Da Raymzter

3 uur geleden zei Ger-1957:

Ja, maar daar moet de auto voor van de weg af om de boel te controleren -afgezien van de fraudemogelijkheid van valse vrachtbrieven- kost dat veel tijd, een controle middels DRSC is een stuk eenvoudiger en minder tijdverlies.

 

Ger, je hebt gelijk dat voor het controleren van een chauffeur de DRSC vastlegging sneller en makkelijker is. Maar de chauffeur is en blijft slechts een uitvoerend iemand. Waar een auto heen gaat en of aan cabotage en terugkeerplicht wordt voldaan, wordt door de planning/werkgever bepaald. En die moet die gegevens direct beschikbaar hebben. Waarom moet dan een chauffeur belast worden met registreren en aantonen dat de regelgeving nageleefd wordt, terwijl dat met een bedrijfscontrole bijvoorbeeld nog makkelijker vast te stellen is? Kunnen chauffeurs zich weer meer concentreren op hun hoofdtaak: het besturen van een vrachtwagen voor vervoeren van vracht. 

In dat licht kan ik datgene wat Europeaan schrijft, een heel eind volgen.

3 uur geleden zei sprinter 516:

Niet iedere chauffeur heeft de vracht papieren van de afgelopen weken bij zich, dus uw vlieger gaat niet helemaal op....

Als hij op kantoor komt, levert hij deze in of gaat het zelfs helemaal digitaal.....

Precies! Als je in de geest van de regelgeving werkt, en gewoon zeer regelmatig thuis bent, heb je er niet veel bij je. Is controle ook makkelijk en snel.

 en toch volg ik europeaan wel. Als de vrachtpapieren van de afgelopen week of weken bekeken worden is ook meteen duidelijk waar de auto geweest is. Dan weet oom agent ook meteen of aan cabotagerichtlijn en terugkeerplicht voldaan is. Maar er is gekozen om de chauffeur helemaal te gaan vastleggen ipv te gaan controleren waar de ritten bepaald worden: de bedrijfsadministratie. 

13 uur geleden zei Ger-1957:

 in dit geval moet je net ff over de grens gaan  

Waarbij dat ff gerust ook wel eens een uurtje of zo is..  😇

Ik zou zo'n test ook w eens willen zien bij grote fabrieken. Misschien is die bijna 25% representatief voor de bevolking??? Ik hoop het niet, maar ben wel benieuwd of dit percentage onder chauffeurs hoger ligt als in andere beroepsgroepen. 

4 uur geleden zei andremast:

Tsja 160 doks (zonder obstakel)....1 met een lantaarnpaal...zet hem daar maar neer🙄

Eind goed al goed staplerfahrer blij😏

Je snapt het niet André, dat ene dock kunnen ze die oost europa invasie niet op laten docken, dus die is altijd vrij voor de goed opgeleide chauffeurs.   😁😇

Boontje komt om zijn loontje. Zou de bestuurder er iets van opgestoken hebben?

Ik hoop dat ie voortaan thuis gaat werken en niet meer op de weg komt

1 uur geleden zei Eeweep:

Leuke wagen. Is die 2,4i een GDI-motor? Die schijnen er inderdaad niet tegen te kunnen, wat jammer is.

GDI staat voor Gasine Direct Injection (directe benzine injectie, net als een moderne diesel idd). Als ik de foto die Robniat een tijd geleden van de auto gepost heeft, is die nog van ver voordat Mitsubishi hiermee begon.

Wel mooie degelijke L200, die generatie. In 4x4 vind ik dit nog steeds een beer van een auto om te zien.....

9 uur geleden zei marcel69:

Jullie zijn allemaal veel te negatief er word op dit moment met geld gesmeten in Den Haag met ongekende bedragen, 40 miljard voor de boeren 110 miljard voor de energie miniumloon omhoog, het houd niet op. 

Kleine aanvulling: er wordt met ons geld gesmeten, wat de huidige en volgende generaties belastingbetalers mogen gaan betalen. Gratis geld bestaat namelijk niet.

Dit schijnen velen nog niet te begrijpen

 die auto rijdt even goed, met of zonder kaart.........

Op 14-8-2022 om 09:37 zei Eeweep:

Is dat systeem met rijstrookherkenning bij de Actros gelijk eropgekomen als ACC? Volgens mij is die lijnherkenning een ouder systeem, maar wel met camera's.

De actros MP5 zoals Matthieu rijdt is het eerste jaar na introductie maar in 2 smaken verkocht: ofwel met cameras, digitaal dashboard en alle veiligheidssnufjes, ofwel met gewone klokjen, spiegels en veiligheidssnufjes als optie. In die uitvoering was het verplichte lijnherkennen en noodremsysteen (LDWS & AEBS) aanwezig, maar ACC een extra optie. Na een jaar heeft MB dit losgelaten en kun je ook bijv spiegels icm digitaal dashboard en diverse electronische hulpmiddelen bestellen. Meen dat ze om dit te promoten de Actros F en L introduceerden. 

43 minuten geleden zei RobNiat:

Deense chauffeur wilde inhalen op een stukje Bundesstrasse. 
 

De vier Nederlandse toppers reden kundig het gat dicht. Lieten de man er beslist niet tussen. Uiteindelijk heeft hij de voorste gesneden, bewust of onbewust. 
 

Afijn, tweemaal (charters van) NVO en tweemaal De Ridder op elkaar. Knap gedaan…

Haantjesgedrag dus. Kan ik weinig medelijden mee hebben.

1 uur geleden zei RobNiat:

Heel misschien tref ik ooit een fijne en probleemloze DAF. Ze schijnen te bestaan. 

Waar?

Het kan een administratieve kwestie zijn als de fabrikant van het voertuig kan/wil aantonen dat het voertuig technisch geschikt is voor 44T of meer. Dan kan een wijziging van het kenteken aangevraagd worden.

Ik heb er echter nogal wat voorbij zien komen waar op het CvO (conformiteitscertificaat) voor op het oog technisch identieke voertuigen bij de duitse/poolse er maar 40T staat bij de technisch maximale MTM en de nederlandse op 50T. Dan is dat een heel raar verhaal om er ineens een verklaring van een fabrikant bij te krijgen dat je 4T meer kunt hebben. 

Geen probleem Ger: Door de duitse wetgeving op 40T, is het grote gros van de vrachtwagens slechts gekeurd/gekentekend op 40T. Als de MTM nu naar 44T gaat, zal een groot deel van de Duitse transportvloot vervangen moeten worden voor voertuigen met een technisch toelaatbare massa van minimaal 44T. Dat is nogal een kapitaalvernietiging voor de duitse bedrijven. In landen waar 44T of meer toegestaan is, zijn de voertuigen daar ook op gekentekend en mogen dus direct zwaarder zijn zonder extra investeringen.

Niet geheel verrassend deze houding. Zelfde in Spanje. Een verhoging naar 44T benadeeld de nationale transportfirmas tov de buitenlandse bedrijven. Dit is dus puur protectionisme van de eigen landgenoten in een zgn grote Europese Unie. Wordt tijd dat er duidelijke keuzes gemaakt worden: of unie met uniforme regelgeving, of losse lidstaten en ieder doet wat hij/zij wil.

Even updaten en dan doet hij het weer. Laatste update voor Android had een bug, maar met de update van deze week is dat opgelost.

Op 18-6-2022 om 17:11 zei Pierre:

 

Lukt dat niet denk je met een gewone rijdag van 9 of 10 uur?

Bij een rijdag zou dat wel kunnen. Ik denk alleen dat zulke rijdagen zonder laden/lossen oid bij de meeste chauffeurs niet vaak voorkomen. 

Boeken lijken geschreven door mensen die niet heel dicht meer bij de werkelijkheid zitten.

Ik kan me niet voorstellen dat er heden ten dage iemand rustig een 2 uur kan stoppen om te lunchen zonder een belletje van de planning te krijgen.

32h na motor uit bij mijn weten. Dit om de accu niet leeg te trekken en te garanderen dat je nog kunt starten. Dit is zover mijn kennis reikt ook niet anders te programmeren/uit te schakelen.

9 uur geleden zei europeaan:

 

Beter was het volgens mij geweest om grote voertuigen verplicht te voorzien van goede camerasystemen,die zijn er hoor.

Die plicht is er al voor nieuwe autos vanaf 09-2024 als ik me niet vergis. Systemen voor dodehoekdetectie worden daarom nu al gefaseerd door de diverse merken ingevoerd. Frankrijk wilde zolang echter niet wachten

Auto van zijn werkgever volgens mij, maar ik dacht dat het forumlid inmiddels met een motorwagen-aanhanger combi onderweg was.

1 uur geleden zei Pierre:

 

Eerder 80 auto's van Vos aan de ketting, nu weer 35 van Kumas in beslag genomen.

Je kan zeggen van die Belgen wat je wil, ze pakken het wel aan daar bij onze zuiderburen...

Staan volgens mij ook nog een stuk of 20 autotransporters van Bleiras in de haven van Zeebrugge te wachten op vrijgave.

Belgen zijn goed bezig.... 

Ach ja, de meeste componenten van de 'donors'  worden daar ook gemaakt. Gevalletje puzzelen voor gevorderden en voila: weer een nieuw model!

Ik denk dat in deze pandemie ook omzetverlies zit voor mn de containerboeren vanwege een dwarsliggend bootje bij Egypte. Daar zullen er echt wel wat gezeten hebben die het gebrek aan te vervoeren containers gevoeld hebben.