Piotr

Moeten ze ook de chauffeurspas na laten maken,anders kom je niet ver met je 4 valse rijbewijzen, of je moet alleen werkgevers met een schijven auto uitkiezen. Vind het allemaal een beetje sensatie zoeken, iedereen weet dit, nadat de grenzen zijn opengegaan wordt dit al gedaan. Ik zou zeggen kom op met de nieuwe digi pas en koppel deze meteen aan je rijbewijs, ben je binnen no-time van deze praktijken af. Gr Peter

@ Pierre dit is nu wat ik bedoel, ik stam nog uit het tijdperk van, bel maar eens als je leeg bent ( 3 weken later) ik begrijp heus wel dat er regeltjes zijn, maar als je realistisch bent en een beetje doorrekend dan weet je ook dat normeren niet in jouw voordeel is, hoe je de rekensom ook maakt, men weet donders goed wie er een potje van maakt, maar als je deze figuren aanpakt is het voordeel niet zo groot als dat je iedereen aanpakt vandaar deze normeringen. Zoals mijn voorganger al zegt, sommige dingen zijn bedrijfsrisico, maar dit neemt men voor lief en normeert jou en je collega's dat is veel makkelijker en de kans op weerstand is vele malen kleiner is dat je de opdrachtgever aanspreekt. Je maakt mij toch niet wijs dat als men ergens teruglaad voor een lidl of aldi en de baas een normering van 1 uur voor lossen hanteert terwijl iedereen weet dat je min 1.5 tot 2.5 uur verder bent bij deze bedrijven, dus wie is er hier nu gek, hij krijgt van de opdrachtgever 1 uur vergoed en pakt van jou( niet persoonlijk bedoeld) onder het mom van normering nog eens een uur.

Wat mij opvalt is dat het hele normeren zijn intree heeft genomen toen het allemaal wat slechter ging in het transport, ik noem het spijkers zoeken op laag water. Als men de tijd heeft om alles tot op minuut uit te zoeken dan weet men ook welke "werknemers" er een potje van maken, pak deze dan en laat de rest met rust, dat levert veel meer geld op. Maar ik denk dat het normeren een excuus is om andere kosten te kompenseren zoals wachturen, lange laad en lostijden, deze probeert de werkgever op de werknemer te verhalen, want hij weet dat zijn "goed betalende opdrachtgever" deze niet betaald, maar toch willens en wetens het werk aanneemt om te kunnen blijven bestaan. Ik denk dat door deze regels het vertrouwen tussen werkgever en werknemer verdwenen is, mede dankzij de "nieuwe managers", die alles op school geleerd hebben en totaal geen feeling hebben met het transport, zeg nou eens eerlijk wanneer zit je op zaterdag als je terug komt nog met de baas aan de koffie met gebak en nog even na te praten over hoe de week is verlopen en de baas jou ook nog verteld hoe de zaken ervoor staan?. Ik heb niets te klagen krijg gewoon alles betaald en ik heb niet eens een bc in de auto, maar gewoon op vertrouwen uitbetaald, en dan ben je coulanter naar de baas toe als dat je elke min moet verantwoorden. Want iedereen die kan rekenen weet dat normeren de baas meer oplevert dan de 10 min extra schrijven voor tanken of omkoppelen .

Mij hoor je niets zeggen over een oorzaak, welke dan ook,zolang ik de feiten niet ken maar jouw opmerking slaat kan nog wal.

@ Spitzer, Boute opmerking vind je ook niet!!,zal je man of vader zijn, denk daar eens over voordat je iets roept.!!

Herken ik me ook totaal niet in, en met een vergrootglas te zoeken denk ik ook niet er zijn er nog veel te vinden met hart voor het werk, maar als de baas zachtjes met de rode pen aan de slag gaat, houdt het voor de meeste wel op, voor mij wel in ieder geval, en zo zijn er nog wel wat voorbeelden te noemen van creatief boekhouden, dus ik denk dat je het niet bij de chauffeur moet zoeken maar bij de baas. Gr Peter

Precies en zo als ik al zei, scheelt een hoop, maarja de baas moet iedere maand de diesel rekening betalen dat ziet ie,maar de secundaire kosten welke periodiek over zijn buro glijden ziet hij niet, totdat er iemand wakker wordt en ineens andere kosten ziet stijgen welke niet meer in verhouding staan met de brandstofbesparing. Peter

@Edje, 83 daar kan ik nog wel mee leven, trouwens niet leuk voor je, maar helaas wel de trent, maar er zijn een heel hoop "collega's" die het bewust doen om wat voor een reden dan ook, dat zijn dan ook dezelfde "collega's" ( ik zet het bewust tussen haakjes) die je geen seintje meer geven dat je terug kunt als je ze ingehaald hebt, zoals Strator al zegt het is de mentatalieit geworden, ik niet dan jij ook niet, het lijkt wel de jaren 90 in Duitsland, ik heb dit stukje betaald dus je ..... er maar in. Ik heb ook zo'n werkgever gehad die ineens het "licht" zag alle auto's op 85 zette, scheelt een hoop hoor:cool: totdat hij in zag dat hij toch wel wat uurtjes extra moest gaan betalen aan zijn chauffeurs die buitenland reden en of niet meer konden lossen of op zaterdag of zondag weer terug kwamen:stom:, je raad het al binnen no time stonden ze allemaal weer op 90.

Ik doe nog wat olie op het vuur, wat mij verbaasd is dat we ons jaren geleden ergerden aan de sleurhutten die niet harder dan 80 kmh reden en of dat niet harder kon, of de duitse cementboeren die s'morgens je met 90 voorbij vlogen en s'middags 75 reden om nog ff een overuurtje te pakken, inmiddels is de snelheid naar 90 kmh gegaan(voor de sleurhut), maar nu erger ik me aan mijn collega's die strak 80 kmh rijden omdat het "nieuwe rijden" is uitgevonden of omdat "we" toch niet harder mogen, zeker de containerboeren die altijd "haast" hadden rijden nu strak 80, daar irriteer ik me aan, waarom niet gewoon 85 is iedereen blij en ontstaat er ook geen irritatie en kan gewoon iedereen "lekker"doorrijden. Peter

Deze onfortuinlijke collega kreeg een klapband op de stuuras,dit filmpje wordt veel gebruikt bij de rij training voor code 95 deze kreeg ik te zien als voorbeeld van de noodzaak om beide handen aan het stuur te hebben Gr. Peter Sent from my iPhone using Tapatalk

Nou ik doe mee, de kans dat ik op de 12de op een Bundesstrasse rij is redelijk groot, dus 60 kmh geen probleem FF serieus ik zie het nut er niet van, dit is een tijdelijke ongemakkelijke aktie die alleen maar meer irritatie op wekt dan goodwill, aan de hand van recente uitspraken van de div "volksvertegenwoordigers" zullen deze niet echt onder de indruk zijn van deze aktie. Het lijkt mij een beter idee om in gesprek te gaan met deze "volksvertegenwoordigers" met onderbouwde feiten en de concequenties van hun ideeen over het transporten de impact ervan bij een groot deel van de beroepsbevolking , ik zie hier echt een taak voor Karel weggelegd . Gr Peter

TomTom met in de jaren gevonden restaurants, info van anderen(via tomtom home pio's toevoegen per land, heel goed idee vind ik), laptop, en gewoon ff vragen aan je collega's. Groet Peter

Misschien dat je in de war bent met K en L Strassen die zijn over het algemeen een stukje smaller dan B Strassen, naar mijn mening kun je niet de wegen van Noorwegen vergelijken met B Strassen in Duitsland als je K of L wegen had gezegd dan had ik je gelijk gegeven. Gr Peter

Jawel hoor zolang je "buitenlanders" maar betaald net boven het nederlands minimum loon( ergens in de buurt van 1500 euries) kom je ermee weg, voldoe je exact aan de nieuwe regels. gr peter

Precies, dus als je net op of over dit minimum blijft is er niets aan het handje, want je voldoet aan de wet, dit gaat wat beloven. Gr Peter

Artikeltje gekopieerd van de Telegraaf, zoals ik al eerder zei in deze tread, Minister Kamp weet van niets is nergens van op de hoogte:cool:, en dit wordt de oplossing van alles, men kan gewoon door blijven gaan met de huidige constructies om de Nederlander eruit te krijgen en lekker met buitenlanders verder te gaan: Volg de link: http://www.telegraaf.nl/overgeld/arbeid/10426661/__Ontduiking_loon_minder_aangepakt__.html?sn=binnenland of: Ontduiking minimumloon minder snel aangepakt DEN HAAG - De Arbeidsinspectie treedt bij controles op onderbetaling alleen nog op als werkgevers personeel minder betalen dan het minimumloon berekend naar een 40-urige werkweek. Minister Henk Kamp (Sociale Zaken) heeft dit besloten om de handhaving te vereenvoudigen, aldus de inspectiedienst donderdag. Voorheen werd er bij handhaving van het minimumloon rekening mee gehouden dat veel cao's een werkweek van 36 of 38 uur kennen. Werknemers met minimumloon die onder deze cao's vallen, hebben recht op een hoger uurloon dan wanneer ze een 40-urige werkweek hadden gehad. De wet minimumloon wordt volgens een woordvoerster van de minister niet aangepast. De Arbeidsinspectie heeft volgens haar alleen een nieuwe handhavingsinstructie gekregen, omdat de verschillende minimumuurlonen de handhaving erg ingewikkeld maakte. De vakcentrale FNV vindt dat Kamp op deze manier accepteert dat mensen onder het minimumloon worden betaald. „Dat is niet wenselijk. We hebben niet voor niets een minimumloon”, aldus de vakcentrale. Maar volgens de minister ontstaat door de vereenvoudiging een heldere norm, die „kan waarborgen dat adequaat tegen onaanvaardbare onderbetaling wordt opgetreden”. Het staat volgens hem werkgevers en vakbonden nog steeds vrij om afspraken te maken over een kortere werkweek dan 40 uur, waarvoor dan ook het minimumloon geldt. Verder heeft Kamp in de nieuwe handhavingsinstructie vastgelegd wat werkgevers aan loon mogen inhouden als zij bijvoorbeeld huisvesting regelen voor hun personeel. Voortaan mag een baas maximaal 20 procent van het fulltime minimumloon inhouden voor huur, water- en energiegebruik. Voor de ziektekostenverzekering mag hoogstens 10 procent van het minimumloon worden ingehouden. De minister wijst erop dat in de praktijk werkgevers van vooral tijdelijke, Oost-Europese werknemers nogal eens forse bedragen met het loon verrekenen. Wel snel met een antwoord en de oplossing als je van niets weet Gr Peter

Nou ik niet hoor ik nog steeds naar onze witgoedhandel in het dorp, terwijl de mediamarkt 20 km verder zit, waarom, omdat ik wel een goede service krijg als er iets kapot gaat, bij de mediamarkt of internet hoef je daar niet op te rekenen, je bent dan el 20 of 30 euro goedkoper uit maar als er wat is kun je zelf je spullen terug brengen of sturen en daar gaat je voordeel weer net zo hard de deur uit en zit je 6 weken zonder tv, terwijl ik netjes een andere tv krijg voor zolang als het duurt. Zo ken ik ook nog wel verladers die nog service willen en daar ook voor willen betalen, totdat er een pikkie van een bekend transportbedrijf langskomt en zegt, uw huistransporteur is veel te duur, wij kunnen het veel goedkoper en hebben een heel goed dekkend servicegebied dus we kunnen een betere service verlenen,hij verteld er alleen niet bij dat dit zich beperkt tot 2 a 3 mnd na ondertekening van het contract en dat dan de ellende begint voor de verlader, welke dan tevens niet meer terug kan en ook niet meer bij zijn huistransporteur terug durft te komen want die had hem wel gewaarschuwd dat dit ging gebeuren. Gr Peter

Dit ben ik niet met je eens, een verlader wil voor de goedkoopste prijs zijn spullen kwijt en sommigen kijken niet verder dan hun neus lang is en interesseert het verder niet, als het maar de deur uit is, maar waar alles mee begonnen is dat men dacht over de rug van de verlader geld probeerde te verdienen door voor de zelfde prijs als een nederlandse chauffeur het werk te laten doen door een pool b.v. maar wat vergat men dat er natuurlijk wel even gebeld werd door de ontvanger die stond te stuntelen met de pool ( ich weiss nicht en ich verstehe nicht) voor het dok om zijn spullen te krijgen, dus de verlader belde de transporteur en vroeg wat ben jij aan het doen, mij de volle pond berekenen en het lekker goedkoop de deur uit doen, zo werkt dat niet, ik wil ook een graantje mee pikken en zo zijn we met zijn allen in deze ellende terecht gekomen, dit is niet de schuld van de opdrachtgever maar van de transporteur die dacht lekker slim te zijn. Gr Peter

Precies, als je deze prijzen blijft accepteren onder het mom van anders ga ik failliet dus ik moet wel, dan vind ik dat uitstel van executie ook voor deze lage prijzen kun je niet blijven rijden, want als er geld bij moet dan redt je het ook niet. Gr Peter

bron: http://www.transport-online.nl/site/transportnieuws/index.php?news=8766 Te lage marges Jan Sprenkeling van Sprenkeling Vervoer & Handelsonderneming B.V. in Egmond aan den Hoef: "Het één en ander ontstaat door de te lage marges in de transportsector. Het heeft te maken met het zogenaamde kip en het ei verhaal." "Als onze opdrachtgevers voldoende voor onze dienstverlening betalen is dit waarschijnlijk niet nodig. Maar dat doen ze in het algemeen niet, zodat wij genoodzaakt zijn goedkoper te werken." "Goedkoper personeel is dan een optie, maar als men goedkoper personeel heeft gaat men de concurrentie aan met de Oost-Europese transportbedrijven. Zo blijft men in een cirkel ronddraaien." "Voordat men met buitenlandse werknemers ging werken was het echter al zo dat de verladers niet voldoende willen betalen en dit zal nooit veranderen." "De verlader wil alleen de productieve uren betalen en dan nog moet je blij zijn met rond de 50,00 euro per uur. Aan- en afrijtijden en wachturen worden over het algemeen niet betaald. Alleen bij uitzonderingen." "Misschien wordt het opgelost als men wettelijke minimum tarieven gaat toepassen, zoals ooit in Duitsland. Maar dat is waarschijnlijk een illusie." "Alles wordt door de markt van vraag en aanbod bepaald en daar heeft FNV Bondgenoten ook geen invloed op." "Dus laat de buitenlandse chauffeurs lekker hun gang gaan. Ze vinden blijkbaar zelf wel dat ze voldoende betaald krijgen. Anders gaan ze toch niet aan de slag?" "Dus de keuze is aan het transportbedrijf dat zo wil werken en aan de buitenlandse chauffeur die vindt dat hij voldoende betaald krijgt. En aan de verlader die vindt dat hij teveel voor onze dienstverlening moet betalen." "Ik hoop dat er een gigantisch tekort aan personeel en vrachtwagens ontstaat. Dan gaan de transportbedrijven en dan de verladers vanzelf meer betalen." "Het wel vervelend dat onze branche op deze manier in de publiciteit komt." Ik heb even een stukje uit het volledige artikel gehaald, als werkgevers deze standpunten vergoeielijken dan komt er zeker geen einde aan de malaise, en deze man leeft naar mijn mening in een andere wereld als wij. Natuurlijk vinden buitenlandse chauffeurs dat ze hier voldoende verdienen, als je in je eigen land 3 euro per uur verdiend en hier 6 euro per uur dan vind ik ook wel dat ik voldoende verdien en zou ik een heleboel ( shit) accepteren om maar aan het werk te blijven, maar dit gaat maar mijn mening helemaal nergens over. Vandaag wordt ook een artikel online gezet op deze site waar de mening van de chauffeur aan bod komt. Gr Peter

In belgie gaat men nu ook aan de slag: http://www.transport-online.nl/site/transportnieuws/index.php?news=8750 Gr Peter

Ik begrijp precies wat de minister bedoeld en zegt, alleen kopt hij het balletje weer terug naar de bonden TLN ect, dan laat je een gat vallen voor willekeur want een ieder heeft hier een belang in. In deze gevallen is het belangrijk dat een onafhankelijke partij zijnde de arbeidsinspectie,of Fiod dit gaat onderzoeken, en wie moet de arbeidsinspectie aansturen jawel van de Kamp, alleen wil hij zijn vingers hier niet aan branden. Iedereen weet ongeveer wel wat er nu speelt en ik ga er ook zomaar van uit dat dit naar de diverse departementen is geventileerd, alleen is het een hels werk om dit te gaan uitpluizen en er is weinig eer aan te behalen. Gr Peter

Natuurlijk , niet persoonlijk bedoeld hoor, maar dit is altijd de manier om snel van een hekel onderwerp af te komen, en natuurlijk rijdt (oh sorry laat zich rijden) van de Kamp nooit over de snelweg en die ziet nergens Nederlandse transporteurs rijden met een buitenlands kenteken;) en denkt dan bij zichzelf he wat raar dat is toch een nederlands bedrijf ik zal het wel mis hebben, wij noemen dat in Nederland een roze bril op hebben. Gr Peter

Op minister Kamp hoeven we ook niet te rekenen als ik het goed lees: http://www.transport-online.nl/site/transportnieuws/index.php?news=8744 , men is zich zoals gebruikelijk van geen kwaad bewust. Groet Peter

Ik begrijp precies wat je bedoeld en dat is niet mijn bedoeling ik wilde alleen maar zeggen dat het niet meer werkt zoals het vroeger was. Peter