Da Raymzter

Mooie mens. Was een inspiratie

Ik kan uit ervaring melden dat dit reuze meevalt. Ik was er ook bang voor tijdens de eerste meters, maar de spiegels staan ver genoeg buiten de cabine en naar voren zodat je er goed tussendoor en langs kunt kijken.

En ik hoop dat de boeren hun rug rechthouden. Mijn steun hebben ze!

Dat is dus het niveauvan de huidige ambtenarij. Nu bijna alle informatie met een klik beschikbaar is (of in elk geval zou moeten zijn), zijn dit soort grappen om iets door te duwen alleen maar omdat men wil, volledig onhoudbaar geworden. En terecht. De burger kan zijn dienaren steeds beter controleren en opzijn plek zetten.

Yep. Ze hebben er gelukkig nog een paar ...

Afdeling kansloos.....

Oh sorry, ik was uitgegaan van kabel of stangenbesturing omdat de trailer op de foto dat heeft. By hydraulische bssturing kan behalve de slijtage van stuurwig en zijn vering, nog meer een scheefloop veroorzaken. Vooral bij diepladers met kleine banden is de naloop van de as nogal eens zeer beperkt, waardoor bij storing of uitval van het stuursysteem de as niet zo makkelijk naar de middenpositie gaat. En dan heb je een uitdagende combinatie om tussen de lijntjes te houden......

Met een gat in z'n buik kan die agressieve lucht er nog makkelijker uit ook...

Die verschijnselen ken ik. Is meestal slijtage op de stuurwig of kabels/stuurkogels van stuurstangen. Stuurwiggen en hun rubber veerblokjes zijn slijtagedelen, en als deze niet meer/goed veert, ligt ie niet helemaal aan in de schotel, waardoor bij uitkomen van een bocht de kopplaat niet in lijn met de trekker komt en dus de stuuras ook blijft hangen of iets doorschiet. Als de verbinding tussen koppelplaat en asstel helemaal wegvalt, is een stuuras in principe een vrije naloopas geworden. En die komt bij rechtuitrijden in middenpositie uit.

Waar staan die dan bekend om als vragen mag? Ik meende dat die steviger/stijver in het chassis waren als een schmitz of kögel van een paar jaar geleden, maar kan ernaast zitten natuurlijk.

Dat valt reuze mee. Stuurassen zijn op naloop gemonteerd, zodat als de gedwongen besturing om wat voor reden dan ook wegvalt, de as gewoon blijft volgen en niet gaat zoeken. Dit is uit veiligheidsoverwegingen verplicht. Bij rechtuitrijden merk je dus niet veel als je trailerbesturing kapot gaat.

Die geisers zijn voor butaan of propaan, wat flessengas doorgaans is. Methaan heeft een beduidend lagere verbrandingswarmte waarde als deze beiden. Dat betekent dat als je bijv. Propaan wil aansluiten op een geiser voor methaan, dat je de toevoer behoorlijk moet afknijpen, anders heb je zo ongeveer een naverbrander in je geiser. Voor butaan moet je nog een beetje meer knijpen.

Toch vind ik deze wel een eervolle vermelding waard. Zover als hij eronder staat heeft hij goed zijn best gedaan. Jammer van de bak. Heeft de schadehersteller ook weer wat te doen...

Zeker wel, Knapen heeft dealers in D, IT, F, UK en nog wat landen. Deze is echter van een Nederlands bedrijf uit Barneveld die daar al jaren klant is, en zeker niet bekend staat om hun ongevallen onderweg.

Sorry, maar met nog 4 vliegvelden in Nederland snapt toch iedereen dat Lelystad nooit, maar dan ook nooit een absolute noodzaak kon zijn? Is je reinste corruptie omdat Lelystad airport ook eigendom van Schiphol is en de andere vliegvelden niet. De verlenging van de landingsbaan was al klaar nog voordat de vergunning afgegeven was. Moet je thuis eens proberen als je wil gaan (ver)bouwen..

Nee dus. Die worden rondgereden en hebben geen benul van de realiteit

Hmm, je hebt gelijk Durashift. Ik zat ernaast. Al heb ik nooit bpm aangifte gedaan voor een huurauto, ook niet bij meer als 2 weken gebruik. Pakkans is ook nihil, aangezien oom agent alleen bij aanhouding kan zien dat na 2 weken nog steeds dezelfde huurder met een auto onderweg is.

dit geldt niet voor huurauto's. Die mag je gerust langer rijden. Heb ook regelmatig een huurauto, en dan meestal een diesel. De laatste diesel op nl kenteken is toch al zeker 4 jaar geleden. Is doorgaans duits of belgisch kenteken.

Ik ken ze ook. En in jouw betoog zit ook een grote kern van het probleem. Er is jarenlang een voor de toekomst funest subsidiebeleid in de agrarische sector geweest.

Goede uitleg van deze maatregel. Maar in zijn algemeenheid blijft het probleem dat Nederland veel meer vlees en zuivel produceert als er geconsumeerd wordt en we simpelweg te weinig land hebben om ook de bijproducten van deze (ik noem het nu maar even zo:) industrie zoals de mest en gassen, kwijt te kunnen. In andere delen van Europa is plek zat om dit wel te kunnen, dus vroeg of laat zal de intensieve veehouderij in Nederland toch echt een forse stap terug moeten doen en collega's uit een naburig land de voedselvoorziening laten verzorgen.

Maar dit is een F16. Toen waren deze problemen volgens mij alweer opgelost?

mooi spul!

Gefeliciteerd. Nu rijden met die handel

Mooi spul. Ik neem aan dat je deze ombouw in GR laat uitvoeren?

maar toch zie ik dit als chauffeur nivo 2.0. Niet zomaar de lading neerzetten en weer snel wegwezen voor de volgende. Lijkt me ook lekker uitdagend, een beetje meer doen als alleen rijden en laden/lossen