% zijn. Volgens het witboek moet openbaar vervoer in de stad worden gestimuleerd en moeten er voor vervuilendere auto’s hogere tarieven en belasting komen. Bron: Energie Overheid

Nieuwsbericht: Deventer, 5 november 2009 05:24 Wegvervoerders hebben in het derde kwartaal historisch lage winstcijfers geboekt. Net als in de binnenvaart vervoeren wegvervoerders voor steeds lagere prijzen. Dat blijkt uit de conjunctuurenquête van Transport en Logistiek Nederland (TLN). Bijna de helft rijdt tegen lagere prijzen dan vorig jaar en meer dan veertig procent heeft een overschot aan materieel, bijna dertig procent heeft een overschot aan personeel. Het vrachtprijsniveau in het wegvervoer laat sinds eind vorig jaar een onafgebroken dalende lijn zien. En dat terwijl de transportkosten stijgen. Vanwege de slechte economische omstandigheden of onder druk van opdrachtgevers, verlaagde ongeveer 45 procent van de wegvervoerders zijn prijs. De daling ging ten koste van omzet en winst. De omzet daalde gemiddeld met achttien procent. Omzet daalt De bedrijvigheid in het internationale wegvervoer trok in het derde kwartaal wel iets aan, maar in Nederland liet de bedrijvigheid opnieuw een dip zien. De grootste toename van bedrijvigheid was in het vervoer op Frankrijk. Maar ook het vervoer op België, Duitsland en het Verenigd Koninkrijk nam het afgelopen kwartaal toe. Duitsland is het belangrijkste exportland voor Nederland en is goed voor de helft van alle Nederlandse internationale goederenvervoer over de weg. Positief nieuws voor het wegvervoer is dan ook dat de economische achteruitgang in Duitsland dit jaar minder dramatisch uitvalt dan geraamd. Volgend jaar klimt de Duitse economie naar verwachting uit de recessie, terwijl de Nederlandse economie naar verwachting stabiliseert. Historisch laag Mocht de Nederlandse economie zich op termijn herstellen en de bedrijvigheid en de productiviteit weer op peil komen, dan is het volgens TLN de vraag of ook het vrachtprijs- en winstniveau zich in hetzelfde tempo herstelt. ‘Helaas is de ervaring van veel ondernemers dat het bedingen van een reële vrachtprijs niet eenvoudig is.' Volgens het transportonderzoek van NEA komt de rentabiliteit voor binnenlands wegvervoer voor het eerste halfjaar van 2009 uit op -1,7% en voor internationaal vervoer op -4,8%. Dat betekent een negatief bedrijfsresultaat. Wat de rentabiliteit uit internationaal vervoer betreft, gaat het om een historisch dieptepunt in de afgelopen 35 jaar. De rentabiliteit uit binnenlands vervoer heeft in 27 jaar niet zo laag gestaan. Net als in de binnenvaart, kampen de wegvervoerders met overcapaciteit. In 2007 was er nog een groot tekort had aan chauffeurs en wielen, maar sinds het vierde kwartaal 2008 kent het wegvervoer een overschot. Vooral bedrijven met een groot wagenpark spreken van een overschot aan materieel. (EvH) Bron: Schuttevaer.nl