sawadee

Dit ontgaat mij maar terzijde, uit fatsoen en respect geef ik het volgende aan je mee. Je bent een kei in het fileren van een visie en deze zodanig uit elkaar te trekken dat je antwoord op een wijze die je past. Dit is geen verwijt maar een harde feitelijke constatering. Vervolgens roept onderstaand vragen op: Ja, natuurlijk zijn er verschillende werkzaamheden en tezamen vormen die het beroep Chauffeur. En nogmaals er zijn tal van verschillende chauffeursbanen die ieder hun eigen inhoud hebben, zo ook dus de te verrichten werkzaamheden. Die werkzaamheden behoren gewoon bij je baan/functie. Dit is je mening het heeft respect, maar de definitie chauffeur is centraal. Laatste regel blijf daar maar goed aan vast houden, maar verwacht dan niet van mij dat ik nog de drive kan vinden om met zulke uitspraken een discussie verder te voeren. Voel mij daar absoluut niet te groot voor, wat ik wel voel dat ik niet gewenst ben vandaar dat ik dat eerder heb aangegeven onder conclusie dat of het slot gaat op het topic of forum-leden gaan verder zoals het was voor ik actief deelnam. Door de mand gevallen net hoe je het bekijkt maar ik heb geen topics weg moeten halen, waarheid welke middels een visie al dan niet juist worden aangevallen is dat de moraal. In dit topic ben ik in beeld gekomen Gestart 19-01-2008 15:12 Gestopt 03-07-2008 20:11 http://www.chauffeursforum.nl/showthread.php?10522-De-tijd-is-rijp-voor-actie-!!! Bijna 2 jaar na dato 24-05-2010 15:14 Stelde ik vast dat bijna 6 maanden over en weer schrijven het stil kwam te staan. Roepen en schrijven en vervolgens niets doen, is dat de oplossing? Niemand. Oorzaak, wel roepen –hierbij opgemeld dat TS een poging deed voor aandacht, waarvoor alleen maar hulde kan gelden- maar wachten op wie. Welnu, er is niemand opgestaan en er zal niemand op gaan staan, eenheid is weg, angst overheerst. Wie, is er daadwerkelijk met voorstellen gekomen, wie is er daadwerkelijk opgestaan om de daad bij het woord te voegen. Niemand. Hierbij wil ik het laten en wens een ieder op dit forum veel voorspoed en chauffeurs geluk toe. En heb inmiddels de admin verzocht om mijn account te doen verwijderen.

Er is geen onvrede en er geen behoefte aan verandering tot actie. Dus elke bijdrage welke wordt aangedragen middels een visie wordt volledig met allerlei zaken verweven. Naam starter topic, woonplaats c.q. en/of land zijn een item van argwaan en keren te pas en te onpas terug. Op aangedragen argumenten en feiten wordt zeer apathisch gereageerd wereldvreemd, dikke schedel etc. Ik lig hier niet wakker van en blijf correct, ik heb een recht om een visie te doen uitdragen en moet kunnen accepteren dat hier geen medestanders voor zijn en heb daar respect voor. Ik heb de gelegenheid om op dit forum mij te begeven indien ik mij aan de regels kan houden, maar met verbazing neem ik toch kennis dat er zeer grof op de man gespeeld wordt. Jullie zijn allemaal blijkbaar (zeer) tevreden dus lijkt mij het moment dat er een besluit genomen zal worden dat jullie de dialoog verder voortzetten en/of dat jullie beheerder verzoeken om dit topic te doen sluiten.

Iets mogelijk gemist maar ook hier is inhoudelijk een hoop gebla maar zinnige argumenten waar het om gaat daar ben je niet toe in staat.

Je gegeven antwoorden zijn duidelijk maar ga inhoudelijk hier niet op in vanwege diverse aanmatigende stellingen welke op persoon gericht zijn.

Nimmer is gesteld door mij dat ik via beroepsgoederenvervoer van een pre-pensioen heb, ik heb gesteld dat ik en chauffeur geweest ben en ondernemer. Ooit eens gedacht dat je zelf uit kan maken dat je verzekeringen met bepaalde loop tijden zelf kan afsluiten, zou maar zo zijn dat dit aan de orde is.

Door een mede poster is geschreven dat er door leden van de vakbond –werknemers- altijd meegepraat en beslist kan worden. Helemaal juist het is de plicht van de vakbond om dit toe te staan en het recht van het lid. Kunnen we een afspraak maken dat we het hebben over de Cao en niet allerlei niet ter zaken doende vergelijkingen in gaan betrekken. Politiek en Brussel maken in een aantal zaken ook deel uit van een besluit maar is uitsluitend aan de orde indien het een EEG belsuit moet gaan worden. We hebben het over Nederland laat dat centraal staan. Historisch gezien zijn er vele zaken onderhevig geweest aan verandering. Werkdruk, intensiteit verkeer, concurentie, economie hebben allemaal een rol in het geheel. Een ieder heeft gelijk werk hebben of behouden is de angst, je zal maar ontslagen worden en/of niet meer actief je beroep kunnen uitvoeren door ziekte etc. In een Cao worden deze zaken geregeld ook in het beroepsgoederenvervoer. Concreet: Zijn er gegevens beschikbaar hoeveel chauffeurs in het beroepsgoederenvervoer die werkdruk en intensiteit verkeer als acceptabel vinden. Zijn er op bijeenkomsten alvorens wordt overgegaan tot overleg bonden – werkgever<>werknemers- ooit voorstellen gedaan c.q. in stemming gebracht dat: Leden –lees chauffeurs- accoord kunnen gaan dat er buiten het beroep chauffeur ook allerlei nevenwerkzaamheden uitgevoerd dienen te worden. Indien dit met instemming van de leden is geschied verliest ieder lid zijn/haar recht om hier later een punt van te maken. Is dit zonder voorstel c.q. insteming van leden –lees chauffeurs- tot stand gekomen mag vastgesteld worden dat er zonder mandaat leden een accoord is gesloten. Intensiteit verkeer: Een theoretische kant en een praktijk kant, theorie geeft duidelijk de regel (s) wetgeving aan. Voor een ieder duidelijk en gebrom is er niet, gebrom gaat aan de orde komen als de praktijk zijn werk gaat doen. Intensiteit verkeer en werkdruk kunnen zeer ernstige gevolgen hebben voor een chauffeur – beroepschauffeur- zeker bij ongevallen. Hier is wetgever mede aanzet en de chauffeur kan niet aankomen met maar “hullie en zullie” gaven mij opdracht tot..............................rechter zal direct verwoorden U bent verantwoordelijk, U heeft die overtreding. ongeluk veroorzaakt. Gelijk denk ik leden mogen toch mee praten en beslissen, maar nu moet je een boete en/of hechtenis aan horen en mogelijk een ontzegging van x periode niet mogen rijden. Je inzet was zo goed als chauffeur deed alles in het belang van je werkgever, was blij dat je bij hem mocht werken. Laden/lossen niets is/was je teveel maar nu sta jij op straat en waar is de werkgever, de bond. Stel een ieder gerust zoek deze jongens eens op die het overkomen is en hoor hun visie aan. Je gaat dan anders denken en zal je mogelijk ook eens na gaan denken dat regels mooi zijn incl. cao. Maar, jij zit in de ellende en je steun c.q. ondersteuning van werkgever en vakbond is nihil. Weer denk ik aan een lid van de vakbond – werknemers- mag toch mee praten en beslissen. Misschien dat nu het muntje gaat vallen waarom in mijn visie de druk weggehaald moet worden met al die bijkomende werkzaamheden die niets met het beroep chauffeur te maken heeft. Juridisch gezien kan dit ook eens dieper zitten, met enige voorzichtigheid kan er ook spraken zijn in het geheel dat planning en/of bestuurder onderneming aansprakelijk kunnen zijn tot aanzet en/of mede veroorzaker. Maar hier hier je niemand over.

Meningen hebben en geven zal altijd gaan lijden tot discussies, er zijn voor maar ook tegenstanders persoonlijk sta ik hier open en verstandelijk in en tracht onder alle omstandigheden wel bij de feiten te blijven er rand zaken zijn niet relevant. Mag vaststellen dat er in mijn gegeven visie welke ik op persoonlijke titel aan de bonden heb gezonden. Er geschreven is dat de huidige CAO niet meer van deze tijd is en een aanpassing gewenst lijkt verlogens Ik voel mij absoluut niet aangevallen en zal gepast dan ook een reactie geven. dan vind je ook nog dat een chauffeur zelf zijn auto niet moet laden of lossen.Het zal altijd wel voorkomen dat een chauffeur eens een paar dozen in z,n handen krijgt,zeker als je met stukgoed onderweg bent. Het laden is veelal op paletten en op zeer veel adressen hebben ze heftucks of word de chauffeur gevraagd met een,al dan niet ,electrische pompwagen de pallets aan te rijden. Is heel gemakkelijk,heb je wat lichaams beweging en hoef je ook niet naar de sportschool. Als ik ergens 38 pallets kom laden of lossen en ik heb de keuze tussen zelf aan rijden of de heftruck haalt ze eruit langs de zijkant?is de keuze erg gemakkelijk. Je bent sowieso aanwezig bij het laden en lossen want je controleert het aantal colli en controleert evt schade,s,zodat je bedrijf niet opdraait voor schade die niet door de chauffeur veroorzaakt is. Verder ben je verantwoordelijk voor de bestuwing van je lading,d.w.z.je controleert en zet je lading zodanig vast dat deze alle toetsen van controles van BAG en Gendarmerie kunnen doorstaan(ladungs sicherung). Zeker als het gaat om ADR goederen ben je als chauffeur hier allert op. Indien dit als acceptabel wordt ervaren in deze tijd dat je alle bijkomende werkzaamheden maar dient te doen uitvoeren, mag vastgesteld worden dat dit dan ook kan inhouden dat; Chauffeurs zeer tevreden zijn ja toch.................waarom is er dan vaak zoveel ruis op de lijn als je de chauffeurs weer in de beroemde kantine's etc. hoort. En dat ,beste Sawadee,is waar wij ,Nederlandse chauffeurs,ons mee kunnen onderscheiden van onze collega,s uit de"lage lonen landen" En daar zijn dikwijls dure cursussen voor nodig en dat word in een CAO b.v geregeld dat een werkgever deze cursussen betaald. Als je alleen maar van A naar B wilt rijden hebben veel werkgevers je niet nodig,dan kunnen ze elders goedkoper terecht. Aanvulling: Je vergeet wat het heeft gekost alvorens je je kan presenteren als chauffeur, vele € heeft dit het individu gekost en uit eigen zak moeten betalen. Als Nederlandse chauffeur,die ook in Nederland leeft, dien ik een salaris te verdienen dat overeen komt met onze levensstandaard en dat word moeilijk met de vele lage lonen landen om ons heen. Dit is een politiek angelegenheid, in mijn visie heb ik het over de Nederlandse Cao. Maar als het aankomt op vakmanschap en motivatie durf ik,en al m,n collega's de strijd aan,en dat kan voor een werknemer zo maar een reden zijn om toch zeker met duurdere Nederlandse chauffeurs door te gaan. maar daar moeten we wel wat voor doen,zoals inzet en opleiding. Hier heb je een punt, zeker je laatste zin wordt daar al niet geheel aan voldaan. En ik ben zeker niet de "perfecte werknemer"wie zonder zonden is werpe de eerste steen Ik heb ook wel eens "buiten de pot gepist"maar dat is altijd op vrijwillige basis geweest,zals men mij vroeg om "iets te doen"maakte ik daar afspraken over. Maar ik heb altijd werkgevers gehad waar ik,in alle redelijkheid, zonder meer bepaalde opdrachten van een planner kon weigeren. Ook hier heb je een punt en deel dit volledig, de "toon maakt de muziek" en daar bereik je vaak meer mee. Ik ben maar een bescheiden chauffeurtje,en maak ook gebruik van de regelingen die men mij biedt(pre-pensioen),dat wil echter niet zeggen dat ik niet meer begaan ben met ons mooie metier. Ik sta nog steeds met beide benen op de grond en ben nog steeds ,op mijn manier, werkzaam in het transport. Ik doe dit werk al een poosje en heb in de loop van de jaren heel veel veranderingen meegemaakt,ten goede en ten kwade. Verder kan ik je verzekeren dat ik zeker niet aangesloten ben bij de vereniging"beste stuurlui staan aan wal"zoals je in posting nr 5 al waargenomen hebt. Wel lezen in welke context dit is geplaatst, en iswas zeker geen persoonlijke aanval op je. Ik neem het je echter wel kwalijk dat je me beticht een "moraalridder" te zijn die"zijn collega's in de steek laat" Waarom??omdat ik jouw zienswijze niet deel ?? Ook hier is voorgaand antwoord van toepassing Sawadee,je zit echt op een eiland,letterlijk en figuurlijk. Hier sla je volledig de plank mis ik vertoef niet op een eiland maar in een land, dat veronderstel je na een mogelijke reactie van een mede poster. Groeten Peter Het spreekwoord "wie de bal kaatst krijgt hem retour" ken je die uitspraak. Dus wel, lees je reactie Mis je motivatie om met moverende argumenten te komen . Met gepaste bescheidenheid denk ik niks maar ervaring en kennis zijn mijn gereedschap. Jij moet voor je zelf denken en niet een twijfel hebben indien je denkt te weten dat ik niet zou weten hoe een bepaalde werkwijze van bepaalde clubs is. Ik mag opmaken dat je bonden bedoelt aan te geven, want bij clubs moet ik even aan iets anders denken................................

Je had het niet beter kunnen verwoorden. Zoals ik al eerder schreef is door mij een concept gezonden aan de beheerder (Freddy) na overweging waarbij het forum niet kan worden aangerekend dat het schrijven aan de bonden namens en/of in hun opdracht is geschied. Ik heb inmiddels aan FNV en CNV op persoonlijke titel het onderstaande hen doen toekomen. Geachte heren, Graag wil ik middels deze weg eens enkele zaken onder Uw aandacht brengen, U vertegenwoordigd voor chauffeurs de CAO belangen. Ik wil absoluut niet een indruk gaan brengen dat ik een goeroe, profeet oid dergelijks ben, als ex.chauffeur en ondernemer ken ik de klappen in het vervoer wel. Gelukkig is mijn vermogen tot luisteren perfect en een gehoor apparaat is dus nog niet nodig, geluiden die ik mag vernemen komen luid en duidelijk over, maar met respect ik heb zeer ernstige twijfel of deze geluiden ook U beide wel bereiken. Het zal U niet vreemd zijn dat er zo weinig animo bij chauffeurs is of zal komen om reden ze leveren al zolang in en wachten al zolang op een betere CAO. Als ex: collega wil ik eens een poging ondernemen om U beide weer even van het eiland af te halen. U hoeft niet uiteen te zetten dat U beide wel wilt en het allemaal begrijpt maar Brussel ligt dwars, dit punt bewaren we voor later. Het mag toch duidelijk voor U beide zijn dat de huidige CAO absoluut niet meer van deze tijd is of kan zijn. CAO absoluut niet afschaffen maar aanpassen en zeker niet vergeten dat deze dan ook gehandhaafd wordt. Chauffeur is een vak en het zou U beide sieren als hier in een nieuwe CAO eens klip en klaar helderheid komt. Hierbij valt te denken een chauffeur is chauffeur en geen: -belader van een auto -losser van een auto -administrateur -verlengstuk van een planning Veiligheid daar heeft men de mond vol van vandaar ook de invoering van 48 uur, is het besef wel bij U beide aanwezig wat chauffeur zijn allemaal inhoud, of is dit theorie besef? Vermoeidheid, stress en het verkeer vragen zoveel aandacht dat een chauffeur niet langer opgezadeld kan worden met eerder opgemeld, dus schrappen en zodanig dat een werkgever niet langer de mogelijkheid heeft om geen andere dan chauffeurs werkzaamheden te kunnen opdragen. Voorbeeld (nee niks appels met peren vergelijken, realistisch zijn) Een machinist van een trein, gezagvoerder van vliegtuig doen die ook andere werkzaamheden dan besturen trein en vliegen vliegtuig........................kan hier heel kort in zijn niet aan de orde. Waarom kan een chauffeur hier wel toe worden "gedwongen" moet allerlei cursussen volgen en de laatste schakel in vervoer moet alle voorkomende werkzaamheden uitvoeren indien het werkgever past. Maakt U als bestuurder ook bijv.toiletten schoon of kan Uw werkgever U dit ook opdragen terwijl U Uw handen vol hebt aan Uw eigen werk........................... Vermoeidheid heikel onderwerp ga eens praten met de chauffeurs, 48 uur ook zoiets is toch mede in het kader van veiligheid, veel gebruikt argument je bent niet alert meer. Zit een kern van waarheid in, verkeer vraagt veel aandacht en kunde heden. Maar, laat dit nu ook voor U beide gelden lange dagen en vergaderen met als onderwerp CAO -met nodige schorsingen- bent U dan wel in staat om een juiste beslissing ten faveure van Uw leden te nemen? Misschien moet er een aanvulling in de CAO komen dat U als onderhandelaar voor het accoord is bereikt en er wordt overgegaan tot ondertekening er eerst een blaasproef afgenomen moet worden. Ik hoor U beide denken, in chauffeurs taal die man is gestoord, stel U gerust U kan daar geen oordeel over geven daar is een doctor voor en die heeft dit niet vastgesteld. Vervolgens mag worden vastgesteld dat het CNV gematigder is en het FNV marktkooplui verschijnselen heeft. Uw leden zijn Uw opdrachtgever en U dient uit te voeren wat zij U opdragen. 48 uur -Europese aanname- wat is het effect..........................simpel bedrijven gaan kapot en inkomen chauffeur richting voedsel bank. Idem, als het minder gaat met een bedrijf en de heren bezoeken het bedrijf vaak snel een antwoord we moeten het eerst eens heel goed bestuderen -dat had de bank (en) al samen met de eigenaar besproken- dus nader onderzoek hoeft niet hoor. Toch twijfel hebben en houden bewijs het dan en neem zelf zitting in de onderneming en ervaar. Failliet aangelegenheden en een doorstart maken onder een andere naam en chauffeurs kan dan herintreden tegen een lager salaris - loon schaal - hoe vaak is in deze gevallen daadwerkelijk opgetreden door de bonden.................................... Vandaag failliet en vandaag weer onder andere naam verder houdt in dat in de voorgaande 6-8 weken er een aanvraag is ingediend bij de NIWO wat hier publiekelijkis in te zien http://www.niwo.nl/ en vervolgens aan te klikken vergunninghouders beroepsvervoer. U weet toch de criteria: Vakbekwaamheid Kredietwaardigheid Betrouwbaarheid Ik laat nu even de keus aan U welke criteria hier afvallen. Indien 1 item niet in orde is gevolg dan toch geen vergunning.................................. Realiseer mij, overleg werkgever-werknemer vakbonden complex, maar blijf wel in je eigen straat lopen en houdt koers. Het advies aan U beide kom van het eiland af en ga een eens imago verbeteren bij de bevolking en vertel ze eens precies wat deze mannen/vrouwen allemaal moeten doen voor ze het pak melk hebben thuis. Dit is een visie leg deze visie nu eens voor aan Uw leden, indien U hier toe bereid ben neem dan wel het hele visie verhaal en niet wat U uitkomt. Rijk U verder de hand, bespaar Uw leden om hen te doen berichten dat werkgevers-bonden het harde argument opwerpen dat de tarieven onder druk staan jammer is hun probleem en kan/mag niet via een werknemer/chauffeur worden gecompenseerd. Werkgever en indien werkgever een zodanig omvang heeft en er account-managers voor inkoop vrachten zijn wordt het nog spannender kost wat kost maar ook al moet het tegen kostprijs die klant zal en moet binnen komen. Nee durven zeggen is ook een optie en zodra er weer een diesel verhoging komt is de media weer vol met "het water staat de vervoerder aan de lippen" wie is hier nu verantwoordelijk voor, precies ze moesten toch kost wat kost die klant binnen halen tegen kostprijs. Zeker het FNV is fel en het woord staking is hen niet vreemd, begin bij het begin en theorie is leuk maar helaas is praktijk geldend. Rationeel denken ook de bonden moeten eens in gaan zien dat belangrijke beslissingen niet genomen kunnen/mogen worden als de dames/heren uren hebben zitten te ............. dan komen er fricties en besluiten zijn genomen terwijl men niet in staat was gezien de vele uren. Misschien kan voor U beide ook een limiet gaan gelden en stoppen na X uren, of is het opname niveau van een bestuurder vakbond beter en/of anders dan van een chauffeur. Tijden zijn aan verandering onderhevig maar blijkbaar gelden deze niet voor het vak chauffeur. Zie met belangstelling een reactie van U tegemoet,

De vorige reactie mag heel duidelijk zijn conclusie er is geen eenheid...................... Vervolgens valt het mij op dit forum heeft ruim 4100 leden waar is het merendeel, of zijn zij zo druk dat ze het overlaten aan het handje vol wat actief deel neemt aan dit topic? Ik raak daar niet door ontmoedigd en zal met inzet mijn al dan niet juiste visie trachten over te brengen aan de verantwoordelijke bestuurders van werknemers bonden. Stakingen is een centraal terug kerend verweer, de boel moet plat, jongens even bij de les blijven. Hier wordt meer kapot gemaakt -zie economie - is dat wat jullie willen? Nee, er zijn veel eventuele acties te te doen uitvoeren waarbij je wel symphatie blijft houden, en je vervolgens niet hoeft te vrezen dat werkgevers bonden naar de rechter stappen middels kortgeding om de staking te breken. Gister is door mij de beheerder (Freddy) middels een PM van inhoudelijke zaken op de hoogte gesteld t.a.v. mijn betrokkenheid ten gunste van jullie en te nemen actie richting CNV en FNV te weten de heren H.van den Dungen en H.Pasman. Beheerder forum heb ik een copie van mijn visie gezonden en hem verzocht dit als confidentieel in dit stadium te behandelen. Echter, heden vast moet stellen dat de email adressen van beide heren niet actief zijn en/of veranderd. Het vriendelijke verzoek is aan e e n van de medeleden of zij middels een PM mij z.s.m. de thans actieve email adressen van beiden heren kunnen verstrekken. Na ontvangst van de juiste adressen zal direct mijn mail verzonden worden.

Waarde Marnix, In e e n van mijn postings is aangegeven dat ik ook een vraag richting admin (s) stelde, kort samengevat: Ik ben lid van dit forum en de admin (s) bepalen waar de grens ligt, ik zoek geen medestanders wil uit passie mijn medewerking verlenen en nimmer is gedachten aanwezig geweest dat ik namens het forum zou willen gaan optreden. Dit voor alle duidelijkheid. Je reactie op mijn laatste posting begrijp ik zeer goed, en geeft blijk van visie. Echter, het gestelde door een mede lid gaf mij aanleiding om hier niet inhoudelijk op te reageren. Enerzijds komt dit tot stand dat ervaring en kennis aan mijn zijde voldoende aanwezig zijn, anderzijds las ik in het verhaal een grote vorm van frustratie, waar ik niet verantwoordelijk voor ben. Tussen vraag en aanbod zijn twee keuze's aanvaarden of weigeren. En hier ga ik nimmer in mee en zeker een opmerking over ware naam raakt kant nog wal. Dus als ik Kees zou heten komt het verhaal beter over, wel ik heet in werkelijkheid Bert. Sawadee betekent goeden dag/hallo. Is die vraag ook beantwoord;) En rancune is mij vreemt, blijf altijd correct ondanks mijn 58 jaar. Hierbij tevens het verzoek of ik even e.e.a middels een PM met jullie admin (s) kan doornemen, geef mij even het juiste PM (via PM en niet via forum) door waar ik contact mee op kan nemen.

Een Groninger en een Fries laten we het daar bij houden. Op geen enkele wijze heb ik de intentie of deze zal krijgen om op de persoon te spelen, ook niet naar jou toe. Ik ben integer en blijf dat en lees wat ik lees in je quote, maar ga hier verstandelijk mee om en reageer inhoudelijk hier niet op, feiten tellen. Vervolgens onder welke naam, teken er een lid aanwezig is doet niet ter zaken, het gaat om de inhoud en niet om de naam. Heb niets te verbergen maar bepaal zelf hoe en op welke wijze in mijn privé gegevens openbaar maak op een forum. Mij krijg je echt niet op de kast, blijf ten alle tijden correct (Groninger) maar indien blijkt dat mijn inzet niet wordt gewaardeerd zijn er twee mogelijkheden. -leden forum geven mij aan dat ik mijn visie/ondersteuning ten gunste van jullie moet staken. -Indien admin (s) overtuiging hebben dat ik provocerend en/of niet ter zaken kundig bezig ben ten gunste van chauffeurs.

Hier gaat het over Beroepsgoederenvervoer over de weg en niet over Taxi's.

Waarde leden en ex: collega’s Ik dank jullie voor reactie’s en dat er met respect beantwoord kan worden op reactie’s zonder op de “man te spelen”. Zoals ik al eerder aangaf heb ik de motivatie en tijd om mij ten gunste van jullie te doen inspannen. Maar, kan dit niet alleen en vraag jullie medewerking. Te lang zijn jullie speelbal geweest, te lang werd er over jullie rug beslist maar, het is niet te laat om nu eens op basis van argumenten de bonden op de knie te krijgen. Voorstel ter overweging: Leden van de vakbond hebben het recht dat er een algemene leden-vergadering zal worden belegd. (heb niet de statuten voorhanden hoeveel leden hier voor moeten zijn) In deze leden-vergadering op duidelijke wijze duiden waar het schort en middels argumenten –geen ik denk en als dit of dat gehalte in een dicussie brengen- blijf bij feiten en argumenten en stel een deadline. De leden hebben de macht om een bestuur te doen weg sturen, zij zijn er voor jullie en niet andersom. Indien jullie dit kan aanspreken zal ik middels een politiek-kanaal hier mede steun voor zoeken. Niets moet, bijna alles mag

Je reactie heb je gegeven aan de starter TS van dit onderwerp, wat je schrijft is duidelijk. Graag wil ik je de hand schudden in je gelijk maar laten we niet nu een vorm gaan aannemen dat de leden op dit forum hier schuldig aan zijn. Zij willen wel maar ook zij hebben recht op een privé leven en we mogen niet verwachten dat zij alles moeten doen. ehhhhhhhh, zijn daar niet de vakbonden voor waar jullie redelijk maandelijks aan doneren............. Een mede lid welke ook activiteiten doet voor zijn vakbond, vertoeft ook hier en geeft namens de bond wat ik begrijp ook advies aan bedrijven/chauffeurs. De persoon heeft in een topic summier iets geschreven over rechten en plichten, er mag toch gesteld worden dat iets wat twee jaar geleden is gestart hier op dit forum niet blijft liggen. De bond heeft in deze een plicht en een kaderlid heeft m.i. ook de plicht om dit te doen bezorgen bij de verantwoordelijke bestuurder van hem. Er is wel meer op de plank blijven liggen (40 jaar) voor men wakker werd. Blokkade's moeten even niet komen verlies je sympathie mee (kan altijd nog) de plicht van de bond is: Het beroep een te kwalificeren als chauffeur en niet als pispaal, de chauffeur is de laatste schakel in het vervoer (beroepsgoederenvervoer over de weg) zolang hier niets aan gedaan wordt blijft er ergernis. Met een zekerheid grenzende waarschijnlijkheid is 80% van de Nederlanders absoluut niet op de hoogte wat het beroep zoal inhoud. Maak dit eerst eens duidelijk aan hen, zal gelijk het vooroordeel verdwijnen dat chauffeurs aso's zijn.

Hier sluit ik mij volledig bij aan, prangende vraag waarom worden het er steeds minder? Mag ik het zo stellen: Er is een over capaciteit aan vervoerders waarbij er vele het predicaat moeten hebben/krijgen onbetrouwbaar. Ben geen goeroe en/of econoom maar met een juist antibiotica alle rotte appels/peren behandelen, en de branche wordt weer gezond

Een gedachten ventileren is nooit stom en/of dom ook een "domme vraag stellen" Je gedachten zijn objectief gezien wel te begrijpen, maar om je dit duidelijk en helder te gaan uitleggen gaat niet in twee woorden. Ik beperk mij tot Wie zou moeten bepalen welk tarief het minimum is.......................in ieder land zijn de economische wetten verschillend. In Nederland is het klimaat van belasting zeer drukkend op de markt en in dat kader gezien, heeft een ondernemer te maken met calculatie en om reden dat de vaste kosten hoger zijn zal het tarief van vervoer hoger zijn dan in bijv.Portugal. Voor de lonen gelden dezelfde argumenten, helaas voor je maar economisch is dit niet uitvoerbaar, stel dat ze Griekenland als "basis" gaan nemen ben je dan tevreden? ik geef je het antwoord maar, je gaat dan nog meer inleveren.

Je slaat de spijker op ’n kop echter mag ik aanvullen als de bonden eens deden wat ze moesten doen was er minder ergenernis. Vakbonden kraaien bij problemen en gaan vervolgens over tot schreeuwen, deugd niets van etc. Beste stuurlui staan aan wal............................bonden hebben de wetenschap (geleerd) maar laten ze dan eens bewijzen als een bedrijf in moeilijkheden is dat zij het met hun kennis wel kunnen.....................niet dus. Staken is per definitie niet als nr.1 te presenteren (kan altijd nog) je verwoord iets zeer verontrustend n.l. er zit in je verhaal een vorm van emotionele chantage van werkgever, zoals jij het schrijft. Krijg ik zeer warm bloed van Hier heb ik eens heel goed over nagedacht, met respect moet dit als serieus gelezen worden? Ja beide hebben rechten –werkgever en werknemer- maar, beide hebben ook plichten ! Zal je verdere details besparen, maar momenteel heeft een chauffeur alleen maar plichten Ga hier op een vrij moment eens rustig over nadenken en kom retour met feiten. Een werkgever actie voeren tegen chauffeurs ? en zijn/haar bedrijf “ platgooien het het een werkgever om de knikkers, maar het zal zeker niet draaien om de knikkers. T.a.v. van jou eigen rijder ook daar schort veel aan, veelal rijden jullie met te weinig vlees op het bot m.a.w. financiën zijn vaak zeer broos. Lange betalingstermijnen en dumpprijzen. Om e.e.a in structuur te houden is dit een apart verhaal want ook zeker zijn aandacht moet hebben. Laten we het gescheiden houden loondienst en eigen rijder.

Je slaat de spijker op ’n kop echter mag ik aanvullen als de bonden eens deden wat ze moesten doen was er minder ergenernis. Vakbonden kraaien bij problemen en gaan vervolgens over tot schreeuwen, deugd niets van etc. Beste stuurlui staan aan wal............................bonden hebben de wetenschap (geleerd) maar laten ze dan eens bewijzen als een bedrijf in moeilijkheden is dat zij het met hun kennis wel kunnen.....................niet dus. Hier heb ik eens heel goed over nagedacht, met respect moet dit als serieus gelezen worden? Ja beide hebben rechten –werkgever en werknemer- maar, beide hebben ook plichten ! Zal je verdere details besparen, maar momenteel heeft een chauffeur alleen maar plichten Ga hier op een vrij moment eens rustig over nadenken en kom retour met feiten. Een werkgever actie voeren tegen chauffeurs ? en zijn/haar bedrijf “ platgooien het het een werkgever om de knikkers, maar het zal zeker niet draaien om de knikkers. T.a.v. van jou eigen rijder ook daar schort veel aan, veelal rijden jullie met te weinig vlees op het bot m.a.w. financiën zijn vaak zeer broos. Lange betalingstermijnen en dumpprijzen. Om e.e.a in structuur te houden is dit een apart verhaal want ook zeker zijn aandacht moet hebben. Laten we het gescheiden houden loondienst en eigen rijder.

Ik heb mij inderdaad nog niet voorgesteld, ik zal dit z.s.m. even doen. Je idee/indruk dat ik geen chauffeur (meer) ben is juist ik ben zowel Int.Chauffeur geweest alsmede ondernemer, mag mij dus verheugen dat ik beide kanten heb mogen meemaken. Ben van de oudere generatie en geniet nu van een pre pensioen in een mooi en warm land. En vertoef zeker niet in de omgeving van Jomtien Beach wat Pierre in een eerdere reactie aangaf. Nogmaals, zal je verzoek z.s.m. doen maar vertrek nu even naar BangKok en ben morgen weer actief/paraat

Ik voel met je mee en idd eenheid is weg, maar niets doen lost ook niets op ja toch;) Ik verkeer in de omstandigheden dat ik de tijd, motivatie heb en blijf hopen in het belang van mijn oud collega's. Zie onderstaand in belang van jullie en ga me daar sterk voor maken, alvorens ik diverse instantie's zal benaderen zie ik graag de stelling/mening van de Admin (s) tegemoet. Uiteindelijk ben ik lid op dit forum en zij bepalen waar de grens ligt, momenteel is het alleen mijn visie presenteren. Bescherming van werknemers in Beroepsvervoer is veelal geregeld middels een CAO, vakbonden –werkgevers en werknemers- zijn de centrale onderhandelaars en zullen na mandaat van achterban een overeenkomst sluiten. Ministerie van Economische zaken, Verkeer en Waterstaat zijn mede betrokken bij diverse zaken t.w. EEG. In het weg-vervoer hebben zijn twee belangrijke verschillen n.l. Beroepsgoederen en Eigenvervoer. We beperken ons tot het Beroepgoederen vervoer. Jaren geleden was er een slogan “zonder transport, staat alles stil” anno 2010 is dit nog steeds aan de orde. Echter, mobiliteit, infra structuur zijn een rode draad die het vervoer ernstig belemmeren. Dit fenomeen is een kwelling voor ondernemers maar evenzo voor de Beroepschauffeur. Overheden, vakbonden en zeker Brussel staan niet in de maatschappij, zij vertoeven op een eiland en komen daar nimmer vanaf. Theorie overroelt de praktijk en het lijkt onmogelijk om deze theorie geleerden maar niet bij te kunnen brengen dat zij doof en met oogkleppen op lopen. Niets doen is per definitie altijd stilstand, roepen en vervolgens afwachten levert nimmer resultaat op. Van een chauffeur mag niet verwacht worden dat hij/zij in zijn/haar schaarse vrije uren zich ook nog moet bezig houden met wetten/regels. Indien hij/zij zich daar wel in wil verdiepen wordt hem/haar wel aangeraden om eerst een cursus te volgen om reden, als je leest wat er staat begrijp je het nog niet. Bijkomende vraag is, begrijpen de autheurs het wel.................................... Indien er op basis van redelijkheid en inzet van oud gedienden in het vak een extra ondersteuning kan komen over de onvrede, en verandering van regels middels CAO zal een grote stap voorwaarts worden gemaakt. Bonden –werknemers- hebben hun ware gezicht al jaren niet meer laten zien. Zij zijn alleen met zich zelf bezig. Zij behoren er voor U te zijn en niet andersom, praat van we hebben een mandaat van de leden is apert onjuist. De CAO moet niet op de schop, er hoeven helemaal geen onsymphatieke acties gevoerd te worden, het is nu eens tijd dat er op basis van respect, redelijkheid een aanpassing ten faveure/ ten gunste van de chauffeurs komt. Hierbij valt te denken aan: - Volwaardige erkenning dat een chauffeur zijn een zwaar beroep is en er geen ruimte is voor nevenwerkzaamheden* - Planning en/of bestuurder onderneming mede verantwoordelijk maken indien aanzet tot overtreding, strafbaar feit aan de orde is. - Werkgever mogenlijkheid ontnemen dat chauffeur andere werkzaamheden dient uit te voeren zoals laden/lossen. Indien deze knelpunten worden ingevuld is er veel frustratie weg. Heikel punt is/zal zijn het laad/los gebeuren, ook hier met gezond verstand een goed verhaal te geven. Indien vervoerder afspraken maakt met zijn/haar opdrachtgever dat een vracht incl. laden/lossen wordt aangenomen, dient vervoerder maatregelen te nemen dat dit niet door chauffeur gedaan zal worden. Te vaak, te vlug worden vrachten aangenomen welke een last leggen op de chauffeur aspect vermoeidheid komt dan aan het licht. Aandacht tijdens het rijden neemt veel energie en indien er dan ook nog zelf geladen/gelost moet worden kan ieder normaal dekend persoon invullen wat de gevolgen kunnen zijn. De sector vervoer is ziek maar kan volledig genezen en het volgende zal door bonden niet in dank afgenomen worden. De bonden hebben een gereedschap in handen dat een onderneming moet bewijzen –omgekeerde bewijslast- maar maken hier onvoldoende gebruik van. Hierbij valt te denken aan een “constructie” bedrijf gaat failliet en start door en chauffeurs kunnen in dienst blijven maar..........................gaan van E6 naar bijv. D5. Dit impliceert dat er een onjuiste bedrijfsvoering plaats vindt m.a.w. CAO wordt niet nageleefd, dit heet in gewoon Nederlands onbetrouwbaar en dat kan een reden zijn dat een vergunning (NIWO) kan worden ingetrokken. Eis van NIWO is: Vakbekwaamheid Kredietwaardigheid Betrouwbaarheid Laat er nu geen gedachten opkomen van gezwets en onjuist, het is de werkelijkheid maar bonden zijn te laf om hier tegen op te treden. Indien men karakter had en daadwerkelijk doet wat ze moeten doen gaan ze aan de slag. En de sector wordt beetje bij beetje weer gezond, want die rotte appels zijn de grootste boosdoeners in de sector en daar hoor je niemand over.

Waarde Peter, dank voor de gegeven reactie en zal gepast een reactie retour geven. Origineel gepost door sawadee Misschien is het eens zinnig dat er vanuit chauffeurs eens een duidelijk signaal komt wat er zo al eens beter geregeld moet worden. Dat gaat niet lukken,zoveel mensen zoveel wensen,en wat de chauffeurs willen is duidelijk:zo veel mogelijk werken,zo weinig mogelijk controle. Zeer zwakke onderbouwing vooral "dat gaat niet lukken" waar een wil is, is ook een weg. Vooropgesteld mijn persoonlijk belang is nul ik ben alleen begaan met de afbrokkelende situatie in Transport. De situatie in het transport brokkelt niet af,zij verandert. In mijn overtuiging zijn de verantwoordelijke over de CAO en 48 uur constant "het paard achter de wagen aan het spannen". Dat doen we dan zelf,de CAO is wat de werknemers en werkgevers samen(Collectief)overeenkomen,de 48 uur word ons door de wet opgelegd en we proberen dat in een CAO zo goed mogelijk te begeleiden. Dus, je bent tevreden met de huidige in tact zijnde CAO, de 48 is/wordt i.d.d door de Politiek/wet opgelegd dus, ook tevreden en acceptabel?. Begeleiden in een CAO, wat valt er te begeleiden.................. CAO is niet meer van deze tijd gezien de grote verantwoordelijkheid van chauffeur Dat begrijp ik niet,waarom zijn afspraken niet meer van deze tijd als iemand een grote verantwoording heeft???????? CAO aanpassen dat laden/lossen niet meer verlangt mag worden Hoe bedoel je?je wilt de CAO toch afschaffen?en dan daarbij waarom zou je niet zelf bij het laden/ aanwezig zijn ?je bent toch verantwoordelijk voor de juiste bestuwing en ladingszekering en voor het juiste aantal colli?of zie ik dat verkeerd? Nergens heb je kunnen waarnemen dat ik een voorstander zou zijn van afschaffen van de CAO. Dat je niet aanwezig kan/mag zijn bij laden is ook niet door mij betwist, het gemaakte punt door mij: Een onvoorwaardelijke erkenning van het beroep chauffeur en daar horen geen andere activiteiten (laden/lossen, verlenging van planning etc.) Leg maar eens uit waarom moet een chauffeur een verantwoording op zich nemen welke in het geheel niet zijn taak is. Heb je voorbeelden dat een piloot/gezagvoeder ook aanwezig is bij het beladen van zijn vliegtuig....................en de machinist van een trein, gaat niet om een gelijk te hebben maar waarom een beroepschauffeur als "klusjesman" voor alles laten opdraaien is dat je wens? Overstapelen is verantwoording voor ontvanger en mag niet door chauffeur gedaan worden Dat ligt er maar net aan wat je functieomschrijving is en wat je baas(degene die je uren dus betaald)overeengekomen is met een klant Hier kan je duidelijk in zijn een chauffeur heeft als functie dat: hij/zij met de nodige vakbekwaamheid zijn/haar voertuig moet kunnen besturen. Indien een werkgever afspreekt met een klant dat er andere bijkomende werkzaamheden verricht zullen worden door zijn/haar bedrijf, zal de werkgever ook zorg moeten dragen dat hij daar de faciliteiten voor heeft. En dit niet op het bord van de chauffeur leggen. Jij bent hier mogelijk allemaal content mee want jij hebt een baas en je collega's een werkgever. Planning mede verantwoordelijk stellen indien willens en wetens een chauffeur wordt aangezet om een overtreding, strafbaar feit of misdrijf te (gaan) plegen. Als een chauffeur een overtreding of een misdrijf begaat doet hij dat altijd op eigen risico,als er een zo gek is om zich door een planner(lees;medewerknemer)te laten aanzetten tot een misdrijf zal hij daar ook het risico van dragen. Hier maak ik op dat je een perfecte werknemer bent en nimmer je hebt laten verleiden als een planner je opdroeg om een actie te doen uitvoeren die in strijd is/was met de CAO, wet en/of regels. Zolang de lidstaten in de EEG niet in staat zijn om voldoende (bewaakte) parkeer gelegenheden te doen aanbieden, zal er t.a.v. het boete beleid -overschrijding rijtijd- ook coulanter omgegaan moeten worden. Hier heb je een punt,maar chauffeurs zoeken toch altijd de uitersten op Op welke stoel zit je hier op de werkgever of werknemer stoel. Politiek (Brussel) is verantwoordelijk voor dit beleid en zal met alle organisaties een boete tarief moeten afspreken. Want ook hier zijn de verschillen ondoorgrondelijk. IK denk dat in de EEG het boete tarief ongeveer wel gelijk zal zijn,alleen de verschillende lidstaten hebben een verschillende benadering van beoordelen,in NL betaal je als je 85 rijd,in D is het peanuts als je 85 rijdt en krijg je een pluim in je reet Vraag je collega's eens die Engeland, Frankrijk, Spanje, Italie rijden wat die moeten betalen indien een overtreding is begaan in alle vier de landen zal voor een gelijke overtreding een aanzienlijk verschil zitten. Dit is een aanzet en zie met veel belangstelling meerdere wensen tegemoet opdat dan een petitie aan diversen kan worden aangeboden. Hier ga ik verder niet op in,mij ook niet benaderen voor een handtekening. Erg kort door de bocht er niet op in willen gaan maar wel voldoende repliek geven op een voorstel (hetgeen persoonlijk door mij zeer op prijs gesteld wordt) maar vervolgens afhaakt om geen mogelijke wensen te doen steunen. De toon maakt de muziek, een collectief gemaakte toon zal een mooi geluid hebben. Dit doet mij denken aan de tafel-praat welke vroeger ook gehouden werden bij good old Cor van Dis. Maar als het er op aan komt dan was die praat niet meer actueel, vervolgens zal ik jou en andere nimmer persoonlijk benaderen. Discussies voer je via het forum en niet via een achterdeur -email en/of PM- is mijn stelling. Heb wel een prangende vraag: Je bent optimaal in staat om overal een repliek op te geven, maar kan niet ontdekken wat je moverende reden zijn dat je geen medewerking zal verlenen om mogelijk mee te denken aan aanvullende wensen. Naar ik kan inschatten ben jij toch niet aangesloten bij de vereniging "beste stuurlui staan wal" En alleen als een moraalridder je presenteert, kom op Peter het is ook jou beroep, passie maar hier geef je duidelijk aan dat je je collega's toch in de steek laat. Prettige dag met weinig overige werkzaamheden.

Een persoonlijke ontmoeting is altijd mogelijk echter, de genoemde locatie door jou is voor mij geen optie. Locatie is meer voor vacantie te vieren:rolleyes:

QUOTE=hwm.klaassen;262850]Klopt het is schandalig dat het zo lang geleggen hebt volgens jou Dat het zo lang op de plank heeft gelegen is door jou geschreven en was voor mij aanleiding om hier een reactie op te geven. Vergeet niet niemand geloofde er in Er zijn bijeenkomsten geweest Maar niemand kwam er op af Andere dingen waren belangrijker. laten we het maar zo formuleren ze snapten het zelf niet wat er werd gepresenteerd, want het denk niveau van die dames en heren is lager dan LBO maar wel een vet salaris Ik ben er wel achter gekomen Als het eigen belang is dan komen ze Zelfs bij grote bedrijven Ik kom wel eens in Veghel bij een groot bedrijf Daar ben ik dan de hele dag En het is niks anders als de CAO uit te leggen Wat kan En wat niet kan Beter gezegt wat je rechten zijn Zitten ook wel eens chauffeurs bij En de 48 uur is niet in een uur uit te leggen Want de chauffeur moet weer aan het werk wat normaal is Ik ga ook wel eens in een Chauffeurs REST zitten om het een en ander door te praten Zelfs eigenaren maak ik mee En problemen heeft iedereen op zijn manier Op 1 juni zitten we weer in Venlo Mariaheide. De hele avondt Kan een ding zeggen De arbeidstijden de Rij en Rust uren en de 48 uur Met alles er om hen Is veel te moeilijk voor een normale chauffeur.Want er is geneen chauffeur die met een wetboek naar bed gaat Of waar het in staat En bij een werkgever of baas of die ook niet aan te komen Want die weet het maar half De meeste. Ja alleen de DAG in duitsland of frankrijk Vergeet niet die gasten gaan ook naar school om alles bij te houden En als ze een chauffeur pakken kunnen zullen ze het niet nalaten Heb nog een vraag Waarom betaald een werkgever minder betasting als een werknemer Ik kan mijn auto niet aftreken Of mijn paard in een weiland Ik denk dat jij nu weet wat ik bedoel Huub Inmiddels mag toch duidelijk zijn dat ik persoonlijk begaan ben met de ex: collega's, zij hebben niet de tijd en mogelijk zin om telkens onduidelijke taal te moeten aanhoren en/of lezen. Indien opgemeld werkelijk aan de orde is, vraag ik mij in alle redelijkheid af gaan er nu bij verantwoordelijke die de CAO tot stand hebben gebracht geen bellen rinkelen. In opgemeld ook een opmerking over "normale chauffeur" -ik snap de strekking wel- deze heeft best kennis van zaken. Mogelijk gaat het bekende "muntje" eens vallen, vakbonden -werkgever en werknemer- staan niet in de werkelijkheid en komen nooit van hun eiland af. Hun wereld is belangrijker, ja praten kunnen ze maar welke zinnige zaken uitgevoerd worden blijft vaag. Indien ik mij verplaats in de ex:collega's is de frustratie van duidelijkheid zeer groot, naar ik mag aannemen ondersteun je deze constatering. Dat jij tracht op verzoek e.e.a toe te lichten is perfect, maar heb mijn twijfels of men het dan wel zal begrijpen. Een chauffeur welke lid is van een vakbond betaald zich blauw aan contributie -om o.a. Agnes en consorten in het pluche te houden- maar laten ze eens zorgen dat de chauffeur in het pluche komt. wat te denken van deze story: http://www.chauffeursforum.nl/showthread.php?24518-Henk-Dogger-transport-en-v-d-Ham-Ameide-failliet Waar waren zijn de bonden voor de chauffeurs een bedrijf moet aan drie criteria voldoen. Betrouwbaarheid Kredietwaardigheid Vakbekwaamheid De vakbonden hebben gereedschap om de chauffeur te beschermen in dit geval zijn voldoende gronden aanwezig om hier te doen optreden mede vanwege een herstart onder andere naam. Mogelijkheid is dat leden eens het bestuur de oren gaat wassen en dat er daadkracht komt, in politieke praat motie van treurnis aan het bestuur geven.

Misschien is het eens zinnig dat er vanuit chauffeurs eens een duidelijk signaal komt wat er zo al eens beter geregeld moet worden. Vooropgesteld mijn persoonlijk belang is nul ik ben alleen begaan met de afbrokkelende situatie in Transport. In mijn overtuiging zijn de verantwoordelijke over de CAO en 48 uur constant "het paard achter de wagen aan het spannen". CAO is niet meer van deze tijd gezien de grote verantwoordelijkheid van chauffeur CAO aanpassen dat laden/lossen niet meer verlangt mag worden Overstapelen is verantwoording voor ontvanger en mag niet door chauffeur gedaan worden Planning mede verantwoordelijk stellen indien willens en wetens een chauffeur wordt aangezet om een overtreding, strafbaar feit of misdrijf te (gaan) plegen. Zolang de lidstaten in de EEG niet in staat zijn om voldoende (bewaakte) parkeer gelegenheden te doen aanbieden, zal er t.a.v. het boete beleid -overschrijding rijtijd- ook coulanter omgegaan moeten worden. Politiek (Brussel) is verantwoordelijk voor dit beleid en zal met alle organisaties een boete tarief moeten afspreken. Want ook hier zijn de verschillen ondoorgrondelijk. Dit is een aanzet en zie met veel belangstelling meerdere wensen tegemoet opdat dan een petitie aan diversen kan worden aangeboden.

Even voor alle duidelijkheid ik heb respect voor je mening en uiteenzetting niets dan lof maar, ik mis daadkracht in je stellingen. De bonden zijn verantwoordelijk, werkgevers en werknemers bonden dat er een CAO tot stand komt, dus nu geen vlucht poging gaan ondernemen. Ik en andere lezen; ondertekend in 1970 inmiddels 40 jaar verder simpele vraag, welke acties heeft de vakbond ondernomen............................. Argumenten dat Nederland een kleine rol speelt in Europa is apart onjuist, er is tussen de zuster vakbond organisaties geen eenheid. Alle verdere aangedragen argumenten zijn niet ter zaken en zal daar ook geen reactie op geven. IK voel mij zeer onprettig om reden dat je op het inhoudelijke wat is en/of wordt gesteld nimmer een duidelijk repliek geeft. Blijf bij de feitelijke constateringen en doe daar wat mee, luister naar de chauffeur (s) 90% is zeer ontevreden oorzaak vakbond o.a. FNV in de persoon J.Heilig heeft toch de laatste CAO mede ondertekend, mogelijk was het al laat en was hij over zijn "uren" heen en was getroffen door vermoeidheid maar tekende wel een rammel CAO. Ik realiseer mij, ik zal het niet veranderen maar ik heb wel de drive, tijd om middels dit forum (uiteraard verwacht ik dat de Admin (s) hier de ruimte voor geven ) wel mijn ex: collega's bij te gaan staan en niet met half zachte acties. Ik begrijp je bent zelf in de VUT en mag bogen op ervaring, rijk mij de hand toe en laten we samen de wensen/verlangen van de chauffeurs ter harte nemen. Maar alleen als je theoretische betogen achterwege laat, pragmatisch e.e.a aanpakken dat is de weg. Schandalig dat iets 40 jaar op de plank heeft gelegen en nu het 5 voor 12 is worden ze wakker, ik mag hopen dat je hier een goed en duidelijk verhaal naar je collega's op dit forum kan geven. Maar dit is niet meer uit leggen en daarom is de motivatie zo laag dat leden nog bereid zijn om naar bijeenkomsten te gaan, denk dat ik namens vele leden op dit forum kan en mag spreken want waar is en was de bond in de afgelopen 40 t.a.v. dit onderwerp.............NERGENS.