Star Driver

@europeaan: denk dat het in deze definities zit. Dank. Laten we het er maar niet op wagen ;-)

Ja, dan gaat het dus niet op omdat die bijrijder geen bestuurder is. Dank voor het meedenken!

Stel, ik neem een bijrijder mee die geen groot rijbewijs heeft (of alleen C), maar wel een chauffeurskaart. Hij stopt wel zijn kaart in gleuf 2, rijdt geen meter. Ik maak 9u rust per 30u, alsof ik dubbelbemand rijd. Op basis waarvan zou ik (of hij) dan bekeurd kunnen worden?

En als ik het omdraai. Ik heb een vrachtwagen en huur een ZZP-er (met alle papieren etc) in. Dat hoef ik zijn kaart niet uit te lezen, maar bij het uitlezen van mijn bedrijfskaart zie ik wel voertuigactiviteit, maar niet de chauffeursgegevens. Dan zou ik bij een bedrijfscontrole een aantal activiteiten / kilometers niet kunnen verklaren. Is ook al het geval bij het inhuren van een uitzendkracht. Ik lees de kaart van een uitzendkracht ook niet uit. Maar volgens mij laat de uitzendkracht nergens zijn kaart uitlezen(?).

jezelf als chauffeur verhuren op freelance basis blijft ingewikkeld ... Als ik als ZZP-er (met NIWO, VAR etc. etc.) ga rijden op een vrachtwagen van een klant (ja, met bruikleen- of huurovereenkomst), moet ik dan mijn eigen bedrijf aanmelden in de tachograaf met behulp van de bedrijfskaart? En aan het eind van het werk de tacho uitlezen en vervolgens weer afmelden? Of kan ik simpelweg mijn chauffeurskaart plaatsen, en het bedrijf (is bedrijf van de klant) ongewijzigd laten? Moet ik mijn chauffeurskaart ook laten uitlezen door de klant?

Kaart er uit, Out of Scope, en de kaart er pas weer in als je na je rust weer gaat rijden? Waren er geen andere chauffeurs in de buurt, die met hun kaart je auto even konden verzetten? Ik rij liever met een onverklaarbare Out of Scope van een paar minuten, dan geen gemaakte dagelijkse rust.

en toen kwam er een grote olifant en die blies met zijn snuit dit verhaaltje uit

Dat heeft wel wer lang geduurd, ik had het binnen 3 weken. Overigens moet je in Belgie eigenlijk 3 vergunningen hebben: voor Brussel, Wallonie, en Vlaanderen.

Een Vof is niet het probleem, is niets mis mee. Waar wel iets mis mee is als de vennoot de NIWO vergunning en geld inbrengt, en jij alleen arbeid. Kun je iets specifieker zijn?

Zou willen dat ik een wagen voor je over had. Respect.

Valkje, ben het wel deels met je eens. Toen ik mij een paar jaar geleden -op eigen kosten- liet omscholen, waren er ook ook leerlingen die op kosten van het UWV lesten. Zonder motivatie, zonder aanleg, en het ene herexamen na het andere. Heb me hier over verbaasd, en hoop deze 'chauffeurs' dan ook nooit op de weg tegen te komen. Maar de omscholers die het op eigen kosten doen, omdat ze chauffeur zijn en daarom ook chauffeur willen worden (dank anton001), en het ondanks alle negatieve berichten, eindeloze discussies en slechte vooruitzichten toch doen ... daar is toch niets mis mee? We leven in een tijd waar je niet meer een 'baan voor het leven hebt', en waar je je kunt omscholen naar iets wat je misschien echt leuk vindt; dan doe je dat toch als je de kans krijgt? Vind eigen keus toch wel wat anders dan gedwongen omscholing tegen de zin in van de betrokkene.

@jdinverbazing: verzekering keert niet uit bij schade?

Jan45, denk je niet dat een werkgever die zelf ook gaat rijden, daarmee misschien wel voorkomt dat het bedrijf failliet gaat? En zo voorkomt dat er misschien wel 5 chauffeurs werkloos worden? Ik zou als werkgever overigens liever iemand ervaring op laten doen, maar dan laag in een loonschaal, dan iemand met behoud van uitkering in te zetten. Met behoud van uitkering als een soort van ervaringsstage oke, maar op het moment dat iemand ook voor het bedrijf geld gaat verdienen, dan vind ik dat dat binnen een normaal arbeidscontract moet.

Weet wel dat ze me 2 jaar geleden hebben staan uitlachen omdat ik daar met mijn schuifzeilentrailer kwam voor wat reparatiewerk. Nou, dat deden ze niet, alleen bloemenkoelers. Ze keken alsof ze nog nooit een schuifzeilentrailer hadden gezien. Ondernemen vraagt ook flexibiliteit ...

Kreeg laatst een brief van de politie naar aanleiding van dit incident. Ze hadden de aangehouden mannen weer laten gaan wegens gebrek aan bewijs. Vervolgens kreeg ik een brief van de verzekeraar met de boodschap dat ik de reparatiekosten maar zelf moet betalen. Fijn.

Een ZZP-er met eigen wagen kan deze altijd wel vol krijgen, al dan niet tegen een rendabele prijs, en kan het best een tijdje volhouden als het wat tegen zit. Alles boven de kostprijs (wagen en kilometers) is dan meegenomen. Een ZZP-er zonder wagen kiest een ander bedrijfsmodel en zal misschien iets meer geld moeten bufferen voor als het even tegen zit. Om 'zomaar' ZZP-er te worden na ontslag is wel een grote stap. Je blijft niet hetzelfde doen op dezelfde manier binnen dezelfde tijd, maar het is wel echt ondernemerschap, waarin je steeds kansen, bedreigingen, risico's, kosten, baten en investeringen tegen elkaar af moet wegen. Om je hierin een goede basis te geven is er al een 'Code 95' voor ondernemers, Vakbekwaamheid Goerenvervoer, een ondernemersdiploma. Ik werk zelf als eigen rijder, maar verhuur me ook zonder wagen, en dan huur ik weer een chauffeur in voor op mijn eigen wagen. Afhankelijk van de klus. En als het rendabel is, zet ik er een 2e wagen naar. Ik heb ook altijd 1 NIWO vergunning meer dan ik op dat moment nodig heb, zodat ik een kans kan grijpen als die zich voordoet. Grotere bedrijven kiezen steeds meer voor een kleinere vaste kern, en een 'vastere' flexibele schil; dat is de toekomst. Ik denk dat dat echt wel kansen biedt voor mensen die tegen die flexibiliteit, maar ook de onzekerheid, kunnen. Het is alleen niet een manier van werken, maar vooral een manier van leven. Ga niet ZZP-en als je niet tegen onzekerheid kunt, als je niet kunt rekenen, als je geen zin hebt om af en toe de verkoper te spelen, als je administratie maar niks vindt, als je niet met geld om kunt gaan of als je er niet tegen kunt om veel 'onbetaalde' uren te maken. Ga ZZP-en als je daar echt zin in hebt, en er echt iets van wilt maken, en als je echt hebt in wat je doet, of dat nu het stuur vasthouden is, of het nadenken over hoe je dingen nog beter kunt laten gaan dan het gaat. Overigens, als je bij langdurige ziekte niet binnen 2 maanden je huis te koop moet zetten en in de bijstand wilt belanden, dan is het wel slim om een arbeidsongeschiktheidsverzekering af te sluiten. Die zijn best prijzig, maar wat is het je waard om te kunnen blijven wonen en leven zoals je gewend was? En als uitsmijter: ik zie de meeste ZZP-ers met veel plezier en energie hun werk doen, het werk waar ze echt zelf voor gekozen hebben, en dat is heel wat prettiger dan het geklaag van collega's met een vast contract in baan waar ze geen uit halen ...

Wat heb je dan bijgedragen aan de economie in die drie weken???

bij een financial lease constructie kun je natuurlijk ook een R&O afspraak maken, maar dat kost wel vaak een paar cent per km meer dan binnen een operational leaseconstructie. En bij financial lease kun je de wagen verkopen, maar dat kost je wel een boete / afkoopsom. Bij een operational lease constructie is het een stuk lastiger of duurder om van het contract af te komen, omdat het leasetarief ook is gebaseerd op looptijd. Ik ben overigens ook voor zelf kopen en betalen, of een deel (lager dan de waarde van de wagen) in een PL.

In de lease kun je ook nog kiezen voor financial lease (lening, auto op de balans), al dan niet met onderhoudscontract of operational lease (niet op de balans). Kan voor de NIWO vergunning (kapitaaleis) handig zijn om de auto zelf op de balans te hebben. Als je een beginnend eigen rijder bent, en nog zoekend naar opdrachtgevers, en je hebt niet bakken geld, dan zou ik kiezen voor een tweedehands Euro 5. Nadeel van operational lease zijn de hogere kosten (maar wel voorspelbaarder ivm onderhoud en reparatie), en het feit dat je aan het contract vast zit. Nadeel van financial lease (of kopen) is dat je zelf opdraait voor onderhoud / reparatiekosten.

Bij een aantal zorgverzekeraars (iig Zilveren Kruis) wordt dit voor beroepschauffeurs vergoed, check voor de zekerheid even bij je eigen verzekeraar!

Drsticker.nl. daar heb ik mijn Grunneger vlag vandaan. Goed laten lamineren.

Ook hier te vinden: die nordreportage: Die rollende Gefahr: LKW-Kontrolle in Lübeck-Travemünde - YouTube

Thijsje, rij eens een dagje mee met een chauffeur, en er wordt je een hoop duidelijk!

ah, al gevonden op CBR.nl: Als u uw rijbewijs D ná 10 september 2008 of uw rijbewijs C ná 10 september 2009 heeft behaald en code 95 staat al op uw rijbewijs, dan kunt u weer beginnen vanaf ‘einddatum van de code 95 op uw rijbewijs minus 5 jaar’.

Dank ErikB! Een verdieping: stel dat ik nu een nieuw rijbewjis ophaal, met een code 95 tot 26-5-2021. Kan ik dan nu weer beginnen met 35 punten en de code 95 alvast verlengen tot 26-5-2026? ;-)