Hallowed

20 minuten geleden zei Pierre:

Dat lijkt me wel...

Ja, afgaande op het werk wel. Ik schat afdeling Benelux. 
 

Ik heb nog nooit een charter gezien voor de Plus, maar goed, ik volg dat ook bepaald niet op de voet.

51 minuten geleden zei schoenenreus:

Je hoeft er ook niet per se op te reageren ouwe zeiksnor die je bent! 

Ik weet niet of je de Formule 1 volgt, maar daar zat ene Vettel (vet) continu te jammeren dat ene Verstappen (ver) alles mocht van de stewards. Van zijn lijn afwijken met remmen, weet ik wat nog meer. Vet die zat te dreinen en te jammeren op die radio. Charley dit, Charley dat, wat een gejank.
 

Hij eiste dat er werd opgetreden, dat er een regel kwam, want Ver deed zus en zo, eiste dat ze die streng zouden naleven. 

Nu komt de ironie. De eerste die bestraft werd vanwege het overtreden van de VER-regel was... Vettel zelf.

En iedere volger bescheurde zich van het lachen.

Zie je overeenkomst al? Je hebt steeds liggen zeuren (ik wilde eerst janken schrijven, maar dan ga je vast klagen) dat sommige hier steeds de hand boven het hoofd wordt gehouden.

Het zou nu pure ironie zijn na jouw sneue schelden en die zeer zielige insinuatie richting Lien dat het beheer/de admins zouden zeggen: oke, jij vindt dat we bepaalde mensen de hand boven het hoofd houden.
Dat is niet zo! En we zetten jou even een weekje of twee op stil om dat aan te tonen.

1 uur geleden zei nnndoh:

AH - Plus

Zit jij bij Loos?

3 uur geleden zei Schots en Scheef:

 

 

Huh?? Watskeburt? Welcome back

 

Ook goedemorgen!

en bedankt...

Ik voel een afsplitsing aankomen...

@Kiepenboer

Een klant van Mercedes wilde (voor het Actros-tijdperk) een bepaald chassis of een V8 met een gewone cabine. 
Dat kon niet zo worden besteld zei men. Het werd dan een Grossraum.

Ach zei Loos, dan bestellen wij wel een gewone, ruilen we toch van cabine?

En zo geschiede het. Zal van de week de foto eens opzoeken.

14 minuten geleden zei schoenenreus:

 

 

Niet waar, bij de Torpedo’s die bijvoorbeeld door vlastuin gebouwd worden wordt alleen de cabine naar achter geplaatst. Verder veranderd er op de stuurkolom en wat kleine andere details helemaal niks. 

Aandrijflijn. Klopt was ik abuis.

Het is een gewoon chassis, wat wel degelijk wordt aangepast. Hoe zet je in vredesnaam anders die cabine erop?

Kortom: Standaardchassis wat men aanpast. 

5 minuten geleden zei schoenenreus:

 

 

Dit is gewoon een af fabriek scania T alleen hebben ze er een nieuwe grille ingezet.

navraag gedaan bij de collega die er op reed. De cabine was eerst een topline, is een highline van gemaakt.

En een van de torpedo’s, niet zeker of deze het was is eerst als frontstuur bakwagen begonnen en toen omgebouwd naar torpedo.

3 minuten geleden zei Nagamiji:

 

 

Er zijn genoeg mensen die die wet niet kennen. 

Die arbowet, wat ik duidelijk probeerde te maken, maar blijkbaar niet overkwam, aangezien je nu over contracten begint, omdat je een voorbeeld wilt geven van mensen die de wet niet kennen:

als zo iemand thuis komt te zitten krijg je met een arbo-arts te maken. Die vraagt waarom je ziek bent. Ja ik sta elke dag zakken cement (voorbeeldje!) te lossen met de hand. Ja maar zegt die arbo-arts, dat mag helemaal niet. Die man zegt dan: dat weet ik niet, de baas zegt: niet zeiken lossen. 
 

Dan gaat zo’n arbo-arts rapportage opmaken. En als hij het erg genoeg   vind ook melding maken bij de Inspectie SZW, die komen graag kijken, hebben echt niks beters te doen. 
 

Die werkgever hoort de arbowet te kennen en toe te passen. Doet hij dat niet dan leggen zij gerust boetes op. Ik meen max. 4500. Per overtreding. 
 

Waarom denk je dat bedrijven chauffeurs verplichten een helm op te zetten. Gehoorbescherming?  Een filmpje kijken voor je naar binnen mag. Je mag niet zonder valbescherming etc etc etc.

Allemaal arbo. En voldoet de werkgever niet, er gebeurt iets, dan zegt de verzekering: ho even jij hebt je niet aan de wet gehouden. Wij betalen niet.

Werkschoenen! Ik heb een keer mijn enkelbanden gescheurd op het terrein van de klant.

Het eerste wat ze dezen was kijken naar mijn schoenen. Die waren in orde. Kunnen ze het op mij afschuiven?  Nee dat konden ze niet. Met foto’s van een onverlicht terrein vol gaten toonde mijn werkgever aan bij de SZW dat het niet aan ons lag. Want de rapportage van het ongeval was duidelijk. Mijn werkgever had het op orde. De klant niet.

Dan krijgt men de kans het te herstellen, maar gebeurt dat niet en er gebeurt weer een ongeval, dan krijgt zo’n bedrijf een stevige duw.

En let op: er worden bedrijven stil gelegd wegens het niet naleven van de arboregels.

Dan heb je vast een naam van dat bedrijf. Mag ook via pb. 
 

1 uur geleden zei Voorbijganger:

Respect hoor

 

Misschien een stomme vraag, maar is de motor ook groter met een neus?

De meeste truckfabrikanten werken modulair.

Bij Scania kun je bijv. kiezen uit het soort chassis, welke motor, cabine uitvoering en nog wel wat dingetjes.

Daf heeft een XF en een CF. Volgens mij en corrigeer me gerust als ik fout zit, is het chassis van een cf gelijk aan dat van een XF. Je kunt kiezen uit een aantal motoren en die passen op elk chassis. Het is een beetje het idee van lego.

Ik weet het niet zeker, maar volgens mij is de grootste cf, daar de ‘hoed’ van precies hetzelfde als dat van de XF.

Een torpedo is een aangepast chassis. Ook de aandrijflijn etc moet worden aangepast. Maar de motor, de cabine is er gewoon eentje uit het rek.

sowieso de cabine ivm de talloze veiligheidskeuringen. 

1 uur geleden zei syme65:

Nee ...zit gewoon een zelfde motor in als een frontstuurcabine.
Je hebt met een neus meer ruimte omdat de motortunnel er niet in zit

 

Ze gebruiken er een cabine van een frontstuur voor. Maar neem je daar een bijv. Topliner voor heb je net zoveel ruimte als dat die toplinercabine op een gewoon chassis staat. Sterker nog, als je het fijn vind kun je volgens mij gewoon die motortunnel laten zitten. 
 

Deze van Loos heeft men gewoon zelf een cabine (laten) overzetten. @Maarten weet dat beter denk ik hoe en wat.

1 uur geleden zei Nagamiji:

Wie heeft het over continu?

 

Op een werkoverleg bijv?

Ik heb een chauffeur gezien die dát zelfs niet had. Meneer Nagamiji leende hem zijn pompwagen en zette laadkleppen aan elkaar, zodat het overladen makkelijker ging. Schenen zijn collega's niet toe bereid. Ik vind dat de werkgever van de chauffeur zonder hulpmiddelen een slechte werkgever is. 

Jij hebt nu 1 voorbeeldje van 1 chauffeur op 1 moment.

let op: je ziet mij heus niet schrijven dat het niet voorkomt. Maar we hebben een arbowet. En een werkgever gaat niet snel riskeren (al heb je er heus tussen zitten) dat een werknemer uitvalt ivm het overtreden van de arbowet.

Maar het bedrijf uit je voorbeeldje:

- wellicht werken ze nooit met pallets normaal. Hebben ze geen enkele palletwagen en zei zijn werkgever, kijk maar of het lukt. Jou lukt dat wel.

- heeft hij zijn wagen ergens laten staan, maar gaat heus niet tegen een vreemde chauffeur vertellen dat hij zo stom was en verzint een smoesje

- normaal lossen ze altijd via een dock, daar staan karretjes genoeg, waarom dan zo’n ding mee slepen.

- zijn eigen trailer is in onderhoud, niet aangedacht een pompwagen mee te nemen.

- klant belde: ik heb een spoedje. Planner: oke regelen we.

chauffeur: ik heb geen pompwagen.

Planner: leen je er even eentje.

En weet je: de man improviseerde, kreeg zijn pallet gelost.

Even een jij-bak, jij oordeelt nu zelf ook over een bedrijf terwijl je misschien niet eens het hele verhaal kent.

21 minuten geleden zei syme65:

Maar goed....na het lezen van de reacties weet de topic starter dat het soms best hard werken is in de distributie


 

En soms best lomp aan toe gaat.

Andere les is meteen zelfredzaamheid.

41 minuten geleden zei syme65:

.

Bij het tweede deel.
Ben vaak op bouwplaatsen geweest om te lossen.
Vaak stond ik in mijn eentje te ploeteren om pallets van 1000 kg naar binnen te krijgen.
Dat doe ik niet meer...tenzij ze komen helpen....
En als ik het met de hand naar binnen moest tillen....mmmm
Nee ...zakken van 25 kg per stuk naar binnen tillen....kost mij mijn rug ....en te veel tijd.
Dus tot waar ik ze kon krijgen zet ik ze neer.....de rest moeten ze zelf maar op lossen.

Dat je moet in provoceren moet ben ik met je eens hoor.
Maar er zitten wel grenzen aan .

 

Contaners, zie mijn reactie op Nagamiji. Zo werkt het gewoon. Maar laten over stapelen is ook improviseren.

Ik ging ook geen 1000 kg sjouwen hoor. Vroeger misschien wel. En dat naar binnen ploeteren herken ik wel hoor. Maar bijv. die zakken  cement, ik zou nu de planning appen. Hier is niemand, onbeheerd neerzetten mag niet ivm diefstal, ik kan het van mijn klep zetten maar ik ga er niet mee sjouwen. Bel de aannemer maar dat hij met een heftruck komt. Of een paar man.

Ik heb ooit zo gestaan met 120 deuren. Renovatiewijkje. Bel de aannemer maar, dit is te gek. En die zegt dan: we komen er aan, flikker maar neer of tot morgen dan is er hulp.

@Nagamiji

Denk je echt dat het zo werkt in het transport?

Overleg, continu communiceren etc? Ze zien je aankomen!

Als je ergens wilt gaan werken zie je vanzelf hoe ze het doen. Gaat dat met een handpompwagen, dan is het take it or leave it. Rolcontainers, idem dito. Staat het je niet aan, blijf dan weg. Ik weet nu al dat ik nooit bepaald soort werk zal gaan doen. Staat het je niet aan om de hele dag te lopen met een steekwagen, moet je vooral niet bij een Hanos beginnen bijvoorbeeld.

Transport is conservatief, verwacht je echt door te overleggen en overleggen en ‘op alle geledingen’ verbeteringen te kunnen brengen, te kunnen strijden voor al je collega’s? Na een paar keer zegt die werkgever, ik ben het gezeik zat, we doen het zo, zo deden we het altijd en blijven we doen.

Jij hebt het over eigen vervoer denk ik. Maar hoe groot denk jij eigenlijk dat de marges in het beroepsgoederenvervoer zijn? Elke electrische pompwagen moet worden terugverdiend!

Dat overleggen en overleggen... ik moet nog reageren op Syme, maar die weet wel waar hij het over heeft. Is die container zwaar en niet in orde, dan laat hij hem overstapelen. Desnoods in overleg via zijn planner dat die de opdrachtgever aanduwt. Daar zijn afspraken over.

Maar komt hij er onderweg pas achter dat die container waardeloos is, dan improviseert hij. Of stapelt zelf even snel over (als dat kan en mag) of vraagt om hulp bij de winkel of weet ik wat.

Transport werkt niet met overleg in alle geledingen. Je kunt best ergens regelmatig tegen aanlopen, zoals het voorbeeldje van Syme. Die zegt dat op een keer tegen zijn planner dat dat vaker gebeurt, die zegt: oh ja, Pietje merkte dat ook al op, ik bel even met hun dat ze erop letten en anders over stapelen.

10 minuten geleden zei Nagamiji:

Dat schrijf ik niet, 

Nee klopt, je schrijft niet dat je gaat lopen zeiken tegen je werkgever, je zou meteen weggaan. 

27 minuten geleden zei Mebo 07:

Nou noem het maar "bedrijfjes"

Inderdaad!
 

Even snel wat cijfertjes opgezocht ter onderbouwing, zie de plaatjes. 
 

Positie is de plek op de lijst van de grootste bedrijven van Nederland. 

20 minuten geleden zei Nagamiji:

Niet helemaal, dat geldt voor alle werkzaamheden. Zelfs een advocaat kan zijn werk soms niet doen zonder beveiliging. En een kantoormedewerker niet zonder de juiste stoel en de goede software. Een bedrijf wat daar op bezuinigd is zijn werknemers niet waard.

Je moet gewoon soms roeien met de riemen die je hebt. Winkelcontainers verslijten ook, je hebt ook nooit dezelfde kar. Loopt er eentje niet goed, dan kun je wel moeilijk gaan liggen doen bij je werkgever, of je prutst even en je krijgt hem toch binnen. 
 

Een goede pompwagen is belangrijk, een electrische is pure luxe. Maar om meteen te vertrekken als het niet helemaal naar je zin is, dat is ook onzin. Transport betekent improviseren. Dingen kunnen kapot gaan, de ene meldt het wel, de andere niet.

Ik, maar dat ben ik, probeer het dan toch, hoe dan ook op zijn plek te krijgen. Ik denk dat de meeste van ons daar ook wel mee te maken hebben gehad. Je improviseert, je informeert, je put uit je ervaring, maar die goederen gaan worden geleverd. 
 

Toen ik nog deuren reed heb ik vaak zat op een bouwplaats gestaan waar je niet met een pompwagen kunt werken. Dan kun je wel mekkeren om een kooiaap (meeneemheftruck) of je snijdt even die pallet los en zet de dingen 1 voor 1 even binnen. 
In managerstermen: hands-onmentaliteit.

Het is even balen, maar als je weer verder rijdt wel bevredigend dat je het weer hebt opgelost en op zijn plek hebt gekregen.

Ik denk/vermoed dat je heel weinig ervaring hebt in het transport. Je doet gewoon wat je moet doen. En dreigen met weggaan, of lopen mekkeren werkt vooral averechts. 
 

1 uur geleden zei Da Raymzter:

Ik werk bij een opbouwer en mag oa testritten en keuringen doen. En dat soort ritten doen we altijd op rustige weggetjes tussen de weilanden. 

Die zijn aardig bekend en dan kun je nog wel eens wat proberen.. 

Op grote wegen moet je dat soort dingen niet doen.

oke, duidelijk. Dank je!

6 minuten geleden zei europeaan:

Nederlanders zeuren ook niet hoor,,,,als ze ergens in het buitenland het drie of viervoudige kunnen verdienen dan hier zetten ze alle principes zoals RTB enn CAO overboord en zijn ze weg hier.

Grappig Peter, ik zat net hetzelfde te tikken! 😂😂😂

32 minuten geleden zei Botser:

.

De polen bulgaren roemenen en dergelijke boeit t vaak niet dat ze langer van huis zijn..zeuren niet zo veel als nederlanders.. maar goed dat is mijn mening en ieder mag zn mening hebben toch?

 

 

Een mening of een feit, dat is nogal een verschil. Er zijn nog overigens nog genoeg Nederlandse chauffeurs die verdomd graag zouden willen overstaan. Maar een DFDS gaat nooit betalen wat die

chauffeur moet gaan kosten.

Over dat zeuren, als jij tot 3-4

keer beter betaalt krijgt dan het gemiddelde loon ga je ook zonder te zeuren zo staan. Feit is: hun kosten in hun thuisland zijn dusdanig lager dat zij relatief gezien meer overhouden aan hun loon wat in onze ogen een hongerloontje is. 

Over jouw mening: informeer jezelf eerst eens wat beter zodat jij je mening kunt onderbouwen. 

33 minuten geleden zei schoenenreus:

Er wordt toch ook nergens beweerd dat het DFDS werk meer op zou leveren dan het werk met de botsabsorber of wel? Er wordt alleen gezegd dat de prijs mee valt en HIT er dus aan uit kan om in de rustigere periodes 1 auto daar weg te zetten.

Oh ja, jij pakt een stukje uit mijn

verhaal en trekt daar een conclusie uit. Ik leg het wel beter uit:

De essentie is: als het er uit kon dan werd dit werk wel meer gedaan. Sterker nog: elke cent die Harm hiermee verdient is mee genomen. Beter gezegd is: het is rustig, zijn mensen, zijn vaste lasten m.b.t. de auto zullen toch moeten worden betaald. 

Het is niet uit luxe dat ze nu dit werk doen. 

Als het niet rustig was pakten ze dit werk echt niet aan. En zo’n DFDS is echt geen filantropische stichting.

Sterker nog, het kan goed zijn dat ze een vast contract hebben op dat werk. Wielen tekort komen, dan ga je rond bellen. Niks niemand op korte termijn te krijgen.

ja op wat bedrijven na. Maar die weten ook dondersgoed dat jij niet belt omdat je graag zijn prijs betaalt. Dan kun je bijna vragen wat je wilt, in het redelijke. Of een DFDS komt met een prijs die deze ondernemer niet verwacht. Ze maken zelfs verlies op deze paar vrachten, maar dat streept elkaar wel weg over het gehele verhaal gezien. You win some, you lose some.

Ik haal de vergelijking met het andere werk aan om juist aan te tonen dat dit ferry-werk tijdelijke opvulling is. Mijn fout, ik had duidelijker moeten zijn.

18 uur geleden zei Botser:

Dfds werk is nog zo slecht niet.. 

Rob heeft natuurlijk wél een punt.

Ik heb ooit, lang lang geleden, gewerkt als planner/expediteur. O.a. bij P&O Ferrymasters, waar we 30 auto’s per dag bezig hielden in dit werk. (Bij Weys een tijdje eerder ruim 100 auto’s maar toen waren de prijzen nog redelijk.)

Het is simpel werk, je hebt er ook weinig voor nodig.

Hoe eenvoudiger het werk, hoe meer het overgenomen wordt door een goedkopere.

Die vicieuze cirkel naar onderen was toen al, kon je als expediteur een goedkopere krijgen tegen dezelfde kwaliteit, dan ben je een dief van je eigen portemonnee als je het niet doet. 

Als het zo goed betaalde zag je ook overal wel Nederlanders dat werk doen. Je ziet dat maar weinig meer. En die paar die worden ingehuurd zullen best wat meer krijgen, maar zo’n DFDS of welke ferry-boer dan ook, doet dat omdat ze niet anders kunnen op dat moment. 

Ik weet zeker dat je qua opbrengsten beter dat infrastructuurwerk kunt doen dan ferrytransport.

Even van uitgaande dat je het bij de eerste uit de eerste hand hebt. En niet een onderaannemer van een onderaannemer bent.

13 uur geleden zei Da Raymzter:

Ehh, ja. Die snelheid haal ik 

Hendig toch? Mits je maar vooruit kunt kijken en niet te zwaar bent.

En zeker als je de wegen goed kunt kent kun je daar goed door rijden hoor.

Alleen in de zomer, vooral op zondag, die vervelende kut-fietsers altijd. Je komt er ook niet voorbij met een volle wagen. 😂

Wat voor werk doe je Raymzter?