Pierre

Inspectie constateert 39 overtredingen tijdens Europese controleweek op cabotage DEN HAAG – In de week van 2 tot en met 5 april nam de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) deel aan de Europese controleweek op cabotage. Cabotage is het vervoer van goederen over de weg binnen een land voor rekening van buitenlandse vervoerders. De ILT controleerde in Bodegraven, Geldrop, Moerdijk, Venlo, Zwolle en op de Maasvlakte. In totaal zijn 120 controles verricht en 39 overtredingen geconstateerd. De meeste overtredingen werden vastgesteld in Bodegraven, Geldrop en op de Maasvlakte. Eerlijke transportmarkt Naast cabotage controleerde de ILT ook op onder andere rij- en rusttijden, ketenaansprakelijkheid en code 95. Op sommige locaties was de Nederlandse Arbeidsinspectie aanwezig om meer inzicht te krijgen in de naleving van de detacheringsrichtlijn, waarvoor de Arbeidsinspectie toezichthouder is. De regels voor cabotage, rij- en rusttijden, ketenaansprakelijkheid, code 95 en detachering zijn gericht op een eerlijke transportmarkt, het verbeteren van de concurrentieverhoudingen en de verkeersveiligheid en de sociale bescherming van de chauffeur. Overtredingen In de controleweek heeft de ILT de volgende maatregelen opgelegd: tien processen-verbaal voor illegale cabotage; tien boeterapporten voor het houden van de normale wekelijkse rust in de cabine. Dit is niet toegestaan; de werkgever moet zorgen voor accommodatie of dat een chauffeur kan terugkeren naar zijn standplaats; twee processen-verbaal vanwege het ontbreken van een bestuurdersattest. Dit attest bewijst dat een niet-EU chauffeur in dienst is bij een Nederlandse transportonderneming en dat de Nederlandse arbeidsvoorwaarden worden gehanteerd; vijf boeterapporten voor verkeerde bediening van de tachograaf, waardoor de rij- en rusttijden onjuist werden geregistreerd; één proces-verbaal vanwege het ontbreken van de code 95. Deze code op het rijbewijs toont de vakbekwaamheid van een chauffeur aan; één proces-verbaal vanwege het ontbreken van de vereiste stootbalk. Bij een afzetcontainer is een stootbalk verplicht als de container meer dan 60 cm van de achterzijde en meer dan 55 centimeter boven het wegdek uitsteekt. Dit is om te voorkomen dat een auto bij een aanrijding onder de container terechtkomt; één proces-verbaal omdat de bestuurder niet in loondienst was; één waarschuwing voor het niet kunnen tonen van de vervoersvergunning. Deze is alsnog ter plaatse gebracht en aan de ILT getoond; acht waarschuwingen voor kleine overtredingen met betrekking tot de rij en-rusttijden en de bediening van de tachograaf. Zoals bijvoorbeeld het niet vastleggen van begin- en eindland en grenspassages. Toezicht ILT De ILT zet zich in voor veilig, eerlijk en duurzaam beroepsgoederenvervoer. Ongelukken in het wegtransport kunnen ontstaan door oververmoeidheid en gebrekkige opleiding van chauffeurs, technische gebreken aan voertuigen of verkeerde belading. Het niet naleven van de regels voor de rij- en rusttijden, belading, vergunningseis of cabotage leidt tot onveiligheid en oneerlijke concurrentieverhoudingen tussen transporteurs. Bovendien kan het niet-naleven van de regels de luchtkwaliteit verminderen en schade aan het wegennet veroorzaken. Handhavers in Europa werken samen De Europese controleweek op cabotage was georganiseerd door de Euro Controle Route (ECR). Binnen de ECR werken de handhavende instanties van EU-lidstaten samen aan een veilige, eerlijke, sociale en duurzame wegtransportsector. Dat doen zij onder andere door harmonisering van de handhaving, kennisdeling, informatie-uitwisseling, training en opleiding en diverse gezamenlijke controles. bron: Transport Online

.

Dat denk ik wel. Het transito -en uitgaand verkeer in Duitsland staat ook stil met zo'n feestdag, waar dan ook. En ook daar is het aanbod aan zwaar verkeer veel groter dan men op de parkeerplaatsen kwijt kan. Er zijn genoeg voorbeelden van, en dan hoeft het niet eens specifiek om een rijverbod te gaan. Volle pechstroken is daar dagelijkse kost, op iedere parkeerplaats langs iedere autobahn. Hier -waar nu deze discussie over gaat- word een probleem gecreëerd of het probleem nóg groter gemaakt dan het is. Terwijl men hier in Nederland al jaren bekend is met de volle vluchtstroken vanwege een rijverbod en er verders ook amper iets aan doet.

Wat voor non-info haal je hier nu bij? Kun je mij ergens citeren waar ik dit gezegd heb. In dit topic of elders? Ach, misschien stond die parking vol toen hij daar aankwam en kon niet anders dan een stukje verderop op de vluchtstrook gaan staan. Toen jij daar langskwam was er tevoren misschien nèt een auto van die parkeerplaats vertrokken, weet jij veel. Die chauffeur zal daar niet zomaar gaan staan, denk je zelf van wel?

Denk je nu echt dat er ergens één land in Europa is dat voor die 3-4 dagen per jaar dat er een rijverbod geld, speciaal grote parkings aan gaat leggen om het vrachtverkeer kwijt te kunnen? Nee. En dat is ook helemaal de discussie niet. De Nederlandse instanties (Rijkswaterstaat, IL&T etc.) zijn al sinds jaar en dag bekend met het feit dat tijdens een buitenlandse feestdag met een rijverbod, de toestroom aan vrachtverkeer wat niet verder mag de spuigaten uitloopt. Waar men heel goed weet hoe nijpend de situatie is omtrent het parkeren richting de grens met een rijverbod en in plaats dat men een gedegen oplossing biedt, sluit men nu gemakshalve ook de vluchtstrook waar al die eerdere jaren de vrachtwagens gewoon konden parkeren tot het rijverbod werd opgeheven. Je redenering is van dezelfde soort simpele bekrompenheid als die eerdere posting van je, je hebt duidelijk nooit iets met dit soort zaken te maken.

Dat hoeven ze ook niet. Maar als op meer dan 50 km vóór dat laatste plekje aan de grens alles al volstaat, waar moeten ze dan parkeren? Daarnaast; het aanbod aan vrachtverkeer van en naar oost-Europa wat door Duitsland heen moet is en ergens strand vanwege dat rijverbod is nu eenmaal veel te groot om alles op die paar parkeerplaatsen op de route naar Duitsland weg te zetten. De enige oplossing is het opheffen van die rijverboden, niets anders.

Het eigen volk loopt naar de voedselbank, het vorige kabinet heeft Nederland naar de rand van de afgrond gedirigeerd maar ondanks dat worden er miljarden per jaar door de overheid over de balk gegooid aan o.a. steun voor Oekraïne, aan opvang van goudzoekers uit alle delen van de wereld en tal van andere kansloze projecten. Alsof het niks is, en waar helemaal niemand om gevraagd heeft of op zit te wachten maar wat ons gewoon ongevraagd door de neus wordt geboord. En dan vraag jij je af waarom er belastinggeld geïnvesteerd zou moeten worden voor uitbreiding en/of aanpassing van het Nederlandse wegennet wanneer niet iedere ingezetene van Nederland daar mogelijk profijt van zou hebben... Het demissionaire kabinet trekt miljarden extra uit voor steun aan Oekraïne (klik>>>) Kosten opvang Oekraïners: 2,3 miljard (klik>>>) Uitgaven asielopvang structureel te laag begroot (klik>>>)

Dat is natuurlijk heel gemakkelijk gezegd als je zelf met zo'n buitenlandse feestdag óf thuis op de bank zit óf een beetje in de buurt zit te prutsen en verders ook nooit met rijverboden in het buitenland te maken hebt. Niet alleen in Nederland maar in heel west-Europa schieten de overheden tekort in het uitbreiden van parkeergelegenheid voor vrachtverkeer, dat is al lang bekend. Het zwaar internationaal verkeer neemt ieder jaar toe, maar in plaats van het uitbreiden van parkeergelegenheid sluit men parkeerplaatsen of bouwt men ze tegenwoordig voor de helft vol met electrische laadpalen voor luxe auto's. Vooral deze periode van het jaar hebben we een aantal feestdagen met een rijverbod in één van de aangrenzende landen, Duitsland. Daar gaat het in deze kwestie om. Notabene één van de grootste spelers in Europa met een paar belangrijke transit-routes van en naar oost-Europa. Dan leven we daarnaast ook nog eens in een 24/7 economie waar vrachtverkeer dag en nacht onderweg is ten behoeve van die economie, maar door zo'n achterlijk en achterhaald rijverbod -wat nog stamt uit halverwege de vorige eeuw- ergens halverwege de week in of rondom dat land stil komt te staan. In plaats van een oplossing bieden gooit men de boel nu nóg verder dicht. Waar al die chauffeurs met hun vrachtwagens die dag moeten gaan staan zoeken ze zelf maar uit: parkeerplaatsen staan ramvol of zijn niet voorhanden, industrieterreinen en bebouwde kom zijn verboden terrein, en het laatste beetje ruimte waar men kan staan gooit men gewoon dicht. Kansloos...

Ze kampen volgens mij nu al met een groot personeelstekort bij de IL&T...

Precies wat ik ook bedoelde. Op basis van het aantal behaalde punten in het ERRU-register kan men besluiten om het bedrijf te gaan bezoeken. Wat ik begrepen heb houd dat in dat men buiten het controleren op het (stelselmatig) overtreden van de wet -en regelgeving, ook kijkt hoe de werkomstandigheden zijn, hoe de betaling aan de werknemers is etc. alvorens men besluit om wel of niet de vervoersvergunning in te trekken. Maar het idee wat jij hebt om achteraf controle op het bedrijf te doen bestaat volgens mij gewoon: iedere vervoerder krijgt wel eens bedrijfscontrole van de IL&T. Daar word dan ook achteraf gekeken of de zaken wel of niet kloppen.

Ik denk dat je mij verkeerd begrijpt. Ik geloof best dat jij de ins -en outs rondom ERRU-register hebt gelezen. Maar alvorens een bedrijf controle krijgt zullen er eerst een hoop chauffeurs dik over de schreef gegaan moeten zijn l

Ach kom Ger, dit is natuurlijk wel een beetje een onnozele reactie. Het is nu eenmaal een bekend gegeven binnen de transportwereld dat jou oud-werkgever uit Oss dé uitvinder is van het uitvlaggen. Dat kun je proberen te blijven ontkennen maar dat is niet zomaar uit de lucht komen vallen natuurlijk. Dat jij -ondanks dat je voordoet welzijn en arbeidsrecht hoog in het vaandel te hebben- altijd diezelfde oud-werkgever bent blijven verdedigen is ook jou goed recht. Maar dan nog is er geen woord aan gelogen van wat Alain hier zegt, toch? (ik zal 'm vast zelf invullen: een sneu-smiley, het gezuig is weer begonnen, je blijft een kind, kan het forumbeheer niet ingrijpen...)

Ik krijg spontaan dorst, alleen al bij het zien van die foto. Morgen maar weer effe een paar doosjes ritselen bij mijn laadadres.

Dat klopt. Maar er van uitgaande dat de werkgever de eventuele boetes betaald en niet de werknemer, is er -naast een registratie van de vergunninghouder in het ERRU-register- verders niets aan de hand. Toch?

Nou, blijven jullie maar effe lekker discussiëren over Corona en meer van die onzin. Ik heb gisteren een ritje regio Toulouse gedaan en heb vanmorgen weer gekoppeld met een collega onder Parijs. Nu ga ik nog een keer terug naar Beziérs. Zaterdag of zondag als ik thuiskom heb ik 4300 kilometer gereden. Misschien blijf ik het weekend wel staan, dan kan ik dat hier op het forum vertellen. Het maakt mij namelijk niet uit of -en waar ik het weekend sta. Ik kick wel heel erg op bevestiging ofwel "likes" op dit forum. Nu sta ik bij een heel fijne routier. "Le Drop" tussen Clermont-Ferrand en Montpellier. Morgen ga ik over de brug bij Millau. Misschien kan ik een foto maken. Vanavond heb ik 6 Kir en een emmer rode wijn op. Gewoon omdat het kan, niet omdat het moet. En ook erg lekker gegeten. Ik eet en drink namelijk wat ik lekker vind, niet omdat het goedkoop is. Ik kan het allemaal gemakkelijk betalen, daarom verander ik 10 keer per jaar van opdrachtgever.

Ook dat was er al, nog vóór de invoering van de Smart tacho-2 er was- middels het Mobility Package, namelijk het ERRU-register. Het bedrijf word afgerekend op (de grovere) overtredingen, niet alleen de chauffeur. Verdiep je eerst even goed in de materie rondom het ERRU-register alvorens ik hier weer een ellenlange uitleg van zaken moet gaan geven.

Kom op mensen, dit is een transportforum. Geen politiek platform. Blijven we hier -jaren na dato- nog steeds zeiken en zanikken over Corona en het wel of geen nut hebben van vaccinaties of hoe zit dat? Pfff....

De werkelijke reden voor het verbod op de 45 uur rust in de cabine ontgaat jou waarschijnlijk. Iedereen vind deze maatregel kolder, ik ook. Echter heeft het Europees Parlement enige tijd terug paal en perk gesteld d.m.v. Mobility Package op het langer dan 45 uur verblijven in de cabine onderweg. Niet om jou en mij te pesten, wél om een bepaalde groep chauffeurs te beschermen tegen uitbuiting, anders gezegd zonder fatsoenlijke voorzieningen 5-6 maanden lang in hun cabine te laten creperen. Voor dat soort excessen is die maatregel dus voor in het leven geroepen. Niet voor die maximaal 2-3 weekendjes die een enkeling uit West-Europa nog onderweg is.

Jean, ik zal je even uit je dromen helpen. Ik kan je met zekerheid garanderen dat wanneer ik -of mijn collega's (ook de Roemeense) langer dan 45 uur onderweg staan, een hotel mogen zoeken op kosten van de werkgever. Ongeacht waar of in welk land. Verkiest de werknemer toch om langer dan die 45 uur in zijn cabine te verblijven terwijl aan hem is toegezegd om een hotel te kunnen nemen, dan zijn alle kosten die voortvloeien uit een eventuele controle/boete geheel voor die werknemer. Dus dat..

Deense politie controleert weekendrust: bijna helft gecontroleerde chauffeurs in overtreding HVIDOVRE–Verschillende transporteurs zijn aangeklaagd wegens het niet naleven van de regels inzake wekelijkse rust, nadat de Deense politie zondag een controle hield in het Deense Hvidovre. Hier trof de politie verschillende chauffeurs aan die in de vrachtwagens zaten te rusten, terwijl dit niet is toegestaan. De Deense politie bezocht zondag verschillende parkeerterreinen in Hvidovre om te controleren of de vrachtwagenchauffeurs zich aan de regels voor wekelijkse rust hielden. Er werden in totaal achttien buitenlandse vrachtwagens gecontroleerd, waarbij bleek dat bijna de helft wekelijks rust nam in de vrachtwagen. Vijf chauffeurs van hetzelfde transportbedrijf waren door hun werkgever opgedragen om in de vrachtwagen te overnachten. De chauffeurs hadden moeten worden ondergebracht in een hotel of soortgelijke accommodatie met toegang tot een douche, toilet en keuken. De boete tegen de werkgever zal naar verwachting 100.000 Deense Kronen (omgerekend 13.407 euro) bedragen, dus werd een vrachtwagen als borg in beslag genomen. Twee Indiase chauffeurs in dezelfde vrachtwagen verklaarden dat hun werkgever sinds Pasen had geweigerd hen voor de accommodatie te betalen en hen had opgedragen in de vrachtwagen te slapen. De boete tegen de vrachtwagenchauffeur zal naar verwachting 40.000 Deense Kronen (5.362 euro) bedragen, en de vrachtwagen met een wielslot vastgelegd. De zaak wordt nu juridisch beoordeeld op de vraag of er sprake is van overtreding van de regels van het Wetboek van Strafrecht inzake uitbuiting. Een andere chauffeur had een wekelijkse rustperiode van 50 uur in de vrachtwagen doorgebracht en de vrachtwagenchauffeur betaalde een borg van 20.000 Deense Kronen (2.681 euro) om de verwachte boetes tegen het bedrijf te dekken. “Wij controleren voortdurend of de wekelijkse rusttijd volgens de regels wordt genomen. Voor de veiligheid op de weg is het van cruciaal belang dat chauffeurs voldoende rust krijgen en het welzijn krijgen waar ze recht op hebben”, zegt politiecommissaris Michael Sander, hoofd van de afdeling Verkeer. Alle chauffeurs werden doorverwezen naar hotels in de omgeving en de politie verwacht dat de werkgevers hiervoor hebben betaald. bron: Transport Online

.

Rechter legt transporteur die Filipijnse truckers uitbuitte dwangsom van 200.000 euro op SCHRIJNENDE SITUATIE' Transportbedrijf Trucksbanden Koning (TBK) is door de rechtbank van Overijssel veroordeeld tot een maximale dwangsom van 200.000 euro als het blijft weigeren om achterstallig salaris uit te keren aan buitenlandse werknemers. Archieffoto van een vrachwagenchauffeur die op een parkeerplaats langs de snelweg zijn maaltijd bereidt. In een bak onder de aanhanger heeft hij zijn eten en keukentje. Foto: ANP/ Hollandse Hoogte/ Flip Franssen De zaak werd aangespannen door FNV, die financiële stukken wil inzien omdat TBK zijn buitenlandse chauffeurs niet volgens de Nederlandse cao zou betalen. FNV kwam de zaak op het spoor via zijn stichting VNB bij een inspectieronde op parkeerplaatsen. Volgens de stichting had TBK uit Deventer zo’n vijftig Filipijnse vrachtwagenchauffeurs in dienst, die deels ingeschreven stonden bij een vestiging in Polen. Ze werkten in Nederland, maar kregen bijvoorbeeld geen verblijfskosten vergoed. Ook leefden ze soms maandenlang in hun vrachtwagen. ‘Ze kwamen één keer per week naar de standplaats om te douchen en om hun kleding te wassen’, zei Richard Vervoorn, projectleider bij FNV, eerder over de zaak. ‘Er was echt sprake van een schrijnende situatie.’ Financiële stukken De rechter oordeelde in oktober 2023 dat TBK deze chauffeurs alsnog juist moet betalen, wat volgens VNB zou uitkomen op nabetalingen van 600.000 tot 800.000 euro in totaal. Daarnaast moet TBK ‘bepaalde financiële stukken verstrekken aan FNV van alle werknemers die bij haar in dienst zijn geweest’, inclusief de werknemers van de Poolse vestiging. Als TBK dat niet zou doen, moest het bedrijf een dwangsom van 1.000 euro per dag betalen tot een maximum van 50.000 euro. De transporteur stuurde gegevens van zeven werknemers naar VNB, maar deze waren volgens de stichting niet compleet. VNB maakte daaruit op dat de dwangsom van 50.000 euro ‘onvoldoende prikkel tot naleving’ vormde en eiste een verhoging van de dwangsom naar 10.000 euro per dag met een maximum van 500.000 euro. ‘Nul euro’ ‘Het zijn grotendeels leugens. Van de berichten in het nieuws klopt 99 procent niet’, citeert RTV Oost de eigenaren van TBK. Volgens hen nadert het bedrijf zijn faillissement en hebben ze nog ‘nul euro’. De rechter besloot de dwangsom desondanks te verhogen naar 2.500 euro per dag dat TBK niet met geld over de brug komt, met een maximum van 200.000 euro. bron: Nieuwsblad Transport

Eventje teruglezen Petrus. Dat stond er al...

Ah, oke. Dan is het verhaal duidelijk. Zo'n beetje hetzelfde idee als Spaansen uit Winkel met zijn titels van muzieknummers op de grille..

Dat klopt, maar het is op zijn minst ongebruikelijk dat een 'gewoon burger' die spreuk kent of zomaar gebruikt omdat-ie het bijvoorbeeld leuk vind klinken of mooi vind staan. Daar zit vaak iets meer achter. Zo heeft Braanker uit Alblasserdam die wapenspreuk ook op zijn auto's staan. De oprichter van dat bedrijf -Chris Braanker- heeft dan ook zelf bij het Korps Mariniers gezeten. (klik>>>) Maar goed, het staat verders ook iedereen vrij om een Latijnse spreuk op zijn auto te zetten. En in dit geval is die namelijk ook niet enkel voorbehouden aan het Korps Mariniers, alhoewel die vrijwel altijd in relatie staat tot het korps. Het is verders ook niet belangrijk, ik was alleen benieuwd. Misschien was het een bekende of een oud-collega.