ErikB

Wat grappig dat deze discussie nu boven water komt, heb het boek hier net in de auto liggen en deze week uitgelezen. Vroeg me ook af wat er van waar is maar Toon Kortooms heeft meer boeken geschreven die op waarheid berusten. En Europeaan heeft Gerda ontmoet dus blijkbaar bestaat ze echt . Dit is voor menig chauffeur echt wel een aanrader, dankzij de plaatsen, auto's en bedrijven die beschreven worden. En er is dus nog een deel 2?

In het tankvervoer zijn 'chemie' en 'food' altijd strikt gescheiden, daarvoor zullen nooit dezelfde tanks worden gebruikt. Daarom viel het mij ook zo op, een food-container met gevaarsetiketten.

De uitleg van Karel in dit topic over pensioenen sneeuwt onder en verdient wat mij betreft een start in een nieuw topic 'Hoe betalen wij ons pensioen'. Zeer nuttige informatie, bedankt weer :).

Nee hoor. Ook mierenzuur is er in verschillende concentraties. Pas vanaf 5% mierenzuur in de vloeistof valt het onder UN3412, mierenzuur, klasse 8. Onder de 5% dus niet en dan mag het dus ook vervoerd worden zonder ADR-certificaat in zo'n tank. Uit je papieren zal moeten blijken wat dit geweest is, dit moet de afzender aangeven en op zijn informatie mag je afgaan. Overigens heb ik zelf ook wel rum gereden met een hoog alcoholpercentage in tankcontainers, dit wordt vervoerd in tanks met aanduiding 'nur für lebensmittel' maar wel met klasse 3 etiketten vanwege het vlampunt. Dat lijkt vreemd maar klopt dus wel.

Ik denk dat er slechtere ambassadeurs zijn voor Westdijk dan Ron, dankzij de manier waarop hij het hier vertelt :)

Helaas heb ik als ADR-docent werkgevers meegemaakt die drie zaterdagen de cursus plande, met aansluitend examen, maar vergaten dat de chauffeur ook nog in spel was. De planner had geen zin zich ermee bezig te houden dat personeelszaken dit had geregeld dus de chauffeur maakte gewoon iedere dag zijn 15 uur in stukgoeddistributie, en ik heb er zelfs eentje gehad die vrijdagavond nog in Denemarken stond en dus de hele nacht maar is doorgereden. Vond ik het dan gek dat deze om 10.00u in de klas in slaap viel? Nee Slaagde hij? Helaas ook nee (en dat vind ook de opleider zeker niet leuk) Mijn mening uit ervaring is dat het niet kan, 5 dagen volop rijden en op zaterdag nog even ADR erbij. Daar zal vanuit de werkgever/planning echt rekening mee gehouden moeten worden, anders is het gewoon zonde van de tijd en geld.

Als je 'ondanks' eens vervangt door 'dankzij' zou je wel eens dicht bij de waarheid kunnen zitten...

Dat komt, zo zei de DAF mij, omdat de versnellingsbak zo geprogrammeerd moet worden dat hij een motor snel op temperatuur kan brengen, omdat de Euro 5 norm alleen gehaald wordt bij warme motor. En dat betekent dus toeren maken. Het advies was dan ook, bij koude motor zelf in te grijpen en op tijd op te schakelen.

Ik heb nu een DAF-automaat maar rij veel tankcontainers, vaak zonder slingerschotten. Dat is zeker een reden voor mij om een handbak weer serieus te gaan overwegen want de automaat schakelt steeds midden in vloeistofbewegingen, ondanks de tanksoftware wat er in zit. Volvo is daar wel beter in maar het blijft niet ideaal. Met vaste vrachten kan ik wel prima met de DAF-automaat overweg

De O&O afdracht is niet voor je werkgever maar t.b.v. van het SOOB fonds. Daaruit worden o.a. subsidies op opleidingen (ADR, Het Nieuwe Rijden) betaald en de promotiecampagnes voor de instroom van nieuwe chauffeurs. Zo lang de pot niet leeg is tenminste. Dan wordt er alleen nog maar geïncasseerd.

Ja verzekeren is duur. Ik betaal iets van 5000 euro per jaar ofzo, dan wel voor ADR-tank dekking tot 10 miljoen euro. Maar een lagere dekking is niet echt goedkoper. En aangezien er maar een aantal aanbieders van vrachtwagenverzekeringen zijn, heeft shoppen ook niet zoveel zin. Stuur maar een PB als je informatie wil bij wie ik zit.

Ik zie iedere keer in deze discussie de term verkapt dienstverband voorbijkomen. Het is geen verkapt dienstverband, het IS een dienstverband! Keurig 40 uur in de week, hoogstens is de inschaling te laag. Chauffeur Pietje werkt bij Van der Aart en krijgt een vrachtwagen om zijn werkzaamheden uit te voeren. Welke werkzaamheden? Het maakt niet uit of deze door Van der Aart of door de chauffeur zelf bedacht worden. Sommige chauffeurs zijn zo zelfstandig bij een opdrachtgever aan het werk dat de werkgever inderdaad niets meer doet dan 'aan het eind van de week de factuur versturen'. Welke vrachtwagen? Dat regelt Van der Aart. Helaas heeft hij voor Pietje een vrachtwagen te kort dus huurt hij er eentje bij een verhuurbedrijf. Dat kan KAV zijn, of een dealer, maar in dit geval Pietjes Verhuurbedrijf. Staat compleet los van het dienstverband. Nergens is wettelijk vastgelegd of de huur daarvan per dag, per uur of per kilometer zou moeten gaan, dat is maar net wat je afspreekt. Zou Van der Aart ermee (moeten) stoppen blijft de vrachtwagen in eigendom van de eigenaar, in dit geval Pietjes Verhuurbedrijf. Alleen is Pietje dan zijn werk kwijt maar blijft Pietjes Verhuurbedrijf verantwoordelijk voor de kosten van die vrachtwagen.

Dit weet ik ook niet precies. En ga er ook niet naar vragen. Maar gezien het feit dat je feitelijk in dienst bent bij Van der Aart zal hij dus dit ondernemersrisico moeten dragen.

Daar ben je zelfstandige voor, in de constructie van Van der Aart. En hij neemt ook jouw werk niet aan, dat doe je zelf, bij eigen opdrachtgevers, voor een eigen tarief. Wil je een week vrij, neem je een week vrij, zal Van der Aart een zorg zijn zolang je zijn 400 euro per maand maar afdraagt. En hoe minder uren je claimt, hoe meer je kunt factureren als huur van je eigen trekker. Ik zeg niet dat ik vóór deze constructie ben en vind ook dat iemand die zich een eigenrijder noemt ook eigen papieren moet hebben. Maar deze jongens weten wat ze gaan moeten betalen aan Van der Aart, gaan daarmee akkoord en kunnen vanaf dan hun eigen werk regelen. Administratie wordt ze allemaal uit handen genomen. Ik vind deze constructie eigenlijk beter als een VOF-constructie als Holwerd waarin 25 vennoten voor elkaar ook in privé aansprakelijk zijn.

Belangrijkste nadeel is dat in een VOF met 20 man, je allemaal persoonlijk voor elkaar aansprakelijk bent en dus ook persoonlijk failliet kunt gaan door toedoen van een medefirmant. Verder hebben we al een heel topic volgeschreven over Holwerd. Verder hebben ze waarschijnlijk keurig onderhandeld op basis van hun grootte en staat er nu mooi materiaal waar de chauffeur niet mee gestraft wordt.

Lekkere overtocht dan. Golf van Biskaje is dat toch? In zeevaartverhalen wel gelezen dat het daar kan spoken. Succes met de afhandeling.

Klopt Karel, chauffeurs zitten in C3 op 40 uur per week. En hebben dus ook recht op die voorzieningen. Omzet - loon incl. sociale lasten - afdracht aan v/d Aart (die ook Eurovignet en verzekeringen regelt) = huur trekker. Wordt overgemaakt naar de onderneming van de 'eigenrijder'. Hij is dus geen ondernemer voor de inkomstenbelasting vanwege het niet behalen van het urencriterium.

Van zijn omzet wordt zijn eigen loon en provisie voor Van der Aart afgehouden. De rest wordt overgemaakt als zijnde huur voor de trekker. Daarvan moet de 'eigenrijder' alle kosten van de auto betalen. Hoe minder de 'eigenrijder' bij elkaar rijdt, hoe minder hij overhoudt. Reken verder maar (maar dit is speculatie van mij) op jaarcontracten als chauffeur zodat, als je er een zooitje van maakt, je snel gewipt wordt. En dus blijft zitten met je eigen auto.

In de opleiding calculatie voor het ondernemersdiploma zit deze rekensom. Schotel óp de achteras betekent 100% van de schoteldruk, hoe meer de schotel naar voren komt te liggen, hoe meer druk naar de vooras zal gaan. Ligt deze bijvoorbeeld exact tussen vooras en trekas is de verhouding 50/50. Bij een wielbasis van 4 meter, met een schotel op 40 cm voor de achteras, ligt dus 90% op de trekas en 10% op de vooras. Bij gelijkblijvende schotelpositie maar kortere wielbasis zal de druk op de vooras toenemen omdat de afstanden veranderen. Dé ideale positie bestaat dan ook niet. Heeft meer te maken met praktische uitvoerbaarheid. Schotel ver naar voren betekent bijvoorbeeld 500 kg meer toegestane schoteldruk omdat de vooras meer wordt belast, maar als je daarom je trailer niet meer kunt aankoppelen omdat hij vastloopt achterop de chassisbalken van de trekker, of de koelmotor ín de cabine staat, heb je er weinig aan. Dit zie je daarom wel vaak bij tank/bulkopleggers, in combinatie met een 8 of 9-tons vooras. Perfect gebalanceerd kunnen deze, met 8,5 tons vooras, 11,5 ton achteras en 3 x 10 ton trailer toch 50 ton wegen.

In september had ik al eens een foto gepost maar mijn DAF is nu uitgebreid met spoilerset (want het verbruik zónder was echt dramatisch) en eigen trailer :).

Toevallig vorige week een bekeuring gehad bij Appie voor de deur, mijn eerste. Eens per week/twee weken draaien ze een rondje. Heb er nog nooit bewaakt gestaan en sta er vaak met ADR dus dan helemaal geen last. Er zijn een aantal containerrijders geweest die 's nachts de oranje borden voeren terwijl er geen ADR is en op de container dus ook geen etiketten zitten. Dat is een tijdje goed gegaan maar tegenwoordig wordt de politie dan gebeld met de vraag om de vrachtbrieven even te controleren...

Schitterend verslag, ben in staat met de atlas ernaast te kijken waar je allemaal geweest bent . Leuke manier van vertellen!

Die indruk heb ik dus ook. Alleen zijn alle werkgevers wel huiverig voor personeel in vaste dienst.

Ach, welk speciaal transport kan niet door hen gedaan worden? Mits ook hun werkgever ze maar wat wil laten leren en niet alleen ziet als goedkope werkkracht. Mooi dat sommige transportbedrijven (en een aantal verladers) gewoon nog steeds Nederlanders wil, dat zal ook altijd wel zo blijven denk ik. Overigens is het in de chemie op dit moment goed druk, iedereen zit om auto's te springen. Maar dan stond ik wel bij deze temperatuur in m'n brandwerende overall een paar uur bij een lossing. Dat hoort er bij.

In de beroepsgoederen-CAO is het maken van overuren goed geregeld met beloning. In diverse andere CAO's niet. Ik ken ook contracten waarin staat dat 'het maken van overuren zoveel mogelijk voorkomen zal gaan worden'. Dat maakt het al een stuk rekbaarder en dan krijg je dus alleen je standaardloon.