Als je cabine er zo uit ziet heb je geluk gehad

[Da Raymzter]

15 uur geleden zei henri:

je kunt op alle systemen die in gebouwd zijn niet blindenlinks vertrouwen .

je zult als chauffeur ook nog wel nog wel een beetje kunnen opletten.

en zelf nog eerder kunnen in grijpen en niet wachten dat die systemen gaan in grijpen?

Dat is precies waar ik met mijn vraag op doelde. De hoofdverantwoordelijke blijft de bestuurder/chauffeur. De chauffeur weet met wat hij onderweg is en dient daar zijn rijstijl op aan te passen. Al deze systemen zijn nog steeds enkel hulpmiddelen.

Het wordt echter vaak aangeprezen alsof daarmee geen ongevallen kunnen gebeuren, of de chauffeur niets meer hoeft te doen. Maar dat is niet waar.

[Eeweep]

1 uur geleden zei Da Raymzter:

De remmenbank is helaas niet de openbare weg. In alle remproeven die ik heb bijgewoond/uitgevoerd is een vrachtwagen nooit boven de 7,5m/s² gekomen. En om die waarde te halen moet de lading perfect verdeeld zijn en de remmen goed ingeremd. 

Personenwagens remmen met minimaal 6m/s², en in een noodremming tot wel 9m/s².  

Dat past dus niet goed bij elkaar.

Minimaal 5,8 m/s² bij een pedaalkracht van max. 500 N, voor een personenauto van na 2011. In een noodremming hoeft dat dus nog steeds maar 5,8 m/s² te zijn, of je daar blij mee bent is een tweede. Voor vrachtwagens is de minimumremvertraging 5,0 m/s² bij een pedaalkracht van max. 700 N, ga je harder trappen zou die vertraging ook nog hoger kunnen worden (geldt ook personenwagens, natuurlijk).  Maar dat is een detail, wat ik zou willen weten is of een personenwagentje als, zeg, een Kia Picanto, op de weg die vertraging van 10 m/s² wel kan halen zonder te gaan slippen.