Showfeur

Lijkt mij ook het beste om het gelijk te laten lopen per september 2016. Je zit er nu toch zowat 1 3/4 jaar voor, en dan zit je in 2019 inderdaad weer krap. Je kunt ook niet alvast met de volgende code 95 beginnen in 2015, je moet echt wachten tot na september 2016. Anders tellen de cursus uren voor deze periode mee. Je kunt dus niet even vooruit gaan werken, zogezegd. Anders zou je bijv volgend jaar even 35 uur cursus erbij doen, en zou je de code 95 tot 2021 hebben. Dat kan dus niet.

Dat gevoel heb ik zelf ook in grote mate.. Is het nu niet de goedkope oost blokker die veel werkt overneemt. Dan zijn het straks (over een jaar of 15 wellicht) autonoom rijdende vrachtauto's die misschien pendelen tussen distributiecentra, zonder chauffeur. Zoals ik al eens eerder heb vermeld: Ik zou het een jonge gast, zeker in deze tijd, niet aanbevelen. Óf het moet hen echt in het bloed zitten en niets anders willen.

Je was nog trainingsbroek vergeten En ipv platgetrapte bordeelsluipers kun je ook een paar slippers nemen

Mooi toch met de bakwagen? Kun je er even rustig inkomen

Ik snap best goed wat de mensen hier bedoelen. Als je veel reiskosten en tijd moet maken om op je werk te komen, blijft er gewoon niet veel over. Ik ben in de gelukkige omstandigheid dat ik naar mijn standplaats kan fietsen, kwartiertje per dag. Maar stel dat ik slechts rond de 40 uur zou werken, en daar ook nog een extra auto voor moet aanschaffen, dan hield ik het denk ik ook snel voor gezien. Met 40 u per week, pak je in D5 maandelijks zo'n 1600,schat ik ongeveer. Een kleine auto met de nodige brandstofkosten, ben je minimaal 300 Euro p/m kwijt, als je niet al te veel kilometer hoeft te maken. Dan ben je dus feitelijk voor 1300 aan het werk Moet je zeker ook niet tegen één of andere boete aanlopen, anders kun je inderdaad beter in de bijstand gaan zitten, met een wiethokje erbij Je kunt het uiteraard op 2 manieren bekijken: óf de uitkeringen zijn te hoog, óf werken loont te weinig Daar zullen de meningen altijd over verdeeld blijven

Dat snel opladen komt ook al van de grond, maar dan voornamelijk voor personenauto's. Ik ben er onderweg al een paar van dat soort 'tankstations' tegengekomen. Die zijn van Fastned: http://www.fastned.nl/, Daar kun je een personenauto opladen in 15 tot 30 minuten. Voor een vrachtwagen zal dat wel een stuk langer zijn, daar zal ongetwijfeld een flink groter accupakket in zitten.

De actieradius is iets van 200km Dus voorlopig alleen geschikt voor stadsdistributie.

Natuurlijk het kan altijd wel. Ligt ook aan je instelling en welke regio je woont. Maar verwacht er momenteel niet te veel van. Dat zogenaamde chauffeurstekort wordt al heel lang geroepen, en dat klopt ten dele. Er moet wat bij vermeld worden: namelijk, er is een tekort aan goedkope chauffeurs. Maar het kan zo maar zijn, wanneer de economie op stoom komt, dat ze weer volop chauffeurs nodig hebben. Maar bijv. supermarktdistributie, vooral op zaterdag, wordt altijd wel gevraagd. Dat er momenteel veel vacatures zijn heeft verschillende redenen: Veel vacatures zijn spookvacatures, als je er op reageert blijkt de vacature er niet (meer) te zijn. Er zijn nu meer vacatures ivm de aanstaande zomervakanties.

Inderdaad, ik had het in een ander topic ook al gemeld. 121 Euro moest ik aftikken voor een nieuwe bestuurderskaart.

Is in principe heel mooi, al heb ik ook liever 3 procent. Maar je krijgt niet altijd wat je vraagt, 3 vragen en dan op 2 uitkomen is zo slecht nog niet. Zo werkt dat nu eenmaal met onderhandelen. Als de rest van de werkgevers ook 2 procent bieden, is de FNV er gauw uit denk ik....

3 dagen is inderdaad heel snel. Die van mij verloopt op 22 juni.en heb hem 16 april maar vast aangevraagd. Kost nu 121 Euro trouwens, niet normaal. Gelukkig betaalt mijn werkgever die. Als je hem niet op tijd aangevraagd zou hebben,dan kun je maar beter 3 weken verlof opnemen. Want die boetes zijn echt absurd hoog.

Met wat? Want dat is natuurlijk wel lastig met onregelmatige werktijden. Werk je redelijk vaste tijden, zoals de vuil ophalers, en maak je niet zoveel uren, dan kun je s'avonds eventueel nog wel ergens aan de gang. Moet je ook nog wel wat kunnen natuurlijk

Klopt. Voor rijbewijs D moet je de code 95 op je rijbewijs hebben, voor 10 september 2015 Voor rijbewijs C moet je de code 95 op je rijbewijs hebben, voor 10 september 2016 Al langer in bezit rijbewijs C of D? Rijbewijs C Alle houders van een rijbewijs C, afgegeven vóór 10 september 2009, krijgen in hun eerste periode van verplichte nascholing geen vijf, maar zeven jaar de tijd om aan de nascholingeis van 35 uur te voldoen. Dit betekent dat u uiterlijk op 10 september 2016 een geldige code vakbekwaamheid op het rijbewijs moet hebben. Deze geldt dan tot 10 september 2021. Rijbewijs D Alle houders van een rijbewijs D, afgegeven vóór 10 september 2008, krijgen in hun eerste periode van verplichte nascholing geen vijf, maar zeven jaar de tijd om aan de nascholingeis van 35 uur te voldoen. Dit betekent dat u uiterlijk op 10 september 2015 een geldige code vakbekwaamheid op het rijbewijs moeten hebben. Deze geldt dan tot 10 september 2020. Bron: http://www.cbr.nl/11112.pp

Nee, zeker niet. Als ik mijn 15 minuten al gemaakt heb, en ik weet dat ik ergens geen half uur bezig ben, druk ik hem weer op arbeid. Maar soms vergeet je dat wel eens. Heb ik ook gehoord van een collega, die eens gecontroleerd werd. De controleur zei: als ik jouw baas was, zou ik jou ontslaan. Jij doet niets anders dan rijden en rusten, je laadt en lost nooit Maar het bleef bij hem slechts bij een waarschuwing

Het wordt ook elke keer wel een stukje beter, maar snel gaat het niet en het scherm blijft klein Mijn tachograaf uit 2008, telt vrolijk 19 en 26 minuten bij elkaar op en denkt: zo, dat is 45 minuten rust. En springt weer op 0 Omdat hij automatisch op rust springt zodra je het contact uit zet, blijft dat goed opletten

Het is ook de beste job ter wereld, áls het bij je past. En áls je de onregelmatigheid en lage beloning voor lief neemt. Ik rijd/werk liever 12 uur per dag op de truck, dan bijv. 8 uur orderpicken in een magazijn, of 8 uur op kantoor. Het ligt er natuurlijk óók aan wat je vervoert. Er zit een groot verschil in: doe je bijv. drankendistributie, lekker met frisdrank kratten of bierfusten sjouwen van 60 kg, chauffeur verhuizingen, distributie met 40 adressen? Of rijd je met de trailer 2, 3 adresjes op een dag weg, die met een beetje geluk nog gelost en geladen worden. En dat laatste denken veel chauffeurs in spé, Dus als ze mij vragen: zal ik chauffeur worden? Dan vertel ik ze dit verhaal. Als je een paar overuurtjes kunt/wilt maken, dan kun je al gauw heel wat meer knaken mee naar huis nemen, dan bijv. met werk in een magazijn of supermarkt.

Ok, bedankt. Ga ik dat volgende week even bekijken. Het is inderdaad wat bewerkelijk, vandaar mijn pleidooi voor een wat uitgebreidere tachograaf met groter scherm. Je kunt hier op dit forum zo links en rechts toch wel wat opsteken, Zo had ik hier ook nog nooit van gehoord, is ook niet met de tacho cursus bij de code95 ter sprake gekomen.

Ik kom gemakkelijk aan de 9 of 10 rij-uren per dag. Eigenlijk heb ik nooit minder dan 7 rij-uren op een dag, dat is dan een rustig dagje. Vaak moet ik flink doortrappen om binnen de 9 rij-uren te blijven. Bij de meeste klanten ben ik binnen 10-15 minuten weer weg,meestal hoeft er bij elke klant maar 1, tot 3 pallets uit Dus vaak maar 12, 13 diensturen op een dag. De stops liggen over het algemeen vrij ver uit elkaar, meestal ritten tussen de 450 en 650 km. En de aanvangstijden zijn wisselend, die liggen tussen 4:00 en 7:00, ligt er maar aan hoe laat de eerste klant begint en waar dat dan is. Dat van die totale rijtijd, ga ik volgende week dan nog eens goed bekijken op de tachograaf, want dat zou wel makkelijk zijn.

Het is ook niet ingewikkeld, alleen moet er niet alleen de dagelijkse en wekelijkse rust bijgehouden worden, Maar ook nog de rij-uren (3x9 en 2x10) in een week en de maximale diensttijd van 15 uur. Je rijdt natuurlijk ook nooit precies 4,5 uur om 3 kwartier pauze te nemen, Vaak is dat bijv. 4:10 of 4:23, dat ligt er aan hoe snel je een parkeerplaats kunt bereiken. Dus ook als ik de 10 uren nodig heb, zit ik op een dag al te reken of ik wel uitkom, en schrijf ik de exacte rijtijd op. Als je veel stops hebt (ik heb er meestal rond de 10 op een dag) wordt het vrij lastig om de rijtijden uit de tachograaf te vissen. Ik weet het, het is wel mogelijk, maar makkelijk is het niet. De boordcomputer wijkt qua rijtijden op een dag, al gauw zo'n half uur af. Dan heb ik bijv 9 uur gereden, terwijl dat op de tachograaf 9:25 is. Rijd je op verschillende auto's met verschillende boordcomputers (zoals bij ons het geval is) wordt het helemaal lastig.

Natuurlijk is een bedrijf zoals Waberer met 3000 voertuigen, vaker betrokken bij ongevalletjes dan een klein bedrijf met een paar auto's. Maar toch bekruipt me een gevoel, dat deze transporteur vaker betrokken is bij ongevallen dan bijv. een Kuehne+Nagel die nog wel over wat meer auto's beschikt. Nu krijg ik waarschijnlijk een hoop ongeval foto's van Kuehne+Nagel

De oorspronkelijke vraag was: heeft het nog zin om vrachtwagenchauffeur te worden. Momenteel denk ik van niet, maar wie weet in de toekomst wel. Het zou zo maar kunnen zijn, dat binnen een aantal jaren als de economie weer op stoom is gekomen, de zaken er heel anders voor staan. Ik zie om mij heen toch veel chauffeurs van eind 50, die gaan toch ook een keer met pensioen. Maar niemand kan in de toekomst kijken, ik weet ook niet hoe het loopt. Deze crisis heeft ook nooit iemand kunnen voorspellen. In 2007 ging ik eens een broodje halen bij de pomp, kwam ik terug, zat er een flyer achter mijn ruitenwisser. Met info waar ik kon solliciteren. Dat is de afgelopen jaren niet meer gebeurd Als jonge gasten mij vragen zal ik chauffeur worden, zeg ik altijd: als het je in het bloed zit, de onregelmatigheid en lage beloning voor lief neem, moet je het zeker niet laten. Heb je nog iets anders kunt waar je goed in bent of leuk vindt, kun je beter daar voor gaan, ipv een onzeker chauffeurs bestaan. Ik zou het in ieder geval een jonge gast niet aanbevelen

Ik denk dat zo'n 9 van de 10 chauffeurs (zeker die op het binnenland rijden) deze regels allemaal niet exact weten, laat staan zich daar aan houden Op die tachograaf, wordt je buiten de dagelijkse rij/rusttijden en 2 wekelijkse rijtijden, ook niet direct veel wijzer, of je moet een half uur doordrukken in het menu. Er zouden m.i.toch betere tachografen in de auto's moeten komen, met grotere schermen. Zeker als je ziet wat een hoge boetes er voor overtredingen gegeven kunnen worden. Waar je dan veel gemakkelijker op terug kunt kijken, wat je de afgelopen 2 weken gedaan hebt. Nu moet je dat eigenlijk allemaal op een papiertje opschrijven om daar inzicht in te houden.

Dan heb ik het ook nog niet zo slecht getroffen bij mijn werkgever Bestuurderskaart wordt betaald, evenals de cursussen code 95 De cursusuren worden ook betaald, alleen voor 100%, en niet voor 150%, terwijl de cursussen op zaterdag zijn. Daar kan ik wel mee leven. Ik werk bij een groot logistieke dienstverlener zoals dat zo mooi heet. Hier voor bij een kleine baas gewerkt, die wilde nog niet eens handschoenen betalen