Da Raymzter

Klopt, na elke oprit moet dit herhaald worden.

Nee, 2x Nederland zonder ooit te zijn staandegehouden en bij 1 van de 2 ook geen enkele herinnering dat ik ingehaald zou hebben. Kentekenhouder heeft ze binnengekregen en tot mijn ergernis niet tijdig bezwaar gemaakt. Duitsland kost €90,- en een punt weet ik uit ervaring

En dan ben je zo 600 euro armer.....

12 versnellingen. Elke elektromotor genereert 800Nm koppel aan de bak. Maximaal 3 elektromotoren geeft 2400Nm. Volvo gebruikt ook een standaard achteras met een aandrijfas. Dat maakt modulair produceren makkelijker. Maakt niet uit of elektro-, gas- of dieselmotor besteld wordt. Aandrijflijn vanaf de bak naar achteren is gelijk.

Als springer met de hele week dezelfde auto nam ik mee: Een tas met kleren en toiletspullen die op het bovenbed gaat, een tas met niet eetbare dingen als waterkokertje, opladers, bestek, slaapzak/dekbed en schoonmaakspullen die na 'installeren in de cabine' ook op bovenbed gaat en dan nog wat aan etenswaar om in de koelkast te stoppen voor de grootste nood. Daarnaast ook nog wat PBM's en een kannetje water wat voor de bijrijdersstoel stond om na laden/lossen de handen en gezicht te kunen wassen. Voor dagritten op een andere auto enkel een douchetas met 1 set kleren en toiletspullen voor het geval het een overnachting wordt, de persoonlijke PBM's, het kannetje water en een broodtrommel.

Vergeet niet dat Stam vorig jaar GPM Maastricht overgenomen heeft na faillissement. Dat heeft het aantal auto's ook aardig opgekrikt.

Die duitser heeft geen probleem. Die zadelt zijn buren op met een probleem.

Die papieren tijger waar de echte overtreders nog weinig last van hebben. https://bigtruck.nl/blog/hoe-europees-is-het-erru-register. Ik heb me al eens eerder uitgelaten over het feit dat er makkelijk een chauffeur onderweg doorgezaagd wordt, als dat men fysieke bedrijfscontroles doet.

@HendrikJansen Ik mag hopen dat je het 'goede' antwoord ook nog met ons deelt?

Ik vermoed dan antwoord C. Al zit er in mijn beleving helemaal geen rem vast aan een wiel. Zou mooi wezen, wissel je een wiel heb je ook meteen een andere rem...

Waarschijnlijk omdat ze voor hun papieren afhankelijk zijn van hun werkgever? Die mensen kennen hun rechten hier helemaal niet.

Dat klopt Erwin. De nederlandse 5-assers hebben ook geen typegoedkeuring. Dit zijn 4-assers af fabriek (eventueel met een typegoedkeuring) waar door een ombouwer een 5e as aan toegevoegd wordt. Deze worden vervolgens individueel toegelaten. Hoe deze 5e as aan de vering van het voertuig gekoppeld is, bepaald of deze wel of niet te liften is bij meer als 30% overbelading. Het voertuig waar TS het over heeft is een typegekeurd voertuig met 3 assen.

Europese wetgeving staat liften tot 30km/h en 30% overbelading (tot 14,95T bij 11,5T trekaslast) toe. De auto is geprogrammeerd op deze waarden en dat kan een dealer ook niet zomaar veranderen, omdat dit de typegoedkeuring en daarmee de toelating van de auto ongeldig maakt. Noorwegen heeft eigen wetgeving waar de toegestane trekas last hoger mag zijn. Auto's voor Noorwegen hebben dan ook geen europese typegoedkeuring. Technisch ga je het niet zomaar voor elkaar krijgen, omdat het veersysteem van de auto meerdere druksensoren bevat die allemaal overbrugd zouden moeten worden om de as bij hoger gewicht nog te kunnen tillen. De snelheid kun je al helemaal vergeten te veranderen, want het snelheidssignaal van de tachograaf wordt hiervoor gebruikt. Dan zou je op de tachograaf moeten 'inbreken'. Dit geeft dusdanig veel fouten in de auto dat deze dan waarschijnlijk sowieso niet meer rijdt.

Tridec heeft ook hydraulische systemen die je ook zelf kunt bijsturen. Gebruiken 2 cilinders in de koppelsectie die of aan een vleugel zitten of in lengte naast elkaar langs een rechte geleider gemonteerd zijn. HF-E is het meest gebruikte.

Ja

De vaste wiggen hebben bij een Tridec systeem 1 rubber blok als en bij GF wiggen 2 rubber ringen als veerelement om ervoor te zorgen dat de wig altijd strak in de schotel ligt. Deze slijten en zijn APK keuringsonderdeel.

Is wel handig

Nee shompie, ik beweer niet dat er een overschot is. Het aantrekkelijker maken van het chauffeursvak kost veel geld, en niet alleen in salarissen, maar ook voor het creeren van condities langs de weg. Goedkoop personeel inzetten kost minder. Om meer goedkoop personeel van de andere kant van de wereld hier aan het werk te kunnen zetten, dienen de huidige regels voor immigratie en werkvergunningen aangepast te worden. Als overheden en het publiek geen noodzaak hiervoor zien, krijg je dit als industrie niet voor elkaar. Er zal dus eerst vraag voor het produkt (de goedkope arbeidskrachten) gecreeerd moeten worden. Dat is wat naar mijn mening hier aan de hand is. Ik zie namelijk geen enkele actie vanuit de industrie om transportbewegingen te beperken en efficienter te werken en daarmee minder chauffeurs nodig te hebben. En al helemaal niet in duitsland, van waaruit deze meneer spreekt.

Kijk, iemand die het snapt. Om iets sociaal geaccepteerd te krijgen moet je eerst een probleem 'creëren' om je oplossing in te kunnen zetten. De oplossing van goedkope krachten is er al, nu het probleem nog groot genoeg maken.

Waar aanmelden om mee te doen?

Sterkte

Klopt, werd om 17.30 bij montabaur aan de kant gezet en de jonge functionaris van de BAG die wist het allemaal en was niet voor rede vatbaar. Ik gaf het maar op en heb mijn collega's achter mij ingeseind. Die kwamen wel goed door....

Mijn ervaring is dat de BAG daar niet gevoelig voor is. Was gewoon ter plekke €750,- aftikken.

Niet meer. Overtreding van zondagrijverbod wordt gezien als economisch delict, en daardoor vooral op de werkgever afgerekend. Chauffeur krijgt kleine boete, maar geen punt.

Herkenbare situatie Lukic. 2 jaar geleden heb ik mijn code95 weer opgehaald en ben toen naast mijn voltijd kantoorbaan als oproep/weekendkracht op de vrachtwagen gegaan. Bewust gekozen om vooraf met wat bekenden, buren etc te buurten om gevoel te krijgen over de diverse transportbedrijven en hun soort werk bij mij in de buurt. Vervolgens bij 1 bedrijf ook gewoon gaan praten, daarna een dag mee om te kijken en na nog 2 dagen onder begeleiding lekker erbij gaan klussen. Ik zou ook jou aanraden om je sociale netwerk aan te spreken om wat bedrijfsinfo te krijgen en ten alle tijde direct met een transportbedrijf in zee te gaan. Je betaalt je papieren toch al zelf, dus daar heb je niemand voor nodig. Specifieke voorbeelden voor het Westland kan ik je niet geven aangezien ik van de andere kant van het land kom. Succes en veel plezier alvast