Limboman

http://www.transport-online.nl/site/69958/nederlandse-vrachtwagenchauffeur-ernstig-gewond-na-kettingbotsing-e17-foto/ Toch niet (ex)forumlid France Routier? Ik weet dat hij meestal zijn "eigen" trailer trok, met de TOP ONIONS reclame. En dit is zo'n trailer.

Ligt aan het bouwjaar. Vóór 1 januari 1996 geregistreerde voertuigen mogen zowel een analoge tachograaf als een digitale tachograaf plaatsen bij vervanging. Is het voertuig jonger, dan mag er uitsluitend een digitale tachograaf geplaatst worden als vervanging. Dat laatste geldt overigens alleen voor voertuigen vanaf 12 ton. Beneden de 12 ton heb je weer de keuze tussen digitaal of analoog.

Ongetwijfeld, maar alleen voor de mensen die het Hongaars machtig zijn. Helaas is mij dat niet gegeven.

Zijn mee te nemen pensioen kan echter nooit hoger zijn dan zijn inleg vermeerderd met het rendement minus de beheerskosten (dus het netto rendement). Dat rendement is op ZIJN EIGEN inleg behaald, dus wordt niet door anderen betaald. Vergelijk het met je spaargeld. Als jij en ik dezelfde bank hebben, en ik wil mijn spaarcentjes bij een andere bank onder brengen dan kan ik nooit meer meenemen dan mijn spaargeld vermeerdert met de rente op MIJN geld. Daardoor daalt weliswaar het obligo van die bank, maar dat is van geen enkele invloed op de rest van de spaarders.

We hebben het hier al vaker over pensioen en aow-pensioen gehad. Het pensioen is een "ieder voor zich principe", wat zo veel wil zeggen dat hoe meer premie je inlegt gedurende je werkzame leven des te hoger je uitkering bij het bereiken van de pensioengerechtigde leeftijd. Een greep in de pot is dus hier niet het geval. Het is altijd al van jou geweest. Anders bij de AOW. Deze is gebaseerd op het solidariteitsstelsel, wat zoveel wil zeggen dat iedereen die werkt geld in de pot doet, en waar dan vanuit die pot iedereen ongeacht zijn bijdrage (zelfs al heeft die persoon nog nooit één cent premie betaald) een evenredig deel krijgt bij het bereiken van de pensioengerechtigde leeftijd. Wel is het zo dat je minstens 50 jaar in Nederland gewoond en/of gewerkt moet hebben voor een volledige aow uitkering. Ger gaf dat al aan met die 2% opbouw. Een Pool van 45 jaar bouwt dus maar 44% aow recht op indien hij tot zijn 67e in Nederland werkt. Misschien niet helemaal eerlijk, maar ook niet schokkend oneerlijk. Een heel ander verhaal zijn de sociale voorzieningen zoals uitkeringen bij werkeloosheid, arbeidsongeschiktheid e.d. Maar ik zei al: dat is een heel ander verhaal.

Dacht : "eens even kijken bij de vacatures". Bij Butter helemaal niemand nodig en bij AB alleen een planner en een stagiaire. Ja zo komen ze natuurlijk nooit aan Nederlandse chauffeurs. Dat hele artikel neem ik maar met een korreltje zout. Ik loop lang genoeg mee om er zeker van te zijn dat er geen ondernemer ter wereld is die vrijwillig zijn chauffeurs € 1.000,= per maand loonsverhoging geeft. In Utopia misschien, maar niet in de echte wereld. Die loonsverhoging kan trouwens alleen indien de opdrachtgevers bereid zijn meer te gaan betalen. Aha, daar komt de aap uit de mouw. Als ze nu maar bij Aviko niet denken dat ik ook maar 1 eurocent meer ga betalen voor een zak diepvriespatatjes.

Die spreekwoordelijke Deutsche Gründlichkeit doet hier ook weer opgeld. Men schrijft duidelijk voor dat de normale wekelijkse rust in de woonplaats van de werknemer gehouden dient te worden of in de plaats waar het bedrijf gevestigd is. In dat laatste geval dient die rust in een vast onderkomen doorgebracht te worden. Dus geen stacaravan, portacabin etc. Dus onder de oplegger gaan hangen, in een tentje naast de vrachtwagen kamperen en meer van dat soort creatieve oplossingen worden in de kiem gesmoord. Het is dus wachten op de eerste ondernemer die een krot koopt en daar wat kamertjes in gaat verhuren tegen een zacht prijsje. Uiteraard is de chauffeur niet verplicht daar gebruik van te maken, maar als er van het salaris elke maand een vast bedrag aan huisvestingskosten wordt ingehouden, tja... Ik heb met mijn hersenspinsels toch geen Speditions-Heinz op slechte ideeën gebracht hoop ik?

Dat klopt. Met name bloeddrukverlagers en statines (bijvoorbeeld pravastatine, een cholestorolverlager) in combinatie met grapefruit kan zeer ernstige gevolgen hebben, en zelfs tot de dood leiden. Beide medicijnen worden vaak aan hartpatiënten voorgeschreven, maar niet uitsluitend aan deze groep. Uitkijken dus! Nu lust ik gelukkig geen grapefruit, maar ze zijn niet zo ongevaarlijk als dat ze ogen. You're warned Ibo!

Supermooie reportage Ibo. Lijkt wel of ik er zelf bij ben. Jij hebt je roeping gemist. Tour guide zou echt iets voor jou zijn.

Wordt geregeld. Kan alleen even duren voordat ik in Noorwegen kom.

Had niet begrepen uit jouw verhaal dat je het alleen maar over de Noorse regelgeving had. Die ken ik verder niet. Mijn oprechte excuses voor mijn dommigheid. Ik wist niet dat je kwaad zou worden.

Toegegeven, het is een beetje complexe materie, maar het zit ietsjes anders. Onderstaand de wettekst die dit regelt. Deze wettekst maakt deel uit van de Regeling Voertuigen. Voor dit onderwerp is met name lid 3 van toepassing. In de praktijk kunnen met name met dat EBS op het getrokken voertuig wel eens problemen ontstaan. Hier moet namelijk een constante voeding op zitten, en als het trekkend voertuig hier geen aansluiting of voorziening voor heeft ontstaat de situatie dat er niet aan lid 3 voldaan wordt. Artikel 5.18.34 1. Bij samenstellen van voertuigen waarvan de aanhangwagen of de verwisselbare getrokken machine van een reminrichting is voorzien, moet de reminrichting van de aanhangwagen of de verwisselbare getrokken machine in werking treden bij het bedienen van de bedrijfsrem van het trekkend voertuig. 2. Indien de aanhangwagen of de verwisselbare getrokken machine is voorzien van een losbreekreminrichting, moet deze zodanig met een vast deel van het trekkend voertuig of met een daartoe bestemde inrichting aan de trekhaak daarvan zijn verbonden, dat de inrichting slechts in werking treedt na het losraken van de aanhangwagenkoppeling. 3. Indien zowel het trekkend voertuig als de aanhangwagen of de verwisselbare getrokken machine zijn voorzien van een ABS- of EBS-systeem moeten de daartoe bestemde ISO 7638-stekkers op beide voertuigen met elkaar verbonden worden. Indien deze voorziening op één van beide voertuigen ontbreekt, moeten de remsystemen zodanig zijn aangesloten dat het mogelijk blijft dat er met zowel het trekkend voertuig als met de aanhangwagen of de verwisselbare getrokken machine lastafhankelijk geremd kan worden. 4. Het derde lid, tweede volzin, is niet van toepassing op aanhangwagens en verwisselbare getrokken machines achter landbouw- of bosbouwtrekkers en achter motorrijtuig met beperkte snelheid die niet zijn voorzien van een ABS-systeem. 5. Bij een samenstel van voertuigen bestaande uit een bedrijfsauto en dolly met oplegger moeten alle voertuigen zijn voorzien van een EBS-remsysteem. 6. Indien in het samenstel bedoeld in het vijfde lid, de dolly is uitgerust met een voertuigstabiliteitssysteem, moet deze tevens beschikken over een voorziening die de remmen van de getrokken oplegger automatisch activeert zodra het voertuigstabiliteitssysteem van de dolly ingrijpt.

Zou je dit even willen toelichten?

En zo hoort het ook te zijn. As je dat niet bevalt, zorg je toch dat je zelf een chef wordt. Heb je die ambitie niet, dan moet je ook niet wèl iets te vertellen willen hebben, maar geen verantwoording of risico willen nemen. Je arbeidsvoorwaarden worden keurig in de CAO geregeld, en voor de rest heb je de reguliere wetgeving. Dus wat dat betreft; no worries. Aan dat hele "wij willen ook wat te zeggen hebben" is een groot deel van het verdwijnen van werkgelegenheid hier te lande te danken. Besef dat lang niet iedere werkgever, met name in het MKB, op de bemoeienis van de werknemers zit te wachten.

Het zoveelste brevet van onkunde van Asscher. "dan ga je toch gewoon over de grens werken"? Gewoon? Niks gewoon. Je moet je eerst door alle regels en wetten worstelen. Met name op fiscaal gebied zijn er de nodig "wenns und abers". Denk eens aan het lagere nettoloon bij gelijkblijvend brutoloon in Duitsland. En hoe zit het met financiële verplichtingen? Ik kan nog wel een uurtje doorgaan, maar alleszeggend vind ik het feit dat men in de streek rond Venlo en Venray NIEMAND kon vinden die uiteindelijk bereid was om net over de grens bij de diverse bedrijven aan de slag te gaan. Ondanks verwoede pogingen van o.a. het UWV. Tja, en dan kijk ik toch nog even met een scheef oog naar de instroom van al die migranten. Merendeels hoog opgeleid waren ze toch? Dus als die hoog opgeleide werkloze Nederlanders in Duitsland moeten gaan werken omdat er voor hen hier geen werk is, wat voegen al die hoog opgeleide migranten dan in Nederland op de arbeidsmarkt toe? We kunnen blijkbaar niet eens onze autochtone bevolking aan een baan helpen. En in Merkelcountry dan? Daar kunnen ze blijkbaar tussen de inmiddels meer dan 1 miljoen migranten niet eens 800 normaal opgeleide arbeidskrachten vinden. Anders hadden ze geen 800 Nederlanders nodig. Nou mogen jullie ieder voor zich de rest van het verhaal invullen. Jaja, die Asscher is een toonbeeld van hoog opgeleid zijn.

In België zelfs 90 km/hr. Dat terzijde, maar er moet inderdaad een herhaling aangegeven staan.

Het zoveelste onzinnige verhaal uit Den Haag. En nog zijn er mensen hier op het forum die het ook nog geloven. Wishfull thinking heet dat. In de praktijk komt het verhaal van Asscher er op neer dat er nog meer regels gaan gelden; voor Nederlandse bedrijven dan. Goed voor de concurrentiepositie. De Engelsen hebben hier een mooi woord voor: backfiring. Zijn we het verhaal van die Asscher over de tijdelijke arbeidsovereenkomsten nu alweer vergeten? Niet na 3 , maar al na 2 jaar een vast contract; yeah, right. Praktijk: je staat nu na 2 jaar al buiten i.p.v. na 3 jaar. Maar ik blijf hopen dat er ooit een stel politici opstaan die wel verstand van zaken hebben. Misschien ook wishfull thinking, maar ja.

Als je in Nederland failliet gaat raak je zelfs je huis kwijt. Maar gaat het om bedrijven dan zijn dat meestal Besloten Vennootschappen. Dat zijn rechtspersonen, wat zo veel wil zeggen dat de BV failliet gaat, niet de aandeelhouder(s) of bestuurder(s). Als je in Nederland iets zou willen veranderen op dit gebied dan zou men bijvoorbeeld kunnen overwegen om een bestuurdersverbod op te leggen (let wel; dat heeft niets met het besturen van een voertuig te maken, maar is een verbod om een bestuurlijke functie in een bedrijf uit te voeren. Dat hoeft zich overigens niet alleen tot de functie van directeur te beperken, maar zou voor alle leidinggevende functies kunnen gelden). Een aanpassing van de wijze waarop een curator betaald zou worden levert volgens mij nog veel meer op. Krijgt deze nu alleen betaald als de boedel voldoende oplevert (wat in 80% van de faillissementen niet het geval is), is een vaste onkostenvergoeding per uur van overheidswege een betere optie. Zo kan de curator altijd voldoende tijd steken in onderzoek. Nu is het vaak zo dat er wel een gereed vermoeden is of zeer sterke aanwijzingen zijn van faillissementsfraude, maar kan een curator hier niet veel mee. Hij gaat tenslotte niet voor eigen rekening werken. Maar goed, het zijn maar gedachtegangen van mij.

Ja, en dat zal een RC gewoon doen, tenzij hij zwaarwegende gronden heeft om de curator niet aan de meest biedende te laten verkopen. Een doorstart is een vorm van verkoop van de failliete onderneming. In de praktijk stelt een RC niet veel voor; hij heeft het veel te druk, heeft andere prioriteiten en mist vaak de specifieke kennis. Daardoor loopt hij feitelijk aan de leiband van de curator. En die curator? Die kijkt eerst of er voldoende baten in de boedel zitten om zijn uren te kunnen declareren. Zo niet, dan is hij héél snel met afwikkelen. Zo als vaak is het in theorie allemaal prachtig, maar laat de praktijk een heel ander beeld zien. Welkom in de wondere wereld van het insolventierecht.

Waarom een rechtbank zijn goedkeuring uitspreekt heeft HIT al uitgelegd: het gaat er bij de rechtbank alleen om dat de ondernemer die zelf zijn faillissement heeft aangevraagd kan aantonen dat hij insolvent is. Of er al dan niet sprake is van faillissementsfraude is iets dat de aangestelde curator moet onderzoeken. Helaas is de praktijk weerbarstiger dan de theorie. Hier een mooi filmpje dat je inzicht geeft hoe die praktijk er uit ziet https://www.youtube.com/watch?v=GVqRQFTPrDs Overigens zijn vader en zoon Selman in 2013 voor faillissementsfraude veroordeeld tot 14 maanden cel. Dat een curator vaak met een nieuwe BV van de eigenaar van de failliete onderneming in zee gaat (doorstart dus) heeft er mee te maken dat die vaak de beste aanbieding doet. Activa zitten er toch niet of nauwelijks in, omdat die in een andere vennootschap ondergebracht zijn. Dat geldt ook voor de diverse contracten. De failliete onderneming is in de praktijk vaak niet meer dan een besloten vennootschap waar het personeel in zit en feitelijk alleen transportopdrachten uitvoert zonder dat het eigenaar is van enige activa. Juridisch gezien klopt het allemaal, maar je zou je kunnen afvragen of aanpassing van de wetgeving niet wenselijk is. Zeker als men bedenkt dat de economische schade door faillissementen jaarlijks meer dan 1 miljard euro bedraagt. Het argument van het behoud van arbeidsplaatsen is vaak (dus niet altijd) een drogreden. Ik heb dat al eerder op dit forum eens uitgelegd. Toch wordt behoud van werkgelegenheid te pas en onpas er bij gesleept.

We hadden al een nepparlement, nu hebben we ook nepkampers.

Ik blijf moeite hebben met dat doorstarten zo als dat momenteel gebeurt. Er blijven hoe dan ook mensen, bedrijven en instanties met onbetaalde facturen zitten. Zuur als je dan ziet dat de gefailleerde vrolijk verder gaat met hetgeen hij altijd deed, terwijl jij het nakijken hebt. Je zult maar als eigenrijder voor zo'n bedrijf charteren. Vul de gevolgen maar zelf in. Helemaal bezwaarlijk vind ik de zogenaamde pre-pack faillissementen. Je koopt diensten en materialen in met de wetenschap dat je die niet zult gaan betalen. Voor mij niets minder dan oplichting, of dat nu legaal volgens de wet is of niet. De rechtbank in Limburg accepteert deze Pre-Pack constructie overigens ook (nog) niet. Dat was de reden waarom Princen uit Weert zijn faillissement bij de rechtbank in Den Bosch aanvroeg.

Huub leeft nog steeds in de vorige eeuw, dus mooi dat je hem even bijpraat.

Niet met trekkers, maar met 3-assige containerwagen. Is trouwens voormalige DAF van Plospan. Daar komt de kleurstelling ook vandaan.