Jeroen162

Even een schopje: ik ben op zoek naar een goede plek om een weekend over te staan, liefst in de buurt van Bergamo. Sta veelvuldig bij Como Sud te overnachten, maar zijn toch wat te veel kilometers om voor deze rit. Hoorde dat je bij Brianza wel een redelijke area successiva hebt, maar voor 2 volle dagen sta ik eigenlijk liever niet direct langs de snelweg. Iemand nog een goede tip?

Je zou de bak kunnen verzegelen (als je daar mogelijkheden voor hebt), dan weet je iig zeker dat er onderweg niemand is in geweest zolang de verzegeling er nog op zit. Nog beter zou zijn als jij alleen het CMR tekent onder voorbehoud van de lading, maar daar moet je klant wel akkoord mee willen gaan. En op douane hoef je echt niet te rekenen hoor. Als zij een vermoeden hebben dat je verboden middelen bij hebt mag je de wagen alsnog open maken en ben je dus alsnog de pisang als er echt iets mis is...

1: Meestal niet. Het is niet alleen voor je werkgever, maar ook voor jezelf echt een stuk beter als je eerst ervaring leert op te doen met de afmetingen/gewichten en dat lukt gewoon niet als je de hele dag alleen maar op de autobaan zit. Ik heb zelf twee jaar (stads-)distributie gereden voor dat ik bij mijn huidige werkgever ben begonnen en zelfs bij deze werkgever heb ik de eerste 2 maanden alleen dagritten gedaan. Als je werkgever nog voldoende werk heeft en je jezelf een beetje bewezen hebt komen de langere ritten vanzelf wel. 2: Zolang jij je rijbewijzen nog niet hebt zal het voornamelijk werk in de loods zijn, dus pallets klaar zetten voor verzending, vrachtwagens laden/lossen, schoonmaakwerkzaamheden etc. Bij sommige bedrijven zul je eens mogen mee rijden met een andere chauffeur, met name bij fysiek zwaarder werk. Het mooiste zou nog zijn om op een terminaltrekker te mogen beginnen, dan leer je gelijk fatsoenlijk aandocken nog voor je je rijbewijzen hebt. 3: Daar hoef je niet op te rekenen. Een groot deel van het internationale transport wordt momenteel beheerst door onze oost-europese broeders, helaas. De landen die je opnoemt (Italie, UK, scandinavie) is voor de meeste Nederlandse chauffeurs toch wel de max. 4: Een werkgever zal jou niet langer op één plek willen houden dan strict noodzakelijk is, immers zelfs een stilstaande auto kost geld. Het kan echter voorkomen dat je door omstandigheden ergens wat langer op moet wachten of dat je een weekend moet overstaan en hoewel veel chauffeurs dat zullen vervloeken kan dat ook best leuk zijn. Je moet jezelf wel een beetje kunnen leren vermaken. 5: Als je geen ADR rijdt zullen de meeste werkgevers er in principe niet moeilijk over doen, maar onthoud wel dat je bijrijder (als die niet in dienst van je werkgever is) niet verzekerd is! Altijd verstandig om een reisverzekering voor hem/haar af te sluiten dus. Bij sommige strengere klanten mag je ook geen bijrijders mee het terrein op nemen, zijn natuurlijk wel dingen waar je op dat moment rekening mee moet houden. Verder: laat je niet gek maken door al die vroeger-was-alles-beter verhalen. Niet dat het allemaal onzin is wat er gezegd wordt, maar je moet er nu eenmaal mee leren leven. Genoeg chauffeurs die elke dag nog met plezier die zescilinder laten ronken. Bij elk bedrijf houdt je toch wel kleinigheidjes...

Wat denk je nu zelf? Mij zal het ook rukken als een personenauto achter mijn wagen kleeft, ik heb er op dat moment geen last van, maar mijn humeur zou ook wel vergaan als iemand zich onder mijn trailer te pletter heeft gereden. Op 6, 7 meter zie jij nog steeds helemaal niets van wat voor je gebeurd en bovendien durf ik te wedden dat de remweg van jouw 2cv'tje langer is dan die van een moderne vrachtwagen met 40 ton. Hoef er toch geen tekeningetje bij te maken??

Om maar eens een zinnig antwoord te geven op de topicstarter: feitelijk geen enkele vreemde taal is verplicht. De belangrijkste communicatie verloopt tussen jouw werkgever en de opdrachtgevers, daar heb jij dus meestal weinig mee te doen. Ik heb een collega die enkel Nederlands en Engels spreekt en die rijdt ook zowat iedere week op Frankrijk/Italie. Voor je (toekomstige) werkgever zal het wel een pré zijn als je wat talen spreekt, maar zeker geen vereiste. Maar zoals ik al zei: het maakt je leven er wel wat makkelijker (en leuker, maar dat is misschien persoonlijk) op als je je in een lokale taal een beetje kunt redden.

Als je toch ziet wat de talenkennis van veel buitenlandse chauffeurs voorstelt (en daar bedoel zeker niet alleen oost-europeanen mee!) dan denk ik dat je als NL (of vlaming) zijnde soieso wel in je voordeel bent. Franse, Duitse of Italiaanse chauffeurs van de oudere generatie spreken bijvoorbeeld echt geen Engels of een andere vreemde taal en dan heb ik het nog niet eens over bij de klanten zelf. Zelfs bij de Italiaanse douane heb ik het meegemaakt dat er geen woord Engels of Duits verstaan werd? Zoals gezegd: met Engels en Duits kun je je in een groot deel van europa wel verstaanbaar maken. Beheers je het Frans dan is dat ook een groot voordeel, want kun je iig ook uit het Spaans en Italiaans wat makkelijker dingen vissen. Sinds ik zelf veel op Italie rijdt heb ik een talengidsje aangeschaft en inmiddels spreek ik ook wat steenkolenitaliaans, aangezien zo een beetje 95% daar geen enkele vreemde taal spreekt. Het is allemaal niet verplicht hoor, maar je maakt je eigen leven (en dat van je werkgever) er wel makkelijker op als je je wat meer in andere talen verdiept.

Hangt ook sterk van de klant af. Sleutels inleveren voor douches of een pompwagen kun je idd nog oplossen door andere sleutels mee te geven. Maar wij hebben ook in Belgie een grote, normale klant zitten (geen ADR of extreem waardevolle goederen of zo) waar we enkel voor een toegangspasje voor de juiste hal (waar verder ook gewoon veel eigen personeel werkt) ze willen dat je je ID-kaart/paspoort op kantoor inlevert. Zonder pas kom je gewoon niet binnen en het eigen personeel lost/laad niets. Tsja, wat doe je er aan??

Met mensen die alleen maar in generalisaties kunnen denken moet je geen medelijden hebben. Het gaat er om hoe je als individu handelt, dat je toevallig beroepschauffeur bent doet daar niets aan af. Als je (mede dankzij de media) gaat toegeven aan zulke onzin kweek je vooral voor jezelf het beeld dat de meeste mensen op de één of andere manier tegen ons zijn, terwijl dat in de praktijk reuze mee valt...

Degene die inhaalt kiest er zelf voor om het verkeer achter zich op te houden, ik zie niet in waarom de ingehaalde daarvoor zou moeten boeten. We zitten allemaal niet voor onze op de weg (op een uitzondering na wellicht), dus ga niet langzamer rijden als dat niet nodig is. Een eventuele achterliggende vrachtwagen moet bij zo'n actie ook weer langzamer gaan rijden, alleen om degene die wil inhalen een plezier te doen. Chauffeurs kunnen er ook voor kiezen om gewoon niet in te halen als het snelheidsverschil echt te klein is (<2 km/h), lijkt me een stuk strakker plan.

Molte grazie!

De vooras van de trekker was ik even vergeten, ja. Aangezien het zo'n veelvoorkomende combinatie is (2-asser + starre 3-asser) had ik misschien gehoopt dat er een richtlijn zou zijn om te berekenen waarin je redelijk safe zou kunnen zitten. Bijvoorbeeld dat als je in de voorste x aantal meter niet meer dan zoveel ton geladen hebt + de rest evenredig verdeeld hebt, dat je dan safe zit.

Of mijn werkgever of de klant een eventuele boete betaald zal mij eerlijk gezegd jeuken. Als ik een sterk vermoeden heb dat ik te zwaar ben gaat er een berichtje richting de planner en dan hoor ik vanzelf wel wat de bedoeling is... Ik heb ook klanten waar je niet eens mag meekijken als er geladen wordt. Maar dan wordt er gewoon onder voorbehoud getekend en de oplegger verzegeld. Dan kun je een mogelijk onjuiste verdeling van het gewicht soieso al niet controleren, maar zolang de verzegeling er nog op zit is het risico voor de klant.

Dank voor alle tips nog! Heeft er iemand nog tips voor als je iets wilt bestellen in een restaurant? Uit verdura, patatine en insalata kan ik nog wel uithalen wat het betekent, maar dan houd het ook een heel eind op.

Mijn bedrijf rijdt zeer diverse vrachten qua gewicht. Bij zwaardere vrachten, en dan met name bij charterritjes, twijfel ik regelmatig of ik op de trekas er niet overheen zit... Belletje naar de baas, een vermelding bij op het CMR, en toch maar gewoon wegrijden. Risico is voor de klant. Toch ben ik eigenlijk wel benieuwd en aangezien ik vrijwel nooit op een weegbrug kom weet ik het ook nooit 100% zeker. Wat is nu de makkelijkste manier om te berekenen of je niet te zwaar bent op je trekas? Voorbeeldje: moest laatst 26 cheppallets (= 13 lengtemeter dus zo goed als vol) frisdrank laden, 26 ton. Als ik er even vanuit ga dat de helft van dat gewicht bij een normale 2-assige trekker en 3-assige oplegger op de schotel hangt (te pessimistisch?), dan kom ik dus op 13 ton + gewicht achteras trekker (2 ton?) + leeggewicht op de kingpin (2 ton?), kom ik op een ton op 17 uit. Dus dik 5 ton teveel. Zijn dit een beetje reele schattingen?

Nope, hoort nog net bij de deelstaat Brandenburg, zie hier. Ik had het over Sachsen-Anhalt omdat daar dit topic in ingedeeld is.

Hier afgelopen nacht gestaan, is inderdaad een mooi plekkie. Is eigenlijk gewoon een klein tankstation met aangebouwd restaurantje (kleine kaart). Fijne (schone!) douches zonder timer, met een doucheslang en zonder dat je spullen nat worden. Plek voor + - 20 combinaties. Hoort trouwens volgens mij bij Brandenburg, niet bij Sachsen-Anhalt.

Bedankt voor alle tips. Het is iets uiteindelijk toch wat anders gelopen omdat ik de sluitingstijden van de dc's (14.00 ...) twee keer niet meer heb kunnen halen. Maandag overnacht in Scharbeutz bij de klant, tweede nacht bij een klein autohof bij Wittstock (overigens: aanrader )

A20 ri. Rostock/Szczecin. Maar heb gehoord dat Hamburg in deze tijd één groot drama is, dus ik denk dat ik al blij mag zijn als ik Scharbeutz (iets boven Lubeck) op één dag red.

Moet volgende week 3 DC's bevoorraden waarvan de eerste in de omgeving Lubeck (de rest nog een stuk verder oostelijker). Ik ben verder nog nooit die kant op geweest, en uit de bekende lijst met autohöfe kan ik ook niets halen. Iemand tips voor een (of meerdere) goede stops in die buurt?

Heb zelf sinds ongeveer een half jaar een CF als vaste auto gekregen, maar ben voor een tijdje terug een week met een XF op pad geweest (wel geen super spacecab). Ga ik ze naast elkaar zetten: Voordelen t.o.v. XF: - mooiere uitstraling. Dat is natuurlijk persoonlijk, maar de CF is wat minder een blokkendoos. - makkelijkere, ruimere instap - meer ruimte boven de middenconsole (alhoewel er in de XF weer zo'n schuiftafeltje zit) - handige grote ruimte voor de middenconsole voor papieren, bekers, gsm etc. Nadelen t.o.v. XF: - iets rumoeriger (is erg relatief, want de XF is gewoon muisstuil op cruisesnelheid) - smaller bed - kleinere koelkast, hoewel nog steeds ruim genoeg. - opbergruimte in het buitenvak links beperkt Ik zou nog steeds voor de CF gaan...

Bedankt voor de tip! Hiermee zou het dus in theorie wel moeten passen? Dat stopcontact: ik ging er inderdaad (onterecht) vanuit dat daar 230V op zou moeten staan, aangezien de meeste 24V apparatuur toch geen normale stekkeraansluiting heeft.

Bedankt voor de snelle reactie! Die bij Strasbourg ligt helaas vrij ver van de autoroute af, maar met Mulhouse kan ik zeker wat mee.

Voorheen was de laatste autohof op de 5 vaste prik ri. CH/IT, maar om kostentechnische redenen moet ik echter voortaan via Lauterbourg - Straatsburg rijden. Weet er iemand een goede truckstop ergens tussen Straatsburg en Basel (grensovergang Saint Louis) ?

De situatie is als volgt: aan de bijrijderskant mijn DAF CF al een nette 230V aansluiting aan de bijrijderskant, doet het helaas niet en ben geen electricien dus heb niet uit kunnen vinden hoe ik die werkend zou kunnen krijgen. Nu heb ik online een 24V omvormer aangeschaft waar echter een grote plug op zit, die niet past op de kleine 24v sigarettenplug. Ik kan er ook niets afhalen/draaien. Het enige wat er nog bijgeleverd zit zijn een stel haakjes (?) die verder ook niet passen. Voor de duidelijkheid het gaat om deze omvormer. Iemand met iets meer kennis van elektrische apparaten die een oplossing weet?

Ben vorige week voor de tweede keer in Italie geweest, (incl. weekend overstaan) maar ondanks dat het meestal heel sociale mensen zijn is het er toch lastig communiceren aangezien de meesten (ook op kantoor!) vaak maar een paar woorden tot geen engels spreken. Alleen bij de douanekantoren willen ze nog redelijk Duits spreken. Op zich spreek ik redelijk Frans en daaruit kan ik lezende wel het een en ander herleiden. En uit de context is het soms ook makkelijk dingen te halen zoals: Camione = vrachtwagen Coda = file Rimorchia (?) = oplegger Vietato di sosta = verboden te parkeren Rallantare = vertragen Peso = gewicht Binari = spoor Grazie = dank je wel Wat zijn nog handige dingen om te weten in Italiaans?