Derek-Jan

Betaal belasting etc gewoon in Luxenburg, geef dit keurig op in Nederland, maar aangezien er een verdrag is hoef ik hier niets meer te betalen. Als ik ooit nog eens recht op pensioen heb krijg ik dit oa uit Luxenburg. Aow bouw ik dus niet op, ga ik me nog wel eens in verdiepen hoe ik dat oplos. Zorgverzekering gewoon in NL, maar.... geen eigen risico, geen teruggave eigen risisco en nog het één en ander. Heb ook geen teruggave hypotheekrente, want...redeneert de belastingdienst, als je hier niets betaalt, kun je ook niet terugvangen. Maar kan blijkbaar wel reserveren, mocht ik weer in NL gaan werken kan ik weer terugvorderen. Maar hoe dat zit zie ik dan wel weer, kan alleen maar meevallen, voorlopig reken ik er niet op. Valt allemaal best mee hoor. Heb mijn van wifi voorziene laptop bij en een aantal boeken (kan inmiddels een bibliotheek beginnen). Beetje cabine poetsen, iets langer uitslapen, savonds dvdtje kijken (word thuis vanalles opgenomen).... Ach het kan nog wel gekker, heb vroeger voor een werkgever gereden waar het soms een week duurde voordat die auto vol of leeg was. Of 3 dagen aan de grens omdat de borg niet geregeld was. Wat zeuren we dan over 24 uurtjes ??? Nee mij maken ze niet gek, als ik maar fatsoenlijk kan eten komen we al een eind he.

Meiske meiske meiske..... Als je nu eens goed het forum leest he, dan weet je precies wat voor werk ik doe, voor wie ik werk, waar ik werk, hoe ik werk, en hoe ik betaald word. Maar zal je even helpen ;-) Ik rijd met een levensmiddelentankauto door geheel Europa. Hoofdzakelijk doe ik chocolade voor de grootste chocoladefabriek ter wereld. Ik rijd voor een Belgische werkgever maar heb een Luxenburgse auto met een luxenburgs contract. E6 ken ik dus niet, en ik word betaald per maand (salaris+overuren+onkostenvergoeding). Als ik zeg dat ik gemiddeld 53 uur per week maak, dan bedoel ik dat ik over 4 weken 212 uur maak. Aangezien ik maar 3 weken werk, werk ik dus die 212 uur in die 3 weken. De 4e ben ik vrij. Wat het werk betreft, ja het laden en lossen kan wel eens lang duren. Bij sommige klanten hebben wij sowieso een analyse van 24 uur, wat in de praktijk zomaar 40 tot 50 uur kan zijn. In die tijd hoef ik niets te doen, alleen monster nemen (ohnee dat doet de klant ;-) en wachten......... Wat de schijven betreft geeft de wet een aantal mogelijkheden : of je laat de schijf er 24uur inzitten, of je haalt de schijf er aan het einde van de diensttijd uit. Ik maak gebruik van de laatste mogelijkheid. En ja dan kun je wel nog een paar meter rijden. Maar iedereen die mij kent die weet dat ik daar zelden gebruik van maak, en zelden is echt zelden. (bv om dichter bij de kroeg te staan, ja idd nog dichter)

U vraagt, wij draaien...... http://www.derek-jan.nl/foto/tachoschijven/index.html Dit is een periode van 3 weken, met voorafgaand 1 week vrij, en aansluitend (nu dus) ook weer een week vrij.

Mijn gemiddelde is 53 uur p/w over de laatste 17 weken. Dus niet verkeerd dacht ik zo. Mijn gemiddelde netto inkomsten is 2600 euro (over de laatste 12mnd) en dat is dan inclusief onkosten. Maar zonder vakantiegeld, en renteaftrek. En ik zit in de hoogste belastingschijf. (het kan dus allemaal nog beter) Ik heb een vaste auto, maar die haal ik wel elke 3 weken leeg.(heb alles strak georganiseerd dus dit kost mij maximaal 1 uurtje, heb een daf95xf sc) Er wil wel eens een ander een dagje mee rijden of hij word gebruikt op de zaak. Ben 1 keer een week ziek geweest en toen had ik hem niet leeggehaald, toen heeft de zoon van de baas ermee gereden. Heb geen vaste trailer, maar dag geeft weer z'n voordelen met koppelen onderweg. Mijn koppelingen etc. heb ik allemaal in mijn kist onder de trekker, die gaat niet leeg maar wel op slot.

Wat die schijven betreft : Geen probleem, wat ik gisteren hier geschreven heb, heb ik zo overgenomen van mijn schijven, heb ze van de laatste 3,5 jaar allemaal ingescand op de pc staan. Zal die van de laatste 3 wkn inscannen en op mijn site zetten deze week. En wat je opm. in het grijs betreft. De reden dat ik hier nu zit te typen is dat ik deze week vrij ben. Dus ik werk 3 wkn en dan 1 week + weekend vrij. Ach ieder het zijne, ikke het mijne. Ik ben tevreden met een gemiddeld van 2500euro netto en mijn 18 wken vakantie per jaar. En ik heb tussendoor ook nog tijd om een beetje van het leven te genieten. Deze week vrij...... nog 2 weekjes werken....en het jaar zit er op. Zien ze me 8 januari weer wel eens terug.

Ik begrijp de discussie niet helemaal. Onderweg hoor ik veel chauffeurs klagen dat ze te weinig rust hebben, nu zegt de wet dat je 11 uur moet rusten, gaat men weer lopen klagen dat ze die uren niet vol krijgen ???? Juist in het internationale transport is het goed dat je 11 uur moet rusten. voorbeeldje : Ik gaat maandagmorgen om 8 uur laden, ben om 1030 uur geladen en vertrek met een bestemming die zuid van Madrid ligt (22 rijuren). De eerste dag rij ik 9 uur. Dit verdeel ik in 3 blokken met 2x een uur pauze. Dus 11 uur later sta ik stil ergens bij een routier in Frankrijk. Het is dan 2130 uur. Toch een mooie tijd om te eten he ? Dinsdagmorgen gaat ik (na 11uur rust) om 0830uur weer rijden. Deze dag rijd ik 10 uur, verdeeld in 3 blokken met 2x een uur pauze. Sta ik 12 uur later weer stil, het is dan ..... 2030uur. een ideale tijd om in spanje te eten, want we staan inmiddels ergens voor Madrid. Dan mag ik na 11uur rust weer om 0730uur gaan rijden. Heb ik nog 3 rijuurtjes nodig om bij de klant te komen, is het 1030uur. Ben ik mooi voor de middag leeg. Als ik nu toch vroeger moet lossen, bv om 0900 uur, rijd ik gewoon wat strakker, dus ipv 1 uur pauze neem ik 45min. (win ik half uur) En de 2e dag doe ik maar 9 uur, met 1 x 45min pauze (win ik 1.15uur), de 3e dag heb ik dan nog 4 uurtjes te doen en kan ik mooi binnen mijn uren op tijd lossen. Let wel, dit is voor mij geen theorie maar een regelmatig terugkerende praktijk. HET PROBLEEM MET DE MEEST CHAUFFEURS IS DAT ZE NIET TEVREDEN ZIJN MET HET SALARIS WAT ZE GAAN VERDIENEN ALS ZE MINDER MOGEN CQ KUNNEN WERKEN.

Het is allemaal niet zo moeilijk als dat het er uitziet, gewoon een kwestie van goed plannen, en als chauffeur een beetje rekenen. Maak al bijna 2 jaar keurig bijna elke nacht mijn 11 uur rust. Probeer mijn rij/werkuren zo in te plannen dat ik om 21 uur stilsta, kan ik om 8 uur weer rijden. Ideaal. Mijn tijd krijg ik echt wel vol : papieren invullen, cabine opruimen en alles klaarlegge/zetten voor de volgende morgen (koffie/schone kleren), op het gemak gaan eten, douche indien beschikbaar, boekje lezen of dvd kijken.... is de avond gevuld. Smorgens een uurtje voor vertrek op, koffie zetten, boterham eten, indien beschikbaar krantje lezen, auto nalopen.... en mijn 11 uurtjes zijn gevuld. Ben nu dus 3 weken weggeweest en dit zijn mijn nachten geweest : 9.15 / 33 / 14.30 / 9.30 / 14 / 36 / 10 / 11 / 12.15 / 18 / 12 / 10 / 44 / 13 / 9.30 / 12 / 12 Tja idd het is niet helemaal zoals de wet voorschrijft, maar toch een knappe agent die hier pv voor opmaakt. Nog even vermelden dat ik niet over mijn 15 diensturen ga, en 1e week 32 rijuur, 2e week 53.15 rijuur, 3e week 29 rijuur. De planning bij ons houd er rekening mee dat ik me aan de wet probeer te houden en respecteert dat. En ik ben tevreden met hetgeen ik op deze manier verdien.

Er staat een foutje in. Zoekt en gij zult vinden.

vooral de laatste regel is wel interessant. Hoe vaak gebeurt het niet dat de parkings vol staan, zelfs tot op de op/afrit ?? Nou ik ga zeker niet op de oprit parkeren, en ook niet onder het dak van een tankstation. Maar dan kan het wel eens gebeuren dat je een kwartiertje over je uren gaat. Als het echt te heftig is (ja soms wel eens een uur ;-( ) wil ik nog wel eens een aantekening maken op mijn schijf. Maar hoe kun je nu bewijzen dat de verkeersveiligheid niet in het gedrang is gekomen ?? De geruchten dat je voor 5 minuten teveel rijden dik bekeurd word heb ik in de praktijk nog niet meegemaakt, maar kan me voorstellen dat ze een half of vol uur niet echt op prijs stellen. Maar rijd eens binnendoor, hoe vaak heb je een goede mogelijkheid om veilig te parkeren ?? En als dat bezet is ?? Ja dan ben je zo een uurtje verder he. Iemand ervaring ??

Heren/Dames, Mijn baas heeft ook een groot deel van zijn wagenpark uitgevlagd. In dit geval rijd ik als Nederlander (in Nederland woonachtig) voor een Belgische baas. Deze heeft zijn hoofdvestiging in Belgie en daarnaast een postbus in Luxenburg en Slovakije. Ik rijd dus op een Luxenburgse trekker met een Luxenburgs contract. De opmerking dat de APK in Luxenburg niets voorsteld moet ik tegenspreken. In L moet je 2x per jaar naar de keuring. Dit is altijd in een keuringsstation en niet zoals in NL bij een dealer/garage of wie dan ook die APK keuring mag uitvoeren. Inderdaad hebben ze daar geen verkeersinspectie maar er word wel degelijk zeer streng gecontroleerd. Dit gebeurt door de Douane die dan gewoon van een x aantal chauffeurs schijven (en cmr's) opvraagt. Wat betreft mijn Slovaakse collega's, ik ben blij dat wij ze hebben. Doordat mijn baas hun goedkoper kan inzetten krijg ik AL MIJN UREN betaald. Dit is bij veel collega bedrijven tegenwoordig al niet meer het geval. (denk maar aan wachturen niet betaalt, of laad en los uren maar maximaal 1 of 2 uur) Mij maakt het niet zoveel uit om ergens onderweg te camperen(vorig weekend Ravenna, afgelopen weekend Stadtallendorf) maar er zijn ook collega's die dat minder op prijs stellen, die koppelt dan gewoon met een slowaak. Iedereen blij. Ja het is natuurlijk allemaal niet zoals het hoort, maar laten we nu eens reeel zijn, zonder mijn slowaakse collega's kon ik op zoek naar ander werk.

En staat dat aangegeven via borden of zo ?? Ben afgelopen vrijdag nog opgereden en zaterdag terug maar heb er niets van gezien.

Ook sponsor van de Nederlandse Staat met deze Land Rover Defender 110-300Tdi

Zoals Rufus ook al zei, hier word inderdaad de chauffeur bedoelt. Men somde een aantal faciliteiten op. Zag er veelbelovend uit.

Ik heb wel gelezen in de belgische media dat Texaco of Q8 in de buurt van zwijndrecht een compleet nieuw suppermodern station wil bouwen met heel veel aandacht voor de proffesionele weggebruiker.